汽车冷却系统ppt(1)

风冷系
气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 150℃～180℃和160℃～200℃.
二、不正常冷却对发动机的影响
冷却程度 过冷 后 果
热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在 气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油， 磨损加剧。 发动机过热，充气量减少燃烧不正常， 发动功率下降润滑不良，加剧磨损。
不足
小
作用
水冷系
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两 条，一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是 水温高时，水经 过散热器而进行 的循环流动；而 小循环就是水温 低时，水不经过 散热器而进行的 循环流动，从而 使水温升高。
节温器 小循环
大循环
§4.3 风 冷 系
一、工作机理：
利用高速空气流直接吹过 气缸盖和气缸体的外表面，把 从气缸内部传出的热量散发到 大气中去，以保证发动机在最 有利的温度范围内工作。
管片式
管带式
2、水泵
却水加压，使之在冷却 系中循环流动。
水泵的作用 对冷
汽车上广泛使用离心 式水泵。它具有结构紧 凑、泵水量大及因故障 而停止工作时，不妨碍 水在冷却系内部自然循 环等优点。
3、风扇
用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热 器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的 冷却作用。
循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。
节温器装在冷却水 循环的通路中，根据 发动机负荷大小和水 温的高低自动改变水 的循环流动路线，以 达到调节冷却系的冷 却强度。节温器有蜡 式和乙醚皱纹筒式两 种，目前多数发动机 采用蜡式节温器。
推杆
主阀门
弹簧
石蜡
外壳
胶管
蜡式节温器工作情况
当水温低于85℃时，主阀关，副阀开— 小循环。 当水温高于85℃时低于105℃时，主阀渐开，副阀渐 关— 大小循环同时进行。 当水温高于105℃时，主阀全开，副阀关— 大循环。
功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。
式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式 风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率 高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发 动机上得到了广泛的应用。
特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流
4、节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的
水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却 水套和温度调节装置等组成。
散热器
风扇 储水箱 水管 水泵
冷却水
二、水冷系的主要部件
1、散热器
散热器又称为水箱， 上水箱 散热器盖 进水管 安装处
由上水室、散热器芯 和下水室等组成。安 装在发动机前的车架 横梁上。其作用是将 冷却水在水套中所吸 收的热量散发至外界 大气，使水温下降。
发动机冷却系
概述 水冷系 风冷系
概 述
一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却， 并保持其在最适宜地温度范围内工作。三、冷却系的分类 Nhomakorabea{
水冷 风冷
§4.2 水 冷 系
一、水冷系的工作原理
水冷却系是以水作为冷却介质，把发动 机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强 制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却 系中进行循环流动。
结
大、小循环 散热器
冷却系
风冷系
主要部件
水泵
节温器 与水冷系的区别
下水箱
出水管口
散热器芯
常用散热器芯的结构型式
（1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。 管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 （2）管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的 孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。
二、结构
发动机气缸和气缸盖采用 传热较好的铝合金铸成，结构 简单、重量轻、故障少，无需 特殊保养，但是由于材料质量 要求高，冷却不够均匀，工作 噪音大等缺点，目前在汽车上 很少使用。
四、正常冷却时的发动机温度
系 统 水冷系 温 度 范 围
气缸盖内冷却水温度在80℃～90℃, 气缸 壁的温度不超过197℃～277℃。