CN200710028358.5A 一种车载卫星通信天线的极化调整装置及方法 1-12
新型车载卫星天线极化角调整器的设计
新型车载卫星天线极化角调整器的设计[ 录入者:天线宝宝| 时间:2008-12-16 11:26:19 | 作者:裘德龙| 来源: | 浏览:222次]摘要：介绍了卫星通信过程中电磁波极化的概念，在分析极化角调整器作用的基础上，提出了一种两阶段极化角调整方法；该调整方法在一种极化角调整过程中，不需要手工操作就能准确地调整极化角。
该设计方法已申请专利，并已投入使用。
关键词：卫星通信；电磁波；极化角0 前言卫星通信的特点是通信距离远，覆盖范围广，组网灵活，信道品质好，并且成本与通信距离无关，因此近年来在通信中普及发展很快-- 。
现在，应急通信业务发展迅速，许多通信业务并不是固定在某一处，呈现出变时变地的特点，因此，车载卫星通信装置应运而生。
车载卫星通信由于不受地域的限制，以及其灵活机动性，在通信领域中得到越来越广泛的应用。
由于车载卫星天线位置的不固定，车载卫星天线也面临着如何快速地寻星定位，这也是衡量车载卫星天线性能的一个重要的指标。
而极化角的调整是寻星定位过程中必不可少的一步，它决定着信号接收品质的好坏。
1 极化与极化角极化是指电磁波在传播过程中电场矢量的方向。
笼统地说，所有的极化都是椭圆极化，而圆极化和线极化是它的两个特例。
目前，卫星电波极化方式采用是这两种方式。
线极化又分为单极化和双极化。
单极化还分为水平极化(H)和垂直极化(V)。
卫星信号的极化与地面接收天线的极化定义基准不同。
其中，卫星信号的极化定义以卫星轴系为基准，即把电场矢量垂直于卫星的自旋轴定义为水平极化波，平行于自旋轴定义为垂直极化波。
由于自旋轴指向地心，因此水平极化波电场矢量与卫星运动轨道方向一致，即电场矢量与卫星所在点的圆切线方向一致(即与赤道平面平行)；垂直极化波电场矢量方向与卫星运动轨道平面(即赤道平面)垂直。
而地面接收天线的极化定义以地平面为基准，若天线馈源矩形波导口窄边平行于地平面，则电场矢量平行于地平面，称为水平极化；反之馈源矩形波导口窄边垂直于地平面，则称为垂直极化。
车载卫星通信天线控制装置[实用新型专利]
![车载卫星通信天线控制装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/6f5b0249b0717fd5370cdc88.png)
专利名称：车载卫星通信天线控制装置专利类型：实用新型专利
发明人：裘德龙,宋小冬,邹学海
申请号：CN200520140421.0
申请日：20051230
公开号：CN2914363Y
公开日：
20070620
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：车载卫星通信天线控制装置是一种卫星通信装置包括天线组件、馈源组件、基座组件、第一钢丝绳、第二钢丝绳、第一电机和第二电机；在天线组件中的天线支架和馈源组件的馈源支架之间设有弹簧，弹簧与馈源支架的连接点到轴的距离要比弹簧与天线支架的连接点到轴的距离长，天线在不使用时，其口平面可以平卧于车顶，减小行进中给车带来的风阻；第一电机的动力输出轴与滚轮的外毂通过第一钢丝绳交叉缠绕联接，天线的固定性好，当遇到较大的风力(8－10级风)时，天线不会晃动，通信不会中断；第二电机的动力输出轴与方位轮的外毂通过第二钢丝绳交叉缠绕联接可进一步增强天线的固定。
申请人：南京中网通信有限公司,裘德龙,宋小冬,邹学海
地址：210061 江苏省南京市高新开发区高科2路9号
国籍：CN
代理机构：南京经纬专利商标代理有限公司
代理人：楼高潮
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卫星通信站天线对星及极化调整程序
卫星通信站天线对星及极化调整程序中海油卫星通信站天线对星及极化调整程序一、准备工作1、熟悉天线的方位、俯仰、极化调整装置的使用方法2、熟悉LNB、ODU的使用方法3、熟悉频谱仪操作方法及使用安全要求4、根据当地经纬度，计算天线对卫星的方位角、俯仰角和极化角假定：卫星经度为θs（东经为正），地面站经度为θe（东经为正），地面站纬度为φe（北纬为正），则有：（1）方位角AZ（以正北为基准，顺时针）计算公式如下：AZ = 180 - AZ b：地面站在卫星星下点西北；AZ = 180 + AZ b：地面站在卫星星下点东北；AZ = 360 - AZ b：地面站在卫星星下点东南；AZ = AZ b：地面站在卫星星下点西南。
其中：AZ b = tg-1(tg(|θe-θs|)/sin(φe))（2）俯仰角EL（以地面站地平面为基准）计算公式如下：EL = tg-1((β- α)/SQR(1 - β*β))其中：α= 0.1512，β= cos(φe) * cos(θe-θs)（3）极化角POL（顺时针）计算公式如下：POL = tg-1(sin(θe - θs)/tg(φe))5、调整天线初始位置状态俯仰调整到计算值，精度应控制在1度左右（直接关系到对星需要的时间）；方位调整到计算值，大致准确即可（由于地磁影响，指南针的指向角度不准）；接收极化按水平设置，极化角粗略对准即可。
二、天线对星1、连接图和信标频点（1）利用LNB对星SINOSAT-1 C频段信标频率为4193MHz；一般情况下，C频段LNB的本振为5150MHz，因此SINOSAT-1 C频段信标在LNB输出中对应的频点为957MHz。
注意：频谱仪输入中不能有直流信号！在测试电缆接入频谱仪输入前需用万用表测试，确认无直流信号。
（2）利用ODU对星（IF Rx Out不能有直流分量）SINOSAT-1 C频段信标频率为4193MHz；将ODU中心频率设置为4190MHz，因此SINOSAT-1 C频段信标在70MHz中频输出中对应的频点为73MHz。
一种车载卫通天线的设计
通信网络技术一种车载卫通天线的设计许名杰（中国电子科技集团公司第五十四研究所，河北车载卫通天线是一种移动的卫星通信站，它利用卫星作为中转，与各型卫星站进行通信。
介绍一种单偏置形式的车载卫星通信设计，并进行了天线的抗风性能分析。
根据性能指标要求，采用有限元仿真分析方法，对天级风（35 m/s）收藏状态不破坏进行了分析校核。
分析结果表明，天线指向精度稳定，结构性能安全，具有良好的实用性。
车载静中通；卫星天线；单偏置形式；指向精度Design of a Vehicle-Mounted Static Antenna for Satellite CommunicationXU Mingjieth Research Institute of CETC, ShijiazhuangAbstract: The vehicle-mounted satellite antenna is a kind of mobile satellite communication station. It uses the satellite as a transfer to communicate with various satellite stations. This paper introduces the design of a single offset vehicle satellite communication system and analyzes the wind resistance performance of the antenna. According to the面相连。
馈源支架具有良好的刚性，可以保证天线波束的稳定。
同时，馈源支架消除了多个结构件螺连的俯仰式构型，包含方位图2 天线座架结构示意图方位机构主要由基座、转盘轴承、方位转盘、驱动单元、轴角单元以及电限位等组成。
基座为腔体结构，主体由高强度铝合金铸造而成，具有重量轻、强度高的特点，铸造结构可以实现批量化生产，并保证产品的稳定性和批次一致性。
一种智能天线的调整方法、装置及网络设备
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具体的，从接入AP设备的STA中选取出训练STA，具体包括：
从接入所述AP设备的STA中选取出吞吐量大于等于设定阈值的STA作为训练STA；或者指定接入所述AP设备的 STA中的至少一个STA作为训练STA。
具体的，从接入所述AP设备的STA中选取出吞吐量大于等于设定阈值的STA作为训练STA，具体包括：确定新 接入所述AP设备的STA以及老化周期到期的STA的吞吐量是否大于等于所述设定阈值；将吞吐量大于等于所述设定 阈值的STA作为所述训练STA。
可以将当前训练STA在当前传输速率下的发射功率每次降低设定步长，然后使用降低后的发射功率向当前训 练STA发送报文，若当前训练STA成功接收报文，则再将发射功率降低设定步长，并发送报文，直到发送失败。
由于每个报文都有四次重传的机会，因此，即使报文发送失败，也可以有第二次、第三次、第四次重传的机 会，可以保证报文成功发送。
《一种智能天线的调整方法、装置及络设备》相对于2013年9月之前的技术中通过逐个方向调整智能天线的 方向，收敛时间要快很多，并且针对每个训练STA的每档传输速率进行调整，精确度也非常高。
附图说明
图1为该《一种智能天线的调整方法、装置及络设备》的流程图； 图2为该发明实施例中智能天线的调整装置的结构示意图。