中国最危险的公路有哪些？

中国最危险的公路有哪些？
大家都知道位于大西洋海域中的百慕大三角区，是世人皆知的恐怖地带。

由于它神秘莫测，多次发生飞机、船舶失踪事件，被称为“魔鬼三角区”。

其实，在地球上像这样的地方不止一处、也并非都在海洋中，陆地上也同样有让人心惊胆战的地方。

“死亡之线”——国道川藏线
川藏公路含复线全长公里，穿越座米以上的雪山，横跨条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。

这条最危险的公路，从拉萨到成都长达多公里，当初为了修通这多公里路，多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。

这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

夺命原因：
、高山反应。

川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。

、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。

“恐怖的百慕大”——国道黄花桥路段
国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足公里。

根据年月至年月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的，死亡人数更是占总数的。

黄花桥路段自年开通至今，不足公里的路段，却发生各类交通事故余起，死亡人，伤人，直接经济损失达余万元。

年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。

这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

夺命原因：
、车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为米，视距为米。

而黄花桥弯道半径仅米，视距米，大大低于国道二级公路设计标准。

从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

“死亡公里”——八达岭高速公路
八达岭高速公路是北京至张家口国道主干线的一部分，全长公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的公里路段。

无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。

八达岭高速公路进京方向到公里路段，从年月开通到年月，共发生重特大交通事故起，导致人受伤，人死亡。

短短公里，平均每公里就死亡个人。

所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

夺命原因：
、白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。

这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。

因此，与一般高速公路限速每小时公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时公里，小车每小时公里，但许多司机并没有这么做。

“死亡之谷”——四川国道都江堰至汶川映秀公路
汽车一驶入国道线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的航道。

夺命原因：
、都江堰至映秀共公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

、路况差，烂车多，安全设施不全。

、超速驾驶。

该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路
路段长公里的京津塘高速路北京段，自年开通以来至去年年底，共发生交通事故起，伤人
，亡人。

其中，年至年年间，京津塘北京段共发生交通事故起，伤人，亡人，平均每年伤人，亡人；年至年年间，此路段共发生交通事故起，伤人，亡人，平均每年伤人，亡人；年，仅月至月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故起，伤人，死亡人。

面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

夺命原因：
由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的倍，雾多路窄无停车港湾，开通年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。

作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长公里，自年月建成通车后，广州至湖南长沙仅需个多小时，大大方便了华南交通。

但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。

今天月，一起车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

夺命原因：
、行驶京珠北南下广东的大货车都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数倍。

有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。

这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。

许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

、京珠北路段气候多变，全线中部约公里范围内为常年雾区，的天数潮湿多雾。

魔鬼“”字弯——太克公路
太原至宁武的公路，年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的处，有一个又急又陡的“”字弯。

对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从年月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“”字弯道上发生事故。

除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“”字弯道上发生不同程度的交通事故。

夺命原因：
这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。

另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。

更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。

但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

“死亡地带”——鸡图公路
鸡图公路公里处，被司机称作“死亡地带”。

夺命原因：
从公里至公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是公里路段的回头曲线向左回弯达到多度。

夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。

据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。

此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

“死亡之坡”——罗汉洞坡
国道线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于年月动工，自年月建成通车到年年底，短短的个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故起，死亡人，受伤人，直接经济损失达万元。

夺命原因：
该路段在通车不到个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。

恐怖“乙”字——国道河北新河境内
国道河北新河境内公里到公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。

这里最高事故发生记录是一天起，一年半曾发生车祸起。

夺命原因：
此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。

正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。

也有人认为，由东向西，处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯
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