联合运输方式物流货物运输成本计算及控制研究_以水铁联运为例

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对一批一定重量的货物 ， 不论来自百度文库运输距离的远 近 ， 表 1 中的发送作业和到达作业的支出是相同的 ， 在此将其合并称为到发作业 ， 其大小与货物的数量有 关 ， 而与距离无关 。 货物的运输成本就由到发作业成 本 、 运行作业成本和中转作业成本三部分组成 ， 其计 算公式为 ：
C=F/L+Z+Y
C′=F′+V′
［2］
其作用机制 ， 指出运输成本差异形成了制造业在沿海 地区的选址优势 ［6］； 黑建功 、 董明望重点分析了 铁 路 货物运输成本的构成及计算 ， 从公司角度介绍了公司 应支付给国家铁路部门的费用 ， 针对如何降低运输成 本 ， 提出了改进措施和有益建议 ［7］； 黑建功在对 水 路 运输成本结构分析基础上 ， 探讨了如何在维持甚至提 高客户服务水平的前提下削减运输成本的问题 ［8］。 从目前的情况来看 ， 相关研究分别对铁路和水路 两种物流运输成本分析及计算 ， 进行了比较详细的研 究 ， 但对水路与铁路两种方式联合运输下运输成本分 析及计算的研究却不多 。 本文在文献研究基础之上 ， 结合水路和铁路货物运输具体情况 ， 以广西西江流域 为例 ， 剖析水铁联运货物运输成本构成 ， 进而构建水 铁联运货物运输成本计算模型 ， 并依据实际数据进行 实证分析 ， 对其成本控制策略提出对策和建议 。 一 、 水路与铁路的物流运输成本分析 （ 一 ） 铁路货物运输成本分析 铁路货物运输成本与其他运输方式的成本相比 ，
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（2 ） （3 ）
其 中 ：C 为 货 物 的 运 输 成 本 ；F 为 每 吨 货 物 的 到 发作业成本 ；L 为运输距离 ；Z 为货物每计费吨公里 ， 应摊中转作业支出 ， 即中转作业成本 ；Y 为货物每计 费吨公里 ， 应摊运行作业支出 ， 即运行作业成本 。 铁路运输一定重量的货物时 ， 当运输距离增加 ， 随之增加的只是运行作业成本 ， 到发作业成本和中转 作业成本都不变 。 当运输量的增加 ， 相应地影响到发 作业成本和中转作业成本 。 因此 ， 对同一批货物来说 ，
F′＝K［P（A ／ P，i，n）－SV（A ／ F，i，n）＋ΣPh］
h ＝ 1
（4 ） V′= Pr+Pg+Pz 其中 ：C′ 为货物水路运输成本 ；F′ 为固定成本 ；V′ 为变动成本 ；SV 为固定资产 n 年后的残值 ；K 为本次 运输调整系数 ；P 为固定资产投资金额 ；i 为期望收益 率 （MARR ）；Ph 为构成固 定 成 本 的 各 项 费 用 年 支 出 额 ；Pr 为本次运输燃油费 ；Pg 为本次运输港口费用 ；PZ
输成本是物流成本中比重最大的部分 ， 对运输成本的 控制 ， 关键是要做好运输决策与运输线路的安排 。
［3］
运输成本是比较各种运输方式经济效益的一个综合 质量指标 。 Edward J．Bardi 等针对不同的运输方式提 出了运输成本的分析框架和计算方法 ； 徐刚 、 吕 成
［4］
文针对现有铁路成本计算方法 ， 以及网运分离的设 想 ， 提出了通过服务时间来计算点到点成本的方法 ， 是对现行成本计算方法的补充 ， 并对参数的获取和修 正方法进行了有益的探讨 ； 林理升 、 王晔倩从经 济
［10］
。 根据铁路货物运输成本的特点 ， 本文选
择作业成本法计算其运输成本 。 铁路货物运输的作业 划分及其成本动因 ， 如表 1 所示 。
表1 铁路货物运输作业划分及其成本动因
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［ 文章编号 ］
1004－6917（2011）06－0060－07
联合运输是物流的一个很重要环节 ， 是指按照多 式联运合同 ， 以至少两种不同的运输方式 ， 由经营人 将货物从接管货物地点运到指定交付货物地点的综 合运输方式 。 早期对物流成本的界定只包括物流的运 输成本与仓储成本 ， 随着物流定义的拓展 ， 成本控制 也被蕴涵于其中 ［1］。 从已有文献来看 ， 广义的物流成 本包括客户服务成本与狭义的物流成本 ， 并认为运
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广西社会科学 2011.6/
经济学
表2 某船公司散货船单船平均某年度成本资料
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K 的计算 ，以本次货物运输里程除以船舶预计每
年行驶总里程 。 一旦得到燃油费 、 固定投资等相关数 据 ， 就可以确定本次运输相关指标 ， 计算出货物运输 成本 。 通过以上分析 ， 水路货物运输的变动成本仅占总 成本的 28％ ， 固定成本却占了 72％ 。 因此 ， 水路货物运 输成本的变动幅度不是很大 ， 要降低水路货物运输成 本 ， 则应尽量减少港口使费 ， 提高港口集运输能力 ， 对 港口运输船泊及货物进行统一标准化 ， 减少装卸 、 停 泊 、 理货等相关费用 。 （ 三 ） 水铁联运货物运输成本分析 水运 、 铁路在交通运输中各有优势 ， 发展水铁联 运 ，将 为 货 主 提 供 快 速 、经 济 、安 全 和 可 靠 的 运 输 服 务 ， 有利于完善综合运输体系 、 提高运输服务质量 。 个体行为是一个系统结构 ， 不同行为耦合成复杂系
［5］
地理的角度 ， 构建了运输成本分析框架 ， 结合我国具 体情况分析了运输成本和劳动力流动的相互关系及
［ 收稿日期 ］2011－03－03 ［ 基金项目 ］ 教育部哲学社会科学重大课题 （08JZD0016 ） ［ 作者简介 ］ 丁伟 （1977－）， 男 ， 贵州贵阳人 ， 中南大学商学院博士研究生 ； 龙凤珍 （1985－ ）， 女 ， 湖南湘西人 ， 中南大学商学院硕士研究生 ； 曹兴 （1964－）， 男 ， 四川大竹人 ， 中南大学商学院教授 ， 博士生导师 。
2011 年第 6 期 （总第 192 期 ）
广西社会科学
GUANGXI SHEHUI KEXUE
NO．6．2011 （Cumulatively ，NO． 192）
［ 文献编码 ］doi ：10．3969 ／ j．issn．1004－6917．2011．06．015
联合运输方式物流货物运输成本计算及控制研究
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为本次运输货物装卸费用 。
统 ， 具有非线性 、 多层次性 、 多因素性 、 不稳定性 、 不确 定性等复杂性特征 ［13］， 因此 ， 铁路运输和水路货物运 输作为独立个体也有其不同的特点 ： 铁路和水路有不 同的计价率 ， 即对同一种货物 ， 在铁路和水路运输中 可能属于不同的货物类别 ， 从而使用不同的计价方 式 ； 铁路和水路的里程计算方式不同 ， 原则上铁路是 采用逐段累加法 ， 随着里程的增加 ， 单位运费分段递 减 ， 水路由于上水和下水等原因 ， 根据点对点的里程 表及运价率表计算 。 由此可见 ， 水铁联运成本分析应 对铁路运输和水路运输两个部分进行处理 ， 虽然在计 算上是各自独立的 ， 在考虑综合运输经济效益时又是 相互联系的 。 本文采用支出率法进行计算 ， 将运输支出划分为 与运量有关和与运量无关支出 ； 再把与运量有关的各 项支出分别列在与之相关的各项运营指标之中 ， 该运 营指标体系是根据铁路货物运营工作及其支出而确
最大的特点是间接成本占货物运输成本的比重偏 大 。 这是因为 ， 铁路运输需要投入大量的固定资产 ，
［9 ］
而固定资产的折旧和维修费用对总成本的影响很大 ， 特别是在分配间接成本时 ， 选择的分配标准对分析运 输产品成本有着至关重要的作用 。 铁路货物运输成本的计算方法有直接计算法 、 运 输作业过程分项法以及支出率法等 ， 各种方法均有各 自的特点
—— —以水铁联运为例
丁伟 龙凤珍 曹兴
410083 ）
（中南大学商学院， 湖南 长沙
［ 摘要 ］ 水铁联运成本分析应对铁路运输和水路运输两个部分进行处理 ， 虽然在计算上是各自独立的 ， 但 在考虑综合运输经济效益时又是相互联系的 。 水铁联运物流货物运输成本算例表明 ， 水铁联运物流运输成本 的控制 ， 主要在于对整个作业过程进行控制 ， 其控制优化的策略主要有 ： 优化基础设施和专用设备 、 采用先进 的信息系统 、 培养高素质的人员体系以及改善制度环境 。 ［ 关键词 ］ 联合运输方式 物流货物运输 ［ 文献标识码 ］ 成本计算 成本控制 水铁联运 ［ 中图分类号 ］
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联合运输方式物流货物运输成本计算及控制研究 — —— 以水铁联运为例
运输距离越长 ， 分摊到每一吨公里的成本越低 ， 这就 是常说的运输成本的递减规律 ， 只有距离较长时 ， 成 本才能大幅度下降 。 （ 二 ） 水路货物运输成本分析 水路货物运输是以船舶为主要运输工具 、 以港口 或港站为运输基地 、 以水域 （ 海洋 、 河 、 湖等 ） 为运输活 动范围的一种客货运输 ， 具有载重量大 、 成本低 、 投资 省 ， 比较适于担负大宗 、 低值和各种散装货物的中长 距离运输 。 水路货物运输成本分为三大类 ， 即水路货物运输 固定设施成本 、 水路货物运输移动载运工具成本和水 路货物运输运营成本 。 水路货物运输的固定设施成本 包括航道和港口起初的投资建设成本 ， 航道和港口使 用寿命内所需要的养护及维修等相关使用成本 ， 与投 资相比 ， 养护 、 维修及使用费用比较少 ［11］。 水路货物运 输的移动载运工具成本为船舶的拥有成本 ， 包括 ： 添 置船舶所需投资有关的成本 、 船舶的机会成本 、 船舶 的折旧费提取和维修费 。 水路货物运输的运营成本包 括 ：船 舶 经 营 成 本 、设 备 折 旧 费 、航 次 费 用 和 货 物 费 用 ， 其中船舶经营成本和设备折旧费为固定成本 ， 航 次费用和货物费用为变动成本 。 船舶经营成本包括 ： 船员工资 、 加班费 、 伙食费 、 社会保安费 、 旅游费 、 保险 费 （ 为船舶投保各种险别的费用 ）、 修理与维持费 、 船 舶物料及杂项费用 。 设备折旧费包括 ： 船舶折旧费 、 其 他装备折旧费 。 航次费用包括 ： 船舶燃油费 、 港口费用 和运河费用 。 货物费用包括 ： 装卸货费用 、 集装箱货作 业费用等 。 由于不同船种 、 船型 ， 不同的公司因财务计算方 法的不同 ， 以及不同的年份 ， 价格因素的变动对应的 成本所占的比例会有所不同 ［12］。 本文以某船公司散货 船单船平均某年度成本资料为例 ， 分析其详细货物运 输成本构成 ， 如表 2 所示 。 水路货物运输成本计算为 ： （1 ）