PT燃油泵
FUEL(燃油系统)
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
• 避免用铜管
过滤性能 设计评审 产品检查 进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试
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应用工程培训
回油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。 进油阻力大 管路长，油管细 局部节流 油箱结构不正确 进回油口太近 油箱无通气功能 回油位置不对，B&C位于油面上 吸油口距油箱底太近
油箱
Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 设计评审 产品检查
管路
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序 正确的油箱
应用工程培训
进油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
康明斯柴油机PT泵的构造及原理
康明斯柴油机PT泵的构造及原理康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。
PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。
一、PT燃油系的基本工作原理康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。
康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。
二、PT燃油系的结构组成及工作原理康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。
1.PT（G）型燃油泵。
燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。
它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。
MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。
断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。
PT燃油供给系统
二、故障应急处理
③电路故障排除后，逆时针拧出燃油直通螺钉直至拧不动为止，恢复原有 供油状态。
摇臂
磁性滤清器
齿轮泵
滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
两极调速器
电磁阀
节流轴
油箱
供油凸轮
一、基本组成及工作原理
（二）PT燃油系统工作原理
燃油从油箱流经燃油滤清器被齿轮式输油泵吸入后，以约980kPa的压力流出，
然后经过PT泵内部的稳压器、节流阀、切断阀后，大部分燃油经供油管分 别进入各缸的燃油通道，进入喷油器。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
康明斯发动机运行途中突然熄火应如何判断处理？ ①将PT泵前端燃油直通螺钉顺时针拧进，直到拧不动为止，此时燃 油不受截断阀门控制，油路处于一种直通状态。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
ห้องสมุดไป่ตู้
②再次启动发动机，若发动机能迅速启动，则说明PT泵电磁阀断电后将 燃油关闭，使柴油机断油后熄火。
PT燃油供给系统
一、基本组成及工作原理 PT燃油系统为康明斯柴油发动机所专用，标识字母“PT” 是压力与时间(pressure-time) 的缩写。
一、基本组成及工作原理
（一）PT燃油系统组成
PT燃油系统由 PT燃油泵（简称PT泵）、浮子油箱、燃油滤清器、喷 油器、燃油分配歧管及回油歧管等组成。
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油供给系统结构与原理一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。
二、PT燃油供给系统简介：PT燃油供给系统无论在结构上还是原理上都与一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（Cummins）一家采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。
其鉴别字母“PT”是压力（Pressure）和时间（Time）的缩写。
PT燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。
三、PT燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，PT燃油系统则有很大的区别，油量调节是由PT燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由PT喷油器来完成。
因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点：（1）由于油量的调节是由PT燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。
（2）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（68.89～137.79MPa）。
而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为9.8～19.6MPa。
这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。
（3）进入喷油器的燃油只有20％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的80％左右的燃油对喷油器进行冷却和润滑后流回油箱。
康明斯燃油系统介绍1
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
康明斯pt泵工作原理
康明斯pt泵工作原理
康明斯PT泵是一种常用的燃油喷射系统，采用机械式泵，工作原理如下：
1. 柱塞泵：康明斯PT泵采用了柱塞泵的工作原理。
泵体内设有一排柱塞，每个柱塞与一个喷油嘴相连。
柱塞与凸轮的作用下，能够实现高压燃油的进出。
2. 凸轮轴：康明斯PT泵通过凸轮驱动柱塞运动。
凸轮是一个特殊形状的轴，其外形呈现出波浪式的凸起和凹陷。
凸起时将柱塞向上推动，凹陷时释放压力，将柱塞复位。
3. 燃油进出：燃油从燃油箱中通过燃油泵进入到PT泵中。
在泵体内部，燃油先经过一个滤清器，去除其中的杂质，然后进入到柱塞泵的缸体内。
4. 压缩效应：当柱塞泵的柱塞被凸轮推动时，缸体内的容积不断减小，造成燃油的压缩。
同时，柱塞上面部分与柱塞腔的空间也减小，形成高压区域。
5. 喷油过程：在柱塞上部，有一个喷油嘴，与柱塞连接。
当高压区域的压力达到一定值时，通过喷油嘴，燃油喷射到发动机的气缸中，实现燃烧。
6. 燃油分配：康明斯PT泵中的每个柱塞与一个喷油嘴相连，通过凸轮的旋转，可以实现每个柱塞和喷油嘴的工作循环。
每个柱塞的工作循环依次进行，实现对每个气缸的燃油喷射。
7. 调节机构：康明斯PT泵中还配备了一套调节机构，用于调
整燃油喷射的时间和压力。
通过调节机构，可以控制燃油泵的工作方式，以适应不同工况下发动机的需要。
综上所述，康明斯PT泵通过柱塞泵和凸轮轴的协调运动，实
现燃油的压缩和喷射，从而提供给发动机需要的燃油量和压力，确保发动机正常运行。
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油系统结构组成及工作原理燃油系统是内燃机的重要组成部分，其主要功能是为发动机提供燃油。
一个典型的燃油系统主要包括燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统。
燃油供给系统是燃油系统的核心部分，其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油管路和喷油嘴组成。
燃油泵通常采用机械泵或电动泵，通过形成压力差将燃油从燃油箱抽吸到发动机燃烧室。
燃油管路负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴。
喷油嘴是燃油供给系统的末端装置，负责将压力较高的燃油通过喷射将其雾化成微小的燃油颗粒，并将其喷入燃烧室中进行燃烧。
燃油过滤系统的主要功能是过滤进入发动机的燃油，以防止杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
燃油过滤系统主要由燃油过滤器和燃油滤清器组成。
燃油过滤器通过滤芯将燃油中的杂质过滤掉，确保传输到发动机的燃油是干净的。
燃油滤清器则通过一系列的过滤和分离过程将燃油中的固体杂质、水分和空气分离出来，保证发动机供给的燃油质量。
燃油喷射系统是控制燃油喷射的重要部分，其主要功能是根据发动机的负荷要求和工作状态来控制喷油嘴的燃油喷射量和喷射时机。
燃油喷射系统主要由喷油泵、喷油器和喷油控制器组成。
喷油泵负责为喷油器提供高压燃油，喷油器根据喷油控制器的指令来控制喷油量和喷油时机。
喷油控制器会根据发动机的工作状态和负荷要求来计算并控制喷油量和喷油时机。
燃油调节系统主要是为了保证发动机在不同负荷和转速下能够获得适当的燃油和空气混合比，以实现最佳的燃烧效果。
燃油调节系统主要由燃油调理器和进气门控制器组成。
燃油调理器通过控制喷油嘴的喷油量和喷油时机来调整燃油供给，进气门控制器则根据发动机的工作状态和负荷要求来控制进气门的开启和关闭，以调节空气的进入量。
总的来说，燃油系统的工作原理就是根据发动机的工作状态和负荷要求来控制燃油的供给量、喷射量和喷射时机，通过调整燃油和空气的混合比来实现最佳的燃烧效果。
燃油系统的结构组成是由燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统组成的。
PT泵燃油系统的组成及工作原理的研究
PT泵燃油系统的组成及工作原理的研究作者：卢吉生来源：《农民致富之友》2017年第13期PT泵燃油系统具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小、重量轻等优点，目前已大量应用在柴油发动机上。
详细分析了PT泵燃油系统的组成及工作原理，为使用者提供参考。
“PT”是英文“压力（pressure）”“时间（time）”的缩写，即靠压力一时间原理来调节喷油量。
PT泵燃油系统主要是指在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个系统；流体通过某一通道的流量与流体的压力、允许通过的时间和通过的截面积成正比。
1 PT泵燃油系统的组成PT泵燃油系统由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油器凸轮和回油管等组成，对于增压柴油机在PT燃油泵中还装有排气烟度限制器。
各装置的功用如下。
（1）PT燃油泵。
PT燃油泵为一低压输油泵，起输油和调整压力的双重作用，它能将从油箱吸回来的燃油压往喷油器，同时，在柴油负荷和转速变化时相应改变出口燃油压力，使喷油器的喷油量也随之变化。
PT燃油泵有两种形式。
第一种形式称为PT-G型泵，它表示调速器控制。
它包括三个主要部件：齿轮泵，将燃油自油箱吸出，进入调速器柱塞；调速器，控制相当于发动机最高转速和怠速转速时从齿轮泵流出的燃油量；节流阀，可以用手操纵控制在各种使用工况下流入喷油器的燃油量。
第二种形式称为PT-R型泵，它表示压力调节。
它包括下列四个主要部件：齿轮泵，将燃油自油箱吸出，迫使燃油通过滤网进入压力调节器；压力调节器，限制流往喷油器的燃油压力；调速器，控制最高转速和怠速转速时的燃油量；节流阀，可用手操纵控制在各种使用工况下流入喷油器的燃油量。
（2）喷油器。
根据PT燃油泵的出口燃油压力对喷油进行计量，然后依靠一套喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻将燃油加压并喷火燃烧室，剩余的燃油经回油管返回油箱。
（3）喷油器柱塞驱动机构。
它包括摇臂、推杆、喷油器凸轮等，喷油器凸轮与进排气凸轮同轴，通过此驱动机构对喷油器柱塞加压，柱塞上行四位则靠喷油器柱塞回位弹簧。
PT燃油系统
转子轴
压气机壳
进气管
中冷器
二、排气涡轮增压器的结构
压气机壳 扩压管 压气机叶轮 空气入口 转子轴 涡轮壳 排气出口 涡轮 润滑油入口
油封
润滑油出口 转子轴密封套 推力轴承
三、废气增压的优点
1、在发动机不需要重大变化的情况下，使功率 上升20%～50%； 2、回收一部分废气能量，使发动机的经济性提 高3%～4%； 3、排气噪声相对减少，对减少排气污染有利； 4、增大转矩，提高汽车装载质量。
1—上进油道 4—环形槽 7—回油道
2—环槽 5—计量量孔
3—下进油道 6—回油量孔
第七节
进气涡轮增压系统
扩压器 压气机叶轮
作用：利用增压器提高进气压力，提高发动机的动力性和经济型
一、进气涡轮增压器工作原理
废气经排气管进入涡轮
壳的喷嘴环，压力和温度下 降，而速度提高，使涡轮高 速旋转。涡轮带动压气机叶 轮一起旋转。
第六节 PT燃油系统
1:PT燃油系统的特点: (1)柴油的增压与喷射都在喷油器中进行 (2)结构简单，使用可靠，体积小
一、系统的组成：
喷油器
回油管 6，7， 8柱塞 驱动机 构 低压油管 PT燃油泵 滤清器 柴油箱
二、喷油器：
1、结构：
回位弹簧 回油孔 进油量孔
进油口
柱塞
回油量孔 计量量孔
2、工作过程：
PT泵燃油系统的组成及工作原理的研究
P T 泵燃油系统的纽成及工作原理的研究卢吉生P T 泵燃油系统具有结构简单、使用可靠、维修方便、体 积小、重量轻等优点，目前已大量应用在柴油发动机上。
详 细分析了 P T 泵燃油系统的组成及工作原理，为使用者提 供参考。
’’P T ”是英文“压力(p r e s u r e )” “时间(t i m e )”的缩写，即靠 压力一时间原理来调节喷油量。
P T 泵燃油系统主要是指在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个系统;流体通过某一通道的流量与流体的压力、允许通过的时间和通过的截面积成正比。
1 P T 泵燃油系统的组成P T 泵燃油系统由油箱、燃油滤清器、P T 燃油泵、低压 输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油器凸轮和回油管等组成，对于增压柴油机在P T 燃油泵中还装有排气烟度限制器。
各装置的功用如下。
(1 )P T 燃油泵。
P T燃油泵为一低压输油泵，起输油和 调整压力的双重作用，它能将从油箱吸回来的燃油压往喷 油器，同时，在柴油负荷和转速变化时相应改变出口燃油压 力，使喷油器的喷油量也随之变化。
P T 燃油泵有两种形式。
第一种形式称为P T -G 型泵，它表示调速器控制。
它包 括三个主要部件:齿轮泵，将燃油自油箱吸出，进人调速器 柱塞;调速器，控制相当于发动机最高转速和怠速转速时从 齿轮泵流出的燃油量;节流阀,可以用手操纵控制在各种使用工况下流人喷油器的燃油量。
第二种形式称为P T -R 型泵，它表示压力调节。
它包括 下列四个主要部件:齿轮泵，将燃油自油箱吸出，迫使燃油 通过滤网进人压力调节器;压力调节器，限制流往喷油器的燃油压力；调速器，控制最高转速和怠速转速时的燃油量；节流阀，可用手操纵控制在各种使用工况下流人喷油器的 燃油量。
^ (2°)喷油器。
根据P T燃油泵的出口燃油压力对喷油进 行计量，然后依靠一套喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻 将燃油加压并喷火燃烧室，剩余的燃油经回油管返回油箱。
PT燃油系统
PT燃油系统——原理和特点 PT燃油系统与波许燃油系统特点和区别如下表：
PTቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油系统
1 2
波许燃油系统 喷油泵输出油压20-40MPa 喷射压力10-23MPa
PT泵输出油压≤2MPa 喷油器喷射压力70-140MPa
3
4
PT泵不需正时调整
PT喷油器驱动机构复杂，需正时 调整和油嘴行程调整 喷油器有80%回油，起冷却作用
喷油泵需正时调整
喷油器无驱动机构，不需要调整 极少回油
5 6 7 8 9 10 11
所有喷油器共用一根油管
进入少量空气不会“失速”，但会游车 供油量受油泵油嘴控制 停车是切断燃油流动
每只喷油器单独用一根
进入空气发动机马上“失速” 只受油泵控制 喷油泵处于不泵油状态
调试设备复杂
通用性好
调试设备简单
通用性差
PT燃油系统——PT燃油泵 二、PT（G）VS燃油 泵的基本结构
PT（G）VS燃油泵主要由 齿轮泵、膜式稳压器、燃油细 滤器、G型两极式调速器、节 流阀、VS全程调速器、停车 阀等组成。
PT燃油系统——PT燃油泵
PT（G）VS燃油泵流向示意图：
VS 主 两极调速器 怠 磁 性 滤 清 器
节 流 阀
PT燃油系统——组成及燃油走向
燃油流向
PT燃油系统——PT燃油泵
§4．3 PT燃油泵
PT燃油泵为低压燃油泵，它起输油、调压、调速作用。PT燃油泵的供油 压力根据发动机型号和工况不同，一般在7-14MPa之间。 PT泵与一般传统式喷油泵不同，与发动机无正时关系，因此安装时无需 正时调整。
一、PT燃油泵产品型号及应用
PTG调速器的功用之一就是能使柴油机 保持稳定怠速。怠速时，节流阀关闭，燃油 经怠速油道绕过节流阀流往喷油器。 具体过程是：当柴油机怠速转动时，调 速柱塞2稍右移，由于转速低，齿轮泵来的油 压也低，压力油穿过调速柱塞2的径向孔道4、中心孔道3，推动怠速 柱塞1，使怠速弹簧稍有压缩，从而使调速柱塞和怠速柱塞略有分开， 少量的柴油从旁通油道流回油泵，其余的油则通过怠速油道流往喷油 器。如果由于某种外界原因使柴油机转速下降，由于飞块离心力减小， 调速柱塞因推力瞬时小于两上柱塞端面间的油压而左移，与此同时怠 速弹簧便推动怠速柱塞1也向左移动，于是怠速油道6开度增加，喷油 量随之增加，柴油机转速相应回升。反之，如果柴油机转速升高，调 速柱塞右移，关小怠速油道，燃油量减少，柴油机转速下降，这样就 保证了柴油机在怠速下稳定运转。
康明斯PT泵调整
康明斯PT燃油泵的现场调整方法发布日期：[2006-06-22] 共阅[486]次康明斯Ｎ和ＮＨ系列柴油机均采用ＰＴ燃油系统，该系统有两种类型： 一是ＰＴ－Ｇ型 泵，系调速器-控制器，二是ＰＴ－Ｒ型泵，系压力－调节型。
ＰＴ泵燃油系统的主要特点是：在Ｂｏｓｃｈ公司的ＰＴ燃油系统中，燃油产生高压、定 时分配和油量调节都在燃油泵中进行；在燃油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分 配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行，其进入喷油器的燃油只有２０％左右自喷油器喷入 燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。
由于ＰＴ燃油系统中燃油泵只输出 低压油而没有高压油管，高转速下不存在压力波的问题，且喷油器柱塞下行速度快、喷孔尺寸 小，因而喷油压力最高可１００ＭＰａ，这有利于燃油雾化、燃烧充分、排污和经济性好；柴 油机停车时是利用断油阀关闭油路以切断油流动。
柴油机ＰＴ燃油泵的现场调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度，其不同工 况转速和调整检查方法如下：１、怠速转速在柴油机运转的情况下，排除油路中所有的空气并使柴油机达到工作温度；从ＰＴ－Ｇ两 级调速器弹簧组件的盖下拧下螺塞；调整怠速转速，拧入调整螺钉则怠速转速提高，拧出调整 螺钉则怠速转速降低；在怠速转速调好后，装回螺塞。
在装有ＭＶＳ全程调速器的ＰＴ燃油泵上，最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，调 好后立即拧紧锁紧螺母，以防空气进入燃油泵。
对于各个系列的柴油机，工厂都有推荐的怠速转速，这个转速允许有合理的变动，若过大 则难于挂档，若太低则容易熄火。
若怠速不稳，这与调速器柱塞有关，应检查一下飞锤助推柱塞的伸出量。
２、最高转速（油门踩到底）最高转速通常是在ＰＴ燃油泵试验台上进行校准，一般采用增加或减少调速器高速弹簧垫 片的方法来进行；若已在试验台上调好，就无须再改变。
最高空载转速的现场检查方法是：使变速器处于空挡或离合器在分离状态，打开节流阀并保持全开位置，此时柴油机的最高转速应比调速器断开点转速高出１０－１２％；当这一转速 大大超过规定值时，应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。
PT燃油系统介绍
0.88(22.2)
225-370(852-1400)
1.12(28.4)
0.88(22.2)
燃油泵进油接头及出油接头内径为：
燃油泵进油接头内径为：N，K6及M11系列为： φ.53in[φ13.46mm]；KV12为： φ.604~ φ.609 in[φ15.34~ φ15.47 mm]；
燃油泵出油接头内径为： N，K6及M11系列为： φ.219in[φ5.56mm]
回油口
加油口 通气孔
最小 300mm
吸油管及滤网
38mm(最小)
(25mm)最小
油箱结构
排油阀
燃油箱的构造
A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的 燃油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最 小(25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系 统足够的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机 功率超过700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
PT燃油系统简介
CUMMINS PT FUEL SYSTEM
概述
• 字母“PT”是“压力”和“时间”(Pressure-- Time)的 缩写。
• P—指的是PT燃油泵输出的燃油压力（指的是喷油
器进口处的燃油压力）(Pressure)
• T—指的是允许燃油流入喷油器油杯的有效时间
(Time)
PT燃油系统的功能
0.41(10.3)
0.31(7.9)
50-75(200-284)
0.50(12.7)
0.41(10.3)
75-115(284-435)
0.62(15.90)
PT燃油系统结构组成及工作原理课件
PT燃油泵外观
PPPTTT燃（P（油TPG系（GT）统）(G结—）—)构-A组A型VF成FSC燃C及型型-工油V燃作燃S泵原油油理泵泵
PT泵型号的含义
PT G VS AFC EFC
电子调速器
空燃比控制装置
全程调速器：VS－机械离心－液压复合式 MVS－机械式 SVS－特殊式
该滤清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进 行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里 面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。
PT燃油系统结构组成及工作原理
调速器
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。
（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：
A）低怠速（M11）： 675 RPM
两极调速器：G －机械离心－液压复合式 H －机械离心－液压复合式带燃油控制柱塞的阻尼器 R －压力调节
类型鉴别
举例说明：
PT(G)，车用发动机（机械离心－液压复合式两级调速器）。
PT(G)－VS，工程机械或车用发动机（机械离心－液压复合式全程调速器）。
PT(G)－AFC，车用增压发动机（机械离心－液压复合式两级调速器并带AFC装
PT燃油系统结构组成及工作原理
燃油箱
PT燃油系统结构组成及工作原理
滤清器
作用：燃油在进入油泵以前滤出杂质。
拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器 会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
吸油口
回油口
燃油箱
加油口 通气孔
pt燃油泵运动原理
pt燃油泵运动原理
燃油泵是汽车发动机中的关键部件之一，它的主要作用是将燃油从燃油箱送到发动机燃烧室进行燃烧。
燃油泵的运动原理如下：
1. 电动燃油泵：在大多数现代车辆中，燃油泵一般采用电动驱动，即通过电动机来提供动力。
电动燃油泵由电机、泵体和电路控制装置组成。
当点火开关转到"ON"位置时，汽车电路控制装置会接收到一个启动信号，然后将电能转化为电机动力，使电机开始旋转。
2. 泵体结构：燃油泵的泵体通常由一个容量较小的背压室和一个容量较大的正压室构成。
背压室内的燃油通过一个进口阀进入，与电机的传动轴相连，电机的旋转通过一对齿轮或滚子传动到泵体内的活塞上。
3. 活塞工作过程：泵体内的活塞来回运动，将燃油从背压室抽吸到正压室，再通过一个出口阀将燃油推向发动机燃烧室。
活塞的运动由电动机驱动，通过一对齿轮或滚子传动，使活塞产生往复运动。
4. 返油阀：为了避免燃油从发动机燃烧室流回燃油泵，燃油泵上通常还设有一个返油阀，防止燃油逆流。
返油阀通常采用弹簧机械原理或电磁阀原理工作，当燃油泵停止工作时，返油阀会关闭，防止燃油逆流。
总结起来，燃油泵的运动原理主要是电动燃油泵通过电动机的
旋转驱动泵体内的活塞，使燃油从背压室进入正压室，再通过出口阀将燃油送到发动机燃烧室进行燃烧。
pt喷油器工作原理
pt喷油器工作原理PT喷油器是一种常用的喷油装置，其工作原理主要涉及到燃油的供给、喷油和调节三个方面。
下面将详细介绍PT喷油器的工作原理。
一、燃油供给PT喷油器的燃油供给主要通过燃油泵来实现。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，并通过燃油管路输送到喷油器内部。
在燃油泵内部，通过柱塞的工作来实现燃油的供给。
柱塞在燃油泵内部的工作循环中，通过上下移动的方式改变供油腔的容积，从而实现燃油的供给。
燃油经过燃油管路进入喷油器内部的供油腔，为后续的喷油做准备。
二、喷油PT喷油器的喷油是通过喷油嘴来实现的。
喷油嘴位于喷油器的喷油腔内，与供油腔相连。
当喷油器接收到喷油信号时，喷油嘴会打开，燃油通过喷油嘴喷出，形成微小的雾化颗粒。
这些雾化颗粒会被进气道吸入发动机燃烧室内，与空气混合后燃烧，从而释放出能量驱动发动机正常工作。
三、调节PT喷油器的调节主要涉及到燃油的供给量和喷油时机的控制。
在传统的机械式PT喷油器中，供油量的调节是通过调整柱塞的工作行程来实现的。
调整柱塞的工作行程可以改变供油腔的容积，从而改变燃油的供给量。
而喷油时机的控制是通过调整喷油嘴的喷油时间来实现的。
喷油时间的长短决定了喷油嘴打开的时间，进而影响燃油的喷射量。
通过调节供油量和喷油时机，可以实现对发动机的燃油供给进行精确控制，从而提高发动机的燃烧效率和性能。
总结起来，PT喷油器的工作原理是通过燃油供给、喷油和调节三个方面的配合来实现的。
燃油经过燃油泵供给到喷油器内部的供油腔，喷油嘴接收到喷油信号后喷出燃油，形成雾化颗粒。
而供油量和喷油时机的调节则通过调整柱塞的工作行程和喷油嘴的喷油时间来实现。
这样的工作原理可以有效控制燃油的供给量和喷油时机，从而提高发动机的燃烧效率和性能。
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PT（G）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。
应该很明了了，希望对你有帮助。
康明斯PT泵请问? 5分
回答：1 浏览：976 提问时间：2006-05-22 20:26
它的工作原理?
谢谢
共0条评论...相关资料: S4-3406发动机保养.pdf更多资料>> 最佳答案 此答案由提问者自己选择，并不代表爱问知识人的观点 揪错 ┆ 评论 ┆ 举报
PT(G) VS AFC型燃油泵中的字母G代表调速器(Govern)，V代表可以调节控制(Variable)，S代表速度(Speed)，A代表空气(Air)，F代表燃油(Fuel)，C代表控制(Control)。
2.2.1 燃油流向及各装置作用
ＰＴ燃油泵的燃油流向如图７所示：
齿轮泵本身的供油压力和流量与泵本身转速成正比，这不符合发动机的理想特性，因此设有飞块辅助柱塞29及弹簧30，它的作用是使低速燃油压力有所提高。高速扭矩弹簧27的作用是使高速燃油压力有所降低，这样使发动机的特性更为理想。
AFC装置是利用增压发动机进气管的气压，来推动AFC活塞12和柱塞11并改变油道的通过能力，使气缸进气量与燃油供给量配合更为理想，AFC装置即空气燃油比例控制器。VS调速器是将PT泵用于工程机械时加装的一个全程式调速器。
VS调速器同样利用飞块2的离心力和弹簧的相互作用来控制发动机转速。由于弹簧弹力可由司机扳动操纵轴8来控制，因此司机将操纵杆扳到某一位置，弹簧7弹力即可在某一位置与离心力平衡，发动机即可在这一转速下稳定工作。所以它是由司机控制的一个全程式调速器。PTG调速器主要是按转速的高低来供油，VS调速器控制转速。
下面以装置齐全的PT(G) VS AFC型燃油泵为例对PT燃油泵的工作原理进行分析。图6所示为PT(G) VS AFC型燃油泵的剖面图。
１． 惰轮轴总成 ２． ＶＳ飞块总成 ３． 流向发动机的燃油 ４． 停车阀 ５． ＶＳ调速器柱塞 ６． 高速调整螺钉 ７． ＶＳ调速弹簧 ８． 操纵轴 ９． 怠速调整螺钉 １０． ＡＦＣ柱塞套 １１． ＡＦＣ柱塞 １２． ＡＦＣ活塞 １３． 减振器 １４． 齿轮泵 １５． 进油口 １６． 压力调节阀 １７． 滤清器 １８． 怠速调整螺钉 １９． 调速弹簧 ２０． 怠速弹簧 ２１． 怠速柱塞 ２２． 油量调节螺钉 ２３． 调速器进油道 ２４． 调速器主出油道 ２５． 怠速出油道 ２６． 调速器柱塞 ２７． 高速扭矩弹簧 ２８． 飞块总成 ２９． 飞块辅助柱塞 ３０． 飞块辅助弹簧 ３１． 燃油泵驱动轴 ３２． ＡＦＣ无空气调节螺钉
图８ ＰＴ喷油器及驱动机构
图９ 凸轮形状图
3 柱塞式燃油泵与PT燃油泵的比较
(1) 柱塞式燃油泵油量是通过改变柱塞有效行程控制；PT燃油泵油量是通过压力由泵本身确定，柱塞泵喷油时间由柱塞高度确定；PT泵与供油时间无关，其供油时间由喷油器的传动件确定。
在PT燃油泵中，PT（G）型燃油泵为最基础的燃油泵，结构最具有代表性。在PT（G）型燃油泵基础上，根据配套机型的需要，康明斯发动机公司又研制开发了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多种类型燃油泵。
PT（G）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。
PT燃油泵
２．１ 结构特点
PT燃油系是美国康明斯（CUMMINS）公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足发动机的理想工况。
２．２．２ PT喷油器的工作过程（图8）
凸轮由发动机曲轴带动，它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调整螺丝。摇臂的另一端即可向下压喷油器的柱塞，进行喷油。凸轮不顶时，喷油器的弹簧随即使运动件回位。
PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内，每一个喷油器都承受PT泵所供油压，燃油经喷油器进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。由于柱塞的运动是发动机自身带动的，因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随发动机的转速而变化，转速高，进油时间短；转速低，进油时间长。
(3) 柱塞泵和分配泵每个缸都有高压油管与喷油器相联，泵喷油器将柱塞泵与喷油嘴合并，省去高压油管；PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内，各喷油器同时承受PT泵的油压。
(4) 柱塞式燃油泵由输油泵供给0.1~0.5 MPa压力的燃油；PT燃油泵未设输油泵，PT泵本身按理想特性供油，压力在0.1~1.4 MPa范围内。
一只手
[学长] 美国康明斯公司、日本小松制作所和康明斯公司技术合作生产的PT（Pressure-Time）型供油系统.
PT燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力最大为2Mpa。PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节发动机的转速、负荷及工况。
为适应增压发动机的要求，使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化，避免发动机低速时冒烟过多，康明斯发动机公司以PT（G）型燃油泵为基础，发展了PT（G）-AFC型燃油泵。
PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基础上，增加了EFC电子燃油控制阀，主要应用于各种发电机组。
工作时负荷变化较大而工作转速范围宽广的动力装置，如大型载货车、拖拉机、工程机械等，常要求燃油泵调速器在发动机全部工作转速内实施控制作用，即要求燃油泵采用全程调速器。在基本的PT（G）型燃油泵上增加了VS调速器（机械离心作用全程调速器）发展成的PT（G）-VS型燃油泵就是适应这种要求的燃油泵。为了控制发动机工况变化时的排放和烟度，同样可在PT（G）-VS型燃油泵的基础上增加AFC装置，构成PT（G）-VS-AFC型燃油泵。
为适应增压发动机的要求，使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化，避免发动机低速时冒烟过多，康明斯发动机公司以PT（G）型燃油泵为基础，发展了PT（G）-AFC型燃油泵。
PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基础上，增加了EFC电子燃油控制阀，主要应用于各种发电机组。
工作时负荷变化较大而工作转速范围宽广的动力装置，如大型载货车、拖拉机、工程机械等，常要求燃油泵调速器在发动机全部工作转速内实施控制作用，即要求燃油泵采用全程调速器。在基本的PT（G）型燃油泵上增加了VS调速器（机械离心作用全程调速器）发展成的PT（G）-VS型燃油泵就是适应这种要求的燃油泵。为了控制发动机工况变化时的排放和烟度，同样可在PT（G）-VS型燃油泵的基础上增加AFC装置，构成PT（G）-VS-AFC型燃油泵。
PTG调速器的另一个重要作用就是控制发动机的最低和最高转速。如图6中所示位置，调速器柱塞26可以在怠速弹簧20与离心力相互作用下控制稳定的怠速。如果达到最高转速，飞块离心力增大，柱塞26右移，其柱塞截面变化的位置，右移到调速器主出油道24的位置，可以控制最高转速。控制原理是转速增高油道减小，使转速不再升高；转速降低油道加大，转速不再降低，这种调速作用是两极式的。
美国康明斯公司、日本小松制作所和康明斯公司技术合作生产的PT（Pressure-Time）型供油系统.
PT燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力最大为2Mpa。PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节发动机的转速、负荷及工况。
参考文献
1 康明斯PT燃油泵. 康明斯公司. 1982
2 CUMMINS发动机·PT燃油泵·PT式喷油器. 日本小松公司. 1984
3 日本柴油汽车喷油器的构造、调整与试验. 华南农业大学.
图片没有办法传上，以下是网址：
/list.asp?id=814 �
(5) 柱塞式燃油泵喷油压力由喷油器弹簧弹力确定；一般为20 MPa左右；PT喷油器喷油压力随柱塞下降速度变化而变化，约68.89~137.79 MPa。
４ 结束语
长期以来，由于相关产业比较落后，我国在发动机制造技术上与西方发达国家一直有较大差距。近３０年来进口了大量工程机械，为方便维修，提高国内的发动机制造水平，开始引进柴油机及相关零部件生产制造技术。据了解，除泵喷油器外的其它柱塞式燃油泵都已实现国产化。在上世纪70年代中期国内进口的工程机械上开始出现PT燃油泵，当时所采用的是带MVS调速器的PT泵，现已基本淘汰，国内也无生产。本文介绍的是目前最常用的新型PT泵。
目前，已有很多国家引进了它的生产技术，我国重庆发动机厂和重庆油泵油嘴厂分别引进了发动机主机和PT燃油系的生产技术。
PT燃油系由PT燃油泵和PT喷油器组成，具有结构简单，使用可靠，维修方便，体积小、重量轻等优点。图5所示为PT燃油系的组成及常用的４种喷油器。
图５ ＰＴ燃油系组成
２．２ ＰＴ燃油泵工作原理
凸轮有精确的形状（图9），它旋转一周，曲轴旋转两周。活塞在气缸内的进气、压缩、作功和排气4个行程，正好相应于凸轮的４个相位。凸轮处于小半径时，柱塞在最高位置，喷嘴头计量进油。凸轮在大半径时，柱塞在最低位置。此时气缸内高温高压气体不会进入喷油器，燃油从旁通油道继续流动可以冷却喷油器。喷油器喷油是凸轮转至相应气缸内压缩上死点前某一角度，它取决于顶杆的高度与活塞的对应位置，可用专门仪器检查。如果不符合要求，可以调整垫片的厚度。
图６ ＰＴ（Ｇ）ＶＳ ＡＦＣ 型燃油泵原理图
图７ ＰＴ燃油泵的燃油流向
PT（G）VS AFC燃油泵主要与工程机械上带增压型发动机相配套，如TY220推土机（D85A-18）所匹配的NT855-C280发动机就是采用该泵。自然吸气式N855发动机上应配置PT（G）VS燃油泵。在安装AFC装置的位置，可以设置EFC装置，即电气燃油控制器，这种PT泵用于发电机组中。因此在选用PT泵时其型号必须与发动机相配。