奔驰COMAND系统工作原理与维修方法
故障一点通——奔驰S320 COMAND显示屏无法开启
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奔驰S级轿车的CAN BUS系统的基础总结与分析
奔驰S级轿车的CAN BUS系统的基础总结与分析正确的CAN BUD 波形图首先，简单介绍一下什么是CAN总线，以及一些基本结构，CAN总线技术，一般我们称它为，控制器局域网。
简单来说，就是把车辆上面，控制单元，用总线连接在一起，互相通信。
共享每个控制单元锁采集的一些数据。
举个最简单的例子.奔驰S级，变速箱换挡，最基本参考是车速与发动机负荷（即驾驶员的需求，，油门踏板的踩下或者说节气门的开度反应了驾驶员得负荷请求）。
对于普通车辆，如果变速箱需要获得这两个信号，就必须直接从之后两个控制单元去采集信号，就比如最早的节气门系统，除了有信号线通到ME电脑，还有一根信号线肯定是通到变速箱电脑的。
所以这样没有总线的系统，会存在许多问题，例如，随着车辆电子集成度得提高，车辆内的布线会越来越多过多的线路，导致成本增加，并且过多的线路，也是会造成故障的易发性。
而且会阻止车辆的发展。
CAN总线技术就是在这种情况下研究出来的。
在说一下CAN总线的结构，一般情况下，CAN总线包括1—总线，汽车上面一般由双绞线组成，双绞线最大的作用是降低信号干扰的程度，每一根导线在传输中辐射的电波都会被另一根线上发出的电波抵消。
这样很利于CAN线的传播，并且有些CAN线可以运行单线模式，即使一条CAN线故障，整个CAN系统，还可运行。
同时，两条CAN线，一条有故障，另外一条还可以负责，确认故障。
2 CAN收发器（一般集成与控制单元呢，每个控制单元内，都有一个接收器，和一个发送器，用于在总线上，将自己需要的信息接收利用，同时将自己采集的信息，传递至CAN总线上，以便其他控制单元使用。
3—终端电阻，终端电阻作用为防止数据在终端被反射，并以回声的形式返回，数据在终端的反射会影响数据的传输。
在奔驰S级上面，终端电阻，有两种形式存在，一种位于CAN分配器中，一种位于某些控制单元内，（这个后面会具体介绍）4网关， 网关的主要功能是使连接在不同的数据总线上的控制单元能够交换数据。
奔驰S300发动机无法启动，开钥匙没反应
奔驰S300发动机⽆法启动，开钥匙没反应故障现象配置272发动机和722.9变速器，⾏驶⾥程：89245km。
开钥匙时没有反应，车辆⽆法启动。
故障诊断此车为后部事故车，按照事故的严重状况⽽⾔不⾄于造成车辆⽆法启动。
初步想到是事故车，有可能是时间长了蓄电池亏电造成这种原因，于是接上充电器给蓄电池充电，等蓄电池充好电之后，测试故障依旧，开钥匙没有反应且车辆依然⽆法启动。
由于此车是后部事故车，后部也未拆解，也不知道后部线路和后部的⼀些控制模块是否存在导线短路或模块损坏。
初步断定造成这种故障的原因可能如下：（ 1 ）导线有短路或断路的地⽅。
（2）后部⼀些控制模块损坏，造成CAN线通信故障。
（3）后SAM损坏。
（4）前SAM损坏。
（5）点⽕开关损坏。
（6）遥控钥匙损坏。
（7）发动机控制模块损坏。
针对开钥匙没有任何反应，⽤诊断仪去做全车快速测试是不可能的，也就意味着想通过整个快速测试之后，把所有控制模块的故障码综合起来分析得出有利的信息是⾏不通的。
但是我们可以从控制模块列表中⼀⼀进⼊控制模块，去看每⼀个控制模块的故障记录与实际值数据，然后综合起来得到⼀些有效的信息。
就按照这个⽅法⼀个⼀个的进⼊控制模块去看故障码，也未发现直接与车辆⽆法启动有相关性的故障。
再仔细分析⼀下，后部主要存在的控制模块有⾳频⽹关、电视调节器模块、⽆钥匙启动控制模块、PTS驻车定位控制模块、天线放⼤器、后SAM等，如果后部这些模块真的损坏的话，体现的故障最可能造成娱乐系统不可⽤（CD 、收⾳机不可⽤等），中控及便捷式进⼊功能不可⽤。
⾸先对于娱乐系统，只要保证蓄电池有电，在不开钥匙的情况下就可以测试出来的，直接打开COMAND，发现CD、收⾳机功能可⽤，证明后部的娱乐系统所涉及的控制模块没有问题。
接下来测试中控及便捷式进⼊功能发现不可⽤，但在⽆钥匙启动控制模块中没有存储任何故障码。
查看遥控电池是否有电，经过检查测量正常。
再看遥控钥匙是否有效，拔下机械钥匙开左前车门及⼿套储物箱都能正常开启与关闭，充分证明遥控钥匙合法有效，但在这⾥显然进⼊认可系统与驾驶认可系统都⽆效。
CAN-BUS的应用系统举例：奔驰M系列主动式(AAM)控制电脑系统
CAN-BUS的应用系统举例：奔驰M系列主动式(AAM)控制电脑系统奔驰M系列车系在防盗控制系统上与其他车系均不同，采用主动式(AAM)电脑的控制方式。
主动式(AAM)控制电脑不是单一型的电脑，而是由下列各种控制电脑组合而成：＊驾驶者识别电脑(DAS)＊诊断电脑离(DM)＊附件控制电脑＊A/C控制电脑＊防盗电脑＊CAN资料传输电脑＊中控门锁电脑(CL)奔驰M系列车系元件位置如图1所示。
图1 奔驰M系列车系元件位置图主动式控制(AAM)电脑由本身的CAN资料传输电脑，将系统燃料传送至发动机电脑(ME－SFI)、循迹控制电脑(ABS)、自动变速箱电脑(ETC)、加力箱控制电脑(TC)、仪表板、旅程电脑等。
但安全气囊(SRS)电脑的碰撞信号不能由CAN资料传输系统共享资料。
当安全气囊系统侦测到碰撞信号时，安全气囊电脑即传送“碰撞”信号到主动式控制(AAM)电脑。
主动式控制(AAM)电脑即通过附件控制电脑关闭座椅加热、后窗除雾、雨刷及电动窗等系统的功能使之无法动作，并将室内灯点亮。
这些信号的传递是通过普通的线路进行的。
主动式(AAM)电脑中与防盗功能相关的系统说明如下：1．中控门锁系统M车系的中控门锁系统是由遥控器以无线电波传送到主动式(AAM)电脑，以达到控制车门开启/关闭信号。
遥控器按键如图2所示，其中寻车键(Panic)的功用可使防盗喇叭报警及室外灯光闪烁，便于车主寻找车辆和报警使用。
图2 遥控器按键2．防盗系统奔驰M系列车系的防盗系统示意如图3所示。
主动式(AAM)电脑经环状天线侦测钥匙上的传输晶片是否正确，如果正确，则传送信号至发动机电脑以使发动机电脑解除防盗锁定。
图3 奔驰M系列车系的防盗系统示意图3．遥控器同步设定遥控器同步设定步骤根据年份分为二种方式：1）97年10月以前(1)转动点火开关至2位置，然后转回到0位置，之后取下钥匙。
(2)在60 s内同时压下锁定键及行李箱开启键约15 s。
奔驰SAM控制模块故障一例
奔驰ML350信号采集和促动控制模故障一例故障车型：奔驰ML350 发动机型号：272 967车身VIN ：WDCBB86E97A346180生产日期：2007年1月故障现象：根据客户介绍，车辆最近出现很多问题。
1 转弯灯不亮。
2 倒车时倒车影像无显示。
3 燃油液位无显示。
4 在行驶时前发动机盖报警（但发动机是关闭的。
）5 后部所有灯光不亮，（刹车灯，倒车灯，示宽灯，后雾灯，后转弯灯。
）6 后备箱无法打开，只能通过应急开关打开。
7 前雨刮器在停车时不能工作。
故障诊断与排除：接车后，首先利用X431读取后SAM信号采集和促动控制模块内部的故障码，发现内部储存有1个故障码，故障码含义为：1 燃油显示传感器损坏或连接导线断路。
首先查询WIS电路图，发现客户所描述故障的元件都和后SAM控制模块有关系。
1：转弯灯控制电路图从上图可以看出后部的所有灯光都是由后SAM 控制其供电，由于此车的倒车影像是加装的，供电是由后倒车灯给的，倒车灯不亮，那么系统也就不会工作。
2.燃油液位传感器电路图：燃油液位传感器的信号也是首先给的后SAM控制模块，最后再由后SAM控制模块通过CAN线传输给仪表，如果后SAM控制模块有问题，那么油位也会无显示或显示不准。
拔下燃油液位传感器的插头，测量燃油液位传感器到SAM控制模块的线路，结果发现线路没有问题。
发动机罩开关电路图拆下前机盖开关，用万用表测量开关的打开和关闭的2种状态，测量结果为正常。
证明机盖开关没有问题，雨刮器在停车时不工作也是由机盖开关引起的，因为出于安全考虑，在发动机机盖打开时，不允许雨刮器工作。
尾门控制单元电路图尾门控制单元也是由后SAM控制模块来控制。
这可能是尾门打不开的原因之一。
4尾门控制单元电路图最后重点对后SAM控制模块进行重点检查，既然X431解码器能进入后SAM控制模块，证明模块的供电，搭铁，通讯应该没有问题。
首先用X431对后尾灯上的元件进行动作测试，结果发现都没有动作，接下来读取后SAM控制模块的工作电压，结果发现30号端子供电电压显示.正常情况下应该为12V至左右，为了确定数据的准确性，进入前SAM控制模块，读取30号端子电压，结果显示为14V,由此证明后SAM控制模块供电有问题，手动打开后备箱，测量尾箱右侧SAM控制模块的供电电压，结果实际值为,证明后SAM控制模块的供电没有问题，但SAM 控制模块却显示只有, 结果出来了，故障点为后SAM控制模块损坏。
北方奔驰ND4250B30J发动机误起动保护原理与故障分析
北方奔驰ND4250B30J发动机误起动保护原理与故障分析北方奔驰ND4250B30J发动机误起动保护原理与故障分析北方奔驰ND4250B30J发动机是一款高性能的柴油发动机，广泛应用于卡车、工程机械等领域。
在使用过程中，有时会出现误起动的情况，这时就需要发动机的误起动保护功能起作用。
本文将介绍该发动机的误起动保护原理以及常见故障分析。
一、误起动保护原理误起动是指在发动机因为机械故障等原因无法正常启动时，发动机电子系统却判断启动成功，导致爆震或其他损坏。
为了避免这种情况的发生，北方奔驰ND4250B30J发动机采用了误起动保护功能。
误起动保护功能主要通过发动机电子控制模块(ECM)来实现。
当发动机启动时，ECM会监测发动机的一些参数，如曲轴位置、车速、油门位置等，判断发动机是否正常启动。
如果发现启动异常，则会立即关闭燃油喷射泵和点火系统，停止供油供电，从而避免误起动的发生。
二、常见故障分析虽然误起动保护功能可以有效避免误起动的发生，但在使用过程中，还是会出现一些故障。
下面列举了一些常见的故障原因及解决方法：1、油路堵塞或油泵故障这是导致误起动的主要原因之一。
如果发现发动机启动困难或无法启动，可以检查燃油过滤器和燃油泵是否正常工作，清洗或更换堵塞的燃油管道和喷嘴。
2、电路短路或开路如果发现发动机启动器无法启动，可以检查电池电量、电池接线、发动机接线、发动机故障灯等电路是否正常，查找并排除短路或开路故障。
3、传感器故障如果传感器发生故障，会导致发动机启动困难或无法启动。
可以检查传感器的连接和电线是否正常，如果出现故障，应及时更换。
4、喷油嘴故障如果喷油嘴堵塞或损坏，会导致燃油无法顺利进入燃烧室，或者喷射不均匀，导致发动机启动困难或无法启动。
可以检查喷油嘴是否正常，清洗或更换故障的喷油嘴。
总之，要想避免误起动的发生，需要及时维护和检修发动机，保证其各个部件的正常工作。
同时，通过误起动保护功能的及时判断和处置，也能有效避免误起动的发生，保护发动机的安全和稳定运行。
奔驰COMAND拆卸步骤详解
拆装前注意事项执行拆装工作之前，务必请先阅读以下信息1．此拆装指引仅供已过保修期的车辆使用，在得到客户许可的前提下方可对COMAND进行拆装检查；2．保修期内的车辆，必须通过TIPS报告并且得到区域技术办公室允许的情况下，才可以对有故障的COMAND按照此指引进行拆装检查，否则我们将视为人为损坏处理，不予保修索赔；3．不允许对COMAND做任何维修工作。
拆装过程中如果发现有部件损坏或卡碟或使用自制不合规范的光碟等异常现象，请拍照反馈给我们，并留底以备查询；4．对拆装过程有任何疑问请与区域技术办公室联系。
COMAND NTG2.5 拆装指引1, 正面外观：2，拆出显示屏：（共5颗螺丝）左侧1颗右侧1颗顶部2颗底部1颗显示屏及接口 螺丝形状3，拆出DVD 换碟机：（共3颗螺丝）后部按箭头方向和步骤（向后滑出再向上抬起）分离出DVD 换碟机构，小心下面的两条扁平数据线； 打开锁扣并拔出数据线，取出DVD 换碟机构上部黑色部分为DVD 换碟机构下部为主机部分12COMAND 底部主机部分（正面位置）DVD 换碟机顶部壳体（需撬开背部两个卡位） DVD 换碟机底部 （4颗螺丝）4，拆出DVD换碟机构的控制电路板：限位卡槽控制电路板共连有6条扁平数据线（红圈），小心打开锁扣并拔出数据线；卸下两颗固定螺丝（绿圈），并留意左上方安装位置的限位卡槽；取出控制电路板带马达，此马达为多功能马达，根据齿轮的不同啮合位置可以分别控制“舱门打开/关闭”功能和“碟槽上下移动”功能，实现光碟进出和换碟的功能5，分离DVD换碟机的上下部分（共9颗螺丝）：俯视图正视图侧视图1 侧视图2分离上下两部分时，留意中间连接的数据线，同样小心打开锁扣并拔出数据线。
至此，已经将DVD换碟机构拆分为上下两部分，接下来的工作时如何取出碟槽中的所有光碟。
上半部分下半部分6，注意下图为多功能马达的安装位置，此处的机构是换碟机构的核心齿轮组件传动区域；多功能马达能够实现光碟进出和换碟的功能两个功能关键在于，位于下半部分光头旋转臂上的一个轴（红圈）控制的铁片D 驱动齿轮A 、B 和C ；其中B 为多功能马达蜗杆带动的驱动轮，在从动轮A 的左侧和从动轮B 的右侧各有一个固定限位的棘爪。
梅赛德斯-奔驰智能互联原理(上)
梅赛德斯-奔驰智能互联原理(上)作者：林宇清来源：《汽车维修与保养》 2018年第2期一、概述本文介绍梅赛德斯-奔驰(MB)S级车型Telematics(无线通信)系统的基本功能，除了常见的电视、DVD播放等功能外，Telematics系统还为车辆提供了包括便捷服务、信息娱乐、安全服务等在内的车载智能互联服务。
Telematics系统装配在2013年推出的E级轿车改款上，之后配备在更多的梅赛德斯-奔驰车型上，它旨在向用户提供车载智能信息服务，例如：按下MB资讯服务按钮，智能互联客服专员会协助车主预定航班、酒店和餐厅；按下SOS按钮，服务中心会迅速协调救援机构及时到达客户身边，让行车旅途更安心。
本文以装配348代码的S级车型为例，对该系统做简要介绍，帮助读者了解梅赛德斯-奔驰智能互联原理。
二、部件介绍在Telematics系统中，驾驶室管理及数据系统(COMAND)控制单元是整个系统的网关和主控单元，此外该系统还涉及较多的其他主要部件，首先逐一了解各部件的作用及其功能。
AND控制单元(A40/3)COMAND控制单元(图1)位于中央控制台中，是驾驶室娱乐和通信系统的主控单元和网关。
通过直通线路、以太网、MOST(多媒体传输系统)、CAN总线读取和发送信号，并据此促动扬声器、显示屏等部件。
AND显示屏(A40/8)COMAND显示屏(图2)安装在仪表板的顶部中央，用于统一显示与用户相关的操作和信息窗口,以及显示视频画面信息。
作为CAN网络用户，通过CAN总线接收和传送信息。
3.触摸板(A105)在带有代码448的车型上装配有触摸板(图3)，作为车载智能信息系统的中央操控装置，通过操作触摸板可控制音频输出和显示屏(A40/8)内容。
作为CAN网络用户，参与CAN网络通信。
AND控制面板COMAND控制面板(图4)位于中央控制台上，是车载智能信息系统功能的中央控制器，通过LIN和CAN网络通信总线接收和传送信息，可用于操作能够在COMAND显示屏上显示的各种功能。
机工社新能源汽车维护与故障诊断(配实训工单)教学课件5-2精选全文
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解决措施： 拆下 DC-DC 变换器和车身之间的搭铁线，用砂纸处理 DC-DC 变换器壳体上
的搭铁线接触面，清洁车身纵梁上的搭铁线接触面。 重 新安装直流调节器和车身之间的搭铁线，试运行高电压车载电网。清除直 流调节器控制单元中的故障码，然后起动发动机。让发动机在接通用电器（例如 后窗玻璃加热、座椅加热和行车灯）的情况下运行至少 2min。 故障分析：
混合动力CAN线分配器X30/44连接以下部件。 ① 发动机控制单元 N3/10。 ② 蓄电池管理系统控制单元 N82/2。 ③ DC-DC直流变换器 N83/1。 ④ DC/AC电力电子控制单元 N129/1。 ⑤ 电动制冷压缩机控制单元 A9/5。
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（5）典型故障案例分析 奔驰S400混合动力车型推出以来，高压系统故障率较高，一般的故障现象是
屏 “车辆” 菜单中选择“混合动力系统”子菜单，观察车载电源能量的储备状 况。图 5-2-2 所示为组合仪表的显示。
5
混合动力系统一旦处于使用准备就绪状态，即会点亮READY（就绪）指示灯 。 如果ECO起动/停止功能可用，则READY指示灯以绿色光点亮。如果ECO起动/停止 功能暂时不可用，则READY指示灯以黄色光点亮。
2）加速模式（助力模式）：能量流箭头为红色。起步和加速时，电机为内 燃机提供助力。图5-2-7 所示为加速模式示意图。
3）驱动模式（正常驾驶模式）：能量流箭头为白色。内燃机对车辆进行驱 动。图 5-2-8 所示为驱动模式示意图。
8
（4）混合动力系统结构组成 1）基本组成。图5-2-9所示为奔驰S400混合动力系统的基本组成。 2）元件位置。图5-2-10所示为奔驰 S400 混合动力系统的元件位置示意图
奔驰车系故障诊断笔记（2）
故 障 出 现 时 CAN C-H 会 降为 0.2 V， 说 明 CAN C-H 线路异常。CAN C-H 线束从 车内的 X30/21 上经过仪表台、发动机舱 连接到车辆底部变速器壳体上的插接器， 沿着线束仔细检查，发现发动机后部支 架处的线束已经破损。拨开线束保护套， 发现该处的 CAN C-H 线束已经破损。
用 诊 断 仪 对 车 辆 进 行 快 速 测 试， COMAND 控 制 单元（A40/3） 中 存 在 故 障信息（图 6）。执行故障码的引导测试， 结果为检查 A40/3 的设码。检查 A40/3 的 设 码， 正常。 因 此， 该 引导 没有 有 效 的线索，需要转换检查思路。
图 5 换入 R 挡时 A40/8 出现黑屏
查询变速器控制单元的相关电路 图，变 速器 控 制 单元 CAN 线 连 至驱动 系 CAN 分 配 器（X30/21）， 而 X30/21 位于乘客侧脚步空间处。用万用表测量 X30/21 的 CAN C-H 和 CAN C-L 的电压， 分别为 2.6 V 和 2.4 V，正常。在行驶过 程中，观察这 2 个电压的变化情况，当
故障 3 关键词 ：倒车影像
故 障 现 象 ：一 辆 2011 年 产 奔 驰 CLS300 轿车，搭载 M276 发动机，行驶 里程 4.4 万 km。用户反映该车换入 R 挡 后倒车影像有时不显示。
检 查 分 析 ：维 修人 员接车后检查， 多次尝试换入 R 挡，独立影音控制系统 （COMAND）显示屏（A40/8）出现黑屏（图 5）。检查 COMAND 的其他功能，均正常。 查看该车维修记录，该车除正常保养外 无事故和其他维修。询问用户得知 , 故 障冷热车都会出现，且频率很高。
检查分析 ：维 修人 员 接车后 试 车，
奔驰 S400 混合动力 电动汽车--高压电板块
高压蓄电池
蓄电池管理
绝缘监测
兆欧级绝缘电阻 为识别绝缘短路
直接接触 间接接触
高压电系统不在车辆上搭铁，避免触电。
对混合动力车辆进行作业步骤
维修时需要断开高压电的部件
断开电路的措施（< 1000 伏） 断开电路 紧急呼叫 急救 医疗检查、转运 诊断、送往医院 触摸带电的零件有致命的风险。 关闭、拔出插头或取出保险丝可立即断开电路。 如果无法立即执行这些措施： 使自已绝缘（如干燥的板、干燥的衣服、干燥 的厚报纸、干燥的塑料包）且不触摸任何物品。 请各位师傅： 使用非导电物品（如干燥的木板条）将伤者与 带电零件分开或者通过衣服将其拉开。 时刻谨记安全，有紧急救人的意识。 进行急救 将伤者移至恢复体位。 观察反应，检查是否有呼吸和脉搏。 根据受伤类型进行急救。 拨打紧急电话：120或999 打电话给救援服务或急救医生。 电击后必须进行医疗检查。
你想感受电压和电流吗？
方法1：去科技馆，用手触摸静电球。 方法2：将打火机的芯取出，电击自己 方法3：将电脑外置音箱接通，拿住正负极，调节音 量大小，因人而异。 （MBCL老师推荐，请三思而后行）
突发事件处理
紧急措施 在发生触电事故后，必须 采续应急措施。这些措施 是根据“救援链”制定的。 后续措施
1.它由35个电池组成，每个电池为3.6V 2.其容量是普通电池的4倍。 3.锂电池的工作温度在15℃--35 ℃，通过空 调系统对其冷却 4.重量：25kg 电压：140V 价格：150000
5.厂商：Continental（奔驰、宝马共同研究）
Storage存储： • 存储时必须定期检查充电量。 • 最佳的充电量是介于50%至80%之间。 • 每个月1%的电自放电是极其低的，但这很大程度上取决于温度。 • 锂离子可重复充电的蓄电池应每过3至4个月充一次电，以防止过量 放电。如果电压降至2伏特以下，可能会损坏电池单元 （2.9 - 3.6 伏）。 Advantages优点： • 功率密度/能量密度特别高 • 充电快/放电电流大 • 循环次数极高（超过5000次） • 使用寿命长 • 不存在记忆效应 Note注： • 如果车辆持续停放四周或曾经库存，应对车上安装的锂离子蓄电池充 电（启动和驱动车辆）。 Special features特点： • 重量大，价格高 • 使用液态有机电解液 • 高压蓄电池是一种有害材料 • 运输遵从UN 3480锂离子蓄电池、级别 9、PG II的规定。
奔驰S400L混合动力系统CAN通信故障，发动机偶尔不能启动
奔驰S400L混合动力系统CAN通信故障，发动机偶尔不能启动故障现象一辆行驶里程约2.6万km，配置M272发动机和722.9变速器的奔驰S400L轿车。
该发动机启停功能不能长时间保持；车辆偶尔启动不着。
故障诊断接到车在第一时间与客户一起试车，经过长时间的行驶，起停功能条件满足的情况下（也就是仪表中就绪READY指示灯的颜色变为绿色时）等红绿灯，车辆正常熄火可没过几秒钟自动又重新启动，多次尝试结果一样。
客户还提到车辆偶尔有时还打不着车，但一直未试出不能启动的现象；另外该车也是在外边修理厂维修的车辆，故障未排除到我公司进行检查维修！按照正常检查作业流程先用专用检测设备Xentry读取得到相关故障码。
在SG-BMS蓄电池管理系统控制模块（N83/1）内存储有两个故障码：·P0A0E00，高压车载电网的联锁回路存在偶发性功能故障、已储存·PC10000，与发动机控制模块的通信存在故障、当前已储存ME 17.7发动机电子设备（N3/10）故障码：·U029800,混合动力控制器区域网络（CAN）总线断路故障、当前的·U029881,混合动力控制器区域网络（CAN）总线断路故障、当前的·U011000，与“电动机A”控制模块的通信存在功能故障、当前的·U011081，与“电动机A”控制模块的通信存在功能故障。
接收到错误的数据、当前的由以上初步检查分析，故障点可能会出现在以下几点：（1）相关线路故障（首要排除）；（2）电力电子模块（功率电子装置）控制模块（N129/1）；（3） SG-BMS高压蓄电池管理系统控制模块（N82/2）；（4）发动机控制模块故障（N3/10）；（5）混合动力控制器区域网络（CAN）电位分配器插接器（X30/44）损坏。
查阅混合动力系统相关资料（电路如图1所示），结合以往对此车的了解及经验，先对各控制模块的保险丝供电、搭铁点及各控制模块高低CAN的线路的电压信号进行测量，均在正常值。
奔驰 CAN
CAN网络工作
左前SAM 控制模 块，会经 “CAN‖从 ME电脑取得发动机水温 信号，当温度过高时， 来切断冷气压缩机离合 器作用。 同时左前SAM 控制 模块，会经 “CAN‖从 空调电脑取得蒸发器温 度传感器信号，温度过 低时，左前SAM切断冷 气压缩机离合器作用。
奔驰W220 CAN-BUS
CAN网络工作举例
• 以水温信号在各电脑间控制流程为例介绍can网络:
• 当水温传感器送出发动机水温信号给ME- SFI 发动机 控制电脑，同时ME-SFI 发动机控制电脑同样接收发 动机转速信号。 • ME-SFI发动机控制电脑参考发动机水温、转速信号 及相关信号，去控制电子节气门电机来调整发动机 怠速。 • 仪表板控制电脑会经“CAN‖从ME电脑取得发动机 水温及转速信号，并输出信号给温度表及发动机转 速表，来指示当前的发动机温度及发动机转速。
中央网关控制单元N93
• 中央网关控制单元N93包括： • CAN BUS系统的数据传输速 • 以下CAN总线之间的网关 率如下： 功能 • 中央CAN: 500 kbit/s • - 中央CAN（central CAN） • 车内空间CAN: 125 kbit/s • - 内部CAN（interior CAN） • 底盘CAN: 500 kbit/s • - 底盘CAN（chassis CAN） • 诊断CAN: 500 kbit/s • - 诊断CAN（diagnostic • 前部区域CAN: 500 kbit/s CAN） • - 前终端CAN（front end CAN）
故障诊断与分析
• 用示波器单独测量左前门的门控电脑 N69/1（如图）的CAN 信号。拔下1号插头将 3脚的CAN—L和4脚的CAN—H线（分别是 白线和绿线）取出，插上测试插头。将示波 器探头一端搭铁，一端连接到3脚或4脚，在 拨动某个开关时应该有数据指令信号传出， 而检测结果是没有数据指令信号传出。至此， 基本可以判定此故障是由于门控电脑CAN BUS数据网络不能接受或输出指令，从而造 成门控电脑和其他电脑不能对话造成的。
奔驰案例分享_型号系列 213、238、217、222_U116000“识别到一个总线恒醒源”
蓄电池放电，车辆不启动 - 在快速测试中存 储故障代 码 U116000“识别到一个总线恒醒源” （LI54.10-P-064754 ）
这将保持控制器区域网络 (CAN) 总线处于唤醒状态。通过（内部）蓄电池断开开关复 位无法达到目标。
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补救:
1. 仅涉及车型系列 213 故障代码：FF-FFFFFF 截至生产日期 2017 年 2 月 1 日； 截至车辆识别号 ...A2086618 升级电子点火开关 (EZS) 用损坏代码 (SSL) 8000N-90 结算 2. 仅涉及车型系列 213 故障代码：20-040000 截至生产日期 2017 年 5 月 17 日； 将 Key-Go 控制单元 (N69/5) 升级到新的软件版本（至少是 A213 902 17 12）。 用损坏代码 (SSL) 82190-90 结算
5. 通过 TIPS 报告车辆
电子点火开关 EZS 控制单元 (N73) 导致总线控制单元横醒。故障代码：FF-FFFFFF 搭 配代码 896：通过智能手机进入和启动车辆
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电子点火开关 EZS 控制单元 (N73) 中有软件故障。在某些情况下不中断对功能正常智 能手机的搜索会导致 12V 起动机 蓄电池放电。 软件故障：A213 902 51 02 或 A213 902 66 10。 5. 继续分析 分析需要以下信息： - 电子点火开关 EZS 控制单元 (N73) 报告 - 前部信号采集及促动控制模组 (SAM-F) 控制单元 (N10/6) 报告 - 当前静态电流 请与客户交谈以下问题： - 出现过组合仪表板信息吗？ - 该现象是第一次出现，还是第二次？如果是，那么（大概）是什么时候？ - 是否在公共交通比较拥堵的特殊地方关闭过车辆发动机？ - 是否对车辆进行过改装或安装？
奔驰 C-Class Grand Edtion介绍手册
C 级轿车Grand EditionC 级轿车G r a n d E d i t i o nC级轿车Grand EditionC 级轿车Grand Edition魅力无限C 级轿车Grand Edition 坚持自己的发展道路，因为它对此胸有成竹。
充满自信、魅力四射的外观散发着强劲的阳刚之气。
令人耳目一新的时尚内饰和巧妙细节，尽显摄人心魄的个性特征。
此外，它更拥有辅助系统及高效发动机等激动人心的配置。
C 级轿车Grand Edition 预示着更加丰富的附加设备和功能的来临，尤其是在信息娱乐、导航、通信和自动传输方面。
C 级轿车Grand Edition ：引领时代。
概览 | 自第4页 视野| 自第16页运动典范：汽油发动机、变速箱、底盘和悬挂。
动力传动系统及底盘 | 自第24页至臻完美：先进技术保证安全驾驶并确保在发生险情或事故时做出正确的响应。
安全性 | 自第27页亮点全方位享受：从多媒体、辅助系统到智能气候控制，一应俱全。
舒适性 | 自第29页更具运动性的Grand Edition 外观 | 自第33页一切以驾驶者为中心：标准配备和车轮。
配备 | 自第34页每个细节都令人印象深刻：车漆、尺寸和技术数据颜色及数据 | 自第45页概览516Insight 源自高处的灵感在科莫湖畔（Lake Como），有一座经典的淡黄色庄园，上面标有“Villa Salazar”标志。
看似贵族隐居的处所，实际上是以车内设计见长的梅赛德斯－奔驰高级设计工作室。
自1998年以来，约20名设计师、建模师以及工程师一直在此工作，他们坚持不懈地为驾驶者及乘客打造舒适宜人的梅赛德斯未来车型。
对美学家而言，这里拥有最完美的环境：科莫－米兰－都灵三角区是意大利服装和皮革产业的枢纽。
在此，高级时装与传统工艺完美结合在一起。
对于富有创造力的团队而言，这就意味着可以在此对新款式、材料和面料以及创新理念进行激动人心的试验和实践。
此外，由于庄园的天花板和墙壁上均绘有大量的巴洛克式壁画，仅需环顾房顶和四周即可产生无限灵感。
奔驰m271vvt原理 -回复
奔驰m271vvt原理-回复奔驰M271 VVT（可变气门正时）原理引言：在现代汽车工业中，发动机是最重要的部件之一。
它们的设计和性能直接影响着车辆的整体性能和燃油经济性。
奔驰M271 VVT是梅赛德斯-奔驰公司开发的一种先进的可变气门正时技术，旨在提高发动机的效率和动力输出。
本文将逐步解释奔驰M271 VVT的工作原理，并介绍它的优点和应用。
第一部分：可变气门正时技术的基本原理可变气门正时技术是一种通过调整发动机气门的开启和关闭时间来改变气门正时的技术。
它可以根据发动机负荷和转速的变化，调整气门的开启和关闭时间，以优化燃烧效率和动力输出。
第二部分：奔驰M271发动机的可变气门正时技术奔驰M271发动机是一款采用可变气门正时技术的发动机。
它通过一个称为凸轮轴调节器的装置来控制气门正时。
凸轮轴调节器由一个液压控制器和一个可变凸轮轴组成。
第三部分：液压控制器的工作原理液压控制器是奔驰M271 VVT系统的核心组件之一。
它由一个液压泵、一个压力传感器和一个控制阀组成。
液压泵将压力油送至控制阀，控制阀根据压力信号控制凸轮轴调节器的工作。
第四部分：可变凸轮轴的工作原理可变凸轮轴是奔驰M271 VVT系统的另一个关键组件。
它由两个凸轮轴组成，一个是用于低速和部分负荷工况的小凸轮轴，另一个是用于高速和高负荷工况的大凸轮轴。
根据发动机负荷和转速的变化，液压控制器将控制凸轮轴的切换，从而改变气门正时。
第五部分：奔驰M271 VVT系统的优点奔驰M271 VVT系统具有多个优点。
首先，它能够在不同工况下优化发动机的燃烧效率，提高燃油经济性。
其次，它可以实现更好的动力输出，提高驾驶体验。
此外，该系统还能够降低排放和减少噪音振动。
第六部分：奔驰M271 VVT系统的应用奔驰M271 VVT系统广泛应用于梅赛德斯-奔驰公司的不同车型中。
它为这些车辆提供了更高的动力性能和燃油经济性。
此外，它也为这些车辆的环境友好性和驾驶舒适性做出了贡献。
奔驰COMAND系统工作原理与维修方法
一、系统介绍1.系统组成系统组成如图1所示，主要功能有：①驾驶室内娱乐；②驾驶室内通讯；③导航。
2.操作显示控制单元MOST(媒体定向系统传输)担负娱乐和通讯总线任务，操作显示控制单元(图2)是MOST的中央操作单元，MOST网络及CAN-B网络的控制单元均受控于操作显示控制单元。
操作显示控制单元的LCD彩色显示器用于显示导航系统和视频图像。
操作显示控制单元面板由主控区、左侧旋转开关(ON/OFF、音量)、右侧十字翘板开关(光标、输入)3个区域组成。
使用多功能方向盘左侧按钮组(S110)和右侧按钮组(S111)也可以操作操作显示控制单元的某些功能，但这些按钮操作指令首先由仪表盘(A1)处理，再将按键促动信号与多功能显示器(A1p13)上的当前菜单设置连接起来，通过音频网关控制单元(N93/1)向操作显示控制单元(A40/3)发送相应的CAN信息。
3.集中操作模式集中操作范围包括：收音机、C D 播放器、导航、远程信息服务(电话、SMS、WAP)、声控系统(VCS)。
集中操作模式需要操作显示控制单元连接的音频装置有：音频网关控制单元(N93/1，包括收音机接收器、CAN-B接口、MOST接口、收音机放大器和音频处理器)；电信控制单元(N112，包括电话、短信息服务、WAP 、紧急呼叫、交通服务或电话接口A34/4)；导航处理器(N41/1)；声控系统控制单元(A35/11)；CD换盘机(A2/6)；多功能方向盘按扭组(S110、S111)；仪表盘(A1)等。
车辆还可以选装红外线遥控器和代码(813)声控系统(SBS)，使电话和音频功能操作更加方便。
4.总线系统数字部件和操作显示控制单元由MOST连接，并通过MOST在各数字部件之间发送数据，各数字部件对比特率和安全性具有不同的要求，因此安装了多种总线系统。
总线系统包括：MOST、驾驶室内CAN(CAN-B)、发动机室CAN(CAN-C)。
MOST在音频网关控制单元(N93/1)、操作显示控制单元、CD 换盘机(A 2/6)、远程通信控制单元(N112)和声控系统控制单元(A35/11)之间交换数据。