日野发动机电装高压共轨系统故障码列表

麦克维尔中央空调故障代码

麦克维尔中央空调故障代码序号故障代码故障说明序号故障代码故障说明序号故障代码故障说明 1E0系统故障24F9制冷剂泄露4616TH6开路/短路（从机3#） 2E1TH1开路/短路、排气25FA线控器存贮器故障4717TH7开路/短路（从机3#） 3E2TH2开路/短路26FB内机水泵故障4818TH8开路/短路（从机） 4E3TH3开路/短路27FC内外机通讯故障4919TH9开路/短路（从机） 5E4TH4开路/短路28FE主从机通讯故障501A TH10开路/短路（从机） 6E5TH5开路/短路29H0数码过载511B TH11开路/短路（从机） 7E6TH6开路/短路30H1定速1过载521C TH12开路/短路（从机） 8E7TH7开路/短路31H2定速2过载531F紧急运转 9E8TH8开路/短路32H3定速3过载5420外机存贮器故障10E9TH9开路/短路33H4高压过高5527环温超出运行允许范围 11EA TH10开路/短路34H5高压传感器故障5628四通阀故障12EB TH11开路/短路35H6排气温度过高5729制冷剂泄露13EC TH12开路/短路36L0过热度太小保护5830数码过载 14EF紧急运转37L1低压过低5931定速1过载15F0外机存贮器故障38L2低压传感器故障6032定速2过载16F1内机进盘传感器故障 39L3所有内机与外机通讯故障6133定速3过载 17F2内机中盘传感器故障对于从机而言，使用下面的故障代码6234高压过高 18F3内机出盘传感器故障40 10 系统故障6335高压传感器故障 19F4内机回风传感器4111 TH1开路/短路、从机排气6436排气温度过高

电装报告

电装实习报告

目录 1.实习目的 (2) 2常用低压电器元件简介 (2) 2.1低压断路器 (2) 2.2交流接触器 (2) 2.3热继电器 (3) 2.4行程开关 (3) 2.5按钮 (4) 2.6时间继电器 (4) 2.7刀开关 (5) 3.实习项目内容 (5) 3.1电动机单向运行控制线路 (5) 3.2 自动往返控制线路 (6) 3.3 设计性题目 (8) 4.实习总结 (9) 参考文献 (9)

1.实习目的使我们对电气元件及电工技术有一定的感性和理性认识，对电工技术等方面的专业知识做进一步的理解。同时，通过实习得实际生产知识和安装技能，掌握电动机单向运行控制线路、自动往返控制线路及其元件的工作原理等电工技术知识，培养学生理论联系实际的能力，提高分析问题和解决问题的能力，增强独立工作能力，培养学生团结合作，共同探讨，共同前进的精神。 2.常用低压电器元件简介 2.1低压断路器（1）作用：接通或断开电源、过载保护、短路保护、欠压保护（2）工作原理：主触点将电源与负载接通或断开。可以利用手柄装置使主触点处于“合”与“分”状态。（3）符号：QF （4）型号规则：DZ47-60C10 图1 低压断路器 2.2交流接触器（1）作用：远距离接通或断开大电流电路、欠压及失压保护（2）工作原理： ①线圈通电，电磁机构产生磁场，当电磁吸力大于复位弹簧时，衔铁被吸合，触点系统动作。 ②线圈断电，电磁吸力消失，衔铁在复位弹簧作用下被释放，从而使触点系统复位。 ③线圈通电，但电源电压过小时，电磁吸力小于弹簧弹力时，衔铁被释放，使得触点系统复位。

（3）符号：KM （4）型号规则：CJT1-10 图2 接触器 2.3热继电器（1）作用：过载保护、断相保护（2）工作原理：因双金属片膨胀系数不同，引起双金属片向膨胀系数小的一侧弯曲，推动导板等动作机构使触点动作，即动合触点闭合，动断触点断开，达到自动切断电源和发出相应报警信号的目的。（3）符号：FR （4）型号规则：GR3620 图3 热继电器 2.4行程开关（1）作用：发出移行机构位置信号（2）工作原理：移行机构撞击撞快，触点系统动作，从而发出位置信号，移行机构离开此位置后，行程开关触点系统复位。（3）符号：SQ （4）型号规则：LX19-11

国三高压共轨发动机燃油系统

国三高压共轨发动机燃油系统主要部件介绍共轨式喷油系统于二十世纪90 年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa ），可同时控制NOx 和微粒（PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 c. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。 d. 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国ROBERT BOSCH 公司的CR 系统、日本电装公司的

ECD-U2 系统、意大利的FIAT 集团的unijet 系统、英国的DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的LDCR 系统等。二、高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。 1 、高压油泵高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。 bosch 公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9 ，

电装系统诊断仪培训教程

一汽锡柴国三电控发动机诊断仪使用及电控车电气检查教程（电装系统）一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司研发部 2006-8-21

主要内容： 1、电控系统诊断的一般原则 2、系统诊断方法 3、故障诊断仪的使用 4、电控发动机电气故障检查及处理 5、电控发动发动机点火前电气检查

一、电控系统诊断的一般原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题。故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。（1）先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。比较容易的方法是发动机发生故障时，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示故障，则基本可以作为机械故障来进行处理。如果指示灯亮，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。（2）先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查。能检查的项目先进行检查。（3）代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。这时我们应该按下发动机检查开关，这是发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。

故障代码大全

大金空调故障代码 1 A 室内P板不良 A 排水水位异常3 A 室内防止结冰保护5 A 室内风扇电机异常6 A 能力设定不良 J C 室内热交换热敏电阻异常4 C 室内热交换热敏电阻异常5 C 室内室温热敏电阻异常9 E 室外保护装置动作O E 高压压力异常 3 E低压压力异常

5 E OL动作 F 排气温度过高3 E 压缩机启动不良6 E 室外风扇电机异常7 H 高压压力开关异常3 H 低压压力开关异常4 8 H CT异常 H 室外温度热敏电阻异常9 J 室外排气热敏电阻异常3 J 室外低压饱和温度热敏电阻异常4 J室外吸入管温度热敏电阻异常

J 室外热交换热敏电阻异常 6 J 室外气体管道温度热敏电阻异常9 L 放热风扇温度上升 4 L 室外输出过电流5 P 室外电葙温度热敏电阻异常3 P 室外散热片热敏电阻异常4 U 电源反相1 U 电源异常2 U 室内机到室外机信号传送异常4 U 室内机到控制器信号传送异常5 U现场设定不良

U 集中控制器地址重复 C U 室内到室外错误接线F 所在位置:技术中心---三洋空调故障代码三洋空调故障代码、E1 E2、E3 室内机主控板与操作板通信故障 E4、E5室外机主板故障 E6、E7室内机主板故障 F1室内机热敏电阻故障 F4 室外交换热敏电阻故障F5 F6

F8室外空气热敏电阻故障 H1压缩机过流 H2压缩机卡死 H3压缩机过流检测电路异常 P1室内风机保护 P2室外风机或压缩机热保护动作 P3压缩机过热保护 P4压缩机高压 P5电源反相 ---TCL空调故障代码一、KF(R)-34GW/E5：故障代码故障原因 E1室温热敏电阻短路或断路 E2室内管温热敏电阻短路或断路 E3室外管温热敏电阻短路或断路 E4控制器连续16秒未接到转速反馈信号 E7压缩机保护（压缩机连续运行7分钟，室内管温与室温相差在3℃以内时）

博世、电装、瑞萨的先进驾驶辅助系统 (ADAS)

2015.2.15 No.1376 1.博世在自动驾驶方面的努力 2.电装：支持高级驾驶辅助系统的传感技术 3.瑞萨：通过单个芯片实现不碰撞车辆概要博世的车辆后方中程雷达传感器在检测到后方车辆时会辅助变道 (图片提供：博世) 从停车位倒退离开时，由于驾驶员的视野被遮挡，存在潜在危险，因此采用上述传感器进行辅助 (图片提供：博世)

本报告将介绍2015年1月14～16日举办第7届国际汽车电子技术博览会(日本)上，博世、电装、瑞萨电子这三家公司的先进驾驶辅助系统 (ADAS：Advanced Driver Assistance System) 相关演讲及展示内容。三家公司都着眼于未来的自动驾驶，计划提高安全技术、驾驶辅助技术，并分阶段实施新技术的应用。博世认为，自动驾驶起步于高速行驶与泊车辅助，因此将朝这2个领域发展。通过这2个领域展现自动驾驶所必需的关键技术“Surround Sensing”、“Safety and Security”以及“完善相关法规的必要性”，同时介绍了支持这些技术的“地图数据”以及“System Architecture (包括电动化)”。电装主要围绕行驶环境识别 (周边环境传感器) 进行了演讲。今后将进一步利用提高识别精度的信号处理技术MUSIC (Multiple Signal Classification) 、以及扫描型LIDAR (Light Detection and Ranging）等技术。还介绍了通过准天顶卫星将本车定位精度提高至10cm级别等计划。专业半导体制造商瑞萨电子介绍了安全驾驶及其他驾驶辅助系统的内容复杂化、识别对象范围扩大、识别及判断处理增加、功耗增加、以及对功能安全的要求日趋严格等趋势。瑞萨开发ADAS方面的SoC (System on a Chip：系统LSI) —R-Car车载芯片、通过实现驾驶辅助系统需求多合一的32位微控制器RH850、以及在上述情况下的低功耗解决方案。此外，瑞萨还致力于提供新的通信技术WAVE解决方案，以满足对“联网车辆”的要求。相关报告：自动驾驶：哪些技术掌握关键（2014年11月）自动驾驶技术的发展蓝图：Telematics Japan 2014 (2014年11月) 2014年底特律ITS世界大会：CTO研讨会概况(2014年10月) 2014年底特律ITS世界大会：进一步进化的自动驾驶技术和辅助系统(2014 年10月) 博世以“博世在自动驾驶方面的努力”为题进行了演讲。作为未来移动工具的趋势，博世列举了“自动化”、“联网”、“电动化”等。博世描绘的未来移动工具

中国重汽杭发发动机装载日本电装高压共轨燃油喷射系统

共轨压力传感器650r/min 44Mpa 1.72V 237r/min 103Mpa 2.7V 用万用表交流档可量NE传感器频率,NE传感器输出为交流喷冲信号，也可用试灯测试。小灯炮5W，观察灯炮是否闪亮，闪亮即为信号正常 G传感器为有源传感器输入：5V 信号：0.7----3.8V 目标压力比实际压力大0.5Kpa，如果太大油路故障如果共轨压力传感器损坏：电脑默认最低48兆帕，最高80兆帕；电脑默认这么多。肯定损失动力。共轨压力超过140，就会自动泄压，降到30。

如果把压力传感器拔掉，就不会出现这种问题。 650转压力40 如果有空调可到50 24V马达250转喷油器漏油，汽车无法起动，可拔掉共轨压力传感器，汽车就可以启动，用电脑可以查看喷油器的补偿值，如果补偿值的大于或者小于5V，就表示喷油器损坏。进气压力传感器，100千帕，110-120千帕，原地加油门。上坡可以达到达到达200千帕。如果坏掉，自动生成信号：0.7-1.1V 128号线是进气压力的电源。如果这条线搭铁，就自动切掉电源。如果其中有一个有源传感器电源搭铁，其它的有源传感器都没电。

查信号最好剪断再量，搭铁了量不到。进气温度传感器，零度以下，会自动预热。平常50-70度，经过增压可达到170度。经过中冷到55度，如果进气温度10-20度，传感器损坏，一直这么多度的话，发动机喷油加浓，油耗高。冷却水温传感器，正常85-95度水温低，增加油耗，把节温器拆了，也增加油耗。排气制动起作用的前提条件 1、发动机转速1000以上 2、不能在空档位置 3、不能踩离合器 4、不能加油门（这个跟潍柴不一样的地方，就是潍柴可以在空档位置，停着车也可以试，杭发的就不行了。）燃油温度传感器四个回油管的地方，最高达到80度，正常40-60；80度表明某地方有问题。机油压力传感器 ECU接收不到机油压力传感器信号，过几分钟会熄火

变频器故障代码表

501控制系统扶梯培训资料变频器故障代码表故障代码故障可能的原因检查措施变频器检测到电机电缆存在过大电流 1 过电流（>4×In） - 突加重载- 电机电缆短路- 电机检查负载；检查电机规格检查电缆不合适变频器内部直流母线电压超出了规定值 2 过电压- 减速时间过短延长减速时间 - 设备受到很高的过压峰值影响 3 接地故障电机检测发现电机相电流之和不为零 -电机或电缆绝缘无效检查电机电缆 8 系统故障- 元件失效- 误操作故障复位，重新起动。支流母线电压下降到了规定的电压极限若为暂时的电源中断，可复位 9 欠电压以下 -最常见的原因是：电源电压过低后重新启动。检查设备输入，若设备电源正常，则说明发生-变频器内部故障内部故障 11 输出相监控电流检测发现电机有一相无电流检查电机电缆和电机 13 变频器温度过低散热器温度低于–10°C 检查冷却气流的流量散热器温度超过90°C. 检查散热器是否不干净，检查14 变频器过热若散热器温度超过85°C，则会出现过温环境温度，确保相对于环境温报警度和电机负载，斩波频率没有过高 15 电机失速电机失速保护跳闸检查电机 16 电机过热变频器由电机温度模型检测出电机过热，电机过载减少电机负载。若电机没有过热则检查温度模型参数 17 电机欠载电机欠载保护跳闸 24 计数器故障计数器的显示值错误 25 微处理器看门狗故障- 误操作- 元件失效对故障复位后，重新起动。 29 热敏电阻故障选件卡的热敏电阻输入检测出电机温升检查电机冷却和负载检查热敏电阻连接 34 内部总线通讯周围环境干扰或硬件缺陷对故障复位后，重新起动。 39 装置移除选件卡移除或驱动装置移除复位

麦克维尔故障代码总表

MDS-A/B/C/W（R22/R410A）室外机数码管故障显示代码表 MDS-B室外机数码管显示机组故障代码表：故障代码故障说明故障代码故障说明故障代码故障说明故障代码故障说明ECXX XX#内外机通讯故障ER58水温过高或过低ER69TH6开路/短路（进水温度）EC80电力分配器与电能表通讯故障ER48数码过载ER59环境温度超出运行允许范围ER70TH7开路/短路（出水温度）EC81室外机与风机控制模块通讯故障ER49定速1过载ER60紧急运行ER71TH8开路/短路 (环境)ER82室外风机模块故障 ER50定速2过载ER61过热度太小保护ER72TH9开路/短路 (总出盘)ER83高压过低故障 ER51定速3过载ER62水流不足ER73TH10开路/短路 (过冷进)ER84火警 ER52高压过高ER63从机通讯故障ER74TH11开路/短路 (过冷出)ERSE拨成不存在的机型拨码ER53低压过低ER64TH1开路/短路 (排气温度) ER75TH12开路/短路 (回气)R22R410A机组没接反馈线或错用R22程序ER54存贮器故障(外机)ER65TH2开路/短路 (1#进盘)ER76高压传感器故障R410R22机组接了反馈线或错用R410A程序ER55系统故障ER66TH3开路/短路 (1#中盘)ER77低压传感器故障 ER56排气温度过高ER67TH4开路/短路 (2#进盘)EC78所有内外机通讯都有故障 ER57内外机通讯故障ER68TH5开路/短路 (2#中盘)EC79室外机与电力分配器通讯故障注：“ECXX”中“XX”表示室内机地址号。 MDS-A室外机数码管显示机组故障代码表：故障代码故障说明故障代码故障说明故障代码故障说明故障代码故障说明E0排气温度传感器故障E4室外机进口温度传感器故障E8系统故障L1压缩机低压故障E1环境温度传感器故障E5室外机中部温度传感器故障H1压缩机高压故障C-外机与所有内机通讯故障E2回气温度传感器故障E6室外机出口温度传感器故障H2数码压缩机过载CX X#内机与外机通讯故障E3底部温度传感器故障E7室外机排气温度过高(>130)H3定容压缩机过载数码管在显示机组运行参数时会显示参数序号0.5秒(从0到9)，然后显示系统参数1.5秒，序号与系统参数的对应表如下：序号系统参数序号系统参数序号系统参数序号系统参数0数码压缩机排气温度3压缩机底部温度6盘管出口温度8PWM输出阀能力百分比1室外环境温度4盘管入口温度（按制冷方向）7膨胀阀开的步数9控制积分常数2回气温度5盘管中部温度

共轨式电控喷油系统

★柴油机共轨式电控燃油喷射技术产生的背景: 随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从80年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。实验证明，喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在喷射时之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，并使油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。 ★什么是共轨技术？共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

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系统故障 24 F9 制冷剂泄露 46 16 TH6开路/短路（从机3#） 2 E1 TH1开路/短路、排气 25 FA 线控器存贮器故障 47 17 TH7开路/短路（从机3#） 3 E2 TH2开路/短路 26 FB 内机水泵故障 48 18 TH8开路/短路（从机）

4 E3 TH3开路/短路 27 FC 内外机通讯故障 49 19 TH9开路/短路（从机） 5 E4 TH4开路/短路 28 FE 主从机通讯故障 50 1A TH10开路/短路（从机） 6 E5 TH5开路/短路 29 H0 数码过载 51 1B TH11开路/短路（从机） 7 E6 TH6开路/短路

H1 定速1过载 52 1C TH12开路/短路（从机） 8 E7 TH7开路/短路 31 H2 定速2过载 53 1F 紧急运转 9 E8 TH8开路/短路 32 H3 定速3过载 54 20 外机存贮器故障 10 E9 TH9开路/短路 33 H4 高压过高 55 27 环温超出运行允许范围 11 EA TH10开路/短路 34 H5 高压传感器故障 56 28 四通阀故障 12 EB TH11开路/短路 35 H6 排气温度过高 57 29 制冷剂泄露 13 EC TH12开路/短路 36 L0 过热度太小保护 58 30 数码过载 14 EF 紧急运转 37 L1 低压过低 59

电控高压共轨柴油发动机原理及特点

前言电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修工还没有正确认识它。目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等。第一章电控发动机与普通发动机的差异一、技术原理上的差异性。 1、高压共轨与四气门技术结合。电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。 2、高压喷油和电控喷射技术。高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。二、部件构成上的差异。电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和

ECU（电脑控制）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术。由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。三、高压共轨系统的特点。高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。 1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。 2、继承性：结构简单，安装方便。 3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。 4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。 5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。 6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。 7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。 8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地

麦克维尔空调机组维修故障代码

麦克维尔空调MAC风冷模块式冷水机组维修故障代码A 单压缩机系统输入端口故障描述代码故障处理 1TH1回水感温线路/开路E1关闭所有外设 2TH2出水感温线路/开路E2关闭所有外设 3TH3回风感温线路/开路E3关闭所有外设 4TH4除霜感温线1短/开路E4关闭所有外设 5TH5除霜感温线2短/开路-不判断 6OVHT/HP2电加热过载E6仅关闭电加热 7FLOW水流量不足E7关闭所有外设 8OV-PUMP水泵过载E8关闭所有外设 9OV-FAN风机过载E9关闭所有外设 10OV-COMP1压缩机过载EA仅关闭电加热 11HP1压缩机高压报警EC仅关闭电加热 12LP1压缩机低压报警ED仅关闭电加热 13U6存储器存取故障EE关闭所有外设 14……制冷出水温度过低EF关压缩机水泵辅助加热运行麦克维尔空调MAC风冷模块式冷水机组维修故障代码B 双压缩机系统输入端口故障描述代码故障处理 1TH1回水感温线路/开路E1关闭所有外设 2TH2出水感温线路/开路E2关闭所有外设 3TH3回风感温线路/开路E3关闭所有外设 4TH4除霜感温线1短/开路E4关闭所有外设 5TH5除霜感温线2短/开路E5关闭所有外设 6OVHT/HP2压缩机2高压报警E6仅关闭电加热 7FLOW水流量不足E7关闭所有外设 8OV-PUMP水泵过载E8关闭所有外设 9OV-FAN风机过载E9关闭所有外设 10OV-COMP1压缩机1过载EA仅关闭压缩机1 11OV-COMP2压缩机2过载EB仅关闭压缩机2 12HP1压缩机1高压报警EC仅关闭压缩机1 13LP1压缩机1低压报警ED仅关闭压缩机1 14FREZ/LP2压缩机2低压报警EE仅关闭压缩机2

柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展

柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展陈然摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨喷油系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的主要发展方向之一。本文介绍了电控高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点，概括了国内外的研究状况，最后提出了未来的研究目标和发展趋势。关键词：柴油机；喷射系统；高压共轨；发展趋势能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。电控高压共轨喷油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃。柴油机高压共轨系统在整个内燃机行业被公认为20世纪三大突破之一[1]，是21世纪柴油喷射系统的主流。 1电控高压喷油系统的原理和结构与前两代喷油系统相比,电控共轨燃油喷射系统克服了燃油压力受柴油机转速的影响,不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理,而采用了公共控制油道——共轨管,高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为

可能,且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。高压共轨喷油系统的结构见图1,为典型的电控高压共轨喷射系统,主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电控单元(ECU)组成。图1 高压共轨喷射系统结构 2 国外主要的高压共轨喷射系统目前,国外在柴油机电控共轨喷射系统方面的研究进展很快,并有多种共轨喷射系统设计并投产。德国Bosch公司、意大利菲亚特集团、英国LUCAS、日本电装公司、美国德尔福公司等世界著名油泵油嘴制造商相继开发了高压共轨系统。 2.1 德国Bosch公司的高压共轨系统目前为止,Bosch公司总共规划和设计了3代高压共轨系统。如图2所示为Bosch公司的高压共轨喷射系统。第一代已经上世纪批量投放市场,主要应用于轿车,喷射压力达135MPa。第二代于2000年开始批量生产,开始使用具有油量调节功能的高压泵和经改进的电磁阀喷油器,喷射循环由预喷射、主喷射和多级喷射等多次喷射组成,最大

柴油机高压共轨电控喷射系统介绍

柴油机高压共轨电控喷射系统介绍一、共轨技术在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称"共轨"的技术。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。共轨式喷油系统于二十世纪90 年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： a、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120Mpa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。 c、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NO x，又能保证优良的动力性和经济性。 d、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国BOSCH公司的CR系统、日本电装公司的ECD-U2系统、意大利的FIAT集团的unijet系统、英国的DELPHI DIESEL SYSTEMS公司的LDCR 系统等。二、高压共轨电控燃油喷射系统及基本单元高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。 1、高压油泵高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。

麦克维尔空调故障代码

麦克维尔空调故障代码 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.

天津麦克维尔中央空调维修公司/家用及商用空调指定服务网点天津麦克维尔空调售后维修（提高生活品质）天津麦克维尔中央空调维修电话||麦克维尔空调天津维修部天津麦克维尔空调售后维修服务中心！温馨提醒；本中心只服务已过保修期以外维修服务。以下内容由麦克维尔厂家提供；维修参考；定频机器挂机的传感器的阻值比较小，也就是说比较精确，不过也是最容易坏的！常见故障就不说了！说2个不好查的：1制冷时20分钟左右压缩机停；2制热外风机不工作；很大可能都是室内管温问题！[适用所有定频机] 二：普通分体机，1：就是带灯箱的E1表现为一开机立刻停，除灯箱可以开以外别的功能都没有用。[简单解决方法：将控制板的OVC线与零线短接，仍是E1为控制板坏，不显示E1那就是高压保护开关等断开]2：E3故障有的机器根本就没有低压保护开关，可是换了所有控制元件还是解决不了问题，原来是现在的很多控制板都是通用的，只要把控制板上的LPP线与零线短接就可以了！三：变频空调维修资料 1 排气温度保护：当T排气高于115度时，压机停，小于90度压机停已达三分钟后恢复运行； 2 防冻结保护：当T内管小于-1度，压机停，大于6度压机停已达三分钟恢复运行； 3 过电流保护：当I总大于D时，压机停，外风机延时30秒停制冷时32机D=10A，25机D=8A；制热时32机D=13A，25机D=10A 4 过负荷保护：当T管大于62度时，内风机按设定风速运行，压机停。 T管：制冷时是室外热交换器温度，制热时是室内热交换器温度。 5 室内，外故障显示：D1，D2，D3为内机灯，LED1[绿灯]LED2[红灯]LED3[黄灯]为外机灯。 A压机停且有故障时LED1亮；B室外环境温度有故障时LED3亮；C室外管温有故障时LED2亮；D模块保护时LED1闪烁；E压机过载时LED2与LED3同时闪烁；F排气温度有故障时LED1，LED2，LED3全亮；G室内D1压机运行时亮；天津麦克维尔中央空调维修公司/家用及商用空调指定服务网点天津麦克维尔空调售后维修（提高生活品质）天津麦克维尔中央空调维修电话||麦克维尔空调天津维修部天津麦克维尔空调售后维修服务中心！ H室内D2时通讯指示，正常时闪烁；I室内D3是感温包指示灯，有故障时闪烁。 6 功率模快：各线功能： 1号线：W相的负端控制信号；2号线：W的正端控制信号； 3号线：V的负端控制信号；4号线：V正端控制信号； 5号线：U的负端控制信号；6号线：U 正端控制信号； 7号线：地线；8号线；+5V线；9号线：+12V线； 10号线：模块保护信号线[模块保护有：过热，过流，欠压保护，保护时模块有微秒极的信号输出] 四：变频柜机E1-E5 E1：压机过流，过热，排气过高，模块保护； E2：室内防冻结保护； E3：室内温度感温包开，短路； E4：室内管温开，短路； E5：室内外通讯故障。五：定频机故障代码： E1：压缩机高压保护 E2：蒸发器防冻结保护 E3：压缩机低压保护 E4：压缩机排气温度过高保护 E5：过电流（低电压保护）麦克维

麦克维尔空调故障代码速查

麦克维尔故障代码故障显示：（仅适用于APM01C的SLM控制器）故障代码故障现象 E0 控制器系统故障 E1 外接故障输入（压缩机电流过载） E2 外接故障输入（压缩机系统低压保护） E3 外接故障输入（压缩机系统高压保护） E4 回风温度传感器脱落或短路 E5 室内盘管传感器脱落或短路 E6 室外盘管传感器脱落或短路 E7 室外环境传感器脱落或短路 E8 冷媒泄漏 E9 盘管温度超过68度 EA水泵故障或水位超限 EB冷却水温过高或过低 EC网络接口通信故障适用于麦克维尔模块式风冷冷水/热泵机组 MAC210/MAC230D /DS/DM/DR/DRS/DR MC302l控制器使用手册一、操作 1、开关机按ON/OFF键，机组在开机（RUN灯亮）、关机（RUN灯灭）之间切换。 2、模式选择按“模式”键可在制冷/制热模式之间切换，须注意的是，模式却换必须在关机状态下进行。 3、参数查询使用本控制器能查询它所联网的任意一台机组的工作状态及参数（有哪几台压缩机在工作、进水设置温度、进水温度、出水设置温度、出水温度、机组的定时设置、制冷防冻温度、冬季防冻温度、除霜温度等）。按“机组”键后机组号码闪烁，此时按“▲”或“▼”键改变机组号，查看到的是不同机组的当前参数，若要查询某个机组的工作参数，找到欲查询的机组号时按“确定”键即可查询该机组的工作参数了，按“▲”或“▼”键查看该机组的不

同的参数。 4、参数设置 ①按“密码”键显示器左下框内显示“密码输入”和“00”，按“▲”或“▼”键改变数值，当选择到正确的用户密码后按“确定”键（出厂密码为“00”），显示框内显示时间，则表示已经输入正确的用户密码，可以进行以下设置： A、运行参数修改：在输入正确密码后，按照步骤②→③→④就能够完成运行参数的修改设置。 B、用户密码修改：在输入正确密码后，按“密码”键显示框内只显示“00”，则表示进入用户密码修改设置，按“▲”或“▼”键改变数值后，按“确定”键修改拥护密码完成，同时跳出参数设置状态。 ②按“机组”键后机组号码闪烁，此时按“▲”或“▼”键改变机组号，找到欲设置参数的机组号时按“确定”键即可设置该机组的工作参数了（可设置的参数有：制冷进水温度、制热进水温度）。 ③按“▲”或“▼”键选择要设置的参数，按“确定”键后就可以按“▲”或“▼”键设置参数值，设置完成后按“确定”键保存设置结果。 ④重复步骤②可设置其他参数（注意：60秒内没有按键则退出参数设置）。 ⑤设置参数值必须在关机状态下进行。 5、实时时钟设置用针形工具按“模式”键上方的小孔，液晶显示器上显示“星期设置”的字样，按“▲”或“▼”键设置当前时间是星期几，设置好了之后再按小孔，星期设置成功，同时显示器上显示“时钟设置”时间会闪烁，此时按“▲”键修改小时，按“▼”键修改分钟，再按小孔即可保存设置的时钟。 6、定时设置 ①按“定时”键后显示器上同时显示“星期设置”和“定时设置”的字样，此时按“▲”或“▼”键选择要设置定时的时间在星期几，选好后按“确定”键，显示器上显示“定时设置”的字样，此时已经选定定时星期，进入定时次数设置。 ②进入定时次数设置后，按“▲”或“▼”键选择要设置当天的哪个定时（能设置4个，在“机组号”上方有指示），按“确定”键选定某个定时，进入定时开或关的选择。 ③按“▲”或“▼”键选择“定时开”和“定时关”，按“确定”键选定当前这个定时是开还是关，进入定时时间选择，此时显示器上显示“定时设置”和“时钟设置”并且时间闪烁。