交通管理与控制课程设计十字交叉口信号配时优化设计
交通管理与控制1412
1课程设计目的与背景交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全，我国城市的交通拥堵及交通事故主要发生在平面交叉口。
在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，交通流通行的顺畅性、安全性都比路段低，道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计，因此，如何科学地规划、设计城市道路平面交叉口，合理地进行交叉口信号配时显得尤为重要。
本设计以某一交叉口为背景，并已知交通流量数据，对信号交叉口的交通进行数据分析, 并用所学的方法进行新建交叉口交通控制设计。
通过该课程设计，使学生加深对课堂教学内容的理解，掌握交叉口渠化设计与信号配时设计方法，增强学生分析和解决实际交通问题的能力，为在交通工程设计和施工中应用相关知识解决实际问题打下基础。
2课程设计基本要求1、要求了解和掌握数据分析和处理的基本方法。
2、要求紧密结合交叉口相交道路条件，通过查阅相关资料，分析、计算、比较、论证，制订出合理的设计方案，为今后从事专门技术和科学研究工作打下基础。
3、能初步应用AutoCAD或计算机辅助绘制车道渠化方案图、相位图及信号配时图。
4、能应用VISSIM仿真软件对设计方案进行验算。
5、排版需按规定要求进行。
一•交叉口各流量的计算1 •根据资料所给不同方向一小时交通量及换算系数，将不同车的交通量换算成标准车辆的交通量。
一、东进口到：左转：3 2.5 12 1.0 7 0.2 = 21(pcu/h)直行：4 3.0 3 2.5 21 1.5 107 1.0 469 0.2 6 0.5 = 255(pcu/h)右转.1 2.5 4 1.5 34 1.0 62 0.2 =55(pcu/h)西进口到：左转：1 2.5 3 1.5 23 1.0 28 0.2 = 36(pcu/h)直行.53 2.5 51 2.5 194 1.0 107 0.2 5 0.5 =427(pcu/h)右转.13 2.5 11 1.5 84 1.0 46 0.2 6 0.5 =146(pcu/h)南进口道.左转.2 2.5 15 1.5 47 1.0 85 0.2 3 0.5 = 93(pcu/h)直行：33 2.5 58 1.5 212 1.0 384 0.2 5 0.5 =454(pcu/h)右转： 1 2.5 3 1.5 12 1.0 255 0.2 3 0.5 =72(pcu/h)北进口道：左转：1 1.5 49 1.0 76 0.2 2 0.5 = 67(pcu/h)直行.20 2.5 39 1.5 124 1.0 244 0.2 7 0.5 =285(pcu/h)右转.2 2.5 1 1.5 20 1.0 23 0.2 2 0.5 二33(pcu/ h)大车率的计算将公交车和大车都计入大车，转化为标准车辆后进行大车率的计算。
交通管理与控制课程设计
摘要城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。
在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。
据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。
城市主干道沿线的大型交叉口，合理配置信号配时尤为重要。
该设计调查的交叉口为中山路与联合路交叉口，中山路是大连各大主干道之一，为双向六车道，联合路为双向六车道，是一个重要的交叉口。
本次设计实地调查了车道宽度、交通流量、车头时距、初期积余车辆、行人数，信号灯周期等数据，通过交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，信号周期，高峰小时流量和交叉口服务水平等进行了定量的分析，以得到该交叉口的信号配时方案。
到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER 法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。
我国有停车线法和冲突点法等方法。
随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。
本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。
针对本次调查特性，选用了JSP语言来编写交叉口信号配时系统。
关键词：交叉口流量饱和车头时距饱和流量初期积余车辆延误信号周期目录一、交叉口交通数据调查 (1)1、交叉口地理区位和使用现状 (1)2、交叉口几何线形 (1)3、交叉口的调查流量统计 (2)4、交叉口的各进口道车道车头时距 (3)5、交叉口的饱和流量 (4)6、交叉口各车道的初期积余车辆 (4)7、交叉口各车道的绿灯期到达量之比 (4)8、实测交叉口信号配时 (5)二、信号配时 (6)1、信号相位设置依据 (6)2、信号相位的确定原则 (6)3、信号配时的方法 (6)4、信号配时的计算步骤 (7)5、信号配时原理 (8)三、中山路与联合路交叉口的信号配时 (10)1、相位示意图 (10)2、交叉口信号配时 (11)四、信号程序及运行结果 (12)五、配时方案效益分析与评价 (15)1、设计交叉口延误估算 (15)2、现有交叉口延误估算 (15)3、该交叉口设计延误和实测延误 (17)4、服务水平分析 (18)六、交叉口存在问题及分析 (20)1、车道设置不合理 (20)参考文献 (21)附录 (22)程序代码 (22)实测数据 (37)一、交叉口交通数据调查1、交叉口地理区位和使用现状根据实地观察测量和分析讨论，本组对中山路和联合路的交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下图所示。
某十字形信号控制交叉口车道优化设计
某十字形信号控制交叉口车道优化设计作者：田晓晓来源：《科技风》2016年第24期摘要：本文综合运用交通工程、交通管理控制以及计算机应用等学科相关知识，通过对数据的调查总结与分析计算，借鉴相关理论知识与实际案例，以张家口某十字形交叉口为设计对象，进行设计方案对比优化，并对优化的交叉口形式进行进口道车道数计算和车道设计简图的绘制。
此概略设计为后期的详细设计提供了前提和数据。
关键词：十字形交叉口；车道设计；交通工程1 概述近些年来，随着小汽车保有量的增加，城市道路交通量也呈现出大幅的增长，并且出现了大量的道路及交通设施问题，严重影响了正常的出行以及交通活动，平面交叉口的原有设计已严重不能满足交通需求。
以此同时，大部分平面交叉口设计过于简单，交通设施不完善，且与现状交通实际情况不尽匹配，严重影响了交叉口的通行能力。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化研究，具有非常迫切的实际意义。
2 方案设计与比较根据交叉口的交通量、设施投资和地理条件综合考虑，初步设计以下三种交叉口形式：现代环形交叉口渠化设计、十字形信号控制交叉口和十字形全无控制交叉口三种方案。
由于张家口市历史悠久，道路形成相对较早，道路面积不足。
故不适合采用现代环形交叉口渠化设计方案；大十字路口交通流量大也不适合采用十字形全无控制交叉口方案；所以结合经济、道路面积、安顺市当地实际情况考虑适合采用十字形信号控制交叉口。
其优点表现在：道路使用面积少，投资成本不高，仅进行适当渠化并配置相应信号控制装置。
提高了交叉口交通秩序，增加了交叉口通行的安全性。
满足远景年的通行能力。
有信号灯，行人过街便捷、安全。
3 交叉口进口道车道数的计算在概略设计阶段中，车道数根据交通量、交通控制方法、交叉口处用地及车道的通行能力等条件确定，通过公式初步计算交叉口进口道车道数，并画出进口道车道数设计简图。
从渠化交通考虑，交叉口最好按方向和车种分别设置专用车道，以使非机动车和直、左、右机动车能在各自的专用车道上排列停侯或行驶。
道路交叉口交通管理与控制课程设计.doc
交通管理与控制课程设计任务书指导教师签名：日期：教研室主任签名：日期：目录一、调查方案设计 (3)1.1调查目的 (3)1.2调查对象 (3)1.3调查时间 (3)1.4调查内容与方法 (3)二、道路交叉口概况 (4)三、道路交叉口现状 (6)3.1路段周围现状 (6)3.2道路现状 (7)3.3交叉口配时现状 (9)四、道路交叉口信号配时现状分析 (10)4.1韦伯斯特配时法 (10)4.2交叉口服务水平分析 (11)4.2.1交叉口现状交通流特征参数调查 (11)4.2.2交叉口通行能力、服务水平分析 (13)4.3交叉口周边公共交通现状分析 (16)4.4交叉口信号配时现状分析 (16)4.5交叉口行人过街及机动车现状分析 (18)五、信号配时分析及优化设计 (19)5.1 信号配时现状 (19)5.2信号配时方案优化 (20)5.3渠化改善设计 (21)六、调查总结与过程分析 (22)6.1调查过程总结 (22)6.2调查分析与建议 (22)七、课程设计心得体会 (23)八、参考文献： (25)一、调查方案设计1.1调查目的调查金山大道与金洲路交叉口高峰小时交通量、交通延误、交叉口的布局以及信号配时情况，重点调查交叉口及其周边重要路段高峰时期的交通流量，还应调查交叉口的交通条件，车道数，机非分隔情况，信号配时等数据，掌握交叉口通行能力及服务水平的分析方法，并对其进行合理的规划和调整，最终得出交叉口高峰时期的交通现状。
1.2调查对象金山大道与金洲路交叉口1.3调查时间根据交叉口交通特征，本次调查时间为2015年6月30日星期二17:00-18:30，为工作日晚高峰时段。
1.4调查内容与方法1）调查内容①交叉口各车道傍晚高峰小时交通量，按每5分钟一个时段进行调查；②交叉口的布局及交叉口渠化、信号灯周期、各相位配时现状；③交叉口高峰小时各断面交通量、交叉口延误调查、通行能力分析；④交叉口关联道路信息，包括车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、标志标线、车道划分、隔离措施等；2）调查方法：在交叉口布局特征及信号控制参数调查与交叉口交通量调查上，采用实地观测记录调查法；在交通延误上采用点样本法；3）调查样表：详见附录二、道路交叉口概况随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。
交通信号灯的配时设置与优化
交通信号灯的配时设置与优化交通信号灯作为城市道路交通管理的重要工具，起到了引导交通流动、提高道路通行能力和保障交通安全的作用。
合理的信号灯配时设置与优化，能够有效地提高交通效率和减少交通拥堵。
本文将从交通信号灯的配时原则、常见配时模型以及优化方法等方面进行探讨。
一、交通信号灯的配时原则1. 车辆流量优先原则：将相对流量较大的方向的绿灯时间适当延长，以便提高道路通行能力，缓解交通压力。
2. 行人安全优先原则：在人行横道信号灯上，要保证行人具有充足的通行时间，确保行人的安全。
3. 道路交叉口协调原则：同一道路上不同交叉口的信号灯配时应该协调一致，避免出现交通阻塞和车辆排队等待的情况。
二、常见的信号灯配时模型1. 固定配时：按照一定的时间间隔进行信号灯的变换，适用于交通拥堵情况较为稳定的路段。
2. 手动控制配时：由交警根据实际情况进行信号灯切换，可以灵活地根据交通状况进行调整，但存在主观性较强和人力成本高的缺点。
3. 基于检测数据的配时模型：通过安装传感器检测车流量、行人流量等数据，根据实时数据进行信号灯配时，能够更加精确地反映交通状况。
三、交通信号灯的优化方法1. 优化固定配时参数：通过采用实时交通流量监测系统，获取实时的交通状况数据，根据车辆流量、行人流量等数据，对固定配时参数进行优化调整，以提高交通流动性和道路通行能力。
2. 采用智能交通信号灯控制系统：利用先进的计算机技术和交通信号灯控制算法，根据实时交通状况自动调整信号灯的配时，使得信号灯更加智能高效。
3. 采用交通信号灯协调控制系统：对具有一定交通量的交叉口，采用协调控制系统，使得不同交叉口的信号灯配时相互协调，提高道路通行能力和交通效率。
4. 考虑多方交通需求：对于车辆、行人和非机动车等不同交通参与者的需求，合理设置信号灯配时，保证各方交通需求的平衡。
5. 结合交通信号灯设置和道路规划：在城市道路规划和新建项目中，应提前考虑交通信号灯的设置和优化，合理规划道路网络，以便更好地适应未来交通发展的需求。
《十字路口交通管理控制器的设计》
《十字路口交通灯》课程设计课程设计题目：十字路口交通灯课程设计姓名：廖伟学号：20110344107班级：自动化111班指导老师：罗松江、邓小彪地点：实验室A513时间：2013年6月17日—2013年6月28日目录引言 (3)第一章设计任务及要求 (3)十字路口交通管理控制器的设计 (3)第二章设计方案 (3)第三章设计原理及电路 (4)1 总体设计 (4)2 单元电路的设计和元器件的选择 (5)第四章电路的组装和测试 (12)第五章设计总结 (15)参考文献 (17)附录 1 (18)元器件清单 (18)附录 2 (19)Protel原理图 (19)PCB模板图 (20)引言城市十字交叉路口为确保车辆、行人安全有序地通过，都设有指挥信号灯。
交通信号灯的出现，使交通得以有效地管制，对于疏导交通、减少交通事故有明显的效果。
现有2条主干道汇合点形成十字交叉口，为确保车辆安全、迅速的通行，在交叉路口的每条道上设置一组交通灯，交通灯由红、黄、绿3色组成。
红灯亮表示此通道禁止车辆通过路口；黄灯亮表示此通道未过停车线的车辆禁止通行，已过停车线的车辆继续通行；绿灯亮表示该通道车辆可以通行。
要求设计一交通灯控制电路以控制十字路口两组交通灯的状态转换，指挥车辆安全通行。
第一章设计任务及要求十字路口交通管理控制器的设计任务说明：在主、支道路的十字路口分别设置三色灯控制器，红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮要求压线车辆快速穿越。
根据车流状况不同，可调整三色灯点亮或关闭时间。
要求：①可用LED模拟交通灯；②南北方向绿、黄、红灯亮的时间分别为30秒、5秒、25秒；次道路绿、黄、红灯亮的时间分别为20秒、5秒、35秒；③主、次道路时间指示采用倒计时制，用2位数码管显示。
第二章设计方案根据设计要求，主道路绿、红、黄灯亮的时间分别为30s、25s、5s,次道路绿、红、黄灯亮的时间分别为20s、35s、5s.设计的系统可以由控制器、定时器、秒脉冲信号发生器、信号灯等组成。
交通管理与控制课程设计
摘要随着城市化进成的加速，汽车保有量的不断增加，城市交叉口成为了影响道路通行能力的主要因素，通过调查西南路与黄河路的交叉口提出解决方案，优化路口的通行能力。
西南路与黄河路相交，其中西南路直行已经通过高架桥与黄河路实现了空间上的分离，但是西南路南进口道的左转的交通量仍然很大，通过信号配时的方案很难解决西南路南进口道的左转车量的2次排队问题，在高峰时期每个周期只能通过7—8量车，其余车辆不得不2次排队。
另外黄河路的左转交通量也十分大，他沟通沙河口区南北在一个周期内通过的车辆也十分有限，为了提供更加方便的公共交通因此十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化，通过使用编写的配时软件可以方便的计算配时结果，通过进行计算，得出配时优化结果。
关键词：信号配时、2次排队、解决方案、韦伯斯特、相位目录一交通数据调查.........................................1交叉口线性..........................................2交通量调查..........................................3交叉口几何外形图....................................二交通现状分析.........................................1信号配时分析........................................2交叉口左转交通现状分析..............................三解决方案 ............................................1下穿式立体交叉的特点................................2下穿式交叉口设计....................................四计算调整后的信号配时.................................1根据韦伯斯特计算调整后的信号配时....................2信号配时软件简介....................................3使用程序计算运行配时................................五调整前后的数据比较...................................六小结 ...............................................参考文献 ..............................................附录 ..................................................附表 ..................................................一交通数据调查1交叉口线性黄河路为大连市内东西走向主干路之一，交通量非常大。
某十字形信号控制交叉口车道优化设计
科技风2016年12月卞电子信息DOI：10.19392/ki.1671-7341.201624044某十字形信号控制交叉口车道优化设计田晓晓张家口市万全区市政管理局河北张家口075000摘要:本文综合运用交通工程、交通管理控制以及计算机应用等学科相关知识，通过对数据的调查总结与分析计算，借鉴相关理论知识与实 际案例，以张家口某十字形交叉口为设计对象，进行设计方案对比优化，并对优化的交叉口形式进行进口道车道数计算和车道设计简图的绘制。
此 概略设计为后期的详细设计提供了前提和数据。
关键词：十字形交叉口；车道设计；交通工程1概述近些年来，随着小汽车保有量的增加，城市道路交通量也呈现出大 幅的增长，并且出现了大量的道路及交通设施问题，严重影响了正常的 出行以及交通活动，平面交叉口的原有设计已严重不能满足交通需求。
以此同时，大部分平面交叉口设计过于简单，交通设施不完善，且与现 状交通实际情况不尽匹配，严重影响了交叉口的通行能力。
因此，Xt®市道路平面交叉口进行优化研究，具有非常迫切的实际意义。
2方案设计与比较根据交叉口的交通量、设施投资和地理条件综合考虑，初步设计以 下三种交叉口形式:现代环形交叉口渠化设计、十字形信号控制交叉口 和十字形全无控制交叉口三种方案〇由于张家口市历史悠久，道路形成相对较早，道路面积不足。
故不 适合采用现代环形交叉口渠化设计方案；大十字路口交通流量大也不 适合采用十字形全无控制交叉口方案;所以结合经济、道路面积、安顺 市当地实际情况考虑适合采用十字形信号控制交叉口。
其优点表现在: 道路使用面积少，投资成本不高，仅进行适当渠化并配置相应信号控制 装置。
提高了交叉口交通秩序，增加了交叉口通行的安全性。
满足远景 年的通行能力。
有信号灯，行人过街便捷、安全。
3交叉口进口道车道数的计算在概略设计阶段中，车道数根据交通量、交通控制方法、交叉口处 用地及车道的通行能力等条件确定，通过公式初步计算交叉口进口道 车道数，并画出进口道车道数设计简图。
交叉口信号配时改进方案-交通控制与管理课程设计
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延误统计数据－东进口
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延误统计数据－北进口
Logo 交叉口渠化设计
北、南、东进口各有3个进口车道，西进口有4个进口 车道，四个进口方向的直行和右转车流量都不大，且各进口 方向的行人过街流量也不大。故北、南、东不设置右转专用 车道，西进口道设置右转专用车道。 北、南、东进口由一条左转专用车道、一条直行车道、 一条直右合用车道组成；西进口由一条左转专用车道、两条 直行车道、一条直右合用车道组成。
东
南
西
北
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延误
本次调查通过点样本法来确定延误。即观测在连续时间间隔内，通过交叉口入 口引道上停车的车辆数，进而获得车辆在交叉口入口引道上停车时间。 具体调查步骤如下： 调查人员在入口处用秒表和计数器测定车辆通过交叉口的停车数和累积停车时 间； 根据规定时间间隔测定。选择时间间隔（一般取15s），由调查人员记录在每 个规定时间间隔内通过停车线（分为经过停车后通过和未经停车直接通过两类 记录）和停在停车线后的车辆数，然后计算延误。 调查结果分析处理：总延误=总停车数×观测时间间隔 每一停驶车辆的平均延误=总延误÷停驶车辆数 交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误÷引道交通总量
Logo 相位方案设计——相序图、控制图
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关键流率比计算
饱和流率 左1512 直右 1498
36 212 y1 max , 0.109 1525 1943 72 616 68 520 y2 max , , 0.227 1476 2 1476 1507 2 68 260 40 456 148 68 y3 max , , 0.184 1638 2 1674 1512 1498 2
交叉口优化设计内容
交叉口优化设计内容1.引言1.1 概述交叉口优化设计是指在城市交通规划和交通管理中对交叉口进行设计和优化的一项重要工作。
交叉口作为城市交通系统中的关键节点，直接影响着交通效率和交通安全。
在现代城市交通中，随着车辆数量的增加和交通流量的增大，交叉口容易出现拥堵、事故等问题，给城市交通与人们的出行带来了许多困扰。
为了解决交叉口问题，交叉口优化设计成为一项必要的工作。
其主要目的是通过科学合理的设计和规划，使交叉口的交通流量得到最优化的分配和调控，提高交叉口的通行能力和交通效率，同时确保交通的安全性。
通过优化交叉口的布局、信号灯控制等因素，可以减少交通拥堵和排队长度，降低交通事故的发生率，提高交通系统的整体运行效果。
交叉口优化设计的意义在于提高城市交通的运行效率和安全性，优化交叉口的布局和信号灯控制等因素，对于改善城市交通拥堵、减少交通事故、提高交通系统的整体效果具有重要的作用。
通过合理的交叉口优化设计，可以在不增加交通设施投资的情况下，提高道路通行能力和交通效率，提升城市交通运行的质量和水平。
在本文中，我们将重点探讨交叉口优化设计的原则和方法，并对交叉口优化设计的重要性进行总结，展望未来交叉口优化设计的发展方向。
通过深入研究和了解交叉口优化设计的相关内容，旨在为城市交通规划和交通管理提供有效的决策依据，为改善交通拥堵和提升交通效率做出贡献。
文章结构部分是对整篇长文的概括和组织安排，以帮助读者更好地理解文章的脉络和内容组成。
在交叉口优化设计这篇长文中，文章结构部分应包含以下内容：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和阐述交叉口优化设计的相关内容：第一部分：引言- 1.1 概述：对交叉口优化设计进行简要介绍，强调其重要性和应用领域。
- 1.2 文章结构：对本篇长文的结构进行解释，提供整体框架的概述。
- 1.3 目的：明确本文的写作目的和意义，为读者提供预期成果。
第二部分：正文- 2.1 交叉口优化设计的概念和意义：详细介绍交叉口优化设计的定义、背景和意义，探讨其在交通规划与管理中的作用。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计1. 交叉口现状调查及数据分析1.1 交叉口现状概况此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是民族大道与南湖大道交叉口。
该交叉口地属于平面十字型交叉口，两条大道均为六车道，交叉口有专设右转车车道。
1. 2交叉口设计交通流量数据（见实习交通量数据表）1.3交叉口各进口道大车率（见实习交通量数据表）2.交叉口渠化设计及优化组织方案设计2.1交叉口渠化设计方案交叉口进行如下渠化：2.2交叉口设计相位方案3 信号交叉口信号优化设计其信号配时设计流程图和信号相位基本方案如下: 3.1交叉口信号配时设计流程WEBSTER法信号配时流程图3.2信号配时方案原理①计算饱和流量，公式如下。
车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口选取W=3.5m) 坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV）G ―道路纵坡，下坡时取0HV―大车率，这里，HV不大于0.50自行车影响校正系数： fb=1 （有左转专用相位）直行车道饱和流量：ST=SbT ×fw×fb×fg各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h）左转专用车道饱和流量: SbL =SL×fw ×fgSbL―左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，pcu/h饱和流量: Sd=ST +SL②计算流量比，公式如下。
yi=qi/si③计算流量比的总和，公式如下式：Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……]④启动损失时间L=Σ(l+I-A)⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：C=(1.5L+5)/(L-Y)C 0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时间，S bT——直行车道基本饱和流量，pcu/h 车道 Sbi直行车道1400~2000平均1650左转车道1300~1800平均1550右转车道1550⑥各个相位的有效绿灯时间和显示绿灯时间，计算式所示：gej=Ge×max[yi,yi……]/YGe—总有效绿灯时间，就是C0减去L。
交叉口信号配时优化研究
交叉口信号配时优化研究摘要:通过对重庆市杨家坪西郊路与西子路交叉口的基础数据调查,重点考虑机动车，利用交通管理与控制的方法计算交叉口信控延误、服务水平各项指标，进行现状交叉口的缺陷分析，选择新的信号相位优化设计方案，并再次进行配时和服务水平分析。
最后利用VISSIM仿真软件对新设计的渠化和优化相位配时方案进行仿真验证和评价。
关键词：信号交叉口，交通控制，相位配时，VISSIM仿真ABSTRACT: Based on the intersection of the basic data Yangjiaping zoo investigation in Chongqing, focusing on considered vehicles, the use of traffic management and control delays calculated intersection signal control, service level indicators, the status of the defects of the intersection, select the new optimized design of signal phase, and again the timing and level of service analysis. Finally, the VISSIM simulation software on the new drainage design and optimization phase timing simulation and evaluation of programs.KEY WORDS: signalized intersection, traffic control, phase timing, VISSIM simulation1引言在城市交通干线上，交叉口是车辆、行人汇集和疏散的地方，是制约道路交通网络通行能力的咽喉。
交通管理与控制课程设计十字交叉口信配时优化设计
《交通管理与控制》课程设计---------十字交叉口信号配时优化设计姓名：xxxxxx专业： 交通工程班级： 08 级交通 2 班学号： 08xxxxxxxx1 基础资料收集1.1 道路几何条件调查红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度红线宽度每条机动车道宽度绿化带宽度每条非机动车宽度人行道宽度绿化道宽度红线宽度每条机动车宽度非机动车道宽度人行道宽度绿化带宽度说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度交叉口现状图学院北路与滏河大街交叉口平面图图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带东西方向南北方向现状信号配时图交叉口几何条件调查表进出口方向项目单位东西南北进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口道路等级次干道次干道主干道主干道断面形式一块板三块板一块板三块板设计车速Km/h35355050路幅宽度25354550车道数12224444单车道宽m3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0车道功能划 分直左 右1个 直行直左 直右2个 直行直行 直右 左3个 直行直行 直左 直右3个 直行非机动车道 m宽3.53.54.54.5人行道宽m23.5331.2 交通条件调查 （1）交通量调查 平峰小时流量表进口机动车自行车行人左15东直15424----9944右4312----左24543----西直4859387右311143----左29218----南直67214278右1620----左3715----北直101227116右18946----合计3471926225（2）交叉口交通控制状况调查包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。
该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 52 s）、 东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。
交叉口信号配时课程设计
信号交叉口信号配时[摘要]道路交叉口（road intersection）是指两条或两条以上道路的相交处。
车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。
此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是金山大道和金榕路交叉口。
该交叉口地处市区东北部，属于平面十字型交叉口。
金山大道路段为双向八车道；金榕路方向为双向六车道。
周围分布饭店、居民住宅区、电缆厂、邮政局等，是一个非常重要的交叉口，并且金山大道是主干道。
本组通过实际观测的方法测得了道路交叉口的交通流量等信息。
金山大道流量比金榕路车流量大很多，且金山大道东进口的左转公交车流量极大。
到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。
我国有停车线法和冲突点法等方法。
随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。
本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。
本次设计本小组分工合作，共采集了车道宽、交通流量、车头时距、信号灯信号显示及周期等数据。
并且对数据作出了运算整理.摒弃了有问题的数据,保证使用严谨的数据进行运算.[关键词]交通工程，道路交叉口，信号配时，WEBSTER法，相位，课程设计。
目录1、现状交通调查 (3)1.1 金山大道/金榕路交叉口现状概况 (3)1.2交通流量调查 (3)1.3 交叉口几何尺寸调查 (4)2、信号相位分析 (4)2.1实地观测 (4)2.2理论依据 (5)2.3具体算法步骤 (5)2.4必要性分析结果 (5)3、制定配时方案 (5)3.1 信号配时设计流程 (6)3.2信号配时方案原理 (7)3.3程序计算结果 (7)4、延误分析及服务水平判定 (8)4.1延误估算方法 (8)4.2服务水平 (8)4.3程序计算结果 (9)5、结果分析 (10)5.1 结果对比 (10)5.2 误差分析 (10)6、程序叙述和使用说明 (10)6.1程序本身描述 (10)6.2程序操作说明 (11)参考文献 (11)附录 (12)1、现状交通调查1.1 金山大道/金榕路交叉口现状概况道路交叉口（road intersection）是指两条或两条以上道路的相交处。
某十字路口的交通优化方案
01
02
03
04
05
06
调查分析
2023年9月1日 - 2023年9月10日
方案设计
2023年9月11日 - 2023年9月30日
方案评审
2023年10月1日 - 2023年10月10日
施工准备
2023年10月11日 - 2023年10月20日
施工实施
2023年10月21日 - 2023年11月10日
评估方法
交通流量
优化方案实施后，观察交通流量是否得到改善。
评估优化方案实施后，车辆通过路口的平均时间是否减少。
在实施交通优化方案过程中，可能存在以下风险因素
风险因素
优化方案涉及的技术手段可能存在实施难度，需要解决相关技术问题。
技术难题
优化方案可能涉及资金投入，包括设备购置、人员培训等方面。
资金投入
完善行人设施
ห้องสมุดไป่ตู้
增设停车设施
根据需求在合适的位置增设停车设施，如停车场、路边停车位等，减少车辆在路口的停留时间。
拓宽道路
对路口周边道路进行拓宽，增加车道数量，提高道路容量。
完善自行车道
在确保安全的前提下，设置独立的自行车道，鼓励绿色出行。
根据交通流量的变化，动态调整信号灯的配时方案，提高路口通行效率。
基础设施状况
通过现场观察和调查，分析造成交通拥堵的原因，包括车辆行驶速度、车道设置、交通信号控制、行人过街等。
拥堵原因调查
识别交通瓶颈，如车道数不足、路口设计不合理、交通信号控制不合理等。
瓶颈识别
03
CHAPTER
交通优化方案设计
目标
提高路口通行效率，减少交通拥堵和事故，提升道路安全性和舒适度。
《交通信号与控制》配时方案报告
《交通信息与控制》配时方案报告学号 2010010130班级结02姓名胡皓宇一、设计目的：为下图所示交叉口进行路口车道划分设计及信号控制方案设计：1）运用上课所学知识以及课外自习知识，进行人工计算配时。
2）使用synchro进行建模优化配时。
3）对人工计算配时结果与synchro优化配时结果进行对比，说明异同点。
4）整理生成synchro运行的结果及synchro文件，完成人工计算的作业报告和与synchro对比的说明报告。
二、交叉路口概况1）路口尺寸概况：路口机动车道的道路总宽20米，转弯半径15米。
进口道坡度为0。
进口道车速限制40km/h。
需控制路口饱和度低于0.9。
直左车道：1700辆/小时；直右车道：1750辆/小时；直左右车道：1500辆/小时（1）今年调查的按照今年调查取值；（2）今年没调查，去年调查了的按照去年调查的取值；（3）两年都没调查的，按照给定的参考值取值。
4）个人高峰小时流量：三、人工计算配时基于上课所学知识，由优化配时基础理论知识进行验算。
以下计算过程中不考虑非机动车。
具体优化过程可见于“人工计算配时”文件夹下的文件。
1）第一次验算：第一次验算结果：饱和度大于0.9，需要重新渠化和修改车道数以满足饱和度小于0.9的条件。
2）第二次验算：第二次验算结果：饱和度仍然大于0.9，但有所减少需要继续渠化或修改车道数以满足饱和度小于0.9的条件。
3）第三次验算：第三次验算结果：饱和度小于0.9，但过于接近0.9，继续渠化或改变车道数。
4）第四次验算：第四次验算结果：饱和度为0.76，小于0.9。
结果可接受。
5）人工计算结果分析：周期、饱和度、延误及相位分配如下：四、Synchro计算配时1）交叉路口建模：2）路口信息输入：3）配时结果输出：通过Optimize进行周期长和配时优化。
Synchro相关输出文件在“synchro计算配时”文件夹下。
结果如下：路口车道划分：南北方向共7条车道。
管控设计
5:50-6:00
由西至东：6+7+14+13=40
由东至西：15+10+7+10=42
小计
由西至东：175 由东至西：174
表1-5东进口左转机动车排队调查
绿灯周期
排队车辆数量
①
18
②
15
③
16
④
14
⑤
16
⑥
17
小计
96
图1-1排队车辆数
图1-2行人流量
2、设计交通量确定
1.1.4调查任务安排
表1-2任务分配
非机动车数量
行人数量
机动车排队数量
东进口
***
***
***
西进口
***
**
***
北进口
***
***
**
南进口
*
**
**
1.2 本人负责调查部分数据处理及分析
表1-3东进口行人流量调查
时 段
行 人 流 量（双向均需记录）
5:00-5:10
由南至北：10+9+18+9=46
3
306
462
231
直
156
1
156
右
174
1.32
229
229
405
由表3-3的直行当量系数以及直行当量法计算设计饱和流率公式3-1可得各进口、各车道设计饱和流率如表3-4所示：
表3-4车道组单车道设计饱和流率
进口方向
转向
流量（pcu）
直行当量系数
单车道设计饱和流率（pcu/h）
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交通管理与控制课程设 计十字交叉口信号配时
优化设计
公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名： xxxxxx 专业： 交通工程 班级： 08 级交通 2 班 学号： 08xxxxxxxx
1 基础资料收集 道路几何条件调查
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
绿化道宽度
红线宽度
每条机动车宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
学院北路与滏河大街交叉口平面图 交叉口现状图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带
东西方向
南北方向
现状信号配时图
项目
单位
道路等级 断面形式 设计车速 路幅宽度 车道数 单车道宽
Km/h m
车道功能划 分
非机动车道 宽
m
人行道宽
m
交通条件调查
（1）交通量调查
平峰小时流量表 进口
交叉口几何条件调查表
东 进出 口口 次干道 一块板
35 25 12
进出口方向
西
南
进出进出
口口口口
次干道 主干道
三块板 一块板
35
50
35
45
2244
北 进出 口口 主干道 三块板
50 50 44
直 左 右
1个 直 行
直 左 直 右
2个 直 行
直 行 直 右 左
3个 直 行
直 行 直 左 直 右
3个 直 行
2
3
3
机动车
自行车
行人
左
15
24
----
东
直
154
99
44
右
43
12
----
左
245
43
----
西
直
485
93
87
右
311
143
----
左
292
18
----
南
直
672
142
78
右
16
20
----
左
37
15
----
北
直
1012
271
16
右
189
46
----
合计
3471
926
225
（2）交叉口交通控制状况调查
包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。
该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿
灯 52 s）、东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。
（3）现场勘查
该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干
道，东西方向为次干道，其中，南北方向直行车较多，且南进口左转车
相对较多，由于未设左转相位，导致与对向直行车产生较大冲突，西进
口右转车也较多，与南进口左转车交汇，进一步增大延误。
该交叉口存
在机非混行，行人乱穿马路，机动车随意停车，自行车左转的现象，使
得交叉口的南进口与西进口拥堵。
（4）现状评价分析
交叉口现状评价结果表
进口
通行能力
西
直左
803
饱和度
延误
排队长度 6
东 南
北 合计/均值
直右 直左右 直左
直 直右
左 直 直右
1634 1639 1600 1893 1869 1487 1796 1630 14351
3 3 6 6 3 7 9 3 ------
交叉口问题分析
综合现场勘查和定量评价，说明交叉口存在的主要问题
1.该交叉口由主干道与次干道交汇而成，南北方向为主干道，东西方向
为次干道，南北方向直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没
有左转相位，对对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次
与南进口道左转车交汇，进一步增大延误。
2.该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较
大。
2 交叉口概略设计
问题对策及概略设计
（1）机动车道设计
（2）非机动车道设计方案（无）
（3）信号控制方案.
渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期
初设为 100s
信号配时初步检验（见附表）
3 详细设计
进出口道设计
车道宽度（机动车、自行车等）：都不变
信号控制方案
4 设计方案评价
交叉口设计方案评价表
进口
通行能力
直左
819
西
直右
1656
东
直左右
1656
直左
1800
南
直
1921
直右
1882
左
1492
北
直
1805
直右
1642
合计/均值
1630
饱和度
延误
排队长度 6 3 3 6 6 3 7 9 3
------
对设计方案进行总结:
经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能
力，延误等，得到务水平，可知此交叉口由原来的 D 级服务水平可提升
为 C 级服务水平。
4 课设总结
信号配时不是万能的，但是没有交通信号灯是不可想象的，只有通过 各 种交通组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经 济效益最高、交通事故最少、公害程度最低，当然通过信号灯的配时成 本 是最低的也是使用最为广泛的，但是在某些交通量接近设计饱和流量 的地 方可以通过修建下穿式的立交来实现各个流向的交通在空间上的分 离，并 且充分考虑过街行人，在资金允许的情况下修建行人过街通道， 以保证行 人的安全。
与城市的中长期的发展与规划联系起来。
在这次信号交叉口课程设计中,我从最初的方案设计,表格的设计人员的 配置,调查数据的处理与分析,渠化，画图,包括数据图,CAD 图,到撰写 报告,我都全程参与其中,在这次的课程设计中,我有很大的收获与体会, 最大的收 获就是了解了信号交叉口优化的流程.并且对每个过程，每个 细节也 都有了深刻的了解与体会。
把我们在课堂中所学习的知识在现实 中运用了起来， 这使我们对知识的理解也更加的深入与深刻了，但是， 在此次课设中也还存在一 些不太完美的地方： 1．在方案的设计中,我 们按照 ppt 中的所需数据以及 synchro,vissim 中所需的数据来设计在 此次调查中所需采集的数据，但是在回来处理数据的过程中,我 们发现, 其实还有很多问题我们都没有考虑,譬如说交叉口的几何尺寸方面我们做 的就不是很好,譬如隔离带的距交叉口的距离等.因此，对这个课设的一 些方面考 虑的还是不够多，不够细致。
数据的采集是整个课设的基础与 前提，有着至关重 要的作用，在今后的学习中要格外的重视。
2．在调 查过程中发现在 15：30-17：30 的两个小时里，机动车车流量没什么 太 大变化 3．在渠化与标志标线方面，由于之前没有很系统的学过渠化方
面的知识， 只是在课设期间研究了基本书中的渠化方面的知识，由于不 够全面与系统，所以可能导致我们的方案不够完美， 并且在本来就时间 很紧张的课设中又浪费了一些 时间。
4．此次课设最大遗憾就是没能够 参与 vissim 软件的仿真过程，这也是此次 课设中唯一没有参与的过程 了。
如果时间能够稍稍在长一两天就好了，还有就是没有熟练的掌握 synchro 软件， 虽然也能够独立的完整的使用 synchro， 但没能到炉 火纯青的地步，也还是挺遗憾的。
此外，课设中还有个很疯狂的小插 曲，为了了解非机动车，机动车及行人信号灯 的配合我还高赫竟然很疯 狂的跑去美食林交叉口去研究它的信号配时建议：1．在此次的课设的过 程中由于时间短促，导致了一些方面由大家分工合作，很多人没能完整 的参与全部的过程。
希望以后的课设可以将时间设置的时间略长一些， 每个人都能尽可能的学到更多。
2． 希望在以后的课设中老师能够给予 更多的建议， 免得我们走太多的弯路
。