交通管理与控制课程设计十字交叉口信号配时优化设计

交通管理与控制课程设 计十字交叉口信号配时
优化设计
公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名： xxxxxx 专业： 交通工程 班级： 08 级交通 2 班 学号： 08xxxxxxxx

1 基础资料收集 道路几何条件调查
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
绿化道宽度
红线宽度
每条机动车宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
学院北路与滏河大街交叉口平面图 交叉口现状图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带

东西方向
南北方向
现状信号配时图
项目
单位
道路等级 断面形式 设计车速 路幅宽度 车道数 单车道宽
Km/h m
车道功能划 分
非机动车道 宽
m
人行道宽
m
交通条件调查
（1）交通量调查
平峰小时流量表 进口
交叉口几何条件调查表
东 进出 口口 次干道 一块板
35 25 12
进出口方向
西
南
进出进出
口口口口
次干道 主干道
三块板 一块板
35
50
35
45
2244
北 进出 口口 主干道 三块板
50 50 44
直 左 右
1个 直 行
直 左 直 右
2个 直 行
直 行 直 右 左
3个 直 行
直 行 直 左 直 右
3个 直 行
2
3
3
机动车
自行车
行人

左
15
24
----
东
直
154
99
44
右
43
12
----
左
245
43
----
西
直
485
93
87
右
311
143
----
左
292
18
----
南
直
672
142
78
右
16
20
----
左
37
15
----
北
直
1012
271
16
右
189
46
----
合计
3471
926
225
（2）交叉口交通控制状况调查
包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。
该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿
灯 52 s）、东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。
（3）现场勘查
该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干
道，东西方向为次干道，其中，南北方向直行车较多，且南进口左转车
相对较多，由于未设左转相位，导致与对向直行车产生较大冲突，西进
口右转车也较多，与南进口左转车交汇，进一步增大延误。该交叉口存
在机非混行，行人乱穿马路，机动车随意停车，自行车左转的现象，使
得交叉口的南进口与西进口拥堵。
（4）现状评价分析
交叉口现状评价结果表
进口
通行能力
西
直左
803
饱和度
延误
排队长度 6

东 南
北 合计/均值
直右 直左右 直左
直 直右
左 直 直右
1634 1639 1600 1893 1869 1487 1796 1630 14351
3 3 6 6 3 7 9 3 ------
交叉口问题分析
综合现场勘查和定量评价，说明交叉口存在的主要问题
1.该交叉口由主干道与次干道交汇而成，南北方向为主干道，东西方向
为次干道，南北方向直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没
有左转相位，对对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次
与南进口道左转车交汇，进一步增大延误。
2.该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较
大。
2 交叉口概略设计
问题对策及概略设计
（1）机动车道设计
（2）非机动车道设计方案（无）
（3）信号控制方案.
渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期
初设为 100s

信号配时初步检验（见附表）
3 详细设计
进出口道设计
车道宽度（机动车、自行车等）：都不变
信号控制方案
4 设计方案评价
交叉口设计方案评价表
进口
通行能力
直左
819
西
直右
1656
东
直左右
1656
直左
1800
南
直
1921
直右
1882
左
1492
北
直
1805
直右
1642
合计/均值
1630
饱和度
延误
排队长度 6 3 3 6 6 3 7 9 3
------
对设计方案进行总结:
经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能
力，延误等，得到务水平，可知此交叉口由原来的 D 级服务水平可提升
为 C 级服务水平。
4 课设总结