第七章 道路绿地规划设计
道路绿地规划设计的内容、形式、方法
谈谈道路绿地规划设计的内容、形式、方法一、道路绿地规划设计的内容道路绿地最初是以行道树种植的形式出现的。
当前，由于行道树内涵的发展，多用“街道绿化”一词来代替“行道树”，甚至推广为“道路绿地”。
在近代我国把城市中“在道路用地中列植乔木”称作“行道树”。
1986年出版的《中国大百科全书（建筑、园林、城市规划卷）》列有“街道绿化”条目，并解释为：“在城市的道路用地上采取栽树、铺草和种花措施，以改善市区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线，防火和美化城市。
”由于在道路用地中不仅是“列植乔木”，其内容有了新的变化，所用的名词也有了新的发展。
（一）划分园林空间园路规划决定了全园的整体布局。
各景区、景点看似零散,实以园路为纽带,通过有意识的布局,有层次、有节奏地展开,使游人充分感受园林艺术之美。
中国传统园林“道莫便于捷,而妙于迂”、路径盘蹊”、“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲,以曲为妙，目的在于增加园林的空间层次,使一幅幅画景不断地展现在游人面前。
（二）引导游览园林无论规模大小,都划分几个景区、设置若干景点,布置许多景物,而后用园路把它们联结起来,构成一座布局严谨,景象鲜明,富有节奏和韵律的园林空间。
所以,园路的曲折是经过精心设计,合理安排的。
使得便布全园的道路网按设计意图、路线和角度把游人引导输送到各景区景点的最佳观赏位置。
并利用花、树、山、石等造景素材来诱导、暗示,促使人们不断去发现和欣赏令人赞叹的园林景观。
（三）丰富园林景观园林中的道路是园林风景的组成部分。
蜿蜒起伏的曲线,丰富的寓意,精美的图案,都给人以美的享受。
而且与四周的山水、建筑及植物等景观紧密结合,形成“因景设路”、“因路得景”的效果,而贯穿所有园内的景物。
二、道路绿地规划设计的形式园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：（一）主要园路联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。
城市道路绿地规划设计
根据游息林荫路用地宽度，有三种布置形式 1、简单式游息林荫道：用地最小宽度为8m—两行乔 木 2、复式游息林荫道：宽度>20m,通常规划两条游步道、 有三条绿带
3、游园式游息林荫道：宽度至少在40m以上，布置形
式可为规则式，还可以自然式，两条以游步道。
（三）花园式林荫道设计要点
1、为了保证游息林荫道内有一宁静，卫生安全的环境， 在它的一侧或两侧必须有乔木和植篱组成绿色屏障与车行道隔
（六）行道树的株距和定杆高度
1、定干高度：定干高度应视其功能要求，交通状况道 路的性质，宽度、行道树距车行道距离，树木分枝角度而定。
一般胸径以12－15cm左右为宜；树干分枝角度越大的，
干高不小于3.5m；分枝角度小者，不能小于2m，否则影响 交通； 2、株距 株距一般以5－8m为宜。
道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。道 路绿带分为分车绿带、人行道绿化带 。
（一）立交绿化的实施对象是立交范围内的主线、匝道、
三角区及其它空白地带，保证立交范围“黄土不见天日”，以
达到片状绿色效果. （二）立交绿化应根据立交所在的位置、环境、自然景观、 功能及其结构造型的不同，采用不同的构图方式和配植方式， 合理规划，适宜布置，使绿化效果各具特色，并能让立交增辉.
（三）立交绿化既要强调平面完整有序，又要力求立面层 次丰富，但要注意的是植被的布置决不能影响行车的通视条件. （四）植被的图案和色彩不宜过分丰富，以免使司机“驻
（二）行道树选择的原则
1、地域性原则 2、适地适树原则 3、生物多样性原则 4、景观美学原则
5、合理性、科学性原则。
（三）道路绿化树种的选择条件
1、能适宜当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而壮 健的树种（最好是乡土树种）。 2、能适应管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修 剪、病虫害少、抗性强的树种。 3、树干端直、树形端正、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效 果好的树种。 4、要求发叶早，落叶迟的树种。 5、要求为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、无飞毛、 少根蘖的树种。 6、适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风 害等抗性强的树种。
城市道路绿地规划与设计规范
城市道路绿地规划与设计规范城市道路绿地规划与设计规范是指在城市道路设计和建设过程中，充分考虑绿地建设的要求，合理规划和设计道路两侧的绿地，以提高城市环境质量，增加居民的生活舒适度和幸福感。
以下是城市道路绿地规划与设计规范的主要内容。
一、绿地设计原则1.生态原则：绿地设计应遵循生态平衡、生物多样性保护原则，保护和提升地方特色植物和动物品种，创造良好的生态环境。
2.功能原则：根据城市道路的功能需求，结合人们的休闲娱乐需求，合理规划和设计绿地功能，如休闲娱乐区、健身区和文化展示区等。
3.安全原则：绿地设计应做到安全可靠，考虑到交通安全和防范犯罪等因素，合理设置防护设施，如护栏、人行道隔离带等。
4.美观原则：绿地设计应注重景观效果，通过选用合适的植物种类、配植方法和景观元素，营造美丽宜人的城市环境。
二、绿地规划与设计步骤1.调查与分析：对城市现有道路绿地的分布和规模进行调查，分析绿地现状和存在问题，了解周边居民的需求和意见，为绿地规划与设计提供依据。
2.规划定位：根据城市发展规划和绿地网络规划，确定绿地的位置、规模和功能，明确各个绿地的主题和定位。
3.设计方案：根据规划定位，制定绿地的具体设计方案，包括植物种类的选择和数量、景观元素的设置和布局等。
4.设计细化：对每个绿地单元进行细化设计，包括道路绿化、景观设施和照明等，确保每个绿地的设计合理、完善。
5.实施管理：将设计方案转化为具体实施方案，确定建设和管理的责任主体，建立健全绿地管理体系，确保绿地建设和管理的效果。
三、绿地建设要点1.植物选择：根据绿地功能和气候条件，选择适应性强、生命力旺盛的本地植物，避免引入外来物种对本地生态造成破坏。
2.绿化设计：在设计绿地时，要考虑到道路两侧绿化带的宽度、形状、密度和高度等，创造良好的景观效果。
在选择植物种类时，要注重季节变化和植被的层次感。
3.绿地设施：绿地规划与设计应注重设施的设置，包括休闲座椅、供水设施、儿童游乐设备等，满足不同年龄段人们的需求。
城市道路绿地规划设计.ppt
3.2
铁路绿化 在铁路两侧种植的乔木距铁路外轨不小于10m，灌木不小 于6m。 在铁路上边坡采用草本或矮灌木护坡，防止雨水冲刷， 不能种乔木，以保证行车安全。 铁路通过市区或居民区，在可能条件下应当留出较宽的 防护林种植乔灌木，林带宽度在50m以上为宜，减少噪声 对居民的干扰。 铁路转弯处内径在150m内不能种乔木，可种植草坪和矮 小的灌木。 在机车信号灯处1200m不得种乔木，可种小灌木及草本花 卉。
立交桥头绿地设计
绿化设计首先要满足交通功能的需要，使司机有足够的
安全视距，在道路转弯处植物应连续种植，起道预示道路 的方向作用。 在绿地面积较大的绿岛上：A 宜种植较开阔的草皮，再 点缀些常绿树或花灌木及宿根花卉。B 采用街头花园或小 广场布置形式。 立体交叉绿岛因处于不同高度的主、干道之间，常常形 成较大的坡度，应设挡土墙减缓绿地的坡度，一般坡度以 不超过5％为宜，较大的绿岛内还需考虑安装喷灌系统。
一板二带式
二扳三带式
三板四带式
三板四带式
1.4 城市道路绿地设计原则 道路绿化应最大限度地发挥其生态功能。 为保证道路行车安全，道路绿化应符合行车视线要求。 道路绿化应考虑街道上下附属设施的设置。 树种选种要适地适树
2
街道绿化设计
2.1行道树绿带设计 行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被相 结合，形成连结的绿带。 2.1.1行道树种植方式 树带式 即在人行道和车行道之间留出一条不小于1.5m 的种植带。 注：种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留 出铺装通道。此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。 树池式 在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采 用树池的方式
型广场或凸出岸边的平台，同时满足行人的亲水性。
道路绿地设计.pptx
市的风口地段最好选用深根性树种。
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[ 讨论 ]
就你目前掌握的园林规划知识，评价南宁 的城市道路规划
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[作业]
绘制你家附近一条道路的平面图及断面图 （用图画本完成） 要求：
二、道路绿地的作用
生态作用 — 保护城市环境
社会作用
营造城市景观 改善交通状况 散步休息 结合生产，防灾战
备
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三、道路绿地的主要类型
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道路的断面布置形式
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三、道路绿地的主要类型
（一）一板二带式 （二）二板三带式 （三）三板四带式 （四）四板五带式
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一板两带式
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两 板 三 带 式
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三 板 四 带 式
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民 族 大 道
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四 板 五 带 式
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四、道路绿化树种选择条件
• 能适应当地生长环境，移植时易成 活。
• 管理省工，对土、肥、水要求不高， 耐修剪，病虫害又少的抗性强的树 种。
1、路面完整，写出断面布置形式 2、用图标标识出所用植物（包括乔 木、灌木、地被植物）
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道路绿地规划设计方案
【道路绿地规划设计方案】一、引言道路绿地是城市景观的重要组成部分，它不仅对城市形象和生态环境有着重要的影响，还能起到净化空气、调节气候、改善人居环境的作用。
本文将针对道路绿地规划设计方案进行探讨，旨在为城市规划者和设计师提供一些建议和指导，以实现道路绿地的最佳利用。
二、背景随着城市化进程的加快和人口的不断增加，城市道路的规模和数量呈现大幅增长的趋势。
然而，大量的硬质地面导致城市热岛效应加剧、生态环境恶化等问题逐渐凸显。
因此，制定科学合理的道路绿地规划设计方案势在必行。
三、目标1. 提高城市环境质量：通过合理的道路绿地规划，提供更多的绿化空间，减少硬质覆盖面积，改善城市生态环境，增加绿色景观。
2. 促进生态保护：通过道路绿化，保护城市内的生态系统，提高生物多样性，打造城市绿廊和生物走廊，形成自然生态网络。
3. 提高居民生活质量：道路绿地不仅可以净化空气、调节气候，还能提供休闲娱乐的场所，改善居民的生活环境，提升居民的生活品质。
四、设计原则1. 生态原则：以生态系统保护为出发点，注重保护和恢复植物、动物和微生物的生境，构筑具有自然功能的生态系统。
2. 可持续原则：注重道路绿地的可持续发展，采用节约能源、资源的措施，并考虑到未来发展的需要。
3. 美观原则：充分尊重自然环境，在绿地规划设计中注重色彩、材料、形式的协调统一，形成和谐的景观效果。
4. 安全原则：确保道路绿地的使用安全，合理设计绿化植物、路灯、路标等，防止形成安全隐患。
五、设计内容1. 绿带设置：根据道路功能和规模，确定绿带的位置、宽度和形式。
通常，在道路两侧设置绿化带，并与建筑物、道路以及其他景观元素进行协调。
2. 植物选择：根据地理位置、气候条件等因素，选择适宜的园林植物。
植物的选择应考虑到生长速度、根系情况、抗污染能力等因素。
3. 配套设施：结合道路绿化的功能和需求，设置休息区、健身设施、游憩设施等配套设施，提供更多的服务功能，满足市民的需求。
7-居住区绿地规划设计(2)
二、专用绿地的布置 1．满足备公共建筑和公用设施的功能要求 2．结合周围环境的要求布置 3．专用绿地若能与小区公共绿地相邻布置，联成一
片，扩大绿色视野，则效果更佳
三、宅旁绿地设计 （一）、宅旁绿地的功能作用 宅旁绿地即位于住宅四周或两幢住宅之间的绿 化是居住区绿地的最基本单元，其功能主要是美化生 活环境，阻挡外界视线、噪声和灰尘，满足居民夏天 纳凉、冬天晒太阳、就近休息赏景、幼儿就近玩耍等 需要，为居民创造一个安静、卫生、舒适、优美的生 活环境。
（三）宅旁绿地的设计要点 1 入口处理 绿地出入口使用频繁，常拓宽形成局部休息 空间，或者设花池、常绿树等重点点缀，诱导游人进入绿地。 2 场地设置 注意将绿地内部分游道拓宽成局部休憩空 间，或布置游戏场地，便于居民活动，切忌内部拥挤封闭，使 人无处停留，导致破坏绿地 3 小品点缀 宅旁绿地内小品主要以花坛、花池、树池、 座椅、园灯为主，重点处设小型雕塑，小型亭、廊、花架等。 所有小品均应体量适宜，经济、实用、美观。
6．其他注意要点 （l）组团绿地出入口的位置、道路、广场的布置要与绿地 周围的道路系统及人流方向结合起来考虑。 （2）组团绿地内要有足够的铺装地面，以方便居民休息活 动，也有利于绿地的清洁卫生。一般来说，绿地覆盖率要求在 60％以上，游人活动面积率50％~60％。为了有较高的绿地覆 盖率，并保证活动场地的面积，可采用铺装地上留穴种乔木的 方法，形成树荫场地或林荫小广场。 （3）一个居住小区往往有多个组团绿地，这些组团绿地从 布局、内容及植物配置要各有特色，或形成景观序列。
第七章 居住区绿地规划设计
居住区绿地概述
一、居住区绿地的组成 1 公共绿地 根据居住区规划结构形式，公共绿地相应采用 三级或二级布置，即居住区公园——居住小区中心游园；居住 区公园——居住生活单元组团绿地；居住区公园——居住小区 中心游园——居住生活单元组团绿地。 2 专用绿地 指居住区内各类公共建筑和公用设施的环境绿 地。 3 道路绿地 指居住区各级道路红线以内的绿化用地 4 宅旁绿地 指居住建筑四旁的绿化用地，是最接近居民的 绿地。
道路绿地规划设计规范
道路绿地规划设计规范1.1总体规定1.1.1 城市道路绿地首要考虑庇荫与绿量。
提倡将城市道路建成浓荫密布的林荫路，提升城市整体绿量，让市民出行掩映在绿荫之中。
1.1.2 城市道路绿地宜推广植物群落式栽植方式，大幅度降低道路绿化养护成本，体现生态自然。
城市道路绿地群落式的栽植方式1.1.3依据城市道路分级和不同道路绿地的绿化特征，城市道路绿地可分为出入口与快速路、主次干路、支路、道路交叉口等四种类型。
1.1.4出入口与快速路绿地宜采用路侧绿带混交林、中央分车带群落式栽植的绿化方式。
1.1.5 主次干道绿地宜采用中央分车带群落式栽植、行道树双排栽植的绿化方式。
1.1.6 支路绿地宜采用行道树下带状树池的绿化方式。
1.1.7 道路交叉口绿地可在交通导流岛种植小巧精致的植物组合、交叉口路侧采用群落式栽植的绿化方式。
1.2 道路绿地分类规定1.2.1行道树推荐的行道树树种选择原则主要有以下几点：（1）、树干挺拔、树形端正、体形优美、枝叶繁茂、冠大荫浓。
（2）、对环境适应性强，易栽植、耐修剪、易萌生。
（3）、抗逆性强，特别是要求抗NO2、SO2、粉尘等能力强，耐风、耐寒、耐旱、耐涝、耐辐射，病虫害少。
（4）、以乡土树种为主，适当选用表现良好的外来树种。
（5）、深根性、花果无污染的树种。
（6）、长寿树种与速生树种相结合，以落叶阔叶树种为主，适当搭配常绿树种。
（7）、同一条街路上的行道树，树木规格应尽量做到统一，整齐化一。
（8）、主干道行道树的规格应达到胸径12cm以上、分枝点范围为不低于3m；次干道苗木应达到胸径8cm以上、分枝点范围为不低于2.5m。
（9）、行道树定植株距，应以树种壮年期冠幅为准，最小种植株距宜为4m。
在立地条件差、选择窄冠型树种时，最小种植株距可为3m。
行道树树干中心至路缘石外侧最小距离为0.75m。
（10）、行道树绿带不能连续种植，应留有合理的过往人行通道，出租车停靠点和排水口，人行通道应与斑马线相对应，排水口与市政道路雨篦子相对应。
城市道路绿地规划与设计规范
城市道路绿地规划与设计规范首先，城市道路绿地的规划应该以人为本。
在规划过程中，要充分考虑到城市居民对绿色环境的需求，尽量保留现有大型树木和绿地，增加城市森林覆盖率，并且为居民提供休闲娱乐的场所，例如花坛、草坪、游园等。
其次，城市道路绿地的规划应注重生态环境保护。
应采用合理的植物配置、经济的用地方式和科学的绿化技术，提高绿地的生态效益，减少水土流失，并且应积极引入一些具有抗污染、净化环境的植物，增加绿地的生态功能。
再次，城市道路绿地的设计应与城市的整体规划相协调。
在设计过程中，需考虑到道路的交通功能和行人的通行需求，合理设置人行道、单车道、机动车道等，在保证交通顺畅的同时，为行人和骑车人提供良好的休息环境。
此外，城市道路绿地的设计还应考虑到可持续发展的原则。
在设计过程中，要注意合理配置自然资源，减少土地破坏，降低土地利用强度，建设可持续的城市绿化系统。
同时，还要注重绿地的管理和维护，确保绿地能够长期得到有效利用。
对于城市道路绿地的规划与设计，还需要注意以下几点。
首先，要充分考虑到城市的气候特点，在干燥地区，要采用节水型绿化技术，减少浪费水资源；在湿润地区，则应注重排水和防湿，避免绿地变为积水区。
其次，要重视绿色生物多样性，采用多样化、多层次的植物配置，以增加绿地的生态功能，为生物提供栖息地。
最后，需要将道路绿地与周围的建筑、街道、广场等景观元素相结合，形成协调统一、富有特色的城市景观。
综上所述，城市道路绿地规划与设计应以人为本，注重生态环境保护，与城市整体规划相协调，遵循可持续发展原则。
同时，还需要根据不同地区的气候特点，重视绿色生物多样性以及与周围景观的协调统一、通过科学规范的规划与设计，可以为城市居民提供一个美丽、舒适、健康的生活环境。
第七章---附属绿地规划
三、居住区道路绿地布置方法 4级布置：居住区道路、小区主路、小区次路和小区小路
1、居住区道路 居住区道路划分并联系居住区内的各个小区，功能是 为居住区交通效劳，经过的车辆比较多，车行道路宽度可 为10—12m，两边各设2-3m人行道，交通流量比较大， 噪声等污染也比较严重，道路两旁应充分绿化。 自行车多，同国外比汽车通行量相对小，断面以“一块 板〞为主。
2〕分级设置
我国居住区绿地分四级：
a.居住区公园 2-3ha，必要的活动休息和游 戏场地，除常用的坐椅、花坛、花架、休息亭廊、老 年活动站、青少年文化站、儿童游戏场等，足够的铺 地面积
b.小区小游园 1万人左右的小区有一个大于0.5ha 的小游园，效劳半径不超过500m，以绿化为主，多设些 坐椅让居民在这里休息和交往，适当开辟铺装地面的活动 场地、儿童简易活动设施步行道路的路面材料，最好选用 圆滑又不易滑倒和刺眼的材料。
人行道绿化带 又称步道绿化带，是车行道与人行道之 间的绿化带。
分车绿带 分车带上的绿地
防护绿带 将人行道与建筑分隔开的绿带，5m以上宽 度，可种乔木、灌木、绿篱等。
根底绿带 又称根底栽植，是紧靠建筑的一条较窄的 绿带，宽2—5m.
平安视距 驾驶人员能平安避开障碍物以及迎面驶来 的其他车辆的最短通视距离
区镇干道 效劳性干道，主要满足生产货运和上下班 客运交通的需要，车速25—40km/h，全程根本平交，断面 应满足人多、货运、公共交通和自行车停放等要求。
市区支道 小区街坊内的道路，直接连工厂、住宅区、 公共建筑、车速为15—45km/h，断面变化较多，不规那么 分车道。
专用道路 有专供公共汽车行驶的、自行车行驶的 和城市绿地系统中步行林荫道等。
一、城市道路的主要类型
居住区道路绿地规划设计
物业管理，是指业主通过选聘物业服务企业，由业主和物业服务企业按照物业服务合同约定，对房屋及配套的设施设备和相关场地进行维修、养护、管理，维护物业管理区域内的环境卫生和相关秩序的活动。
居住物业是指具备居住功能、供人们生活居住的建筑，包括住宅小区、单体住宅楼、公寓、别墅、度假村等；当然也包括与之相配套的共用设施、设备和公共场地。
物权法规定，业主可以自行管理物业，也可以委托物业服务企业或者其它管理者进行管理。
下面一起看下为大家整理的物业管理制度文章。
居住区道路绿地规划设计1．道路绿化的工程要求。
在道路两旁进行绿化设计时，要充分了解街道的人、车流量、道路的宽度和结构、道旁的地质和土壤情况、电杆灯柱、架空线路、地下管道及电缆埋设物等情况，然后根据这些特点来选择绿化树种、配置方式和株行距，树干高度，绿带宽度及苗木大小等。
应避免行道树和杆线在横断面上处于同一位置，要设法选择合适的树种，以减小树枝与电线相互干扰的矛盾，种在电线下的树应是耐修剪、容易整形的树种。
绿带宽度视路幅的宽度而定，一般每侧1．5～4．5米，绿带长度以50～100米为宜，过短时易引起行人及非机动车穿越道路。
2．树木株行距的确定。
株行距要根据树冠及苗木树龄的大小来确定。
要考虑树木生长的速度，一般在道路上种植的树木30～50年后就需要更新，壮龄期只有10一20年。
要考虑市容、市貌等因素，在一些重要建筑前不宜遮挡过多，株距应加大，或不种行道树，以显示出建筑的全貌。
此外，还要考虑经济因素，初始期以较小的株距种植，几年后间移，作为培养大规格苗木的措施，以节约用地。
3．人行道绿化带种植形式。
（1）落叶乔木与常绿绿篱结合。
用侧柏绿篱将车行道及人行道隔离开，以减少灰尘及汽车尾气对行人的侵害，又防止行人随意横穿街道。
（2）以常绿树为主，种植常绿乔木及常绿绿篱，并点缀各种开花灌木，艺术效果较好，由于常绿树生长缓慢，初期遮荫效果差，故可在常绿树之间种植窄树冠的落叶乔木。
道路绿地规划设计规范
道路绿地规划设计规范1.1总体规定1.1.1 城市道路绿地首要考虑庇荫与绿量。
提倡将城市道路建成浓荫密布的林荫路，提升城市整体绿量，让市民出行掩映在绿荫之中。
1.1.2 城市道路绿地宜推广植物群落式栽植方式，大幅度降低道路绿化养护成本，体现生态自然。
城市道路绿地群落式的栽植方式1.1.3依据城市道路分级和不同道路绿地的绿化特征，城市道路绿地可分为出入口与快速路、主次干路、支路、道路交叉口等四种类型。
1.1.4出入口与快速路绿地宜采用路侧绿带混交林、中央分车带群落式栽植的绿化方式。
1.1.5 主次干道绿地宜采用中央分车带群落式栽植、行道树双排栽植的绿化方式。
1.1.6 支路绿地宜采用行道树下带状树池的绿化方式。
1.1.7 道路交叉口绿地可在交通导流岛种植小巧精致的植物组合、交叉口路侧采用群落式栽植的绿化方式。
1.2 道路绿地分类规定1.2.1行道树推荐的行道树树种选择原则主要有以下几点：（1）、树干挺拔、树形端正、体形优美、枝叶繁茂、冠大荫浓。
（2）、对环境适应性强，易栽植、耐修剪、易萌生。
（3）、抗逆性强，特别是要求抗NO2、SO2、粉尘等能力强，耐风、耐寒、耐旱、耐涝、耐辐射，病虫害少。
（4）、以乡土树种为主，适当选用表现良好的外来树种。
（5）、深根性、花果无污染的树种。
（6）、长寿树种与速生树种相结合，以落叶阔叶树种为主，适当搭配常绿树种。
（7）、同一条街路上的行道树，树木规格应尽量做到统一，整齐化一。
（8）、主干道行道树的规格应达到胸径12cm以上、分枝点范围为不低于3m；次干道苗木应达到胸径8cm以上、分枝点范围为不低于2.5m。
（9）、行道树定植株距，应以树种壮年期冠幅为准，最小种植株距宜为4m。
在立地条件差、选择窄冠型树种时，最小种植株距可为3m。
行道树树干中心至路缘石外侧最小距离为0.75m。
（10）、行道树绿带不能连续种植，应留有合理的过往人行通道，出租车停靠点和排水口，人行通道应与斑马线相对应，排水口与市政道路雨篦子相对应。
城市道路绿地规划设计原则
城市道路绿地规划设计原则绿地是道路空间的景观元素之一。
一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿地中的植物是一种软质材料，可以人为地进行修整，这种景观是任何其他材料所不能代替的。
道路绿地不单纯考虑功能上的要求，作为道路环境中的重要视觉因素就必须考虑现代交通条件下的视觉特点，综合多方面的因素进行协调，力求创造更加优美的绿地景观。
一、道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。
现代化的城市道路交通已成为一个多层次的复杂系统。
由于城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响，会产生不同的路网。
这个路网是由不同性质与功能的道路所组成。
对于一个大城市，有快速道路系统、交通干道系统等。
也有人提出建立自行车系统、公共交通系统、步道系统等。
由于交通的目的不同，不同环境中的景观元素要求也不同，道旁建筑、绿地、小品以及道路自身的设计都必须符合不同道路的特点。
交通干道、快速路的景观构成，汽车速度是重要因素，道路绿地的尺度、方式都必须考虑速度因素。
商业街、步行街的绿化，如果树木过于高大，种植过密，就不能反映商业街繁华的特点。
又如居住区道路，与交通干道相比，由于功能不同，道路尺度也不同，因此其绿地树种在高度、树形、种植方式上也有不同的考虑。
二、道路绿地应起到应有的生态功能(1)绿地犹如天然过滤器，可以滞尘和净化空气。
据测，在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高处的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。
(2)行道树尤其是乔木具有遮荫降温功能。
太阳光辐射到树冠时，20%-25%的热量反射回天空，35%被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用所消耗的热量都有助于降温。
据测定，夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方要低3-6℃。
(3)绿地植物可以增加空气湿度。
据测定草坪植物的叶面积一般为地面面积的20倍左右，通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右。
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一般胸径以12－15cm左右为宜；树干分枝角度越大的， 干高不小于3.5m；分枝角度小者，不能小于2m，否则影响 交通；
2、株距： 株距一般以5－8m为宜。
二 、分车绿带设计
1、设计原则
分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行 车视野环三、路侧绿带设计
（2）建筑红线退让留出人行道，路侧绿带 位于两条人行道之间
三、路侧绿带设计
（3）路侧绿带与道路红线外侧绿地结合
三、路侧绿带设计
1、当路侧绿带宽度在8m以上时，可以设计成开放式绿地，方 便行人进入游览休息，提高绿地的功能作用。开放式绿地中 绿化用地面积不得小于70％的规定是参照现行行业标准《公 园设计规范》(CJJ48—92)制定。
（一）一板二带式 （二）两板三带式 （三）三板四带式 （四）四板五带式 （五）其他形式
二、城市道路绿地的基本形式
（一）一板二带式
一板二带式平立面效果
二、城市道路绿地的基本形式
（二）二板三带式
二、城市道路绿地的基本形式
（三）三板四带式
二、城市道路绿地的基本形式
（四）四板五带式
四板五带式平面
第七章 城市道路广场绿地
城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿 化中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日 趋严重，利用道 路绿化改善道路 环境，体现城市 景观风貌。
第一部分 城市道路绿地设计基础知识
一、城市道路绿地专用术语 二、城市道路绿地的基本形式 三、城市道路绿地的环境特点 四、城市道路绿地规划设计原则 五、城市道路绿地率指标
7、路侧绿带：在道路两侧，布设在人行道边缘至道 路红线之间的绿带。
一、城市道路绿地专用术语
8、交通岛 为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用
于混凝土或砖石围砌，高出路面10cm以上。 1、中心岛（又叫转盘）：设置在交叉路口中心引导行车； 2、导向岛：路口上分隔进出行车方向； 3、立体交叉绿岛：互通式立体交叉干道与匝道围合的绿
树木与地下管线外缘最小水平距离（表1）
管线名称 电力电缆 电信电缆（直埋） 电信电缆（管道） 给水管道 雨水管道 污水管道 燃气管道 热力管道 排水盲沟
距乔木中心距离（m) 1.0 1.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.2 1.5 1.0
距灌木中心距离（m) 1.0 1.0 1.0 / / / 1.2 1.5 /
一、城市道路绿地专用术语
1、道路红线：P51 一般为规划的城市道路路幅边界线，一般
为人行道与其他建筑物的分界线。
2、道路宽度 也叫路幅宽度，即规划道路红线之间的宽度。是
道路用地范围，包括道路横断面各组成部分用地。
一、城市道路绿地专用术语
3、道路绿地：道路及广场用地范围内的可进行绿化 的用地。包括道路绿带、交通岛绿地、交通广场绿 地和停车场地绿地。
二、分车绿带设计
3 、分车绿带设计注意事项
道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，是避 免形成绿化“隧道”，有利于汽车尾气及时向上扩散， 减少汽车尾气污染道路环。
分车绿带端部采取通透式栽植，是为穿越道路的 行人或并人的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆 安全。具体执行时，其端部范围应依据道路交通相关数 据确定。
（1）封闭式种植 （2）开敞式种植
二、分车绿带设计
封闭式种植（参见教材P305)
多用于中间分车绿带，通过合理配置灌木、乔木、绿 篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车 的远光，改善行车视野环境。
二、分车绿带设计
开敞式种植
多用于两侧分车绿带，种植草坪、花卉、低矮灌木或 较大株行距的高干大乔木，达到开朗、通透的景观效果。
1、行为规律 2、视觉特性
（五）协调性原则
道路绿地应与道路环境中的其他元素景观协调。 并应考虑街道上的附属设施。
（六）景观稳定性、特色性原则
1、景观稳定性 四季有景且季相变化明显。
2、景观特色性 一路一树、一路一花 一路一景观、一路一特色
（七）近期和远期效果相结合
道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年 的时间。因此，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木 不应经常更换、移植。同时，道路绿化建设的近期效果也应 重视，使其尽快发挥功能作用。这就要求道路绿化远近期结 合，互不影响。
境的保护作用。 道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，
可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观。
2、保护道路绿地内的古树名木。 道路沿线的古树名木。可依据《城市绿化条例》和
地方法规或规定进行保护。
（四）以人为本的原则
道路上的人流、车流等，都是在动态过程中观赏街 景的，而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，产 生了不同的行为规律和视觉特性，设计应以人为本。
4、道路绿带：道路红线范围内的带状绿地。分为分 车绿带、行道树绿带、路侧绿带。
5、分车绿带：车行道之间可以绿化的分隔带，其位 于上下机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道 与非机动车道之间或同方向机动车道之间为两侧分车绿 带。
6、行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种 植行道树为主的绿带。
一、行道树绿带设计
（三）行道树的种植方式
1、树带式：
在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种 植带。种植带宽度≥1.5m，一般在交通人流不大的 情况下多用，>5m可植乔、灌、花草；为防行人踩 入，影响水分和空气渗透，边缘一般高出人行道610cm。
一、行道树绿带设计
（三）行道树的种植方式
2、树池式： 在交通量较大，行人较多而人行道又窄的情况下
五、立交桥绿化设计
立体交叉，可能是城市两条高等级的道路相交处 或高等级跨越低等级道路，也可能是快速道路的入口 处，这些交叉形式不同，交通量和地形也不相同，需
要灵活的处理。
五、立交桥绿化设计
进行立交绿化布置时，一般应遵循以下原则：
（一）立交绿化的实施对象是立交范围内的主线、匝 道、三角区及其它空白地带，保证立交范围“黄土不见天 日”，以达到片状绿色效果.
不同类型道路交叉口 安全视距
②行车净空要求：
道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围 内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范 围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。P296
③城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、
非机动车道和人行道等交通用地外，还需安排许多市政公用设 施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。绿化树木生长需 要有一定的地上、地下 生存空间因此，应统一 规划，合理安排道路绿 化与交通、市政等设施 的空间位置，使其各得 其所，减少矛盾。（见 表1、2、3）
2、 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准， 最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧 最小距离宜为0.75m。
3、 种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于 5cm，慢长树不宜小于8cm。
4、 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带 应采用通透式配置。
一、行道树绿带设计
（五）行道树的株距和定干高度
三、路侧绿带设计
1 、路侧绿带是道路绿化的重要组成部分。同时，路侧 绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要 求绿化衬托；有些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在 绿化带中留出入口。因此，路侧绿带设计要兼顾街景与 沿街建筑需要，应在 整体上保持绿带连续、 完整、景观统一。
路侧绿带在道路红 线和建筑线之间位置 的变化可以大致分为 三类：
一、行道树绿带设计
（一）行道树的生长环境
行道树指有规律的种植在道路两侧，形成浓荫的乔木。 1、受气候影响 2、受建筑物的影响 3、受有害气体，尘埃，行人，车辆的影响 4、地上地下管线等的影响。
一、行道树绿带设计
（二）道路绿化树种的选择条件
1、能适宜当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而壮 健的树种（最好是乡土树种）。
（一）安全性原则
1、符合行车视线要求。 2、满足行车净空要求。 3、与市政设施规划相协调
①行车视线要求：
在道路交叉口视距三 角形范围内和弯道内侧 绿化不影响驾驶员的视 线通透，保证行车安全。
安全视距：行车司机发 觉对方来车、立即刹车 恰好能停车的视距。 P294
D=a+tu+b
(D——最小视距；a——安全距离；t——刹车时间； u——行车速度b——刹车距离
五、道路绿地率指标
在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。 1、园林景观路不得小于40% 2、红线宽度大于50m，道路绿地率不得小于30% 3、红线宽度大于40～50m，道路绿地率不得小于25% 4、红线宽度小于40m，道路绿地率不得小于20%
第二部分 城市道路绿地规划设计
一、行道树绿带设计 二、分车绿带设计 三、路侧绿带设计 四、交叉路口、交通岛绿化设计 五、立交桥绿化设计 六、高速公路绿化设计
2、 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线 地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透 景线。 3、 道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。
四、交通岛绿化设计
1 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视 距范围内应采用通透式配置。 2 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布 置成装饰绿地。（安全视距） 3 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点 缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效 果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。 4 方向岛绿地应配置地被植物。
树木与架空电力线路导线的最小垂直距离(表2）
电压（KV）
1--10 35--110 154--220 330
最小垂直距离（m)
1.5
3.0
3.5
4.5