一种基于状态观测器的电控汽油机空然比控制策略研究

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一种基于状态观测器的电控汽油机空然比控制策略研究

一种基于状态观测器的电控汽油机空然比控制策略研究

一种基于状态观测器的电控汽油机空然比控制策略研究摘要:为了有效地减少汽油发动机的尾气排放,提高其动力性和经济性,本文提出了一种基于模型的空然比控制方法——基于状态观测器的空然比控制,该方法能够对进入气缸的空气量,沉积在进气管壁上的油膜质量以及气缸内的空然比的状态进行观测,并使它们的测量值与命令值实时跟踪,更加有效地对空然比进行控制。

关键词:空燃比状态观测器模型控制汽油发动机的空然比对三元催化转换器的转换效率起着决定性的影响[1]。

直观的表现出当过量空气系数λ在理想值1附近时,CO、NOx、HC排放物的转换效率才能达到90%左右,所以必须采用一种有效的控制方法使其达到如此高的控制精度。

20世纪80年代以来,很多的研究表明燃油在进气道中的湿壁现象和进气管充气现象是造成内燃机瞬态空燃比偏离化学计量比的主要因素[2~5],还有一些对空燃比有很大影响但没有引起应有重视的原因,例如发动机进气脉动,时间延迟等,对此本文提出了以附在管壁上的油膜质量,混合气浓度,延时一拍的混合气浓度,空气修正量为状态量设计一个状态观测器,更好地控制喷油量。

1 全维状态观测器理论[6]考虑n阶线性定常系统也就实现状态的渐近重构。

进一步地,利用增益阵G任意配置(A-GC)特征值,控制(t)的衰减速度是可以实现的。

2 基于状态观测器的λ控制过程状态观测器λ控制是一种基于平均值模型的控制方法,平均值模型是一种针对控制分析的典型的发动机模型,它的建模思想是依据发动机的一个或几个循环来判断平均的曲轴转速、进气管压力等外部变量和空气流速、充气效率等内部变量的值。

其控制结构如图3。

由平均值模型离散化处理得到其整体模型如下:3 结论通过上述模型建立和观测器的设计可知,在实际应用中虽然系统是非线性和时变的,如果L为某一固定值时仍可实现发动机整个工作循环的动态特性在基于估计的气缸内空然比和油膜质量上可以很好地计算出相应喷油量。

参考文献[1]李兴虎.汽车环境保护技术[M].北京:北京航空航天大学出版社,2004.[2]C.F.Aquino,Transient A/F Control Characteristics of the 5 Liter Central Fuel Injection Engine,SAE Paper,1981:810494.[3]E.Hendricks,S.C.Sorenson,Mean Value Modelling of Spark Ignition Engines[J].SAE Paper,1990,900616.[4]P. Maloney,An Event-Based Transient Fuel Compensator with Physically Based Parameters,SAE Paper, 1999.[5]E.Hendricks,S.C.Sorenson,SI Engine Controls and Mean ValueEngine Modeling[J].SAE Paper,1991:9190258.[6]晁勤,傅成华,王军,等.自动控制原理[M].重庆:重庆大学出版社,2001.。

基于进气调节的汽油机空燃比控制系统研究

基于进气调节的汽油机空燃比控制系统研究
b s d o nt ke a r m o u a i n a e n i a i d l to
Z A G 卧 d n W A GY - u L h y a WAN h we HN 0g, N us n , I Z i un , h U . GZ i i .
一 .
较 快 的发展 ¨ 2, I 电子 节 气 门在 汽 车 上 的推 广 应 用 』 大大 提升 了汽 车 的 电子 化水 平 . 目前 汽 车上 的电 但
内燃 机行 业一 直 努 力 寻找 不 同工况 下 都 能 得 到
最佳性 能 的空燃 比的控 制 方 法 . 在传 统 的 电控 汽 油
维普资讯
上 海 理 工 大 学 学 报
第2 9卷 第6 期
J .Unv ri fS a g a o c n ea dTe h oo y iest o h n h i rS i c n c n lg y f e Vo . 9 No. 2 0 12 6 07
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
cnrl ytm o ajs tea u t o ne i a d i etd fe.F o d n o trt t,i i o t se t dut h mo ns fil a n jce u 1 rm y a mee e s t s os t r n m s
s o h tt e p ro a c ,f d eo o ya d e h u t mi in o e e gn l r v d o vo s . h wn t a h e r n e u c n m x a s s o f h n ie ae i o e b iu l f m n e s t mp y
摘要 : 针对单缸汽油机进行 了结构改进 , 设计 了用于空气调节的电子节气门机构 , 制定 了各个工况 下的空燃比控制策略 , 并对发动机的控制参数进行 了优化 , 开发 了发动机 空燃比控制 系统, 实现 了 喷 油和进 气量 的联合控 制 . 台架 试验 结果表 明 , 用进 气调 节 系统后 , 采 发动 机动 力 、 经济性 和排放 指

基于子空间辨识的汽油机空燃比控制模型的研究

基于子空间辨识的汽油机空燃比控制模型的研究

2 Z  ̄a gIsi t f ca i l lcr a E gn eig . h i t ue hnc &E etcl n ier ,Ha g h u hj n 10 3 hn ) n n t o Me a i n n z o ,Z e ag 3 0 5 ,C ia i
Abta t sr c:Th i fe rt AF ) o to o aoieegn suul ae nfe fm d n mi ear ul ai — o( R cnrl fg sl n iei sal bsdo ul l y a c n y i
汽 油 机 常 采 用 油 膜 动 态 方 程 设计 空燃 比补 偿 器 ,这 种基 于气 道油 膜辨 识 的空燃 比控 制方 法 ,在
制 ( 考虑 油膜 动态 效应从 而 降低污 染物 排放 的有 效手段 。为此 ,本
文拟 采用子 空 间辨 识 N4 I 法 ,辨 识多 影响参 数 SD算 下缸 内空燃 比动态波 动模 型 ,分析 多参 数对辨 识 出 的空 燃 比动态 模型 的影 响 ,分 析模 型 的抗扰 性能 ,
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Li ng n , Li G a g , W a g ng i gz Di ge u n n Ro q n
( . n r y a dP we n i e rn si t, a h n i e s y o ce c &Te h oo y,W u a , Hu e 4 0 7 1 E e g n o rE g n e i g I t u e Hu z o g Unv r i fS in e n t t c n lg hn b i 3 0 4, C i a hn ;
第 2卷 第 2期 21 0 2年 3月

基于模型汽油发动机的空燃比控制器仿真研究

基于模型汽油发动机的空燃比控制器仿真研究

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Abstract:An engine modei is estabiished for the 4-cyiinder 4-stroke gasoiine engine and the fuei MAP of the modei engine is obtained by scaiing experiment . According to the engine operating features and controi reguirements,the controiier modeis are made for three main types of operating conditions:stabie operating condition ,transient condition and idie speed condition . Further more,the architectures of these modeis and the generai simuiating processes are described under Matiab / Simuiink environment . The resuits show that the controiier can choose the reievant controiiers for different operating conditions automaticaiiy;the air-fuei ratio reaches the expected aim;and the controiier has better controi performance and reference vaiue, Which can be the basic for the further study of eiectric controi systems . Key words:gasoiine engine;air-fuei ratio controi ;modei ;simuiation

基于状态观测器的天然气发动机控制策略研究

基于状态观测器的天然气发动机控制策略研究

主题 词 : 然气发 动机 天
状态 观测 器
空燃 比
控 制策 略
中 图分类号 : 4 414 文 献标 识码 : 文 章编号 :0 0 3 0 (0 8 1 — 0 5 o U 6 .7 A 1 0 — 7 3 2 0 ) 10 o 一 4
Re e r h o t r lGa g n n r l s a c fNa u a sEn i e Co t o S r t g s d o t t s r e t a e y Ba e n S a e Ob e v r

设计 ・ 计算 ・ 研究 ・
基于状态观测器的天然气发动机控制策略研究
邹博 文 李静 波 陈本林 邢春鸿
( 中国汽 车工程 研究 院一 国家燃 气汽 车工 程技 术研究 中心 )
【 摘要 】 针对 天然气发 动机 , 在建立进气空燃 比均值模型的基础上 , 根据稳态工况下精度高 、 瞬态工况下响应快
se d r o d t n a d q i k r s o s n e a se tw r o d t na c o e lo t t b e v rwa e i n d u d r ta y wo k c n i o n u c e p n e u d r t n in o k c n i o , ls - o p sae o s r e s d sg e n e i r i se d o k c n i o o g a a te te a c r t si t n fr i t k i q a t y;n tt b ev r wi na e ar ta y w r o d t n t u n e h c u e e t i r a mai o n a e ar u n i a d a s e o s r e t i t k i o t a h

《基于进气量估计的发动机空燃比控制》范文

《基于进气量估计的发动机空燃比控制》范文

《基于进气量估计的发动机空燃比控制》篇一一、引言发动机的空燃比控制是汽车动力系统中的重要环节,它直接关系到发动机的燃烧效率、排放性能以及燃油经济性。

而进气量的准确估计则是实现空燃比控制的关键因素之一。

本文旨在探讨基于进气量估计的发动机空燃比控制策略,以提高发动机的性能和燃油经济性。

二、进气量估计的重要性进气量是发动机控制系统中一个重要的参数,它直接影响到发动机的燃烧过程。

准确的进气量估计对于实现精确的空燃比控制至关重要。

空燃比是指发动机燃烧过程中,空气与燃油的比例。

合理的空燃比能够保证发动机的燃烧效率,降低排放,提高燃油经济性。

因此,基于进气量估计的空燃比控制策略对于提高发动机性能具有重要意义。

三、进气量估计方法目前,常用的进气量估计方法包括机械式进气量传感器、热膜式进气量传感器以及基于模型的进气量估计方法等。

其中,基于模型的进气量估计方法具有较高的准确性和实时性,因此被广泛应用于现代发动机控制系统中。

该方法通过建立发动机的数学模型,利用发动机的转速、节气门开度等参数,估算出进气量。

四、空燃比控制策略基于进气量估计的空燃比控制策略主要包括开环控制和闭环控制两种。

开环控制是根据预定的空燃比目标值,直接控制燃油喷射量,从而实现空燃比的调节。

而闭环控制则是通过氧气传感器等传感器实时检测尾气中的氧气浓度,根据检测结果调整燃油喷射量,使空燃比保持在最佳值附近。

在实际应用中,通常采用开环控制和闭环控制相结合的方式,以提高空燃比控制的精度和稳定性。

具体而言,在发动机启动、加速等工况下,采用开环控制策略;而在稳定工况下,采用闭环控制策略。

此外,还可以通过优化控制算法、提高传感器精度等手段,进一步提高空燃比控制的性能。

五、实验与分析为了验证基于进气量估计的空燃比控制策略的有效性,我们进行了大量的实验。

实验结果表明,采用基于模型的进气量估计方法能够准确估算出发动机的进气量,为空燃比控制提供可靠的依据。

同时,采用开环与闭环相结合的控制策略能够使空燃比保持在最佳值附近,从而提高发动机的燃烧效率、降低排放、提高燃油经济性。

《基于进气量估计的发动机空燃比控制》范文

《基于进气量估计的发动机空燃比控制》范文

《基于进气量估计的发动机空燃比控制》篇一一、引言发动机的空燃比控制是汽车动力系统中的关键技术之一。

空燃比是指发动机在燃烧过程中,空气与燃油的比例关系。

对于发动机的性能和排放,空燃比的控制至关重要。

而基于进气量估计的发动机空燃比控制策略,则是实现这一目标的重要手段。

本文将详细探讨基于进气量估计的发动机空燃比控制的重要性、原理及实际应用。

二、空燃比控制的重要性空燃比是发动机燃烧过程中的关键参数,它直接影响发动机的性能和排放。

适当的空燃比可以保证发动机的稳定运行,提高燃油经济性,降低排放。

而空燃比过大或过小都会对发动机产生不利影响,如燃烧不充分、动力不足、排放恶化等。

因此,对空燃比进行精确控制对于发动机的稳定运行和环保性能具有重要意义。

三、进气量估计原理基于进气量估计的发动机空燃比控制,首先要对进气量进行准确估计。

进气量的估计通常依赖于发动机的传感器系统,如空气流量计、进气压力传感器等。

这些传感器可以实时监测发动机的进气情况,为空燃比控制提供重要依据。

此外,还可以通过数学模型和算法对进气量进行估算,以实现对空燃比的精确控制。

四、空燃比控制策略基于进气量估计的发动机空燃比控制策略主要包括以下几步:1. 传感器数据采集:通过发动机的传感器系统实时采集进气量、转速、负荷等数据。

2. 进气量估计:利用数学模型和算法对采集的传感器数据进行处理,得到准确的进气量估计值。

3. 空燃比计算:根据进气量估计值和预设的空燃比目标值,计算所需的燃油量。

4. 燃油供应控制:根据计算得到的燃油量,通过燃油供应系统对发动机进行供油。

5. 反馈控制:通过氧传感器等设备对排气中的氧含量进行监测,将实际空燃比与目标空燃比进行比较,根据比较结果调整燃油供应量,实现对空燃比的精确控制。

五、实际应用基于进气量估计的发动机空燃比控制在现代汽车中得到了广泛应用。

通过高精度的传感器和先进的算法,实现了对进气量的准确估计和空燃比的精确控制。

这不仅提高了发动机的性能和燃油经济性,还降低了排放,符合环保要求。

汽油机加速瞬态工况空燃比优化控制探析

汽油机加速瞬态工况空燃比优化控制探析

Academic Forum/学术论坛汽油机加速瞬态工况空燃比优化控制探析廖伯荣,赖颖(广东松山职业技术学院,广东韶关512126)摘要:近年来,随着社会的发展以及经济水平的不断提高,汽车的数量迅速增加,这虽然提高了人们的生活■质量,但同时也造成了严重的环境污染以及能源消耗。

而空燃比对汽油机的动力性、排放性以及经济性有着极大的影响,所以控制汽油机加速瞬态工况空燃比是提高汽车节能减排能力的关键所在。

根据发动机的燃烧规律可知,只有将汽油机的空燃比控制在理论值的范围内才能够充分燃烧燃料,因此本文将对汽油机加速瞬态工况空燃比优化控制进行分析。

关键词:汽油机;加速瞬态工况;空燃比;优化控制1空燃比以及加速瞬态工况的概念1.1空燃比汽油机在正常运转的时候,会在气缸当中形成一定的可燃混合气,这种可燃混合气带有浓度,所以就用空燃比来代表这种可燃混合气的浓度,而可燃混合气的浓度指的就是可燃混合气当中的空气以及燃油二者之间的比例,通常用AFR来表示空燃比,也就是说空燃比等于空气质量和燃油质量的比例。

三元催化转换器又被称为催化净化器,指的是汽车排气系统当中能够减少发动机排出废物的一种装置。

空燃比对三元催化转换器的作用有很大的影响,也就是说只有将空燃比控制在理论值范围当中,才能够保证和提高三元催化转换器的污染物净化率。

因此,需要对汽油机加速瞬态工况空燃比的参数以及幵环控制、闭环策略进行深入研究。

1.2加速瞬态工况汽油机工作的时候,如果汽油机的曲轴发生了一定的变化,也就是说如果曲轴的运转速度、运转功率、扭矩以及曲轴的热平衡都禎时间一起发生变化的话就属于加速瞬态工况,在这种情禹下,汽油机的燃烧以及排放等都会发生较大的变化。

像義'们熟知的加速、减速、暖机都属于汽油机加速瞬态工况,.因此加速瞬态工况在汽油机当中占据重要位置,但是在加速瞬态工况过程中也消耗了大量的能源、造成了大量的尾气排放。

2汽油机加速瞬态工况空燃比的优化控制系统分析当前,对于汽油机加速瞬态工况空燃比的优化控制研究都是围绕空燃比参数的控制进行研究的,能够有效控制空燃比参数的方式主要有神经网络控制、智能控制以及模糊控制等。

基于车辆驱动力模型的汽油发动机空燃比控制试验研究

基于车辆驱动力模型的汽油发动机空燃比控制试验研究

基于车辆驱动力模型的汽油发动机空燃比控制试验研究文章主要研究发动机部分负荷工况下的空燃比控制。

将发动机的数学模型作为被控对象,建立空燃比控制的仿真模型并进行仿真分析。

采用PID控制算法进行了半实物仿真试验,并进行了试验分析。

试验结果表明,与未控情况相比,发动机节气门PID控制系統试验,响应速度适当较快,能达到预期控制要求。

通过联动仿真试验,验证了车辆发动机数学模型的可靠性,检验仿真试验系统的可行性。

标签:驱动力模型;发动机空燃比;部分负荷工况;响应试验1 概述全国大范围雾霾天气的加剧,促使我国最严环境保护法的出台,其中,汽车排放法规尤为严格。

发动机控制直接决定着汽车的整车性能和排放水平,空燃比控制是发动机最基本控制问题之一[1]。

三元催化转换器被广泛地应用在汽油发动机上,用于处理发动机中的废气,降低发动机有害气体的排放。

理论上,三元催化转换器将发动机废气中的有害气体CO、HC转化成无害气体CO2、H2O、NO、N2和O2等,然后排放至空气中。

采用空燃比闭环控制,可以有效地将发动机空燃比值维持在理想空燃比左右,使三元催化转换器保持较高的转换效率,达到降低排放的目的。

车辆电子节气门的广泛使用,为发动机燃油供给的精确控制提供了较好的基础。

电子节气门的实时响应能力对发动机的运行及排放影响重大,尤其在变工况的过程中更为明显。

车辆在城市道路行驶过程中,部分负荷工况是电控汽油发动机运行最多的工况,为了使三元催化转换器转换率趋近理想状态,结合电子节气门的变工况控制,针对电控汽油发动机在部分负荷工况下,采用PID控制方法,以空燃比为控制目标,进行半实物仿真试验研究,重点探讨部分负荷工况下节气门响应能力的提高方法,为发动机排放的精细控制奠定基础。

发动机的运行工况主要包括起动工况、部分负荷工况、全负荷工况、加减速工况以及怠速工况,部分负荷工况是汽车行驶中最普遍的工况[2]。

2 基于车辆驱动力的电控发动机数学模型由于车辆是复杂多变的非线性系统,存在子系统和子系统之间的耦合增加了分析难度,以及仿真系统计算量大等问题,所以建立适宜的数学模型并进行必要的简化是进一步研究的重要保障[3]。

浅谈子空间辨识的汽油机空燃比控制模型的研究

浅谈子空间辨识的汽油机空燃比控制模型的研究

浅谈子空间辨识的汽油机空燃比控制模型的研究摘要:汽油机空燃比控制常基于油膜动态方程,由于该方法具有难以考虑其它影响因素对空燃比影响的缺陷,所以采用子空间N4SID方法辨识空燃比动态方程,并基于辨识出的空燃比动态方程对影响空燃比的相关因素进行对比分析。

比较模型预测的空燃比与基于GT-power仿真平台的发动机试验获得的空燃比,结果表明,辨识出的模型方程精度较高,适用于发动机空燃比控制建模。

关键词:汽油机;空燃比控制建模;子空间N4SID方法引言:汽油机常采用油膜动态方程设计空燃比补偿器,这种基于气道油膜辨识的空燃比控制方法,在发动机稳态运行时,较为适用,而在发动机瞬态时,辨识误差较大。

美国FTP75测试循环表明,发动机80%的排放物均在发动机冷启动过程的瞬态运行工况下产生。

可见瞬态工况下的空燃比精确控制(考虑油膜动态效应)是改善发动机缸内空燃比波动,从而降低污染物排放的有效手段。

为此,本文拟采用子空间辨识N4SID算法,辨识多影响参数下缸内空燃比动态波动模型,分析多参数对辨识出的空燃比动态模型的影响,分析模型的抗扰性能,为空燃比的控制建模打下基础。

一、汽油机油膜动态方程辨识及空燃比控制建模汽油机采用进气道喷射方式,燃油从喷油器喷出后,一部分以蒸汽形式存在于气道中,另一部分直接附着在壁面上,形成附壁油膜。

油膜的存在对发动机实际燃烧空燃比有很大影响,特别是发动机冷启动时。

研究发现,美国联邦FTP75测试循环冷启动过程中所排放出的HC及CO占整个循环排放物的70%~80%,而很大部分原因归结于冷启动过程中空燃比波动过大。

因此,对汽油机进气道油膜动态模型建模分析的研究引起了国内外学者的广泛兴趣。

最有效的油膜物理模型建模研究始于1981年Aquino所提出的模型,他将由喷油器喷出的燃油分成以X分数沉积在壁面上的油膜以及以(1-X)分数悬浮在进气道中的燃油蒸汽及微小液珠。

附着在壁面上的油膜的蒸发时间常数是。

之后于1992年,Hendricks E.和Vesterholm 提出了双时间常数模型,该模型额外考虑了燃油蒸汽和液珠由进气道进入气缸的输运时间,其在某些工况下的模拟结果较优于模型。

基于状态观测器的汽油机电控系统故障诊断方法研究的开题报告

基于状态观测器的汽油机电控系统故障诊断方法研究的开题报告

基于状态观测器的汽油机电控系统故障诊断方法研究的开题报告一、选题背景和意义汽油机电控系统是现代汽车非常重要的组成部分之一,其中故障的出现不仅会影响汽车的性能,还会影响安全性和驾驶者的体验。

因此,对汽油机电控系统的故障诊断具有非常重要的意义。

目前研究表明,状态观测器已经被广泛应用于工业系统的故障检测和诊断中,包括制造业、过程控制和自动化系统。

因此,将状态观测器应用于汽油机电控系统的故障诊断中具有很高的研究价值和实用性。

另外,状态观测器具有实时性好、精度高、可靠性强等优点,能够帮助汽车厂商和维修人员更快速地发现并解决汽油机电控系统的故障。

二、研究目标和内容本研究旨在基于状态观测器,开发一种有效的汽油机电控系统故障诊断方法。

具体来说,研究目标如下:1. 掌握汽油机电控系统的基本工作原理和故障类型,并深刻理解状态观测器的原理和应用情况。

2. 基于汽油机电控系统的特性,建立状态观测器模型,并设计相应的算法实现。

3. 借助MATLAB等软件平台,进行模拟实验,并对实验结果进行分析和评估。

三、研究方法和步骤为了实现研究目标,本研究采用以下几种方法和步骤:1. 文献调研法。

通过查阅文献和相关资料,了解汽油机电控系统故障诊断的研究现状和前沿,为研究提供理论与技术支持。

2. 状态观测器设计法。

基于汽油机电控系统的特性和故障类型,设计相应的状态观测器,并完成算法实现。

3. 仿真实验法。

借助MATLAB等软件平台,对设计的状态观测器进行仿真实验,并对实验结果进行评估和分析。

四、预期成果和研究贡献通过本研究的实施,预期达到以下成果和贡献:1. 开发一种有效的基于状态观测器的汽油机电控系统故障诊断方法,能够提高汽车厂商和维修人员的故障识别能力。

2. 建立汽油机电控系统故障模型及状态观测器模型,为实际应用提供理论支持。

3. 提升状态观测器在工业自动化领域的应用,增加该技术在汽车制造行业的应用价值。

浅析燃气发动机的空燃比控制

浅析燃气发动机的空燃比控制

浅析燃气发动机的空燃比控制摘要:燃气发动机控制系统属于发动机控制的一个细分领域,这种控制系统和汽油机的控制系统有较多的相似之处,但由于燃料压力、成份和供气时的物理状态不同又使得燃气发动机控制存在较多的独特之处。

特别是燃气发动机的空燃比控制,由于燃料的供应由液态变成了气态,同时压力波动、气源成份变化,都与燃油发动机的控制有比较大的差异。

采用天然气发动机替代原先的燃油发动机,对我国能源结构调整战略是一个重要支撑,同时,燃气汽车作为一种清洁能源汽车,污染物排放可以明显低于燃油汽车,开发性能优异的燃气发动机空燃比控制系统,对燃气汽车推广和节能减排具有重要意义。

关键词:然气;发动机;空燃比发动机研究的目的就是在保证发动机动力性和经济性的同时,尽量降低发动机的有害排放物,以满足日益严格的排放法规的要求。

而发动机的动力性、经济性和排放性能均与其瞬态空燃比密切相关。

对天然气发动机空燃比控制系统的研究与开发,在保证发动机有效动力的同时可进一步提高燃料利用效率和发动机排放水平,具有较大的科研价值和应用价值。

由于天然气发动机具有复杂的非线性和时变性,所以对其空燃比控制系统具有较高的控制要求。

因此,空燃比控制方法的确定和实现发动机的关键技术。

在燃气发动机空燃比控制系统中,数据采集系统是中心环节,也是最基础的部分,其采集量的实时性、精度与准度对发动机的运行及控制起着决定性的作用。

一、天然气发动机分类1、单燃料发动机。

只使用天然气作为燃料,根据天然气的燃料特性对发动机进行重新设计制造,优化发动机结构参数和控制参数,已达到较好的动力性、经济学和排放性能。

2、两用燃料发动机。

使用天然气或汽油作为燃料,应用在点燃式发动机上。

在保留原汽油机的供油系统和点火系统的基础上,新增一套天然气供给系统和油气转换装置。

天然气供给方式分为赶外供气和紅内供气。

3、双燃料发动机。

同时使用天然气和柴油两种燃料,应用在压燃式发动机上。

在原柴油机基础上增加一套天然气供气和气量控制系统,喷油泵控制柴油量。

基于模型的点燃式发动机空燃比控制技术研究

基于模型的点燃式发动机空燃比控制技术研究

基于模型的点燃式发动机空燃比控制技术研究随着汽车保有量和产销量的持续增长,世界各国制定了日益严格的排放法规限制机动车尾气的排放。

现阶段车用点燃式(Spark Ignition,SI)发动机的排放控制采用的是电控燃油喷射与三元催化转化器(Three Way Catalytic Converter,TWC)结合的技术路线,实施的核心方法就是将发动机空燃比控制在燃料理论当量比附近很小的范围内,保证TWC能够以较高的转化效率同时净化尾气中的CO、HC和NOx。

精确的空燃比控制方法是限制发动机尾气排放的实现基础,同时也是生物燃料应用和稀薄燃烧等技术发展方向的技术需求,相关的研究工作具有现实的科研意义和应用价值。

然而,目前车用SI发动机的空燃比控制方法依赖于开发阶段大量的标定试验和先验知识,控制效果还不够理想且不具有应对实际应用中参数特性发生变化的自适应机制。

SI发动机作为一种典型的非线性、时变、时滞、参数不确定的复杂被控对象,尚存在传统理论无法解决的一系列空燃比控制难点,需要在分析其数学模型的基础上,利用现代控制理论的方法研究空燃比的控制问题。

同时,实现空燃比控制的发动机ECU(Electronic Control Unit)控制器技术被国外技术垄断,有待进一步提高自主研发的能力并积累开发经验。

为此,本文针对控制对象、控制方法和控制器实现三个层面开展了基于模型的空燃比控制技术研究,主要包括以下内容:(1)通过空燃比对发动机性能影响的理论分析和试验研究提出了统一的控制目标。

结合SI发动机的工作过程,分析了空燃比对SI发动机动力性、经济性、排放性和TWC转化效率的影响及原因;结合生物燃料的发展方向,开展了乙醇、丁醇、ABE(Acetone-butanol-ethanol,丙酮丁醇乙醇)等清洁生物燃料与汽油混掺的燃烧试验,分析了生物燃料应用对SI发动机性能的影响。

在分析燃料改变后空燃比控制的异同点后,提出了统一的SI发动机空燃比控制目标和关键实施步骤。

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图1 三元 催 化转 化 率与 的关 系
图 2 全维 状 态观 测 器
① 作者 简 介 : 徐 勇跃 ( 1 9 7 2 , 5 一) , 男, 安徽省合 肥市人 , 现职称 : 工程师 , 学历 : 大学本科 , 研究方向: 摩托车发动机设计和检测 。
科技资 讯 SC I E NC E & TE C H N OL OG Y I NF O RMATI ON
比 的 主 要 因 素 , 还 有 一 些 对 空 燃 比 有 很
其 中A, B, C分 别为I " 1 ×n, n x r , n×m维
常数 矩 阵 。 状 态x 直接测量不 出, 输 入u 和 输 观测 器 , 是以u + i y 为输 入参 数 , 且 其 输 出
态方程为 : 大影响 但没有 引起应有重 视的原 因 , 例 如 出 y 是 可以直接测量 的。 在这里 , 全 维 状 态


( A — G C )  ̄ + B u + G y , 殳 ( o ) = 殳 。 ( 5 )
定义 = x 一 为 实 际状 态和 估 计 状态 间

的状 态误 差 矢 量 , 那 么 由( 2 ) 式和( 5 ) 式 可 导 出 状 态 误 差 矢 量 所 应 满 足 的 动 态 方 程
喷油量 。

( 3 )
的 一 个n 阶线性定常系统。 对 上述 系统 设 计 的 全 维 状 态 观 测 器( 图2 ) 如下 : 根据 已 0
知 的 A, B, C三 个 系数 矩 阵 , 依 照 原 系 统 的
4 3 2 1
种 有 效 的 控 制 方 法 使 其 达 到 如 此 高 的 控
( 2 4 )
式 一 定可 做 到 成 立 。
x ^ o

m 为 进 入 气 缸 的 总 空 气 量 , m。 为 稳 ( 7 ) 例, 态进入 气缸 的空 气量 ; m 为 空 气 修 正 量 ( 本 文设 为常量) ; ( A/ F) s 为 理 论 空燃 比 ;
动 力 与 电 气工 程

S C I E N C E &T E C H N O L O G 的 电控 汽 油机 空 然 比 控制策略研 究①
徐 勇 跃 ( 浙 江金 浪动 力有限 公司 浙江 台州 3 1 8 0 5 8 )
摘 要: 为 了有效地减 少汽 油发动机 的尾 气排 放 , 提 高其 动力性和经济 性, 本 文提 出了一种基 于模 型的空然比控 制方法——基 于状 态观测 器的空然比控 制, 谊方法 能够对进入 气缸的空 气量 , 沉积在进 气管壁上的 油膜 质量以及 气缸 内的空然比的状 态进行 观测 , 并使 它们的测量 值 与命 令 值实 时跟踪 , 更加 有效地 对 空然比进 行控 制 。 关键 词 : 空燃 比 状态观测器 模型 控制 中 图分 类 号 : U4 6 4 . 1 7 4 文献标识码 : A 文 章编 号 : 1 6 7 2 -3 7 9 1 ( 2 0 1 3 ) 0 6 ( c ) 一0 1 2 9 —0 2 汽 油 发 动 机 的 空 然 比对 三 元 催 化 转 换 器 的 转 换 效 率 起 着 决 定性 的 影 响…。 如图1 理 想值 1 附近时, CO、 NOx 、 HC 排 放 物的 转 换效率 才能达到9 O %左右 , 所 以 必 须 采 用
发动机进气脉动 , 时 间 延迟 等 , 对此 本 文 提

A 殳 + B u + G ( y — c 鑫 ) , 殳 ( 0 ) = 殳 。 ( 4 )
其中修 正 项G( y —C ) 起到 了 反馈 作 用 。

进一 步 考 虑 y =C x, 带入 ( 4 ) 式 中可 得 :
1 2 9
SCl ENCE & TE CH NOL0GY I NFORMATI ON
动 力 与 电 气工 程
为 进 入 气 缸 的 蒸 发 油 膜 油 量 占 油 膜 的 比 mn ( k ) 1 / f 【 m ( k ) / ( A/ F ) S - f m 。 ( k ) 】
为 : ・
8 2


0 .8
1. 0
1 .2

1 . 4
1 . 6
( A — G c ) , ( 0 ) = 。 x O - 氪 ( 6 )
这说 明 , 原 始 误 差 。 不管 为 多 少 , 只 要 矩 阵 特征 值 ( A -GC ) 均具 有 负 实 部 , 下 列 公
2 0 世e _ E 8 o 年 代以 来 , 很 多的 研 究 表 明燃
蚤= A x + B u x ( O ) = x t ≥0
y =C x
油 在 进 气 道 中 的湿 壁 现 象 和 进 气 管 充 气 现
象 是 造 成 内燃 机 瞬 态 空 燃 比 偏 离 化 学 计 量
1 全维 状态观测器理 论【 6 】
考虑I 3 . 阶线 性 定 常 系 统
制精度 。
柚 如u I I H o 盔 结构形式复制 出一 个 新 系统 , 将 原 系统 输 的差 值 作 为 修 正 变 量 , ( 1 ) 出Y与新 系 统 输 出
( 2 ) 并 将 其 修 正 变 量 通 过矩 阵G反 馈 到 新 系统 中积 分 器的 输 入 端 口 , 组 成一 个 闭环 系 统 。 由 图2 可 知 所 构 全 维 状 态 观 测 器 的 动

出 了以 附 在 管 壁 上 的 油 膜 质 量 , 混 合 气 浓 度, 延时 一 拍 的 混 合 气 浓 度 , 空 气 修正 量 为
t ) 满足如下关系式 :
l h n x o , =
¨
更 好 地 控 制 所示 , 直 观 的 表 现 出 当过 量 空 气 系 数 在 状 态 量 设 计一 个 状 态 观 测 器 ,
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