防止弓网故障安全措施
动车组应急救援讲解(动车组弓网故障处置).
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勤学·进取 ·安全· 和谐
②列车调度员或车站值班员接到报告后，应立即通知供 电部门进行设备故障抢修。 ③经初步检查确认接触网已损坏，不能继续运行时，由 司机向列车调度员或车站值班员报告。 （ 3 ）需请求停电并登顶作业时，随车机械师向司机申请， 由司机向列车调度员或通过车站值班员申请办理停电手续。列 车调度员在接到停电请求时，应立即按规定办理接触网停电手 续。车站值班员（客运专线为列车调度员）得到电调已停电并 准许作业的通知后，立即通知司机，司机升弓验电确认接触网 无电后，通知随车机械师可登顶作业。随车机械师在未得到司 机登顶通知及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。 在等待期间， 随车机械师穿好防护用品，做好登顶准备。
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2.动车组发生刮弓的检查处置
（1）动车组发生刮弓时，司机应立即采取紧急停车措施并断电降 弓，并通知随车机械师。 （2）检查汇报 ①随车机械师在确保自身安全的情况下，按规定下车（既有线原 则上应在非邻线侧下车，下车前应向司机汇报，司机报告列车调度员。 如需在邻线侧进行检查时，随车机械师通过司机向列车调度员汇报， 得到邻线列车已停运的通知后，方可进行；检查完毕应立即汇报，列 车调度员应恢复邻线行车。），从地面上察看受电弓及接触网损坏情 况，并报告动车组司机，司机应及时向列车调度员或车站值班员报告 现场情况及停车地点。
勤学·进取 ·安全· 和谐
调度指挥安全学习课件
成都局调度所安全室
2011年9月
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动车组弓网故障处置
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一、关于公布《成都铁路局CRH 型200～250km/h动车 组应急处置预案（试行）》的通知（成铁总工〔2010〕599 号） （一）动车组弓网故障（第 28 节） 1.接触网临时停电或故障时的处置 （ 1 ）列车运行时，动车组司机要加强了望，注意接触网 的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取 停车措施，避免弓网事故的发生，并及时报告列车调度员或车 站值班员。当发现线路上作业人员及其他人员显示的临时降弓 信号，司机应迅速降弓并鸣笛回示。 （ 2 ）运行中发生接触网临时停电，司机应立即降弓停车， 并及时报告列车调度员或车站值班员。
弓网故障处理措施
弓网故障处理措施弓网故障概述弓网作为一种常见的力学结构，在建筑、桥梁、塔吊等领域得到广泛应用。
然而，弓网在使用过程中可能会出现一些故障，例如断裂、变形、松动等现象。
这些故障不仅会影响弓网的使用性能，还可能对工程安全产生潜在的隐患。
因此，对于弓网故障的处理措施十分重要。
弓网故障的分类根据弓网故障的性质和影响程度，可以将其分为以下几类：1.断裂：弓网出现明显的断裂现象，使得整体结构失去支撑力。
2.变形：弓网在使用过程中发生形状变化，导致支撑结构失去平衡。
3.松动：弓网连接点出现松动，使得整个弓网结构不稳定。
弓网故障处理措施针对不同的弓网故障，可以采取相应的处理措施，具体如下：断裂处理措施1.针对断裂部位，应立即停止对弓网的使用，并进行安全检查。
2.对于小范围的断裂，可以采用焊接、加固等方法修复。
3.对于大范围的断裂，应考虑更换弓网，避免后续使用过程中出现更大的安全隐患。
变形处理措施1.首先需要判断变形的原因，可以是材料质量、外力作用等。
2.针对不同的变形情况，可以采取不同的处理措施，如加固、加强支撑等。
3.在处理变形问题之后，需要进行相关的检测和试验，确保弓网的使用性能符合要求。
松动处理措施1.针对松动的连接点，可以采用紧固螺栓、增加连接件等方式加以处理。
2.对于无法进行紧固的松动，应考虑更换连接部件，以确保弓网整体结构的稳定性。
弓网故障的预防措施除了对弓网故障进行处理之外，还应采取一系列的预防措施，以避免故障的发生。
以下是一些常见的弓网故障预防措施：1.定期进行弓网的检查和维护工作，及时发现和修复潜在的故障点。
2.加强弓网的设计和制造工艺，提高其抗断裂和抗变形能力。
3.在使用过程中，避免超负荷、长时间的使用，以免弓网发生疲劳断裂。
4.加强对弓网的保护和防腐处理，延长其使用寿命。
总结弓网故障处理是保证弓网正常使用和工程安全的重要环节。
针对不同的故障情况，我们可以采取一系列的处理措施，包括断裂处理、变形处理和松动处理。
电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析
电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析发布时间：2021-08-02T09:30:18.174Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：白治利[导读] 确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。
（神朔铁路公司朱盖塔供电工区陕西神木 719300）摘要：近年来，电气化铁路事业取得了较好的成绩，受到人们的广泛关注。
相较传统的铁路形势，电气化铁路全新的发展模式，在运输能力方面具有更高的要求，有利于降低施工中的能源消耗，在不影响电气化铁路正常运行的前提下，减少电气化铁路运行成本。
在电气化铁路运行过程中，其需要利用接触网设备提升自身的动力，需要及时发现电气化铁路接触网中存在的问题，并在第一时间内实施针对性措施加以解决，避免接触网设备出现故障影响铁路列车的正常行驶。
关键词：电气化铁路；接触网故障；防护措施1电气化铁路接触网概述所谓电气化铁路接触网，主要是以电能作为运行能源，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分构成。
就其具体的结构而言，接触悬挂又由接触线、吊弦、承力索及连接部件构成，属于机车的直接能源供给部分。
支持装置则主要由腕臂、拉杆、绝缘子等连接件构成，其在于悬吊及支持接触悬挂，且发挥着负载传递的功能。
定位装置由定位管、定位器、支持器及其连接零件构成，其主要作用固定接触线的位置。
支柱和基础部分以钢筋混凝土柱、基坑、钢柱和基础为主，接触悬挂和支持装置的全部负载都将由该部分承受。
根据铁路自身的基本特点，接触网的运行环境以露天为主，而受制于差异化的运行条件及环境，其在运行的过程中故障风险相对较高，一旦出现故障问题，将严重影响列车的正常运行。
因此在接触网的应用上，需要结合实际的使用环境及需求，对其各项性能指标要加强关注，以适应各类运行环境，确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。
1.1弓网故障的概述由于电力机车受电弓带病运行、不断电过分相等原因而刮坏、烧坏接触网设备，引起刮网事故；或者由于接触网的技术参数超出了标准及断线、烧损等原因，发生打弓、钻弓，以至引起了接触网的损坏，造成事故。
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，服务于国民经济的电气化铁路已遍及各大运输繁忙干线，电气化铁路的运营里程将达到12万km。
接触网是电气化铁路供电系统重要组成部分之一，它负责向高速运行在铁路线上的电力机车不间断地供电。
根据多年来接触网故障发生次数的统计，电力机车受电弓与接触网导线在相互摩擦接触的过程中，只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
据不完全统计，弓网故障占接触网故障总数的比例相当大。
基于此找出接触网弓网故障原因并采取相应的防范措施十分有必要。
关键词：接触网弓网；故障原因；防范措施1弓网故障的表现形式根据多年来的故障分类统计，弓网故障的主要表现形式有打弓、刮弓、钻弓和刮网。
1.1.打弓打弓是电力机车在运行过程中，机车受电弓受到接触网的撞击或者碰撞，造成机车受电弓变形或者损伤的状况。
1.1.刮弓刮弓是指由于接触网技术状态不良或者从接触网上有零部件脱落等，将机车受电弓打坏或者打掉。
1.1.钻弓钻弓是指由于接触网技术参数超标，或者受拉的定位导线松脱，使通过的机车受电弓脱离接触网的状况。
1.1.刮网刮网是指高速运行在铁路线上的电力机车受电弓变形后，刮坏沿铁路线布置的接触网，严重时刮断导线，拽倒支柱。
打弓、刮弓和钻弓是由接触网造成的，刮网是由电力机车造成的。
2打弓可能造成后果有以下几方面2.1 受电弓受损运行，对线路其他设备造成损坏。
2.2 接触网零部件受损、脱落后，造成后续车辆打弓、碰弓以及与机车放电等故障。
2.3 接触线运行年限久，磨耗量增大，当机车取流增大时容易烧断接触线，造成接触网断线甚至塌网事故。
2.4 接触线在维修、更换过程中出现硬点，造成打弓、剐弓。
3接触网故障判断方法3.1风速、温度以及湿度的影响(1)风速影响接触网在大风的作用下导致线间距离小于安全距离，因而导致附加导线、承力索烧伤，大风引起异物挂在线路上造成线路短路，大风致使接触网不断抖动，以至于受电弓很难受流，甚至致使导线断裂.(2)温度影响温度过高或过低都会导致线路弛度发生变化而引起断线，在一定的温度条件下会使导线覆冰从而发生过荷载、绝缘子覆冰闪络、导线覆冰舞动等故障.(3)湿度影响接触网装置的绝缘效果与湿度息息相通.当绝缘子表面积污在一定的湿度条件下很容易发生污闪，而湿度也会影响覆冰情况.当绝缘子覆冰在融冰过程中很容易发生因水流在设备表面而造成短路的情况。
弓网故障分析及防范与抢修措施
•引言•弓网系统简介•弓网故障分析目录•弓网故障防范措施•弓网故障抢修措施•案例分析•结论与展望目的背景目的和背景0102研究的必要性受电弓接触网控制系统030201弓网系统的控制系统负责监控系统的运行状态，及时发现并处理故障。
监控运行状态传输电力接触线断线承力索断线电连接器接触不良接触网短路弓网故障类型设备老化施工缺陷外力破坏运营管理不当弓网故障原因列车晚点设备损坏运营中断弓网故障的影响设备验收设备维护与检修选用可靠的设备制造商提高设备质量03异常处理01建立健全设备维护制度02定期检修加强设备维护和检修建立技术监督制度对关键部位进行实时监测，获取设备运行数据，为分析故障原因提供依据。
关键部位监测故障诊断与预测完善技术监督体系建立24小时值班制度，一旦发现弓网故障，立即向主管部门报告。
故障报告故障识别与定位抢修方案制定抢修实施利用专业设备和技术手段，对故障进行识别和定位，确定故障类型和位置。
根据故障类型和位置，制定相应的抢修方案，包括人员组织、物资调配、现场作业等方面。
按照抢修方案，迅速组织抢修队伍，进行现场作业，排除故障。
抢修流程的建立培训与演练定期组织抢修人员进行培训和演练，提高他们的专业技能和应急反应能力。
专业素质要求抢修人员应具备电力、机械、焊接等方面的专业知识和技能，能够熟练操作各种抢修设备和工具。
人员配备根据抢修需要，配备足够的抢修人员，确保抢修工作的顺利进行。
抢修队伍的组建物资种类物资管理物资补充抢修物资的储备故障现象01原因分析02防范措施03故障现象原因分析防范措施案例三：某供电公司的弓网故障故障现象原因分析防范措施弓网故障主要原因接触线磨损、承力索断线、支柱绝缘子断裂等。
弓网故障危害影响列车正常运行，造成运输中断和延误，增加运营成本。
防范措施有效性采取优化弓网设备、加强巡检和维护等措施后，弓网故障率得到有效降低。
研究结论研究展望技术创新管理提升政策推动。
浅析弓网故障发生的原因及预防对策
网线 紧 密接 触 、 速 滑 动 、 接 触 网上 界原 因 引起 的 弓网故 障也 不 容忽 视 ． 高 从 下 发 生 弓 网 事 故 ： 是 当 受 电 弓框 架 部 件 三
面将 分类进 行 阐述 ：
１１ 电 力机 车 发 生 故 障 引 起 的 弓 网事 故 ．
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参考 文献
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一
是 机 车 检 修 时 对 受 电 弓 的 升 降
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关于接触网弓网故障产生及对策分析
关于接触网弓网故障产生及对策分析摘要:近年来，伴随着我国电气化铁路高速发展,弓网故障已成为影响接触网安全运营和制约提速的主要因素。
本文主要探究接触网弓网故障的产生因素，并提出避免弓网故障的对策分析。
关键字：接触网；受电弓；弓网故障；对策分析Abstract:In recent years, with the rapid development of China's electrified railway, pantograph catenary fault has become the main factor affecting the safe operation of catenary and restricting the speed increase. This paper mainly explores the causes of pantograph catenary fault, and puts forward countermeasures to avoid pantograph catenary fault.Keywords:OCS；Pantograph；pantograph catenary fault；countermeasures1引言随着交通强国战略的推进，依托我国经济科技发展大势，电气化铁路建设迈入到全新的发展时期，在铁路基础设施建设方面，由中国人自己制定的“中国标准”不断刷新国际认知。
这也对电气化铁路设备质量的要求越来越高，伴随着既有线提速改造及部分电气化铁路设备出现不同程度缺陷等问题, 电气化铁路弓网故障问题日益突出，是影响铁路运输效率的重大隐患。
怎样提高接触网运行安全,降低弓网故障率, 是铁路供电单位面对的一个长期课题。
接触网弓网故障的发生,从数据上体现是接触网技术参数未达到标准。
深层次可以归纳为接触网设备缺陷故障、受电弓参数异常、外部因素引发弓网故障等等。
接触网弓网故障分析与措施
（下转第127页）◎酒国忠一、接触网弓网故障分析的重要性接触网弓网故障的发生,根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成，由于弓网运行状态不良导致的事故占有相当的比例，弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个难题。
它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。
因此，分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。
当前正是我国铁路大发展大建设时期，而电气化铁路又是因为其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。
而在电力机车的运行过程中，机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术参数。
多年来，由于弓网运行状态不良引发的事故频繁发生。
弓网故障发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个亟待解决的难题。
电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。
当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。
而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。
因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。
二、接触网弓网故障及其表现形式弓网故障顾名思义，就是由电力机车受电弓与牵引供电接触网之间因其一方或双方原因而引起的接触网的故障或受电弓的故障的统称。
弓网故障的表现形式大致有三种：打弓、剐网或剐弓。
1.打弓。
打弓是最常见的弓网故障，电力机车受电弓在运行取流过程中，因接触网的硬点或其它原因使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接触网有关零部件损坏、脱落的弓网故障现象。
浅谈接触网弓网故障的原因及预防措施
吨位 到 重 载 、 从 普速 到高 速 的探 索
创新 之路 我 罔 电气 化 铁路 总 程
已突破 ４ ． ８万 公 ，跃 居 世 界第 一
成接 触 网对机 车 、 车辆 短 路 放 电 引
起接 触 网跳 闸
段， 拉 值 为 ４ ０ ０ ａ ｒ ｍ， 由于 跨 距 较 大， 跨 中接触 线 已接 近受 电 弓工 作 边缘 。 当定 位线 夹 脱 落 ， 电力机 车 运 行至 该 段 时 ， 机 乍受 电 弓在跨
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接 触 网 故 障 巾 最 常 见的 足 弓 网故 障 ． 弓 故障 一 一 般 是指 ＿ 『 二 接
浅 谈 接 触 网 弓 网故 障 的 原 因及 预 防 措 施
到标准 ． 导 致 分 段 绝缘 器 与 导 线接
２ ０ １ １ 年 １月 ９ 日 ７时 ３ ８分 ，
检 查 并 加 强 测 量 其 附 近 的接 触 悬
头 连 接 处 过 渡不 平 滑 形成 硬 点 ， 当 电 力 机 车 通 过 时 受 电 弓 与 该 处 碰 撞， 打 坏受 电 弓滑 板及 受 电 弓支架
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接到汇报 ， 呼 家塔 变 电昕 ２ ｌ ｌ断 路
防止弓网事故卡控
检验组防止弓网事故作业卡控措施一、升降弓：（1）检查司机接到检车任务后，及时与计划员、下班司机口对口交接，了解机车运用状态，对故障及回送机车应先报活处理，严禁盲目升弓。
（2）装有车顶绝缘检测装置机车，检查司机升弓前必须进行车顶绝缘检测试验，并在检车本记录检测次数及检测值，车顶绝缘值不良应先报活处理，严禁盲目升弓。
HXD1C机车应检查车顶高压隔离开关、受电弓车顶隔离开关均在闭合位。
（3）确认制动屏柜各塞门均在正常位，风压符合升弓要求。
升弓前机车必须可靠制动（闸缸压力不少于300Kpa），SS6B、SS3机车严禁使用手扳方式打开、关闭电钥匙。
(4)升弓前鸣笛一长声，开门（窗）手比确认呼唤，受电弓升起正常（有网压表机车网压显示正常）后方可合主断进行高压试验。
HXD1C 机车使用自动换端时必须开门（窗）手比呼唤，确认单、双弓状态。
(5)升弓后严禁关闭劈相机、空压机开关，电力机车在换室或离开机车时，必须降弓带走电钥匙、锁闭门窗，严禁电钥匙离开检验组作业人员的控制。
（6）降弓前鸣笛两短声，开门（窗）确认受电弓完全降下，不砸车顶，并按要求进行呼唤。
二、库内动车：（1）电力机车在整备场内动车严禁双弓。
（2）整备东、西场电力机车进入隔离区一律升后弓。
电力机车进隔离区时，第一位机车移动到隔离区防护信号机前方停车，由学习司机摘钩后，（如果第一位机车已停在接近信号机前方位置，则直接摘钩）再单机进隔离区。
（3）电力机车移出隔离区时，检查司机应根据前方存车位置单独使用前、后弓，连挂停车后开门（窗）确认受电弓位置，如受电弓在分相绝缘器下方应立即进行换弓操纵。
受电弓距离分相绝缘器距离较近需顶车作业时，应及时换弓操纵，预留足够动车距离，避免顶车启动时大电流通过分相绝缘器造成拉弧。
三、办理隔离：（1）电力机车进隔离区降弓后，必须断开并带走电钥匙。
隔离作业中，电钥匙应由检验组随身携带。
由检查司机到行修组登记车号、股道、时间后开始办理隔离作业。
弓网故障应急预案
一、预案背景弓网故障是指在电气化铁路运行过程中，由于受电弓与接触网接触不良或发生碰撞，导致列车运行受阻或中断的故障。
为确保列车运行安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和处置弓网故障，最大限度地减少故障对列车运行的影响。
2. 提高应急处置效率，确保故障列车尽快恢复正常运行。
3. 增强全体员工的安全意识，提高应对突发事件的能力。
三、组织机构1. 成立弓网故障应急指挥部，负责指挥、协调和监督故障处置工作。
2. 设立应急小组，包括以下成员：（1）现场指挥员：负责现场指挥、协调和决策。
（2）维修人员：负责故障设备的检查、维修和更换。
（3）司机：负责驾驶故障列车至安全区域。
（4）调度员：负责列车运行调度和故障处理。
（5）安全员：负责现场安全监督和人员疏散。
四、应急处置流程1. 发现故障（1）列车司机发现弓网故障时，立即采取紧急停车措施，并向应急指挥部报告故障情况。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关人员进行处置。
2. 现场处置（1）现场指挥员组织维修人员对故障设备进行检查、维修和更换。
（2）司机驾驶故障列车至安全区域，确保列车停稳。
（3）安全员对现场进行安全检查，确保人员安全。
3. 故障排除（1）维修人员完成故障设备维修后，进行试运行，确保故障已排除。
（2）司机驾驶故障列车返回正常运行线路。
4. 故障报告（1）应急指挥部向铁路局、客运段等相关单位报告故障情况。
（2）故障排除后，对故障原因进行总结，提出改进措施。
五、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保故障处置所需的备品备件、工具等物资充足。
2. 定期组织应急演练，提高员工应对突发事件的能力。
3. 加强安全培训，提高员工安全意识。
4. 建立信息报告制度，确保故障信息及时传递。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇重大调整或修订，由应急指挥部负责。
七、附则1. 本预案的解释权归应急指挥部所有。
2. 本预案自发布之日起执行。
接触网弓网故障分析与措施
接触网弓网故障分析与措施摘要：对弓网故障进行了定义，并对其表现出来的形式，进行了大致的分类。
根据弓网故障表现形式，又对弓网故障产生的原因，从供电部门、机务部门、工务部门和其他方面进行了分析，并提出了一些整治弓网故障措施和预防弓网故障的对策。
其对减少电气化铁路弓网故障的发生和确保列车正常运行有着一定的指导意义。
关键词：接触网；受电弓；故障分析；预防措施一、弓网故障的成因1、工务与供电部门配合施工方面接触网是架设于铁路线路上空的特殊的输电设备。
其状态与钢轨的状态紧密相关。
因此两部门的配合作业往往也特别重要。
工务部门进行起道、落道或拨道（包括调整曲线半径）等作业，造成线路横移和改变曲线超高，如未及时通知供电部门对接触网做相应调整，就会出现接触线“导高”降低或过高，影响机车取流效果；自行拨道的后果更是严重，可能会造成拉出值改变甚至出现脱弓和打弓现象。
2、接触网产品质量方面接触网设备零部件不合格，或接触网零件安装不当，接触不良，电阻过大，产生过热烧伤后长期没有发现而造成烧断吊弦。
此外，电连接线，导线，承力索等设备使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，状态不良，零件老化突然折断；天气变化大、风摆，使得接触网摆动大等因素均易造成弓网故障。
3、设计遗留的隐患作为维修部门的接触网工区，通常在日常的工作中都是以图纸为中心，也就是照图施工。
图纸上的数据就是设备运行的标准。
然而实际上设计者也会出现差错，这就导致现场与实际脱离，出现偏差。
如果该线路长时间无机车运行，则设备的缺陷很难被发现。
一但有机车运行，弓网故障不可避免。
4、接触网接触悬挂因素4.1接触网导高突变或超限接触线高度的突然变化或超出规定值，造成打弓或刮线，引发弓网故障。
换言之，接触线并不具有理想的平顺度，机车受电弓高速通过，不平顺的接触线会对受电弓滑板造成冲击，严重时打坏受电弓滑板，由于受电弓损坏滑板持续运行，反过来会对接触网产生更大程度的损坏，其后果就是导致故障的发生。
略谈电气化铁路弓网故障及预防措施
略谈电气化铁路弓网故障及预防措施摘要：电气化铁路在世界上的发展已有一百多年的历史，它以其显著的技术和经济上的优越性得到大力发展。
虽然先进的接触网悬挂类型、悬挂方式在电气化铁路建设中逐步采纳与发展，但链形悬挂方式，在目前仍然占居主要地位，如何有效控制接触网弓网故障，仍然是一个长期的课题。
本文结合实例分析了电气化铁路弓网故障及预防措施。
关键词：电气化铁路；弓网故障；预防措施中图分类号： f407.6文献标识码：a 文章编号：一、电气化铁路弓网故障实例及原因1、具体案例(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。
(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。
(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。
(4)2011年7月12日，g102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。
2、弓网故障的常见原因接触网弓网故障的常见原因大部分集中在接触网的具体参数特性和性能上，另外环境温度、风速等外界因素也不容忽视[1]。
2.1接触网定位环节（1）定位点拉出值过大、而定位器坡度过小，造成碰、刮、脱弓故障。
造成这类故障的原因有环境温度变化过大、遇到大风、检调不符合标准、调整拉出值时偏差较大等。
（2）道岔区刮弓、钻弓故障。
导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。
例如：线岔限制管一端线夹脱落，正线和侧线两接触线得不到限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。
运行当中受电弓导角刮伤了正线接触线，导致限制管和受电弓相撞，吊弦被损坏，受电弓支架被折断。
2.2接触网设备（1）电连接的数量和具体位置不合理时，机车的取流过大造成吊弦因过电流被烧断。
电力机车弓网故障案例分析及预防措施
技术参数超标 、 部件损坏或接触网上有死弯 、 硬点等原
因引起 的受 电弓损坏 称为 刮 弓事故 。 由于受 电弓故 障 或 司机操 纵原 因 ， 如： 进入无 电区 、 降 弓地点 未降 弓 、 升 双弓或带 电通 过分 相绝缘 等原 因引起 的接触 网损 坏称 为刮 网事 故 。 刮 弓事故会 引起 接触 网的进一 步损 坏 ， 刮
触 网烧 断 。
了预 防措 施 。 为 电 力机 车 弓网故 障 的 快 速 处 理提 供 了指 导 。
关 键 词 ： 电力机 车 ； 弓 网故 障 ； 案 例 分 析 ；预 防措 施
正常 情 况 下 受 电 弓 与接 触 网 的静 态 接 触 压 力 应
０ 概 述
在７ Ｏ Ｎ左 右 。 当接触 压力 过小 时 ， 易造成 离线 ， 即受 电
继续运行 ， 而且因压缩机不能工作 ， 列车制动系统 的压
缩空气 漏泄 得不 到补充 ， 列车 制动力 会逐 渐丧 失 ， 又会 产生 电化 区段列 车被 迫停车 后 的防溜 问题 。研 究如何
预防弓网故障的发生和弓网故障发生后 ，有条不紊地
做好 应急 处置 ， 是 机 车运用 管理部 门 的一项重 要工作 。
如果 升前 弓时 ， 司机按 规定 探 头确 认 ， 及 时 发现 异 常 ， 立 即降 弓 ， 就可 以避 免烧 网事 故 的发生 。
弓网故障的原因主要有 ：
（ １ ） 受 电 弓滑板条 断裂 、 不平 ； （ ２ ） 受 电弓压 力严 重不 达标 ；
电力机 车机 车顶部 由车顶 绝缘 子支撑 的部分 为车 顶原边 高压母 线 ，正常 情况下 车顶原 边高 压母线 与机 车车体 之 间是有效 绝缘 的 ，当车顶原 边高 压母线 与车 顶有异 物 （ 导 电体 ） 连接 时 ， 就会 发生原 边接 地 。 当车顶
防止弓网事故的安全措施
防止弓网事故的安全措施为确保行车安全，防止弓网事故的发生。
特制订以下措施，望全体人员遵照执行。
一、乘务员在外折返段（点）库内、及其它换乘站作业时，必须对受电弓状态进行观察，确认升、降弓时间及滑板对接触网导线和车顶无较大冲击；检查控制风路压力符合规定值。
正常情况下，严禁擅自变更升弓压力整定值。
二、通过分相绝缘时禁止升双弓运行；严格按照"断'电标断开主断路器，越过"合'电标后（固定重联机车需越过反向"禁止双弓'标），方可闭合主断路器。
三、随时注意接触网状态、网压表或辅助电压表显示。
四、发现网压表或辅助电压表波动大、主断路器跳闸后无故障显示、闭合主断路器无网压、接触网摆动或其它异常情况时，必须首先考虑弓网状态，应立即采取降弓、停车措施进行检查、确认。
五、列车在正常情况下通过分相绝缘器时，司机必须在机车头部距分相绝缘器中心坐标前90m（禁止双弓标）处，将牵引手柄退回零位，并在"断电'标前断开主断路器。
六、列车在下列分相前速度低于40km/h时，司机可在机车近于分相绝缘器中心坐标90m时，再将牵引手柄退回零位，但最近不得近于分相绝缘器中心坐标50m；遇特殊情况机车必须近于50m时，机车乘务员必须密切注视"断电'标的位置，准确掌握断电时机，严禁机车带负荷过分相绝缘器，到达退勤时还须填写书面报告交于值班人员。
㈠、阳安线：上行：代家坝、广元南下行：汉阴、青羊驿，高粱铺㈡、襄渝线：上行：青花下行：松树坡、麻柳㈢、西康线：上行：长哨-镇安、镇安-回龙、柞水-营镇区间，柞水站外。
下行：纺织城、西安南、小裕、青岔七、双机或多机牵引（附挂）时，列车在接近分相绝缘器前，本务机车司机必须提前向重联（附挂）机车鸣示关气信号（确知重联、附挂机车未实施牵引时除外）和断电信号（两短一长声），重联（附挂）机车司机听到本务鸣示的信号后，必须立即以相同的方式进行鸣笛回示；本务机车鸣示信号后，但未得到重联（附挂）机车司机的鸣笛回示时还须立即使用列车无线调度电话通知重联机车，夜间还应开启后副灯。
列车弓网故障应急预案
列车弓网故障应急预案一、前言列车弓网是列车供电及传输系统的重要组成部分，一旦发生故障将对列车正常运行造成严重影响。
为了及时有效地处理列车弓网故障，制定好故障应急预案是必不可少的。
本文就列车弓网故障应急预案进行详细讲解，以供参考。
二、列车弓网故障的分类1. 弓网断丝弓网断丝是列车弓网故障中最常见的一种，主要是由于弓网长期使用、磨损或外界冲击等因素导致的。
弓网断丝可能导致列车供电中断或发生故障。
2. 弓网跳失弓网跳失是指因弓网弹起过高或弓网松动等原因，导致弓头与接触网接触不稳定，造成断电或者不良影响。
3. 弓网烧毁弓网烧毁通常是由于供电电压过高、电流过大等原因导致的，造成供电系统短路或者欠电压。
三、应急预案1. 应急机制一旦发现列车弓网出现故障，工作人员需要立即上报相关负责人，同时采取紧急措施，确保列车安全。
在故障排除的过程中，可以调整列车供电方式，采用蓄电池、柴油发电机等代替弓网供电，以保证列车正常运行。
2. 应急流程在应急过程中，需要按照以下步骤展开工作：(1) 通知列车司机关停列车，确保列车安全停靠，防止发生意外。
(2) 进行紧急检查，确认故障原因，评估故障影响，并采取措施防止隐患和事故的发生。
(3) 进行故障排查和修复，保证列车正常运行。
(4) 整理故障报告，做好记录和归档工作，并及时上报相关领导。
3. 应急设备为了应对列车弓网故障的发生，需要准备以下应急设备：(1) 弓网修理设备，如弓头、弓沟等备品备件，可以快速替换损坏的部件，保障列车供电。
(2) 故障检测设备，如电压表、电流表以及电缆接头等设备，可以帮助工作人员迅速发现故障点，指导修复工作何时进行。
(3) 应急移动电源，如柴油发电机、蓄电池组等设备，可为列车供电提供紧急保障，确保列车正常运行。
4. 应急人员为了保证列车弓网故障的应急处理，需要准备以下人员：(1) 弓网维修人员：熟悉列车弓网系统的运行情况，当弓网出现故障时能够快速发现故障原因并进行维修。
弓网故障时的应急处置预案
一、总则1.1 编制目的为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，确保在弓网故障发生时，能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少故障造成的损失，特制定本预案。
1.2 编制依据《铁路运输安全管理条例》、《铁路安全生产责任制规定》、《铁路接触网故障处理办法》等相关法律法规。
1.3 适用范围本预案适用于铁路运营中，因弓网故障导致列车停车、延误或影响行车安全的情况。
二、组织机构及职责2.1 应急领导小组成立弓网故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作。
2.2 应急处置小组应急处置小组由以下人员组成：（1）组长：负责应急处置工作的全面领导；（2）副组长：协助组长工作，负责应急处置工作的具体实施；（3）成员：负责现场处置、信息报送、设备维护、人员疏散等工作。
2.3 职责（1）应急领导小组：1）负责制定、修订本预案；2）负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作；3）负责对应急处置工作进行总结、评估和改进。
（2）应急处置小组：1）现场处置：负责现场处置工作，确保故障列车安全停车，组织人员疏散；2）信息报送：及时向上级部门报告故障情况，确保信息畅通；3）设备维护：负责对故障设备进行维修、更换，确保尽快恢复正常运营；4）人员疏散：负责组织故障区域周边乘客疏散，确保人员安全。
三、应急处置流程3.1 发生故障（1）驾驶员发现弓网故障，立即采取紧急停车措施，并向应急处置小组报告；（2）应急处置小组接到报告后，立即启动本预案，组织人员开展应急处置工作。
3.2 现场处置（1）组织人员对故障列车进行检查，确认故障原因；（2）根据故障原因，采取相应的处置措施，如更换受电弓、修复接触网等；（3）在故障排除前，确保故障列车处于安全状态。
3.3 信息报送（1）应急处置小组及时向上级部门报告故障情况，包括故障原因、处置措施、影响范围等；（2）向上级部门汇报故障处理进度，确保信息畅通。
3.4 设备维护（1）根据故障原因，组织人员对故障设备进行维修、更换；（2）确保维修、更换工作符合相关技术标准，确保设备恢复正常运行。
机务段防止弓网事故安全卡控措施
机务段防止弓网事故安全卡控措施一、防止烧网安全卡控措施1.整备车间要建立车顶整备作业和检查台账，检修、整备作业人员按规定对车顶高压设备检查，检测实行记名式专检制度，机车乘务员接车后凭整备合格证出段。
2.自动过分相装置、自动降弓装置、车顶绝缘检测装置投入使用的机车，其作用不良时严禁出段。
自动过分相装置、自动降弓装置必须全程运转，严禁擅自关机。
3.装有车顶绝缘检测装置的机车，接车后首次升弓，发生不明原因降弓再次升弓、发生弓网故障后升弓及在恶劣天气下升弓，机车司机须检查机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。
车顶绝缘检测不小于19KV；机车运用中车顶绝缘检测不小于15KV。
遇雾、霾、冰雪等恶劣天气，启动紧急预案时，车顶绝缘检测不小于10KV。
4.机车每趟入库，必须对车顶绝缘子台台进行清洁和检查，并实行记名式擦拭记录制度。
喷涂有防污闪涂料的机车绝缘子，发现防污闪涂层有起皮、剥落、损坏处面积小于3cm2时，要及时用涂料将损坏部位补上，对绝缘子涂料脱落面积大于3 cm2的，要及时更换。
—1 —5.升弓前须确认总风缸、控制风缸或辅助风缸压力在500kPa以上、与受电弓气路相关的各塞门位置正确。
总风缸（控制风缸）压力低于500kPa时，应使用辅助压缩机打风，使用辅助压缩机打风时，应确认辅助风缸压力达到600kPa 以上方可升弓，确认总风缸压力达到500kPa以上，方可停止辅助压缩机工作。
6.升弓时，须确认升弓全过程，若发现升弓不到位，立即降弓，未查明原因前严禁再次升弓。
7.机车停车状态下，机车乘务员严禁在主断闭合状态时升、降弓。
8.车顶设备故障、车顶绝缘监测不良时、高压电流互感器及其瓷瓶外观状态不良时，严禁升弓。
9.无火回送机车严禁升弓。
10.禁止单台电力机车升双弓过电分相运行；电力机车多机重联、附挂运行时，禁止三台及其以上电力机车同时升弓；禁止禁止电力机车、动车组不断主断路器升弓过分相；重联电力机车、重联动车组、长编动车组采用双弓运行通过电分相时，若双弓无高压母线联接，两受电弓距离应小于分相无电区长度或大于分相中性区长度；若双弓有高压母线联接，两受电弓距离必须小于分相无电区长度。
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防止弓网故障安全措施
1、交接班作业
⑴.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。
（在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。
）
⑵•交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。
发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。
⑶•使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
2、机车整备作业
⑴•库停机车必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开
97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。
⑵•总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。
在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止
风压不足拉弧烧网。
⑶•使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
⑷•不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。
杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。
升弓后密切注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100 阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。
⑸•机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。
要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。
3、机车检修作业
⑴•认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。
认真检查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处理。
⑵.试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带病机车出库。
⑶•库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风压应达到500 千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力超过600 千帕时才能关闭辅助压缩机电源。
⑷•供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀，
打开98 阀，为受电弓提供的风压要稳定在500 千帕。
⑸ .升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动辅机，防止发生操作过电压。
高压试验零压时，除劈相机外，关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。
4、机车技术作业
⑴.电力机车须装设车顶绝缘检测装置、自动过分相装置，根据需要
装设弓网检测装置，各设备应作用良好。
机车出段前，机车受电弓必须作用良好并符合要求。
⑵•对机车装设的弓网状态动态检测装置要保证正常使用，技术科要落实责任制，加强对检测数据转储、传输日常管理，及时将不正常的接触网数据反馈给供电部门。
⑶•受电弓严格按工艺标准进行检修测试，不断提高对气囊受电弓的检修能力。
将试验良好的气囊受电弓与控制盘成套调整试验，成套保管，成套装车使用。
解决在试验台试验良好的受电弓装车后仍需调整控制盘问题。
⑷ .按范围工艺和机统-28 修车，控制风压管路保证无漏泄；保证52 换向阀作用良好，无卡滞、窜风；100 阀作用良好。
⑸•欠压保护故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试验，不符合要求不能上车。
⑹•技术科加大受电弓、受电弓控制风压管路、受电弓控制电路的日
常检修的工艺写实。
积极与路局有关部门联系尽快实施受电弓/ 主断路器控制电路改进。
6、机车运行作业
(1).规范升降弓操作程序。
升弓前，确认风压标准后再升弓，确认弓与网接触并平稳后再闭合主断，确认网压后再闭合劈相机，总风缸达到定压后方准向列车管充风。
降弓时，必须关闭各种负载、断开主断后再降弓。
⑵ .机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接触网状态，防止进入无电区。
⑶ .运行中需要进行降弓操作时，必须先断开主断路器再降弓；不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器(特殊情况除外) 。
⑷ .机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相的规定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。
过分相时，距离断电标提前50 米断电，过合闸标后50 米合闸，杜绝晚断早合或者手柄不回零带电闯分相。
⑸ .运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察100 阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。
⑹ .正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相、分段和绝缘锚段关节处停车。
⑺•运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止劈相机和压缩机的工作。
⑻•双机重联，必须加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同时断电或降弓，严格执行相关安全措施。
⑼•在设有接触网终点标的线路或尽头线上作业时，实行后弓进，前弓出，并严格控制速度，必须距接触网终点标10 米以上停车，防止电力机车越过接触网终点标。
6、故障处理作业
⑴•机车乘务员在运行中发现机车受电弓、车顶绝缘损坏以及快速降弓装置动作危及行车安全时，必须立即停车，并汇报列车调度员经检查处理后方可运行。
⑵•遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升
起受电弓。
接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列车调度员、运转车长。
⑶•当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点150 米处（特快旅客列车运行区段距故障点250米），机车降弓滑行400 米后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
⑷•机车乘务员在运行中发现接触网挂有异物时，应立即采取降弓措施并报告调度员（或就近车站值班员）异物所在位置。
⑸•如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应立即使用列车无线调度通信设备通知就近车站，如发现有列车开来时，应立即通知邻线列车降弓。
⑹•运行中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助机组后，降弓通过绝缘分相。
⑺•装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检查确认机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作，并立即向列车调度员汇报情况，请求救援。
⑻•遇到降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触
网跳闸故障后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓的通知前，不准进行升弓操作。
⑼•发现接触网摆动大、拉弧严重、车顶放炮、网压表(辅压表)显
示异常，司机要及时采取断电降弓和就地停车措施，检查受电弓以及接触网设备故障处所，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶电烧网。
⑽•区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必须确认受电弓、主
断路器等车顶设备良好，升弓时，要密切注意弓网状态，发现有拉弧现象时，必须立即采取果断断电降弓措施。
(11)•遇暴风雨雪等恶劣天气时注意力要高度集中，发现机车网压表电压异常，有拉弧现象时，必须立即断电降弓，必要时可采取交替升弓措施，反复升弓直至网压正常后，再合主断开辅机；保证受流可靠网压显示正常。
(12).升弓时密切关注受电弓与接触网状态，发现较大拉弧时换弓进行试验。
反复升弓，直至网压正常后，再合主断、开辅机。
(13)•巡视检查100阀风压，发现风压低于500千帕时，调整100阀, 如调整失效，打开97 阀，保证受电弓供风。