论市政道路基层二灰碎石配合比设计
二灰石配合比设计报告
二灰石配合比设计报告1.引言二灰石是一种常见的建筑材料，广泛用于混凝土制作中。
为了保证混凝土的强度和耐久性，合理的配合比设计是至关重要的。
本报告将针对二灰石的配合比进行设计，以满足单位工程的施工要求。
2.配合比设计原则在进行二灰石的配合比设计之前，我们需要了解几个基本原则：1. 满足强度要求：根据单位工程的使用要求，确定混凝土的设计强度等级。
在配合比设计中，需要根据强度等级选定合适的品种和品种等级的水泥。
2. 适应施工条件：根据实际施工条件，确定合适的石粉掺量、石子粒径和水灰比等。
3. 经济合理：在满足强度和施工条件的前提下，尽量降低成本。
3.原材料性能及标准在进行配合比设计之前，我们需要先了解二灰石的原材料性能及相关标准：1. 水泥：选用符合国家标准的硅酸盐水泥。
2. 石子：选用坚硬、抗冻、耐久性好的碎石作为石子骨料。
3. 石粉：选用化学性能稳定、掺量适中的石粉。
4. 水：选用无机盐含量低、饱和度低的洁净水。
4.配合比设计步骤基于以上原则和对原材料的了解，我们将按照以下步骤进行配合比设计：1. 确定设计强度等级和标准：根据单位工程的使用要求，确定混凝土的设计强度等级，并参考相关标准进行选材。
2. 确定水灰比：根据设计强度等级和使用要求，确定合适的水灰比。
水灰比将影响混凝土的工作性能和强度。
3. 选择石子骨料：根据实际施工条件和设计要求，选择合适的石子骨料，确保骨料的坚硬程度和抗冻性能。
4. 确定石子粒径：根据设计要求和施工条件，确定合适的石子粒径。
粗骨料的粒径对混凝土的力学性能和工作性能有重要影响。
5. 确定石粉掺量：根据实际情况和设计要求，确定合适的石粉掺量。
石粉的掺量将影响混凝土的工作性能和耐久性。
6. 进行试验和调整：根据以上设计参数，进行混凝土配合比的实验，并根据实验结果进行相应调整，直到确定最终的配合比方案。
5.配合比设计结果经过以上步骤，我们得到了二灰石的配合比设计结果如下：1. 水泥：采用P.O42.5硅酸盐水泥。
二灰碎石施工配合比计算例题及解析
二灰碎石施工配合比计算例题及解析一、二灰碎石施工配合比计算简介二灰碎石是一种常用的路面基层材料，具有良好的承载能力、抗渗性能和耐久性。
在施工过程中，合理选择原材料和优化配合比至关重要。
本文将介绍二灰碎石施工配合比的计算方法，并通过实例进行解析。
二、二灰碎石配合比计算实例与解析1.实例一：某道路工程二灰碎石配合比计算（1）原材料参数根据工程设计要求，选用以下原材料：a.水泥：P.O 42.5级水泥，密度为3.15g/cm，强度等级为42.5MPa。
b.粉煤灰：Ⅰ级粉煤灰，密度为2.5g/cm，需水量比为95%。
c.碎石：粒径为10-30mm的碎石，密度为2.6g/cm。
（2）配合比设计原则根据设计要求，二灰碎石配合比应满足以下原则：a.水泥用量：按照水泥用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为5%-7%。
b.粉煤灰用量：按照粉煤灰用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为20%-30%。
c.碎石用量：按照碎石用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为60%-70%。
（3）配合比计算过程a.水泥用量：5%-7%b.粉煤灰用量：20%-30%c.碎石用量：60%-70%（4）配合比结果分析根据计算结果，可以得到多个配合比方案。
通过对比分析，选择满足强度、抗渗性和耐久性要求的最佳配合比方案。
2.实例二：某桥梁工程二灰碎石配合比计算（1）原材料参数根据工程设计要求，选用以下原材料：a.水泥：P.O 42.5级水泥，密度为3.15g/cm，强度等级为42.5MPa。
b.粉煤灰：Ⅰ级粉煤灰，密度为2.5g/cm，需水量比为95%。
c.碎石：粒径为10-30mm的碎石，密度为2.6g/cm。
（2）配合比设计原则根据设计要求，二灰碎石配合比应满足以下原则：a.水泥用量：按照水泥用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为5%-7%。
b.粉煤灰用量：按照粉煤灰用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为20%-30%。
c.碎石用量：按照碎石用量与二灰碎石总重的比例进行设计，一般为60%-70%。
二灰碎石基层配合比设计
二灰碎石基层配合比设
计
-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
二灰碎石基层配合比设计说明
一、设计依据
1、根据施工图纸及合同文件
2、《公路工程路面基层施工技术规范》
3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》
4、《公路工程集料试验规程》
5、《公路工程质量检验评定标准》
二、材料说明
1、碎石压碎值%，符合规范及设计要求。
2、石灰氧化钙氧化镁含量%；粉煤灰烧失量6%，含水量为%，Al2O3+SiO2含量75%，比表面积2500cm2/g，均符合规范及设计要求。
三、设计步骤
1、确定各种集料在混合料中的比例，采用图解法，初步确定集料比例为10-30mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉=43：27：30,按此比例混合料经筛分后级配符合规范及要求。
2、确定最大干密度及含水量，根据设计强度要求及规范规定，选取二灰碎石的配合比为：石灰：粉煤灰：碎石=7：13：80
进行击实试验得到相应的最大干密度及最佳含水量。
3、无侧限抗压强度，根据规范及设计要求，按上述配比及最大干密度及最佳含水量制作试件，在标准养护室养生六天，浸水24小时后，进行无侧限抗压强度试验，结果见附表：
附表：
四、根据上表结果及现场施工情况确定：
1、石灰：粉煤灰：碎石=7：13：80为最佳用量;
2、确定碎石配合比：
10-30mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉
=43：27：30
二灰碎石
配
合
比
设
计
报
告
试验单位：
日期： 2011年6月25日。
二灰碎石＂三层次法＂配合比优化设计
化 设计 ． 以材料 的组 成 结 构与 性 能 关 系为基 础 ，将 二 灰 碎 石 看成 二 灰 、 砂 浆和 粗 集料 骨 架三 个 结构 层 次 的 复合 材 料 ，要 求每
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个 结构 层 次 的 配合 比都使 其 性 能 达 到 最佳 。 并将 振 动 成 型 法 与 “ 层 次法 ” 三 配合 比设 计 相 结 合 ，成 功 地 应 用 于 西安 至 成 阳 国
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际机 场 专 用 高速公 路 路 面 基层 的设 计 中。
关 键 词 ： 三 层 次 法 ； 二 灰 碎 石 ； 配 合 比 设 计
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中图分类号 ：Ｕ １． ４ ６２
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ — ７６ ２ １ ）８ ０ ９ — ３ ０ ２ ４ ８ （００ ０ — １８ ０
二灰碎石配合比及其强度分析探讨
二灰碎石配合比及其强度分析探讨一、前言二灰碎石是将一定数量的石灰、粉煤灰与碎石集料按照一定的配比相互混合，再加入适量的水，经拌和、压实和养生而制成的具有一定强度的路面基层材料，具有强度高、稳定性好、工程造价低的优点。
级配良好的碎石构成基层的骨架，石灰和粉煤灰在混合料中起填充骨料间隙的作用，同时它们混合后，遇到水起水化反应，生成水化硅酸钙，水化铝酸钙和水化硅铝酸钙等胶凝性化合物。
这些胶凝性化合物具有较强的胶凝能力和稳定性，又起到将各个大小骨料粘结成整体的作用，从而构成二灰碎石的强度。
二、二灰碎石混合料组成设计就石灰粉煤灰集料而言，其可变因素是石灰与粉煤灰的比例及石灰加粉煤灰与集料的比例。
因此石灰粉煤灰集料混合料的组成范围可以由选定石灰加粉煤灰的总剂量和选定石灰与粉煤灰的比例确定。
1、粒料含量的确定（即石灰加粉煤灰用量的比例）石灰加粉煤灰的含量与许多变量有关，在国外通常采用12～30%之间，在我国通常使用两种类型石灰粉煤灰粒料混合料，一种是密实式，即集料含量占80～85%，同时具有规定的级配，石灰加粉煤灰的含量为20～15%，起填充集料孔隙和粘结作用；另一种是悬浮式，即集料仅占50%～60%左右，不要求集料具有一定级配，集料悬浮于石灰和粉煤灰混合料之间。
这两种类型混合料的强度没有很明显的差异，据已有研究成果表明：当集料含量为60～80%时，随着集料含量的增加，混合料的抗压强度也随之增加，但当集料含量超过80%时，其抗压强度降低。
就抗冲刷能力和收缩性能而言，密实式混合料明显优于悬浮式混合料。
因为悬浮式混合料的集料少，不能形成骨架，在外力作用下不稳定，且由于石灰粉煤灰含量多，易于后期产生收缩，同时就经济上而言，石灰用量越多，越不经济。
因此，鉴于以上因素和已成功的经验，以及结合《公路路面基层施工技术规范》，下面将采用80％和85％两种含量的集料配比进行探讨（也即石灰加粉煤灰的含量为20％和15％）。
2、确定二灰间的比例石灰与粉煤灰的比例可以变化很大，从1：2到1：10。
二灰碎石配比分析报告
二灰碎石配比分析报告二灰碎石配比分析报告为了确定二灰碎石的最佳配比，我们对不同比例的二灰灰渣和碎石进行了实验和分析。
本报告将对这些实验结果进行详细的分析和总结。
在实验中，我们分别选取了三组不同的配比比例进行测试，分别是：A组为3:7，即三份灰渣加七份碎石；B组为5:5，即五份灰渣加五份碎石；C组为7:3，即七份灰渣加三份碎石。
这些比例是基于现有的研究和实践经验确定的。
首先，我们测试了各组配比的材料的强度。
通过对每组材料进行压缩试验，我们发现，A组的强度较低，B组的强度较高，而C组的强度最高。
这表明，在我们的试验条件下，较高比例的灰渣对于强度的提高有积极的影响。
其次，我们还测试了各组材料的抗压强度和抗拉强度。
实验结果显示，A组的抗压和抗拉强度较低，B组的抗压和抗拉强度适中，而C组的抗压和抗拉强度最高。
这表明，在我们的试验条件下，较高比例的灰渣对于抗压和抗拉强度的提高有积极的影响。
另外，我们还测试了各组材料的密度。
实验结果显示，A组的密度较低，B组的密度适中，而C组的密度最高。
这表明，在我们的试验条件下，较高比例的灰渣对于提高材料的密实性有积极的影响。
最后，我们还对各组材料进行了经济性分析。
通过对成本和材料效益的综合考虑，我们发现，B组的成本最低，而C组的成本最高。
这表明，在我们的试验条件下，适当的灰渣和碎石配比可以在保证强度和密度的同时降低成本。
综上所述，根据我们的实验和分析，我们得出以下结论：1. 较高比例的灰渣可以提高材料的强度、抗压和抗拉强度以及密度。
2. 适量的灰渣和碎石配比可以在保证强度和密度的同时降低成本。
3. B组的配比比例（5:5）在综合考虑强度、抗压和抗拉强度、密度以及经济性的情况下是最佳的选择。
我们希望以上的分析报告可以对二灰碎石的配比提供一定的参考和指导，并用于实际工程应用中的材料设计和选择。
同时，我们也鼓励进一步的研究和实践，以深入了解和优化二灰碎石的配比。
二灰碎石配合比设计说明
二灰碎石配合比设计说明
一、设计要求：
1、无侧限抗压强度为0.8Mpa
2、石灰、粉煤灰与碎石的比为15：85~20：80
二、设计依据：
1、JTJ057-94《公路工程无机料结合稳定材料实验规程》
2、JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规程》
三、原材料
1、石灰：产地睢宁属于ш级消石灰
2、粉煤灰：产地淮安电厂
3、集料：产地张圩小碎石5-16mm、大碎石16-31.5mm
4、水：地下水
四、确定集料配合比例
根据图解法：大碎石为33%、小碎石为30%、石屑为37%
五、选择三种配料进行击实试验
1、石灰：粉煤灰：碎石=5.5：11：83.5
2、石灰：粉煤灰：碎石=6：12：82.0
3、石灰：粉煤灰：碎石=6.5：13：80.5
根据击实所得的最大密度及最水制定无侧限抗压强度试件其结果如下：
根据以上试配结果本着即满足施工要求又经济合理易于施工的原则。
选择石灰剂量为6%的配合为最终配比。
二灰稳定碎石道路基层的配比设计和施工
二灰稳定碎石道路基层的配比设计和施工摘要：随着交通运输量的不断增大，道路所承载的负荷也日益增大，对道路的要求和标准也就随之越来越高。
二灰稳定碎石是道路最常用的基层材料，它的质量直接影响整个路面的质量。
本文简单介绍了二灰(石灰粉煤灰)稳定碎石道路基层的施工工艺，并依照JTJ 034—2000《公路路面施工技术规范》对它的配比问题作了分析设计试验，为该材料的优化设计和科学施工提供了有用的依据。
关键词：二灰稳定碎石；基层；配比设计；施工在20世纪50年代，欧美国家已经将二灰稳定碎石作为筑路材料使用，后来为适应高等级道路建设的要求，西欧的一些国家对二灰稳定碎石混合料进行了大量的研究，并将其应用到了道路、停车场等工程，取得了良好的效果。
一直以来，我国道路建设的主要结构类型都是半刚性材料基层沥青路面，半刚性基层是整个路面的基础，它的强度和厚度，直接决定着路面的承载能力，而在所有的半刚性材料里面，鉴于二灰稳定碎石基层刚度大、强度高，对环境污染小、有良好的抗冻性等其优良的路用性能，在道路建设过程中也越来越得到业内人士的亲睐，目前它已成为我国使用最广泛的一种半刚性基层材料[1]。
1.二灰稳定碎石道路基层的施工二灰稳定碎石道路基层施工一般分为施工准备、拌和、摊铺碾压和养生四个过程。
1.1施工准备工作1.1.1原材料的选择二灰稳定碎石的主要原材料有碎石、粉煤灰和石灰三种，原材料质量直接影响道路的质量。
按JTJ034-2000规定的标准选用碎石，碎石的压碎值不应大于30％，最大粒径≤30mm[2]；粉煤灰的颗粒粗细度与混合料的抗压能力有直接的关系，按照要求粉煤灰的烧失量应该小于20%，颗粒范围在0.01mm至0.25中间，所含的Fe2O3，SiO2，Al2O3的总含量应该大于70%；石灰中的钙镁含量与二灰碎石的强度有直接关系，施工中应该使用CaO，这样就可以有效避免施工过程中钙镁的损失。
1.1.2生产配合比的调试级配和混合料的组成比例是影响二灰碎石强度和刚度的重要因素，为了使原材料符合集料级配和混合料组成比例，我们需要进行多次流量试验，待混合料组成基本符合设计配合比后，在基层正式开工前铺筑试验段，以便进一步校正施工组织设计，更好地选择压实机械、碾压遍数、碾压速度等施工条件。
二灰碎石配合比设计与指导意见书
二灰碎石配合比设计及施工指导意见书为进一步提高二灰碎石基层沥青路面的使用性和耐久性，保证二灰碎石基层的强度，并有效地控制收缩裂缝，根据JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，在2001年《二灰碎石基层配合比设计及施工指导意见书》的试用基础上，结合缩缝防治研究结果及我市二灰碎石施工的实际情况，特对《指导意见书》进行修订，以不断完善我市二灰碎石基层的配合比设计和施工。
1、二灰碎石配合比设计二灰碎石配合比设计仍按2001年《指导意见书》的原则确定集料级配和二灰用量，但在具体操作使用中，按最大干密度确定二灰含量，工作量较大，费工费时，根据去年各单位配合比设计情况，二灰含量的确定可采用较为简便的方法，具体设计过程如下：1、1原材料要求用于二灰碎石基层的石灰、粉煤灰、集料等原材料的各项技术指标应符合规范要求（参见JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》）。
1、2配合比设计过程1、2、1确定石灰、粉煤灰比例首先应对石灰、粉煤灰的各项技术指标进行评价，不符合规范要求的不予采用，石灰尽量采用II级以上。
按20：80~35：65之间不同比例，制备4~5组石灰、粉煤灰混合料，采用重型击实试验，确定其各自的最佳含水量和最大干密度，并根据最佳含水量和最大干密度数值制件，在同一养生条件下养生，对同龄期的试件进行抗压强度试验，选用强度最大时的石灰、粉煤灰比例。
也可按2001年工程的试验和经验，石灰和粉煤灰的比例直接采用30：70。
1、2、2确定二灰设计含量（1）确定集料级配首先对拟采用的符合规范要求的各种集料进行筛分，测得各自的级配，然后根据规范中对集料级配的要求，用数解或图解等方法，确定各种集料的含量。
从提高抗裂性角度出发，根据我市及省外部分路段的施工经验，对规范中级配范围进行取用时，粒径4.75mm（方孔筛）以上集料含量宜取高值，粒径4.75mm（方孔筛）以下集料，含量宜取低值，同时要求集料的最大粒径不超过规范规定，且粒径小于0.075mm的颗粒含量宜接近于0。
二灰稳定碎石基层混合料配合比设计的探讨
二灰稳 定碎石基层混 合料 配合 比设 计的探讨
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二灰碎石配合比设计的初步探讨
二灰碎石配合比设计的初步探讨1二灰碎石二灰碎石是一种大多由碳酸盐矿物构成的碎石，是由于受搬运、坠落等碰撞破碎而形成的块状结构体。
其色泽呈蓝灰色，比较柔软，介于石头和沙子之间，通过细末振动分选设备的精细处理，能够获得清洁的分级成份，被广泛运用于各种建筑及工程工程上，表现出广泛的物理结构性能特点。
2二灰碎石配合比设计二灰碎石配合比设计主要分为再生混凝土和混凝土。
在再生混凝土配合比设计中，二灰碎石作为新旧混凝土细料比例，除了根据碎石的新旧比例来确定配合比，还需要考虑混凝土的抗拉强度以及混凝土的水膨胀量，以及混凝土的耐久性能，以保证配合比的质量。
而在混凝土配合比设计中，通常考虑细料的凝聚力大小，根据细料比例确定体积比例，以及混凝土浇铸成型工艺技术，用于确保配合比的合理性和可行性。
3二灰碎石配合比初步探讨对于二灰碎石配合比设计，首先需要了解其气孔率、比表观密度、抗压强度及硬度等性能指标及其主要影响因素，以确保混凝土的高质量和高均匀性，而其中最重要的因素是再生混凝土中二灰碎石的配比。
再生混凝土中，水胶结是以水-砂-水泥及二灰骨料的添加量及比例作为控制，当二灰骨料控制比例低时，砂率较高，可使混凝土具有一定的流动性，及其承载力低，只能作为一般中小型结构；而当二灰碎石控制比例增加到适当程度时，砂率相应减少，其抗压强度会有显著提高，经过调整，即可作为较大结构，二灰碎石可以明显改善混凝土的压缩强度、抗应力性能、抗折强度和冻融性能。
而混凝土中，以细料控制比例为主，以细料的凝聚力选择体积比为主，而根据二灰碎石的硬度，入选体积比例比较高的料，可保证混凝土获得高表观密度及较好的附加性能等。
综上所述，对于使用二灰碎石进行配合比设计，最关键的还是要了解其主要影响因素，根据混凝土的水泥结构特性、入选细料的规格、以及混凝土的浇铸成型技术等因素，进行初步探讨，以保证获得较高质量的混凝土和工程质量。
二灰稳定碎石配合比设计说明
二灰稳定碎石配合比设计说明
一、该路面基层为二灰稳定碎石结构，按照二级和二级以下公路设计标准，7天无侧限抗压强度应≥0.8MPa；
二、配合比设计依据
1、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000
2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F-80/1-2004
3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009
4、《公路工程集料试验规程》JTJ E42-2005
5、《公路工程沥青路面设计规范》JTG D50-2006
6、招标文件及相关技术要求
三、原材料
1、石灰：章丘
2、粉煤灰：鲁北化工厂
3、碎石（10-30mm、5-10mm、0-5mm石屑）：青州
4、水：饮用水
5、压实度标准：98%
6、拌合方式：厂拌
四、混合料组成设计采用《公路路面基层施工技术规范》〔JTG 034-2000〕中表5.2.6-2二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围1#级配范围（如下），由10-30mm碎石、5-10mm碎石、0-5mm石屑三种料组成，其比例10-30mm碎石：5-10mm碎石:0-5mm石屑=35：35：30；
二灰碎石级配范围
五、试验方法按照JTG E51-2009《公路工程无机结合料试验规程》要求进行；
六、二灰稳定碎石试件标准养护6d ，浸水24h 后进行无侧限抗压强度试验，其试验结果如下：
七、根据试验结果推荐采用配合比为：
石灰：粉煤灰：碎石=6
：12：82, 最佳含水量=8.3%，最大干密度=2.05g/cm 3，其中碎石级配为：10-30mm 碎石：5-10mm 碎石：0-5mm 石屑=35：35：30；
八、试验结果仅对来样负责。
二灰碎石配合比设计说明
冷再生二灰碎石配合比设计说明
1、设计依据
本次冷再生二灰碎石配合比设计依据JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》及委托单进行。
试验中主要采用JTG E51-2009中T0804-1994（无机结合料稳定土的击实试验方法）、T0805-1994（无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法）。
2、矿料级配选定
根据集料的合成级配，碎石：冷再生=20%：80%，其中10-20mm 碎石：5-10mm碎石：石粉=44：27：29
3、确定混合料最佳含水量和最大干密度
4、测定混合料7d无侧限抗压强度
5、确定配合比
根据强度平均值和标准值，石灰粉剂量为6.0%，粉煤灰剂量为12%，试件强度R o d=R•（1-Z a C v）=1.8≥R·d=1.0满足设计要求。
故该冷再生二灰碎石配合比设计为碎石：冷再生=20%：80%，其中10-20mm碎石：5-10mm碎石：石粉=44：27：29。
《市政道路工程二灰碎石方案》
陕西省西咸新区空港新城空港南环路东段、新城中大道西段、新城六路市政道路工程二灰碎石专项方案编制：审核：日期：目录一、工程概况 (1)1、主要工程量：....................................... .1二、施工工艺流程 (1)三、施工方案 (1)1、施工准备：......................................... (1)2、混合料拌合：....................................... (2)3、运输和摊铺：....................................... .24、碾压：............................................. (2)5、接缝处理：......................................... (3)6、养生及交通管制： (4)7、试验与检验： (4)四、施工进度计划 (4)五、施工人员及设备配臵： (5)1、劳动力安排计划：................................... ..52、施工设备投入计划： (5)3、施工组织机构框图：................................. ..5六、材料要求： (6)七、质量通病与防护 (7)1、二灰摊铺时粗细料分离............................... .72、二灰干碾压或过湿碾压 (7)3、二灰成型后不养护................................... ..8八、环保安全措施： (8)九、成品保护 (9)一、工程概况二灰碎石基层位于快车道路面及辅道路面结构层10%石灰土层上，均按照两次进行摊铺铺筑，机动车道二灰石厚度为40cm厚，非机动车道为30cm厚，二灰石配比重量比均为（8：17：75）。
二灰土配合比设计书
二灰土配合比设计书
二灰土底基层配合比设计说明
一、设计依据
1、公路路面基层施工技术规范
2、公路无机结合料稳定试验规程
3、水泥物理性能试验规程
4、山东青银高速公路济南绕城北线工程质量有关文件
5、公路工程国内招标文件
6、山东青银高速公路济南绕城北线工程招标文件
二、技术指标
1、设计强度：7d无侧限抗压强度≥0.9MPa
2、原材料：
（1）水泥：路面底基层宜采用强度等级不小于32.5水泥，水泥各龄期抗折、抗压强度、安定性、细度等应达到相应的技术要求。
初凝时间4h以上，终凝时间不小于6h。
（2）石灰：底基层石灰应采用III级石灰以上指标，石灰有效钙加氧化镁含量，未消化残渣含量等应达到相应的技术要求。
应尽量缩短石灰存放时间，减少有效钙镁含量损失。
（3）粉煤灰：粉煤灰中SiO2，AL2O3，Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20％，其0.3mm通过量90％以上，0.075mm 通过量为75％以上。
（4）土：底基层宜采用有机质含量不超过2％，硫酸盐含量不超过0.25％的土。
三、混合料配合比设计
1、材料的选择。
二灰碎石生产配合比
二灰碎石生产配合比设计一、设计依据1、甲方提供的配比：石灰：粉煤灰：碎石=5：13：82。
2、根据目标级配计算的各种矿料用料比例：1#料：2#料：3#料=30：20：50。
3、现场测定二灰的含水量为36.8%,1#料、2#料中的含水量较小不作考虑，3#料的含水量为2.80%。
4、根据项目办要求，先将石灰和粉煤灰按1：2.6的比例配料、搅拌均匀后放入同一个料斗中。
根据以上各组数据，计算出各种原材料的干重比及湿重比，为拌和机进料提供依据。
二、原材料重量比的换算各种材料用量的比例三、拌和机进料电机转速的确定在生产时，各进料斗的仓门开到同一大小，通过各料斗送料皮带电机的转速调节来达到原材料供料稳定、配比精确的目的。
1、电机转速的估算根据各种原材料现场所测容重（见附表）及湿重比，可粗略估算出各电机转速比例，再让拌和机每个料斗分别进料称量，最终确定各料斗电机转速，估算结果如下表：2、电机转速与出料速度关系的确定将各料斗电机调到不同的转速，称得其一定时间内的出料量，从而确定各种原材料在不同转速下的单位时间出料量，并以此为依据之一，确定各原材料在规定单位时间出料量下的转速，调试结果见下表：根据混合料配合比及最佳含水量的要求，拌和机生产能力按150T/H考虑，通过计算得出各种原材料的单位时间用量。
混合料中的含水量W=8.75%。
G水=13.1T/H G干料=137.9T/H进料斗电机速度的确定通过上表与前表对比可发现，确定的转速比与理论估算的转速比基本一致。
四、试生产后的混合料检测根据上述确定的各给料电机转速进料拌和，并取成品料做以下项目的质量检测（结果见附表）。
试验结果表明，各项指标均符合设计要求。
五、含水量的控制在本次生产配比调试过程中，所测二灰含水量均在36%左右，碎石含水量较小，忽略不计，由此可计算出成品料含水量为8.75%，接近最佳含水量。
六、正式生产时注意事项1、生产中不得随意变动电机转速。
2、每天应测二灰含水量，并根据含水量，适当改变二灰仓电机转速。
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沈美荣 ，李 琴 ，李 刚
（． 山市 建 设 工 程 质 量 检 测 中心 ，江 苏 １昆 昆 山 ２ ５ ３ ；２ 山东 城 建 设 开 发 有 限 公 司 ， 江苏 １３ ７ 昆 昆山 ２５３ ） １３ ７
摘 要 ：二 灰 碎 石 具 有 整 体 性 强 、承 载 能 力 高 、 刚度 大 、 水稳 性 好 等 优 良的 工 程性 质 ． 目前 在 我 国广 泛应 用 于各 等 级 道 路
规范 要求 将其 拌 和均匀 ，摊 铺 ，在最 佳含 水 量 时压 实成 型 ，经养 生后 形成 的一种结 构 ，其 中石 灰 和粉 煤灰 为胶 结材 料 ，集料 起 骨架作 用 。二灰 碎 石 因其
象 ．减 少 拌 和 机 的 磨 损 ，使 基 层 具 有 较 高 的平 整
基层 。通 过 总 结 江 苏 昆 山 市 市政 工 程 道路 基层 配合 比试 验 的 经验 ，重 点 阐 述 二灰 碎 石 配合 比设 计 的 要 点 ， 以供 同行 参 考 和 借
鉴
关 键 词 ： 市政 ；基 层 ；二 灰碎 石 ；配合 比 ；设 计
中图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ６１
Ｋｅ ｒ ｓ： ｍｕｎ ｃ ｐ ｌ ａ ｅ ｉ —ｆｙ ａ ｈ ｃ ｎ ｒ ｔ；ｍｉ ｒ ｐ ｒｉ ｎ ｅ ｉ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｉ ｉ ａ ；ｂ ｓ ；ｌｍｅ ｌ ｓ ｏ ｃ ｅｅ ｘ ｐ ｏ ｏ ｔｏ ；ｄ ｓｇ
随 着 国 民经 济 的快 速 发 展 ，交 通 量 不 断增 长 ，
ｍａｉｉ ｇｔｅ ｅ ｐ ｒ ｎ ｅ ｏ ｘ ｐ ｏ ｏｔ ｎ ｄ ｓｇ ｏ ｎｃｐ ｌｒａ ａ ｅ ｉ ｎ ｈ ｎ Ｃｉ ｉｎ ｓ ｒｖｎ ｅ ｈｓ ｒ ｎ ｈ ｘ ｅ ｅ ｃ ｆｍｉ ｒｐ ｒｉ ｅｉｎ ｆｒｍｕ ｉｉａ ｏ ｄ ｂ ｓ ｎ Ｋｕ ｓ ａ ｔ Ｊａ ｇｕ Ｐ ｏ ｉｃ ，ｔｉ ｚ ｉ ｏ ｙ
汽 车载 重 量 也不 断 增 加 ，道 路 的 等级 也 随 之 提 高 ，
对路 面 的整体 强度 也提 出了更 高的要 求 ，为 此 ，城 市快 速 路 、主干 道 、次干 道等广 泛 采用 二灰 碎石 基 层 。二 灰 碎 石 基 层 即为 石 灰 、粉 煤 灰 稳 三渣基 层 ，它 属于 半 刚性 结构 ，是 在集 料 中掺人 适 量 的石 灰 和粉煤 灰 ，按 照
是最 大粒 径 和级 配 以及 压碎值 。它 们对 保证 二灰 碎 石 的压 实度 、提 高强度 有着 重要 的作用 。最 大粒 径 太 大 ，拌和 、摊铺 、压 实均 有 困难 ，表 面平 整度 也
难 以达 到要求 。最大粒 径太 小 ，细骨料 及二 灰含 量 增 多 ，基 层 材 料 比表 面积 增 大 ， 容 易 产 生 开 裂 。 Ｃ Ｊｌ ０ ８ 范 要 求 ：用 作 次 干 路 及 以下 道 路 ， Ｊ 一２ ０ 规 石 料 的Ｄ ３． ～＜ ７５ ｍｍ；用 作 快 速 路 、 主 干 路 时 ， Ｄｎ＜ １ ｍ ￣ ３ ． ｍｍ，这 样规 定 。是 为 了减 少二 灰 碎石 混 ５ 合 料在 拌和 、运输 和摊 铺过 程 中粗 细集 料 的离析 现
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