5.目视和仪表飞行规则
目视飞行规则
目视飞行（Visual Flight Rules，简称VFR）是一种飞行规则，允许飞行员在视线内飞行。
在目视飞行中，飞行员必须能够看到地面和其他飞机，并使用地面参考点进行导航。
在目视飞行中，飞行员必须遵守以下规则：
1.在飞行中，飞行员必须始终保持有效的视线。
2.在飞行中，飞行员必须始终保持足够的高度，以便在发生紧急情
况时能够安全着陆。
3.在飞行中，飞行员必须遵守所有适用的航空法规和指令。
4.在飞行中，飞行员必须保持足够的距离，以便与其他飞机保持安
全的距离。
5.在飞行中，飞行员必须始终保持足够的速度，以便在发生紧急情
况时能够安全着陆。
6.在飞行中，飞行员必须遵守所有适用的管制区域和空域的规则。
7.在飞行中，飞行员必须遵守所有适用的通信规则和程序。
8.在飞行中，飞行员必须保证飞机的维护和操作符合规定。
目视飞行规则是飞行员在飞行中所必须遵守的重要规则，它们旨在保证飞行的安全性。
在飞行中，飞行员必须严格遵守这些规则，并确保飞机始终处于安全的飞行状态。
在目视飞行中，飞行员还必须考虑天气因素，并确保飞机在适当的天气条件下飞行。
例如，在高云度或低能见度的天气条件下，飞行员必须减少飞行速度，并增加与其他飞机的间隔距离。
总的来说，目视飞行规则是为了保证飞行员在飞行中的安全，同时也是为了保证航空交通的安全性。
飞行员在飞行中必须谨记这些规则，并确保飞机始终处于安全的飞行状态。
仪表飞行规则起飞最低标准
仪表飞行规则起飞最低标准仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，简称IFR）是一种飞行方法，航空器在此方法下以飞行仪表为主要参考进行导航和飞行，而不是依赖于视觉线索。
起飞时的最低标准是指在低能见度条件下仪表飞行所需满足的最低要求。
接下来，本文将介绍起飞最低标准的相关参考内容。
1. 运营规则与指南航空运营者需要根据所在国家或地区的航空运营规则与指南制定起飞的最低标准。
这些规则与指南通常由民航管理机构或国际民航组织（ICAO）等组织制定，以确保航空器和机组在起飞时的安全性。
2. 能见度标准能见度是评估目视飞行条件的重要指标之一。
起飞最低标准通常涉及到能见度的要求。
例如，对于普通运输类别的航空器，在起飞时的能见度要求常常是不低于规定的数值，例如400米或800米。
这些标准通常与天气和跑道条件等因素有关。
3. 仪表标准仪表飞行规则要求在飞行过程中主要依赖于仪表进行导航和飞行。
因此，起飞时的最低标准通常也与飞行仪表相关。
例如，航空器必须具备特定类型的仪表设备，如作为起落架位置指示器的主发动机旋转表和航向仪，以及显示航向、速度、高度等关键数据的仪表。
4. 其他设备和系统起飞时的最低标准还可能涉及其他设备和系统的要求。
例如，航空器的通讯设备必须正常工作，以确保与空中交通管制部门和其他飞行器之间的有效通信。
此外，航空器还可能需要备用电源系统、机械防冰设备等，以提供在起飞时的应急备用选项。
5. 飞行员资质和训练要求飞行员在仪表飞行规则下进行起飞时，也需要满足一定的资质和训练要求。
这些要求通常包括仪表飞行的许可证和经验要求、仪表飞行规则的知识测试和实际飞行训练等内容。
飞行员必须具备充足的知识和能力，以应对起飞过程中可能出现的复杂情景。
总之，起飞的最低标准主要涉及运营规则与指南、能见度标准、飞行仪表、其他设备和系统要求，以及飞行员的资质和训练要求等方面。
这些标准的目的是确保在低能见度条件下进行的仪表飞行安全可靠。
空中交通管理基础期末知识点解析
第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。
第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。
空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。
(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。
(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。
（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。
第7章目视和仪表飞行规则
▪ P174例
备降机场的确定
▪ 当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在 该机场着陆时可以飞往的另一个机场。备 降机场包括起飞备降机场、航路备降机场 和目的地备降机场。 备降机场一般在起飞 前都已预先选定好，只有发生某些特殊或 紧急情况才会临时选择非计划中的备降机 场降落。
备降机场的确定
航行优先
动力驱动重于空气的航空器 必须避让飞艇、滑翔机和气球
飞艇必须避让滑翔机 及气球
滑翔机必须避 让气球
动力驱动的航空器必须避让看见 正在牵引其他航空或物体的航空器
超越
航行优先
超越（我国规定）
被超越的航空器拥有优先权，超 越航空器不论是在爬升、下降或 平飞，必须向右改变航向以避免 与被超越航空器之间产生冲突， 超越过程中两机位置的变化不能 解除超越航空器的避让责任，直 到其完全超越另一航空器并与之 保持足够的间隔。
设备。
仪表飞行最低安全高度
▪ （一）最低安全高度的定义 ▪ 最低安全高度是保证飞行中的航空器不与地面障
碍物相撞的最低飞行高度。 ▪ 1，机场区域内的最低安全高度 ▪ 机场导航台46KM内，距离障碍物的最高点，平
原不小于300米，丘陵、山区不小于600M ▪ 2，仪表进近的最低安全高度不得低于进近程序
▪ （一）起飞备降机场
如起飞机场的气象条件低于该机场的着陆最低标准时，应 选择起飞备降机场。 1.双发：一发失效，静风条件下，一发失效的巡航速度下， 备降机场与起飞机场距离不大于1小时 2.三四发：一发失效，静风条件下，一发失效的巡航速度 下，备降机场与起飞机场距离不大于2小时
▪ （二）着陆备降场
▪ 1.备降场的条件：当目的地机场/第一备降机场的天气标 准处于边缘状态时，应当再指定一个备降场。
05《空中交通管理基础》第五章飞行规则
②夜间飞行时
1）航空器在起落航线或者加入、脱离起落航线时，航 空器驾驶员能够目视机场和地面灯光，管制员可允许其 作夜间起落航线飞行。
2）在夜间起落航线飞行中，不得超越前面航空器，各 航空器之间的纵向间隔不得小于4 km。
③管制员在必要时应当向有关目视飞行航空器提 供交通情报，通知其应当使用目视间隔。
（二）水平间隔
1、B、C类空域内
1)同航线同高度纵向间隔：
指示空速250km/h（含）以上的航空器，航空器之间的距 离不得小于5km。
指示空速250km/h（不含）以下的航空器，航空器之间的 距离不得小于2km。
2)超越前面的航空器时，应从右侧，保持500m以上侧向 间隔超越。
(2) D类空域内目视飞行航空器的最低纵向和侧向间隔标准应当 符合以下规定:
2、航线目视飞行最低安全高度
巡航表速250km/h（不含）以上，通常按区域内仪表飞 行相关规定执行。
巡航表速250km/h（含）以下，通常按区域内仪表飞行 相关规定执行；如果低于最低高度层飞行，距航线两侧 5km地带内的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100m， 山区不得低于300m。
航空器进行航路、航线飞行或转场飞行，应按照所配备 的飞行高度层飞行。
断和时钟等设备，其机长必须具有仪表飞行等级的有效驾 驶执照。
二、仪表飞行规则的管制工作
（一）按照仪表飞行规则飞行的航空器,应当装备 仪表飞行所需的机载设备,满足所飞管制区对航空 器通信、导航、监视和安全方面的能力要求。
（二）按仪表飞行规则飞行的航空器做水平巡航 时,应当保持在空中交通管制单位指定的巡航高度 层飞行。
（二）目视飞行规则下的守听要求
（三）目视飞行规则飞行改为仪表飞行规则飞行要求
12种空域类型
12种空域类型（实用版）目录1.引言2.空域类型的定义与分类3.12 种空域类型的详细介绍4.空域类型的应用5.结论正文【引言】在航空领域，空域是指一定范围内的空气空间。
根据不同的使用目的和管制要求，空域可以分为多种类型。
本文将对 12 种常见的空域类型进行详细介绍。
【空域类型的定义与分类】空域类型繁多，根据不同的分类标准可以进行不同的划分。
在我国，空域主要分为以下几类：1.管制空域：需要进行空中交通管制的空域，包括塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
2.非管制空域：不需要进行空中交通管制的空域，如目视飞行规则空域。
3.限制空域：对飞行活动有一定限制的空域，如机场周围的禁飞区。
【12 种空域类型的详细介绍】下面将对 12 种具体的空域类型进行详细介绍：1.塔台管制区：在机场周围设立的管制区域，负责起降航班的空中交通管制。
2.进近管制区：在机场附近的高空设立的管制区域，负责引导进近航班。
3.区域管制区：在高空设立的管制区域，负责跨区域航班的空中交通管制。
4.目视飞行规则空域：在非管制空域内，允许飞行员按照目视飞行规则进行飞行。
5.仪表飞行规则空域：在非管制空域内，允许飞行员按照仪表飞行规则进行飞行。
6.高度管制空域：根据飞行高度划分的管制空域，如高空管制空域、中空管制空域和低空管制空域。
7.机场管制区：包括起降带、滑行道、停机坪等机场设施在内的管制区域。
8.禁区：禁止任何飞行器进入的空域，如军事禁区、核电站禁区等。
9.限制区：对飞行活动有一定限制的空域，如噪音限制区、空域速度限制区等。
10.临时管制空域：在特定时间或条件下设立的管制空域，如烟花表演管制空域、大型活动管制空域等。
11.边境管制空域：设在国境线附近的管制空域，负责维护国家领空的安全。
12.极地管制空域：在极地地区设立的管制空域，负责极地航线的空中交通管制。
【空域类型的应用】了解空域类型对于飞行员、空中交通管制员以及航空爱好者来说具有重要意义。
仪表等级飞行员理论培训
仪表等级飞行员理论培训概述仪表等级飞行员（Instrument Rating，简称IR）是指具备在飞行中依赖于仪表设备进行导航与飞行操作的能力。
仪表飞行是在无法直接依赖于目视条件进行飞行的情况下，通过仪器设备和导航工具来进行飞行。
仪表等级飞行员理论培训是获得仪表等级飞行资质的重要步骤，本文将详细介绍该理论培训的内容和要求。
仪表等级飞行员理论培训的目标仪表等级飞行员理论培训的主要目标是让飞行员具备通过仪器设备进行飞行操作和导航的能力。
具体目标包括：1.理解和应用仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，简称IFR）；2.掌握基本仪器的操作技巧和原理；3.熟悉仪表导航系统和导航工具的使用；4.理解仪表飞行中的气象条件和飞行特性；5.掌握仪表飞行中的通讯规范和流程；6.具备正规仪表进近和着陆的能力。
培训内容仪表等级飞行员理论培训包括多个科目和模块。
以下是主要的培训内容：1. 仪表飞行规则仪表飞行规则（IFR）是飞行员在飞行中依赖仪器设备进行导航和飞行操作的规则。
培训内容包括：•IFR的基本原则和要求；•IFR飞行计划和航路的规划；•IFR飞行中的大气条件和气象对飞行的影响；•IFR航空器的仪表配备和系统。
2. 仪表飞行的基本概念和技巧培训内容包括：•仪表飞行中的姿态和自动驾驶系统；•仪表飞行中的操纵技巧和飞行规程；•仪表飞行中的急进和急减技术。
3. 仪表飞行导航系统培训内容包括：•仪表飞行导航系统的原理和功能；•仪表飞行导航系统的操作和维修；•仪表飞行导航系统的故障排除。
4. 仪表飞行通讯培训内容包括：•仪表飞行通讯的标准和流程；•仪表飞行通讯的基本术语和短语；•仪表飞行通讯中的常见问题和解决方法。
5. 仪表飞行中的气象条件培训内容包括：•仪表飞行中的气象条件和飞行特性；•仪表飞行中的天气观察和飞行计划；•仪表飞行中的天气报告和预报。
6. 仪表进近和着陆培训内容包括：•仪表进近和着陆的基本概念和程序；•仪表进近和着陆的仪表要素和要求；•仪表进近和着陆的常见问题和处理方法。
07第七章飞行规则
VFR飞行时应遵守的规定
严格保持间隔标准，航线上按指定高度层 严禁入云 注意空中观察 飞行前应取得放行许可 持续守听，遵守管制指挥 按规定报告 其他（8、9、10、11）
目视飞行规则中飞行计划申请内容
飞行种类、呼号、航班号、航空器型别和 特殊设备 起飞机场、预计起飞时间、真空速/马赫数、 巡航高度层、飞行航线、目的地机场、预 计飞行时间 航空器注册号、油量、备降机场、航空器 承载人数等
仪表飞行应遵守的规定
机长必须时刻确知航空器的位置，保持规 定的高度，航线的速度飞行 IFR时由管制员对航空器的飞行间隔负责。
仪表进近着陆的规定
仪表进近着陆的工作要求（1-10） 优先着陆的飞行方法P146-147
仪表飞行的无线电通信联络规定
在IFR飞行时必须在规定频率保持长守： 1，位置报告 2，特殊气象报告 3，与飞行安全有关的任何其他信息
特殊情况下飞行的有关规定
1，失去通信联络的规定 2，机舱失密的有关规定 3，起飞时发动机失效的有关规定
同时有目视飞行和仪表飞行时的规定
VFR/VFR间按VFR规定执行 VFR/IFR间按IFR规定执行
II类机场对航空器飞行间隔的要求 1. 一起一降，10Km 2. 切盲降，19Km 3. 距接地点，4Km前发着陆许可 4. 跟进进近，10Km
备降机场的确定
（一）起飞备降机场 如起飞机场的气象条件低于该机场的着陆最低标 准时，应选择起飞备降机场。 1双发：一发失效，静风，巡航，1小时 2三四发：一发失效，静风，巡航，2小时 （二）着陆备降场 1，备降场的条件：当目的地机场/第一备降机场 的天气标准处于边缘状态时。 2，不选择备降场的条件P142
燃油要求
（一）运输飞行 喷气：国内：1有备降场时，最远备降场，45分钟 2 起飞场作备降场 3 直升机 4 专机 国际：目的地，前项10％，最远备 降场，30分钟，进近着陆油量 （二）通用航空
飞 行 规 则
飞机在空中飞行同地面交通一样，有一套基本的飞行规则，飞行员要 按照飞行规则进行飞行，以保证飞机的合理、有序飞行。
教学内容
飞行规则的分类
通用飞行 规则
目视飞行 规则
仪表飞行 规则
通用飞行规则
通用飞行规则是所有 航空器飞行时都必须遵守 的规则，是为了保护生命 和财产安全，避免碰撞而 确立的。
目视飞行气象条件，最低的能进行目视飞行的天气条件目视 飞行规则——受能见度限制，最低云层外1500m。保证全方位能 见，防撞。如果能见度低于该标准，禁止目视飞行。
民航飞行员视力标准
根据中国民航局要求， 民航飞行员任何一眼裸眼 视力需达到0.7或以上， 双眼视力达到1.0或以上。 裸眼远视力不低于0.3； 矫正视力不低于1.0；屈 光度不超过正负3.00D， 没有做过角膜屈光手术。
仪表飞行规则
仪表飞行气象条件：气象条 件高于VMC要求仪表飞行规则— —靠无线电通信和定位仪的飞机 （仪表飞行），起码要安装有姿 态仪，高度指示仪，位置指示仪 表，高频、甚高频通信设备，且 驾驶员必须取得仪表飞行执照。
仪表飞行的整个过程都处于 管制员的控制下。
四空器相撞，不论是在空中还是在地 面等待起飞（或降落）的航空器之 间都必须保持一定的安全距离，这 就是飞行间隔。机长必须按照规定 的飞行间隔飞行。需要改变时。应 当经飞行管制部门许可。飞行间隔 的大小跟导航设备、通信设备以及 管制员的个人能力有关。飞行间隔 的大小跟导航设备、通信设备以及 管制员的个人能力有关。
中国民用航空运输业的发展历程和现状 • 主要包括以下内容:
避免碰撞
航路权 （优先通行权）
机上灯光标志
飞行计划
时间
空中交通 管制的要求
一、避免碰撞
目视飞行间隔
（一）由目视转仪表的飞行
1、机长应具备相应的仪表等级
2、立即报告现行飞行计划的改变 3、遇到低于VMC时，有IFR等级——继续飞
行；无IFR等级——就近着陆
（二）由仪表转目视的飞行
1、事先向空中交通管制部门报告，得到许 可后方可改变 2、慎重起见只有接到了机长的电报，其中 包括特定的用语“CANCELLING MY IFR FLIGHT”以及对于他的现行飞行计划的改变 （如有）后，方可批准。 3、IFR FLIGHT CANCELLED AT …不做其他 回答。 4、改变后尽快通知沿线ATC单位。
目视飞行垂直间隔1
目视飞行垂直间隔2
（二）水平间隔
B、C类空域
D类空域
1、B、C类空域
（1）纵向间隔： 指示空速250Km/h（含）以上，5Km； 指示空速250Km/h以下，2Km。 （2）超越前面航空器时，应当从其右侧， 保持500m以上的侧向间隔超越。
目视超越
2、D类空域
（1）昼间： A类航空器不得小于1.5Km； B类航空器不得小于3Km； C、D类航空器不得小于4Km。 （2）夜间 起落航线飞行中，不得超越前面航空 器。各航空器之间的纵向间隔不得小于 4Km。
（三）为保证间隔应承担的责任
1、机长对保持航空器之间的间隔、距离和
航空器距离地面障碍物的安全高度是否 正确负责。 2、但不完全减轻管制监控咨询的责任 3、注意机长的TCAS目视——不属于目视飞
行安全间隔的应用环境
ACAS交通显示
四、目视飞行管制间隔
垂直间隔
水平间隔
（一）垂直间隔
1、机场区域内目视飞行最低安全高度 250KM/H以上——仪表间隔。 250KM/H以下——1上——仪表间隔 250KM/H以下——100米，300米
faa飞行规则
faa飞行规则
美国联邦航空管理局（FAA）是美国负责民用航空安全和管理的机构，制定和执行飞行规则。
以下是一些常见的FAA飞行规则：
1. 仪表飞行规则（IFR）：这些规则要求飞行员在天气条件不佳或无法目视
参考的情况下使用飞机仪表进行飞行。
IFR飞行需要特殊的许可和训练。
2. 目视飞行规则（VFR）：这些规则允许飞行员在天气条件良好，能够通过目视方式确定飞机位置和航向的情况下进行飞行。
VFR飞行是大多数通用航空和商业航空的常规操作。
3. 塔台指挥：塔台指挥官负责指挥飞机起降，以确保飞机之间的安全间隔和避免碰撞。
塔台指挥官通常通过地面通信与飞行员进行交流。
4. 空中交通管制（ATC）：空中交通管制官通过无线电通信引导和控制飞机，确保它们在空中的安全移动。
ATC通常负责划定飞行高度和航向，以及协调飞机的起飞和降落。
5. 飞行员资质和训练：FAA要求飞行员具备适当的资质和训练才能获得飞
行执照。
这包括对飞行理论、气象、导航、无线电通信等方面的了解，以及在各种条件下的飞行经验。
6. 航空器适航性：FAA要求航空器必须适航才能用于商业飞行。
这包括对
航空器的机械部件、电子系统、导航设备、座椅和安全带等方面的检查和维护要求。
7. 机场安全：FAA负责确保机场的安全运行。
这包括对机场设施、照明、标志和交通流量的规定，以及对机场人员和车辆的安全规定。
以上是一些常见的FAA飞行规则，但实际上还有很多其他的规则和规定，涵盖了飞行的各个方面。
了解和遵守这些规则是飞行员的责任，以确保飞行的安全和顺利。
民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则
民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1996.08.01•【文号】•【施行日期】1996.08.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】民航,行政机构设置和编制管理正文*注：本篇法规已被：民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则(2002修订)（发布日期：2002年10月21日，实施日期：2003年6月1日）废止民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则（１９９６年８月１日民航总局发布）第一章总则第一条〔目的和依据〕为了规范航空器驾驶员和飞行教员的审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和国务院有关规定，制定本规则。
第二条〔适用范围〕本规则规定了中国民用航空总局和地区管理局（以下简称局方）颁发航空器驾驶员执照和飞行学员、飞行教员合格证与等级的要求，所必需的条件，以及与此相应的权利和限制。
第三条〔机构与职责〕民航总局飞行标准部门是民航驾驶员和飞行教员审定工作机构，负责全局驾驶员、飞行教员的审定和执照、合格证的管理工作。
民航地区管理局飞行标准部门是本地区驾驶员和飞行教员审定工作机构，负责本地区驾驶员、飞行教员审定和执照、合格证的管理工作。
第四条〔必需的执照、合格证、等级和授权〕（一）驾驶员执照１．担任中国登记的航空器的机长或机组其他职务的驾驶员，必须持有按本规则为其颁发的有效驾驶员执照。
当航空器在境外运行时，外籍驾驶员可以使用航空器运行所在国颁发的有效驾驶员执照，但必须持有按本规则为其颁发的认可证书。
２．担任在中国境内运行在外国登记的航空器的机长或机组其他职务的驾驶员，也必须持有局方按本规则为其颁发的有效驾驶员执照或认可证书。
（二）体格检查合格证担任航空器的机长或机组其他职务的驾驶员，必须持有局方颁发的有效体格检查合格证或体检合格认可证书。
（三）飞行教员合格证除了在轻于空气的航空器上进行飞行教学外，其他担任飞行教学任务的驾驶员，必须持有局方颁发的飞行教员合格证并在该合格证上附有合适的等级，才能取得下列教学资格：１．提供任何使受训者为获单飞、转场单飞或颁发驾驶员执照、飞行教员合格证或等级的资格所必需的飞行教学；２．签署驾驶员飞行经历记录本，证明已提供过的任何飞行教学；３．签署飞行学员合格证或飞行经历记录本，授予其单飞权利。
夜间目视飞行规则
夜间目视飞行规则夜间目视飞行规则（Night Visual Flight Rules，NVFR）是指在天黑后直到天亮前的飞行规则。
与日间目视飞行规则相比，夜间目视飞行规则有一些额外的要求和规定，以确保在夜晚的黑暗环境下保持飞行安全。
以下是关于夜间目视飞行规则的一些重要内容。
首先，夜间目视飞行规则要求飞行员在可见度较低的情况下使用仪表进行飞行。
在夜晚，由于光线不足，地面上的特征和地标不易辨认。
因此，飞行员需要依靠机上的仪表设备，如航向指示器、垂直速度指示器和高度表来保持正确的飞行姿态。
另外，夜间目视飞行规则还要求飞行员在飞行前进行一些额外的准备工作。
例如，检查并确保所有灯光和仪表设备都正常工作，以确保飞行过程中的能见度和可识别性。
此外，还需要检查气象报告和天气状况，以确保飞行条件适合夜间飞行。
夜间目视飞行规则还要求飞行员在飞行过程中保持睡眠状态。
由于在夜晚的低光条件下飞行会增加疲劳和注意力不集中的风险，飞行员需要确保在夜间飞行前有足够的休息和睡眠。
此外，飞行员还应随时保持警觉，时刻注意飞行航线和飞行环境的变化。
在夜间目视飞行规则下，飞行员必须在飞行前规划好飞行航线，并在夜间飞行时严格按照规划的航线进行飞行。
在航线选择和飞行计划中，应考虑到夜晚的视觉限制和天气状况，选择相对较明亮和易识别的地标和特征作为导航点。
此外，还需确保飞行航线上有足够的紧急备降场和适当的飞行通信。
在夜间目视飞行规则下，飞行员还需要了解和遵守适用的防撞避让规则。
夜间飞行时，机载灯光是一种重要的防撞工具。
在飞行过程中，飞行员应保持机载灯光的开启，并注意其他飞行器的灯光信号和位置。
当遇到其他飞行器或障碍物时，飞行员应采取适当的避让行动，以确保飞行安全。
除了上述的规定和要求外，夜间目视飞行规则还包括一些其他的安全建议和注意事项。
例如，在夜晚飞行时，飞行员应尽量避免飞越无人居住区域和未照明的地区。
此外，应随时准备应对突发情况，例如故障或紧急情况，以确保飞行安全。
飞行员认知能力测试题
飞行员认知能力测试题
飞行员的认知能力测试题通常涉及飞行知识、空中导航、飞行规则、飞行器性能和飞行操作等方面。
以下是一些可能出现的认知能力测试题目：
1. 飞行员在进行目视飞行时，应该注意哪些因素？
2. 请解释大气压力随高度变化的规律，并说明对飞行的影响。
3. 描述一下VFR（目视飞行规则）和IFR（仪表飞行规则）的区别。
4. 在飞行中，当遇到失速的情况应该如何应对？
5. 请解释飞行中的坡度、俯仰和偏航，并说明它们对飞行的影响。
6. 描述一下飞行中的空中交通管制区域以及相应的规则。
7. 解释飞行器的重心和机动性对飞行操作的影响。
8. 介绍一下飞行中常用的导航设备以及其原理和使用方法。
9. 在飞行中，如何判断飞行器的燃油状态以及合理安排燃油消耗？
10. 说明飞行中的气象对飞行安全的重要性，并介绍常见的气象预报和警告。
以上问题涵盖了飞行员认知能力测试中常见的知识点，飞行员需要对这些知识有深入的理解和掌握，以确保他们在飞行中能够做出正确的决策并安全地操作飞行器。
希望这些问题能够帮助你更好地了解飞行员认知能力测试的内容。
仪表飞行规则起飞最低标准
仪表飞行规则起飞最低标准
一、跑道视距
在仪表飞行规则下，飞行员需要根据跑道视距来判断飞机起飞的最低标准。
跑道视距是指飞机在跑道方向上能够看到跑道的最大距离。
根据国际民航组织的规定，跑道视距分为A、B、C、D四个等级，其中A级跑道视距要求最高，D级跑道视距要求最低。
二、跑道长度
跑道长度也是影响飞机起飞最低标准的重要因素。
一般来说，跑道长度越长，飞机起飞的最低标准可以降低。
这是因为长跑道可以提供更大的刹车距离和更长的加速距离，使得飞机在较低的速度下就可以起飞。
三、天气条件
天气条件对飞机起飞也有很大的影响。
在恶劣的天气条件下，如强风、暴雨、雪等，飞机的起飞标准会提高。
这是因为恶劣的天气条件会导致飞机的稳定性和操纵性变差，增加飞行的风险。
四、仪表设备
仪表设备是飞机起飞的重要保障。
在仪表飞行规则下，飞行员需要依靠仪表设备来判断飞机的状态和位置。
因此，仪表设备的准确性和可靠性对飞机起飞的标准也有很大的影响。
五、机场设施
机场设施也是影响飞机起飞标准的重要因素。
机场的导航设备、通信设备、灯光设备等都会影响飞机的起飞和降落。
因此，在制定飞机起飞的最低标准时，需要考虑机场设施的情况。
总之，仪表飞行规则起飞的最低标准需要考虑多个因素，包括跑道视距、跑道长度、天气条件、仪表设备和机场设施等。
只有综合考虑这些因素，才能制定出科学合理的飞机起飞最低标准。
仪表五边飞行教程
Cessna仪表自动本场五边飞行教程各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。
上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。
在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。
仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。
显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。
简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。
今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。
这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。
一定要把它记下来。
什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。
相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道ＩＬＳ频率为１１０．１０ＭＨｚ，我们来输入它。
输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。
上海招飞面试题目及答案
上海招飞面试题目及答案招飞工作一直备受年轻人的关注，不仅因为它的梦幻般的工作环境和丰厚的报酬，还因为它需要经历严格的选拔过程。
上海作为国内重要的航空枢纽之一，面试题目是申请者了解并准备的重要一环。
本文将为您介绍上海招飞面试常见的题目及其答案，希望对招飞申请者有所帮助。
一、个人基本信息相关问题1. 你的姓名、年龄、学历、毕业院校及专业是什么？这类问题旨在获取面试者的基本个人信息，面试者可以简洁明了地回答。
答案示例：我叫张三，今年24岁，本科毕业于上海交通大学，专业是航空工程。
2. 你的身高、体重和视力符合什么标准？面试者应了解自己身高、体重以及视力等是否符合航空公司的要求，如不符合，应如实回答。
答案示例：我的身高符合航空公司要求，体重也在合理范围内。
至于视力，我有良好的视力，符合标准。
二、个人素质与适应能力相关问题1. 你有参加过飞行员培训或相关职业训练吗？面试者应如实回答是否有相关训练或经历，展示自己对飞行员职业的积极态度。
答案示例：我参加过民航飞行员培训课程，对飞行员职业有着深刻的了解和热爱。
2. 你是如何处理高压工作环境下的紧急情况？在此类问题中，面试者应突出自己的应变能力、冷静思考和团队合作精神。
答案示例：紧急情况下，我首先会保持冷静并迅速判断形势，然后与机组成员和地面指挥部保持紧密沟通和配合，共同制定解决方案，并执行。
我相信团队的力量，通过合作和协作，我们可以应对各种问题。
三、航空知识相关问题1. 飞机的发动机是由什么驱动的？这类问题旨在考察面试者对飞机工作原理的了解程度。
答案示例：飞机的发动机通常由涡轮发动机驱动，其工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动涡轮旋转，进而推动飞机。
2. 请简要介绍一下仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR）。
此类问题考查面试者对不同飞行规则的了解程度。
答案示例：IFR是仪表飞行规则的缩写，飞行员主要通过仪表进行飞行导航和飞行规划。
而VFR是目视飞行规则的缩写，飞行员则主要依赖目视条件进行导航和飞行。
目视飞行规则气象条件
目视飞行规则气象条件目视飞行规则气象条件什么是目视飞行规则？目视飞行规则（Visual Flight Rules，简称VFR）是民航中的一种飞行规则，适用于可见天气条件下的飞行。
在目视飞行规则下，飞行员主要依靠观察地标、天气、地图等信息来导航和操控飞机。
目视飞行规则与气象条件的关系目视飞行规则的适用条件是良好的气象条件。
下面是一些目视飞行规则的气象条件要求：•能见度：目视飞行规则要求能见度在一定范围内，以确保飞行员能够清晰地观察和辨认地标、其他飞行器和障碍物。
•云量和云高：在目视飞行规则下，云量和云高有一定的限制。
这是为了确保飞行器能够安全地飞行，并避免进入云层中可能导致失去空间定向的情况。
•天气现象：一些天气现象，如降水、雷暴、积雨云等，都会对目视飞行规则产生影响。
飞行员需要根据气象预报和实时气象信息来判断是否适合采用目视飞行规则进行飞行。
目视飞行规则的优势•灵活性：目视飞行规则允许飞行员自由选择航线和高度，以适应飞机性能、地形和交通等要素的变化。
•成本效益：目视飞行规则相对于仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，简称IFR）来说，需要的设备和培训成本较低，能够降低航空公司和私人飞行者的成本压力。
•接近自然：飞行员在目视飞行规则下能够亲身感受飞行和环境的乐趣，与天空和地面更加接近。
如何应对不适合目视飞行规则的气象条件？在面对不适合目视飞行规则的气象条件时，飞行员可以选择采用仪表飞行规则或推迟飞行。
仪表飞行规则要求飞行员依靠仪表设备进行导航和操控，能够在低能见度和复杂天气条件下进行飞行。
推迟飞行则是等待天气恶化的情况得到改善，以满足目视飞行规则的要求。
结论目视飞行规则是一种在良好气象条件下的航空飞行规则，它提供了一种灵活、经济、接近自然的飞行方式。
飞行员需要根据目前的气象条件来评估是否适合采用目视飞行规则，并在不适合的条件下选择其他飞行规则或推迟飞行。
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目视和仪表飞行规则目视飞行规则在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。
实施目视飞行（按目视飞行下最低安全间隔和高度规定）的条件昼间，飞行高度6000m以下；巡航表速在250km/h以下；云下飞行，低云量不超过3/8；符合规定的VMC。
目视飞行适用的范围1.起落航线飞行（不限速）2.昼间，飞行高度6000m以下3.巡航表速不大于250km/h4.通用航空在作业区的飞行5.执行通用航空任务调机到临时机场的飞行6.特定目视航线上的飞行（不限速）目视气象条件VMC航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m。
高度3000m（含）以上，能见度不小于8km；3000m以上不得小于5km。
目视飞行的最低安全高度机场区域内巡航表速250km/h（含）以下，不得小于100m。
其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。
航线巡航表速250km/h（含）以下，通常按区域内仪表飞行相关规定执行。
低于最低高度层飞行，距航线两侧5km地带内的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100m，山区不得低于300m。
其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。
目视飞行安全间隔同航线同高度250km/h（不含）以下的航空器，航空器之间的距离不得小于2000m。
250km/h（含）以上的航空器，航空器之间的距离不得小于5000m。
超越前面的航空器时，应从右侧，保持500m以上侧向间隔超越。
不同高度垂直距离不得小于300m目视飞行避让规则两架航空器在几乎同一高度上对头相遇时，应当各自向右避让，相互保持500m以上间隔；同高度超越，从右侧，间隔500m。
驾驶员从左侧看到应下降，右侧上升。
动力装置重于空气的航空器应当避让飞艇、滑翔机或气球飞艇应当避让滑翔机及气球滑翔机应当避让气球目视起落航线标准航线为左飞行高度：300~500m，低空小航线不得低于120m起飞后开始一转弯及着陆前结束第四转弯的高度不得低于100/150（昼/夜），低空小航线不低于50m。
纵向间隔(前后保持，至少1500，后机负责间隔是否正确)A1500mB3000mC，D4000m夜间4000m（超越）水平间隔A200mBCD500m起落航线飞行中，同型机不允许彼此超越。
（CD类视作同型，不允许超越）Notes for ATCSurveillance without breakAdjust the separationCheck the runway and flight situation before issuing the landing clearanceInform the landing conditionArrange the landing sequenceWhen below VMC,command the aircraft transfer to IFR or return or land at the nearest airdrome IFR is prior.Notes for pilotsClosely observation to the airCaptains/ATCs(daytime/night)are responsible for the separationCaptains are responsible for the MSA above the obstacleConfirm the land in sight all the timeWhen below VMC,should report ATC immediately and follow IFR or return of land at the nearest airdromeFuel requirement of VFRReach the first landing position,and could flight another30/45min(day/night)with cruising speed.Gyroplane:Reach the first landing position and could flight another20min with cruising speed.脱离结冰区，当云顶或者0度等温线高度较低，航空器具有相应的上升性能时，通常应向上脱离结冰区。
仪表飞行是完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。
必须按照IFR飞行：IMC（低于目视气象条件）；云层、云裳目视气象条件；夜间飞行；高度6000m以上。
必须具有姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备。
仪表飞行的最低安全高度（QNE）机场区域以机场导航台为中心，半径46km+9km山区范围内。
距离障碍物最高点平原不小于300m，丘陵山区不小于600m。
航路、航线飞行或转场飞行高原、山区高出中心线两侧25km最高标高600m，其他地区400m最低安全高度的计算（我国巡航高度层的配备）航线两侧障碍物如图，QNH=750mmHg，垂直递减率11m/mmHg。
求该航线的最低安全高度，并为该航线配备飞行高度层。
航线两侧25km内最高障碍物2500m（QNH）2500+（760-750）*11=2610m（QNE）由于地势超过500m显著起伏，故MSA=2610+600=3210m由A飞往B，900+600*4=3300m由B飞往A，600+600*5=3600mIFR间隔要求When use the same runway for departure and arrival,departure aircraft over the LOC transmitter, the arrival aircraft should be more than10km from touchdown.The arrival aircraft should establish LOC more than19km from touchdown.Issue landing clearance on less than4km from touchdown.In a successive landing,when the forme aircraft vacate runway,the latter aircraft should be more than10km from touchdown.备降场的确定起飞备降场1.起飞机场气象条件低于着陆最低标准，应选择起飞备降机场2.双发航空器，备降场距离不大于一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1h的距离3.三发或三发以上航空器，备降场距离不大于一发失效的巡航速度在静风条件下飞行2h的距离4.起飞备降场的计划最低天气标准为该机场公布的着陆最低标准5.能见度标准：单双发大于等于1600m，双发以上及直升机大于等于800m着陆备降场1.每个目的地机场都应制定一个备降场。
当目的地机场或第一备降场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定一个备降场。
2.在航空器预计到达目的地机场时刻前后至少1h时间段内，符合下列规定，且每架航空器与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场。
1)机场云底高度至少在MDH/DH之上450m(1500ft)，或在机场标高之上600m(2000ft)，能见度大于等于5000m，取其中较高值。
2)机场能见度至少为4800m（3mile），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200m（2mile）以上，取其中较大者。
备降场最低天气标准有一套进近设施与程序的机场云高：（M）DA/H+120m能见度：+1.6km有两套及以上精密或非精密进近设施与程序并且能提供同跑道进近的机场云高：（M）DA/H+60m能见度：+800m直升机云高：（M）DA/H+60m能见度：大于等于1600m，不小于所用进近程序最低能见度标准。
满足天气条件，备降场天气稳定，有足够的备用油量，才允许放行。
按IFR飞行对携带燃油的要求航行备用油量：航空器在预定着陆机场不能落地而采取备降（或返航）措施时，所需保证飞行安全的燃油量。
备用油量规定运输飞行1.有备降场时，保证到达着陆机场不能着陆而飞抵最远备降场上空还有不少于45min油量。
2.以起飞机场作为备降场时，备用油量不得少于90min，还应准确计算返航点，保证航空器返航至起飞机场上空时，还有不少于45min的油量。
3.直升机备用油量不少于30min。
4.专机飞行保证航空器到达降落机场不能着陆而需要飞抵备降机场降落后的剩余油量不少于1h。
5.国际航线飞行的航行备用油量应当包括：航线飞行时间10%的燃油量；飞抵备降机场的燃油量（实际距离或370km，取大）；在备降机场上空460m（1500ft）等待30min的燃油量；在备降机场进近并着陆的燃油量。
通用航空调机飞行航空站之间按运输飞行规定执行；由航空站飞往临时机场，规定如下：1.有备降场时，由起飞机场飞到临时机场再飞往备降机场，还有1h的备用油量和45min的机动油量。
2.以起飞机场为备降机场时，由起飞机场飞到临时机场再飞往备降机场，还有1h的备用油量和45min的机动油量。
3.直升机备用油量30min，机动油量20min。
需要增加起飞油量的情况：逆风、天气、高耗油率、新航线、首航、机载特殊设备、着陆场不稳定天气、新飞机。
起飞油量的计算起飞油量=空中耗油量+备用油量+地面耗油量有备降机场时，备用油量=（着陆场到最远备降场的飞行时间+45min）*耗油率以起飞机场作为备降场时，备用油量=90min*耗油率专机飞行，备用油量=（着陆场到最远备降场的飞行时间+1h+备降场进近着陆时间）*耗油率例题：广州——北京，CSN3131，预计飞行时间2h30min，飞行耗油率5000kg/h，地面滑行时间15min，地面耗油率为100kg/m。
备降场为天津，北京至天津飞行时间为30min。
求最小起飞油量；如果以广州为备降场，求最小起飞油量。
返航点的计算返航点至起飞机场的距离=（起飞油量-地面耗油量-45min空中耗油量）/2*每公里耗油量等待不超过30min优先着陆程序和飞行方法（priority landing）原等待高度层上，以着陆航向平飞一段时间（按机场使用细则规定，一般为1min），然后以大于正常下降的下降率，下降到（原等待飞行高度+仪表进近起始高）/2，再作180度平飞转弯，以与前段相同的下降率下降至仪表进近的起始高，到达IAF开始按仪表进近程序着陆。
发布着陆许可的时机原则上航空器到达FAF之前应发放着陆许可。
对于做直线进近的航空器，在航空器到达离跑道端3.7km(2n mile)之前，应发着陆许可。