新疆阿喀高速公路3标混凝土工程施工规划
疆阿喀高速公路3标砂石料加工系统规划
新疆阿喀高速公路3标砂石料加工系统规划一、工程概况及砂石骨料需求数量分析新疆G3012阿克苏-喀什高速公路3标跨越喀什地区伽师县、克州地区阿图什市、喀什地区喀什市，途经西克尔镇、柯达良互通立交、红旗农场、阿图什、塔库提、喀什等城镇，全长151.482km。
路线基本与G314国道和南疆铁路平行布置，起点桩号K1302+500约对应G314国道K1304+850桩号，终点桩号K1453+982.258对应G314国道K1457+952桩号，工程内容包括路基、路面、桥涵、互通立交和安全设施及预埋管线施工等。
合同工期583日历天，计划于2011年4月28日开工，2012年11月30日完工，扣除每年11月～次年2月受冬季风雪、低温及冻土影响不能施工的因素后，实际有效的施工时间只有432日历天(包括次年11月)。
根据现场多次考察调研和工程量计算分析，目前初步考虑K1302+500～K1392+760段(伽师总场至格达良收费站段，全长90.26km)由项目部自营，其后的段落(格达良收费站段至喀什市段，全长61.222km)由合作方完成，所以本分析规划资料仅依据项目部拟自营段的砂石料需求总量，拟定料源分布位置、储量等来进行计算分析和规划。
项目部自营段计划分为3个工区组织平行施工，3个工区各自承担的施工段落为：三工区--K1302+500～K1332+290，全长29.79km；二工区--K1332+290～K1360+420，全长28.13km；一工区--K1360+420～K1392+760，全长32.34km。
经计算，以上3个工区砂石骨料需求总量为2615499m3，其中三工区需850472m3，占需求总量的32.52%；二工区需819632m3，占需求总量的31.34%；一工区需945395m3，占需求总量的36.14%，各粒径区间砂石骨料需求如下表所示。
详细数据见附件：《新疆阿喀高速公路3标K1302+500～K1392+760段砂石料需求数量分月分区段计算表》、《混凝土工程砂石料需求数量分月分区段计算表》和《路面工程砂石料需求数量分月分区段计算表》。
含石量与最大干密度关系的试验研究
含石量与最大干密度关系的试验研究摘要：分析新疆地区土石混填路基压实度检测方法，提出采用绘制不同含石量对应最大干密度回归曲线方法评价土石混填路基压实度，避免因填料粒径不均匀出现超密现象，对同类型工程有借鉴作用。
关键词：含石量最大干密度压实度阿喀高速公路1、前言新疆阿喀高速公路位于南疆地区，起点从新疆阿克苏市，终至喀什市，路线全长428.49公里，AK-3标段全长151.482公里。
由于新疆地区的特殊地理环境，路基填料均采用周围戈壁滩上的天然砂砾料，该材料填筑的路基沉陷小，稳定性好，且易被压实，是一种较为理想的路基填筑材料，但是这种混合材料含石量、粒度、级配变化较大，与常用的细粒土路基填筑材料有较大差异。
按交通部颁布的《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）规定的方法得到的标准干密度，对于土石混合料路基就不适用了。
其原因是土石混合料中含石量的多少直接影响其密实度，当土石混合料骨料间的空隙能完全被细粒料填充时，在室内实验得到的标准干密度值随土石混合料含石量的变化而变化。
在使用土石混合料填筑路堤时，填料的含石量变化很大，测得的土石混合料密度值呈离散型分布。
如果按照《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）得到的标准干密度来控制路基填筑现场压实度，就会出现超密或压实度达不到规范要求的现象，这就会造成路基填筑质量的不稳定。
采用土石混合料的含石量与土石混合料标准干密度关系曲线控制路基的压实度，可使压实度的检测数据更贴近实际值，反映出填筑材料的真实压实度，为指导施工和质量控制提供可靠依据。
2、填料的力学指标选取Q10料场(K1373+000右600m)通过土工试验，填料土样工程力学指标如下表1：表1Q10料场土的工程力学指标按照《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）检测所检测项目结果符合《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）要求，可以作为路基93区、94区、96区填料。
桥梁工程单位、分部、分项工程划分表样表
五间房分离 式立体跨线 桥 K1290+901. 70（U37)
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阿喀高速公路AK-2标单位分部分项工程划分表
单位工程 （U） 分部工程 （P） 代号 分部名称 代号 P1-2 工程部位 第二孔 代号 分项工程(S) 名称 分项工 程评分
S3 现浇箱梁钢绞线张拉 S1 现浇箱梁钢筋加工及安装 S2 现浇箱梁砼浇筑 S3 现浇箱梁钢绞线张拉 S1 现浇箱梁钢筋加工及安装 S2 现浇箱梁砼浇筑 S3 现浇箱梁钢绞线张拉 S1 桥面铺装钢筋加工及安装 S2 桥面铺装砼浇筑 S1 0#台搭板钢筋加工及安装 S2 0#台搭板砼浇筑 S3 4#台搭板钢筋加工及安装 S4 4#台搭板砼浇筑 S1 第一孔护栏钢筋加工及安装
五间房分离 式立体跨线 桥 K1290+901. 70（U37)
P2-1 路基土石方工程 P2 五间房分离 式立体跨线 桥
P2-2
路基防护
S1
S2 导流坝 S2 底基层 P3 五间房分离 式立体跨线 P3-1 桥 S3 基 路面工程 S5 面 S6 路 层 层 肩 S4 透油层
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P1
K0+000~K0+400 P1-1 路基土石方工 程 K0+400~K1+640 老路改移路 P1-2 路基土石方工 基工程 程 K1+640~K2+200 P1-3 路基土石方工 程
P2-1
路面工程
P2-2
路面工程
P2 老路改移路 基工程 K0+000.00~ K2+200.00 （U37)
五间房分离 式立体跨线 桥 K1290+901. 70（U37)
阿喀高速公路施组
第一章工程概况1.地理位置及简况本项目为G3012阿克苏—喀什高速公路项目，该项目起点K1025+415.000位于阿克苏建化厂附近，与库尔勒至库车高速公路终点相接，终点K1453+982.258位于喀什市库曲湾收费站以南700m处，公路等级为高速公路，路线全长428.49km。
G3012阿克苏—喀什高速公路项目AK—2标段位于新疆维吾尔自治区喀什地区巴楚县、伽师县境内，路线总体走向由东向西。
本标段路线起点桩号为K1176+700，位于G314线图木舒克岔路口以东约3.356km处，与第一标段路线终点相接；终点桩号为K1302+539.70，位于G314线伽师总场岔路口以东约0.385km处，与第三标段路线起点相接。
中间主要控制点为图木舒克岔路口、三岔口镇、巴楚监狱岔路口、玉代克力克乡岔路口。
路线全长为125.83970km。
2.主要技术标准和工程数量2.1主要技术标准①公路等级：高速公路，设计速度120km/h；②路基宽度：28.00m；③路面类型：沥青混凝土路面；④路面标准轴载：BZ—100；⑤桥涵荷载标准：公路—Ⅰ级；⑥桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽；⑦其余技术指标：均按交通部JTG B01—2003《公路工程技术标准》执行。
2.2本标段主要工程数量①路基填方：7636551 m3，路基挖土方并利用土方：1847869.8m3，路基挖石方：59792m3。
②桥梁工程：小桥1009.58/52 m/座，其中预应力砼空心板692.24/31 m/座，钢筋砼空心板317.34/21 m/座。
③涵洞工程：钢筋混凝土盖板明涵，7675.31/274 m/道；钢筋混凝土盖板暗涵，348.00/11 m/道。
④路基防护工程：导流坝，M10浆砌片石基础82623.75 m3，C30水泥砼预制块坡面49799.16 m3，C30现浇水泥砼坡面17697.39 m3。
⑤路面工程：沥青混凝土路面2647000m2；水泥混凝土路面50066m2。
阿喀质量保证体系
阿喀高速公路AK-3标段质量管理体系及保证措施路面专业事业部阿喀高速公路AK-3标项目部二0一四年质量管理体系及保证措施一、质量管理体系在本标段工程施工中，我们将更加注重质量保证体系的有效运行，认真贯彻执行ISO9001标准，建立健全以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，项目工程技术部、质量安全部、施工班组三级质量管理体系。
1、质量管理目标为进一步提高质量意识，促进项目部质量管理上档次，实施名牌战略，在“保优良，抓重点，创优质，防事故”的思想指导下，争创更多的优质名牌工程，并坚决杜绝质量事故的发生，特制定以下质量目标：（1）、贯彻“质量第一，预防为主”的方针，一切用数据说话。
（2）、“开工必优，工程合格率100%，一次交验合格率100%，综合评分95分以上，争取全部达到优良。
（3）、争创地、省、市、的优质工程（4）、杜绝重大工程质量事故，杜绝重大伤亡事故，确保质量事故为零。
2、质量管理领导小组：组长：余晓军副组长：衣楠岩组员：任靖、石帅、张新建、冯小强、惠衡、李红栓、徐轶、卢超3、质量管理领导小组工作职责分工：组长余晓军：全面负责项目部的质量管理工作，贯彻国家有关质量工作方针政策，接受上级主管部门的工作指导，对项目工程质量和服务质量负全部责任，为第一质量责任人。
副组长衣楠岩：受项目经理委托，全面落实项目部施工组织和质量计划的实施。
监督检查各部门质量工作职责的执行情况。
协调处理有关接口工作。
石帅：负责施工全过程的施工技术、质量的管理工作。
任靖：负责施工全过程的工程质量监督、检查及各工序交接的质量验收工作。
张新建：负责工程材料的计划、采购、管理、供应等。
冯小强：负责施工全过程的试验检测工作并配合中水试验室进行工程试验。
惠衡：负责工程施工测量技术、质量等全过程的检查、管理工作。
李红栓：负责拌合站的生产、维修、人员安全等工作。
徐轶：负责施工现场机械设备的调度、维修、人员安全等工作。
卢超：负责施工现场劳务工人的组织管理及前后场协调工作。
汇报材料2011年7月31日
中国水电建设集团路桥工程有限公司新疆G3012阿喀高速公路AK-3标段项目经理部“汇报材料”..新疆G3012阿喀高速公路AK-3标段项目经理部2011年7月31日一、工程概况新疆G3012阿克苏-喀什高速公路AK-3标跨越喀什地区伽师县、克州地区阿图什市、喀什地区喀什市，途经西克尔镇、柯达良互通立交、红旗农场、阿图什、塔库提、喀什等城镇，起点桩号K1302+500，终点桩号K1453+982.258，全长151.482km。
工程内容包括路基、路面、桥涵、互通立交和安全设施及预埋管线施工等。
合同工期551日历天，计划于2012年11月30日完工。
AK-3标主要工程量见下表：二、截止2011年7月31日组织机构、人员及设备到位情况1、已成立了中国水电建设集团路桥工程有限公司新疆阿喀高速公路AK-3标段项目经理部，项目经理部下设9个职能部门（征地拆迁办、综合管理部、工程技术部、财务部、计划合同部、物资设备部、质量部、安全部、总调室）一个中心和二个分部以及相关辅助设施（厂、队）。
2、人员到位情况：管理人员（技术、施工、质量、测量等）已进场236人，施工人员到场857人。
3、土方机械设备进场情况：共进场253台套土方设备，其他设备正在陆续进场。
三、大型临时工程建设进展情况（一）、一工区（K1453+980～K1421+700）1、生活营区：设置在项目经理部三楼，目前办公住宿已投入正常使用；2、拌和系统：2套混凝土90拌和站主楼、灰罐基础浇筑完成，1#站4个灰罐制作完成；正在启动配料仓、皮带机基础钢筋绑扎；水稳层拌和站、沥青拌和站场地平整完成，正在进行细部碾压；3、砂石系统：钢结构安装完成40%，主控室安装完成；反击破、筛分机预计8月10日全部进场；Q17取料场的便道打通；4、预制板场：场地平整碾压完成。
（二）、二工区（K1421+700～K1395+000）1、生活营区：所有房间已全部安装完成，办公、食堂设备采购完成，目前均已进行细部完善；预计8月10日管理、施工人员入住；2、拌和系统：1套120混凝土拌和站全部完成，正在进行调试阶段；水稳层、沥青拌和站场地正在进行平整、碾压工作；3、砂石系统：场地平整碾压完成，反击破、筛分机（1号）基础开挖及砼垫层浇筑完成；4、预制板场：场地平整碾压完成。
阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)
表IV-1 技术质询表(施工组织设计文字说明)第一章编制说明一、编制依据1.新疆自治区国道314线阿图什至喀什段公路建设工程某合同段施工招标文件、补遗书、设计图纸和《土建施工工程合同条款(1992年版)》。
2. 交通部颁发的现行技术标准、规范和新疆交通厅颁发的相关规定。
3. 交通部《公路工程概预算定额》、《施工定额》及我单位内部定额编制。
4. 工地现场踏勘、调查所获取的资料。
5. 本企业管理、装备、技术水平及多年公路工程施工经验。
二、编制目标1. 工期目标根据我单位拟投入本工程的技术力量和装备水平，总工期为16月。
2. 质量目标本工程的质量目标是工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)中的优良等级。
3. 安全目标无重大安全事故,安全生产达国标。
三、编制原则1. 根据业主对本工程质量与合同工期的要求，强化质量管理、优化施工方案，合理安排施工进度计划与作业循环，搞好工序衔接，抓住关键线路中的关键工序，合理利用资源，达到均衡生产。
在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短建设工期。
2. 合理配置生产资源，充分运用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、流水作业和标准作业。
3. 加强质量管理，使施工全过程处于受控状态。
认真贯彻执行ISO9002标准，强化内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。
四、编制范围G314线阿图什至喀什段公路建设工程某合同段(KXXXX—KXXXX)路基工程、桥梁及涵洞工程、路面工程、防护及排水工程以及交通工程等工程项目。
五、工程概况1．自然概况1.1地形、地貌特征本段位于新疆维吾尔自治区南部的阿图什市境内,地处塔里木盆地北缘,西南天山的西南坡,北部为天山支脉博孜塔格山.地貌属于山前洪积扇第一台阶,路线大部分位于山前冲洪积平原上,地形平坦开阔,地势由西北向东南倾斜,自然坡0.5%—15%之间，属平原微丘地形，流经本段的主要河流有恰克玛克河。
1.2 气象、水文特征a.气候路线所经区域属亚洲内陆，为暖温带大陆性荒漠干旱气候，属公路自然区划VI2区(绿洲—荒漠区)，气候炎热，空气干燥，低降雨，低降雪，高蒸发。
高速公路项目部数据分析策划
新疆G3012高速公路第三标段（里程K1302+500~K1453+982.258）G3012高速公路第三标段项目数据分析策划批准：审核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司新疆G3012高速公路第三标段项目经理部2013年06月目录阿喀高速公路AK-3标项目数据分析策划 (1)1、编制思路 (1)2、编制目的 (1)3、编制依据 (1)4、适用范围 (1)5、项目部各部门职责 (2)6、数据收集 (5)6.1、数据的种类与内容 (5)6.2、数据收集方法和渠道 (6)7、数据分析 (6)7.1、数据分析流程 (6)7.2、数据分析要求 (6)7.3、数据分析方法 (7)8、数据分析成果的利用和传递 (10)9、附件 (11)~ 1 ~阿喀高速公路AK-3标项目数据分析策划1、编制思路运用统计学的原理和方法，对在项目管理与运营活动中所产生的关键数据进行收集和处理，用以研究和分析施工活动和项目运营的现状、成因、本质和规律，并得出结论，提出针对性的解决方案，指导项目管理。
关键控制点：数据分析的准确性与时效性。
2、编制目的明确项目部各职能部门的数据分析版块职责，使各部门对项目管理过程中所产生的重点及关键数据及时进行收集与分析并传递，准确的出具数据分析结论，得出有利于项目管理的结果与提升方案，形成项目决策管理的指导依据，提高管理效能，持续改进管理体系的适宜性和有效性，达到技术、经济、质量之间的最佳平衡。
3、编制依据1、《质量、职业健康与环境管理手册程序文件》2008-12-30改版；2、《项目管理制度汇编》（全三册）；3、《项目经理部管理职责》；4、施工过程相关法律法规；5、项目部及上级公司相关规定；4、适用范围本策划适用于新疆阿喀高速公路AK-3标项目部数据和信息的收集、整理、分析和利用。
~ 2 ~5、项目部各部门职责A 、工程技术部职责（1）、工程技术部负责项目部数据分析的归口管理工作。
（2）、工程技术部负责编制项目部数据分析策划，明确各相关部门的数据分析内容，及时下发至相关部门，并负责数据分析过程中的技术指导工作；（3）、工程技术部负责施工图纸会审，并对设计工程量、变更工程量的统计与分析，建立工程量台账；（4）、按月开展有关技术、生产资源、质量、安全等方面数据分析的汇总与综合分析，并及时传递至项目总工；（5）、工程技术部根据进度需要适时开展重大施工方案效果验证，重要部位及关键工序的工艺试验与技术参数等方面的数据分析，负责施工资源的配置意见，并依据数据分析结果出具施工工艺的优化及改进方案，进行技术与经济分析，并将分析结果传递至项目总工。
新疆乌阿高速公路工程项目策划书
以提升当地居民的生活质量。
公平就业
在项目实施过程中，尽量使用当地员 工，提高当地就业率，减少地域性就 业不平衡。
灾害风险管理
在项目规划中考虑灾害风险管理，采 取必要的预防措施，制定应急预案， 以应对可能发生的自然灾害。
项目人才培养与社区发展计划
合作伙伴选择与合作模式
合作伙伴选择
在选择合作伙伴时，应优先考虑具有丰富施工经验和良好信 誉的大型施工企业。同时，还要考虑合作伙伴的技术实力、 资金实力和人力资源等因素。
合作模式
建议采用联合体模式进行合作，由一家施工企业作为联合体 牵头人，其他合作伙伴作为成员参与合作。联合体模式下， 各合作伙伴应共同承担责任和风险，共同管理项目。
路线方案设计
路线方案选择
根据项目总体规划，路线方案将 充分考虑地形、地质、气象等自 然条件，合理绕避不良地质段， 同时注重与城市规划和地方发展
规划的衔接。
路线走向与里程
路线方案将确定起点、终点及沿 途主要控制点，精确测量里程，
确保线路走向合理、顺畅。
交通工程设施规划
沿途将设置交通标志、标线、护 栏等交通安全设施，同时规划服 务区、停车区等配套设施，以满
环境影响评估
1 2
环境影响分析
对新疆乌阿高速公路工程项目建设过程中可能对 环境产生的影响进行分析，包括生态破坏、环境 污染、土地资源利用等。
环境影响预测
对项目的环境影响进行预测，包括短期和长期的 影响，并提出相应的环境保护措施和方案。
3
环境管理制度
制定相应的环境管理制度和规范，确保项目施工 过程中对环境的影响最小化，并符合国家和地方 环境保护法规要求。
新疆AK-3标路面工程施工培训计划
新疆A K-3标沥青路面工程施工工作/培训计划(内部讨论稿)一、工作/培训计划的目的和任务以集团股份路桥公司名义中标承建的新疆阿(克苏)-喀(什)高速公路项目三标段是国内非常罕见的一揽子(路基、路面、桥涵、交叉工程和交通安全设施、预埋管线工程；绿化、环境保护工程和管理养护与服务房屋建筑工程全套)特大型高速公路工程施工承包项目，除主线151.482km以外，加上按照二级路标准修建的G314国道改路4条共4.563km，伽师连接线(S213改线)4.537km；按三级路标准设计的辅道24条55.803km，总的道路修筑长度达到216.385km。
如果在内地公路市场将会分专业、分段落拆分成多个标段，尤其是沥青路面工程，路外企业基本是无法染指的。
因此从公司综合性发展和拓展非水电市场的高度来看，承揽本工程并培养锻炼一批公路工程施工管理、技术人才，圆满完成各项履约目标，对公司开拓西北市场将具有里程碑式的意义。
根据现有的二审稿图纸计算，K1372+000～K1453+982.258段(本计划中不考虑K1302+500～K1372+000段的路面工程量)共有级配(天然)砂砾底基层380009.7m3，水泥稳定砂砾基层565586.3m3，同步碎石下封层18375.1m3，粘层2503736.8m2，沥青路面结构层236335.8m3，其中路面结构层除5cm厚AC-20C中面层和7cm厚AC-25F 下面层采用90号A级重交沥青拌制外，AC-16C表面层在新建主线和立交匝道上使用SBS改性沥青拌制，辅道、G314改线及伽师联络线、桥面铺装部位使用根据使用90号A级重交沥青，厚度分为4cm与5cm厚2种。
1cm厚同步碎石下封层使用SBS改性沥青，粘层使用SBR改性乳化沥青。
具体设计情况及工程量计算结果见以下两表：K1372+000～K1453+982.258段路面结构类型及参数表K1372+000～K1453+982.258段路面工程数量分工点计算表由于本项目工期紧(合同工期551日历天，根据合同中约定的开完工时间2011年5月30日和2012年11月30日计算，实际工期为561天，但扣除2011年12月至2012年2月共91天的冬休期后，实际施工时间只有短短470天)，路面工程结构型式多，工程量大，加之项目部绝大部分技术、试验、管理人员均缺乏对沥青路面工程施工的认识和经验，为此，项目部与新疆交通科学研究院达成咨询服务意向，将委托新疆交科院对员工进行培训，并提供设备选型咨询与沥青、沥青混合料试验的指导以及原材料选择、使用或掺配可行性的研究咨询服务，通过借助外脑，内外合力，分工合作，提供一整套经济可行的从材料、试验到机械、工艺的路面工程施工解决方案，破解困扰项目部生产经营活动中人员技术经验不足、路面集料供应及成本控制困难的难题，达到圆满高效、按质按量干好工程，锻炼队伍的目的，为企业的可持续、大型综合化发展注入人才、业绩支持活力。
项目筹备汇报材料
中国水电建设集团路桥有限公司新疆G3012阿喀高速公路AK-3标段项目经理部汇报材料一、工程概况新疆G3012阿克苏-喀什高速公路3标跨越喀什地区伽师县、克州地区阿图什市、喀什地区喀什市，途经西克尔镇、柯达良互通立交、红旗农场、阿图什、塔库提、喀什等城镇，起点桩号K1302+500，终点桩号K1453+982.258，全长151.482km。
其中K1302+500～K1421+000段按时速120km/h的新建双向四车道高速公路设计，路基宽28m；K1420+900～K1421+000段为路基宽由28m渐变为25m的百米渐变段；K1421+000～K1423+700段按时速100km/h的双向四车道高速公路设计，路基宽25.5m；K1423+700～K1453+982.258段完全利用G314一级公路，设计时速100km/h，路基宽25.5m。
工程内容包括路基、路面、桥涵、互通立交和安全设施及预埋管线施工等。
合同工期583日历天，计划于2012年11月30日完工。
AK-3标主要工程量见下表：二、组织机构、人员及设备筹备情况1、项目组织机构：成立中国水电建设集团路桥有限公司新疆G3012阿喀高速公路AK-3标段项目经理部，经理部下设9个职能部门、两个中心和五个施工工区以及相关辅助设施（厂、队），详细组织见项目组织机构框图。
2、管理人员进场情况：截止2011年6月1日，经理部已进场管理人员有60人，包括现场管理负责人、技术、施工、计划合同、测量、试验及征地等人员。
3、现场施工班组进场情况：截止2011年6月1日，施工班组已进场130人，包括路基施工班组2支、混凝土施工班组2支、临建施工班组2支。
4、办公车辆进场情况：办公车辆已进场7辆，新购7辆越野车已从昆明出发，预计到达工地的时间为6月3日。
5、机械设备进场情况：截止2011年6月1日，已经进场的土方及前期准备工作的设备15台套，包括挖掘机3台、装载机3台、压路机1台、洒水车2台、自卸车6台。
首件轻型桥台施工总结
新疆G3012阿喀高速公路AK-3标段（K1302+500～K1453+982.258）首件轻型桥台工程施工总结中国水电建设集团路桥工程有限公司新疆G3012阿喀高速公路AK—3标段项目经理部2011年12月03日批准：审定：审核：编制：目录一、工程概况 (1)二、资源配置总结 (1)2.1人员配置 (1)2.2机械配置 (2)三、首件轻型桥台施工时间安排 (2)四、轻型桥台施工工艺 (2)4。
1施工流程 (2)4。
2施工工艺 (2)4.2。
1承台施工工艺及方法 (2)4。
2。
2薄壁台身施工工艺及方法 (6)4。
2.3台帽、耳墙施工工艺及方法 (9)五、施工总结 (11)5.1施工中存在问题及整改措施 (11)5.2小结 (12)六、附件 (12)首件轻型桥台工程施工总结一、工程概况新疆阿克苏至喀什新建高速公路第三合同段（简称阿喀高速公路AK-3标），线路起点位于伽师县西克尔镇伽师总场路东400米位置,终点位于喀什市库曲湾收费站以南700米位置.主线起点桩号为K1302+500，终点桩号K1453+982.258，线路全长151。
482公里，为新建双向四车道高速公路.整个标段设大中桥16座,小桥137座，立交桥/通道桥54座，涵洞238道，互通立交10处（完全利用1处，改造1处），分离立交4座，服务区2处，主线收费站1处。
本标段桥梁共有30座为轻型桥台。
为指导大批量轻型桥台施工,根据规范及标准化管理要求，在轻型桥台施工前，需选择轻型桥台作为首件工程，并在实施过程中发现、解决问题，总结经验，确定最佳施工工艺及人员、设备配置。
本标段轻型桥台首件开工选在K1382+260（1-8m）小桥桥台.桥梁全长13.79m，桥梁宽度28.7m，上部结构采用1×8（孔—米）的钢筋混凝土空心板，下部结构采用薄壁台、桩基础。
本桥分两幅,桥台分为左幅0号台、左幅1号台、右幅0号台、右幅1号台。
左右幅桥台承台处设置支撑梁，共12根.施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50—2011）和《新疆维吾尔族自治区公路建设标准化管理手册》(2011年3月）有关施工的要求，结合我部上报的《关于首件小桥下部结构工程开工的申请报告》及驻地办《关于首件小桥下部结构工程开工申请的批复》施工，通过首件的实施，确定了施工机械的选型、数量、配置、人力组合、测量及试验设备的配置，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模轻型桥台的施工积累了经验,提供了科学依据。
AK-3标段2012年年度计划编制说明2011.11.5
目录一、工程概况.......................................................................................... 错误！未定义书签。
二、施工准备情况.................................................................................. 错误！未定义书签。
2.1 大型临时设施............................................................................ 错误！未定义书签。
2.2 正线施工准备............................................................................ 错误！未定义书签。
三、2011年年度施工完成情况 ............................................................. 错误！未定义书签。
3.1 第一工区.................................................................................... 错误！未定义书签。
3.2 第二工区.................................................................................... 错误！未定义书签。
3.3 第三工区.................................................................................... 错误！未定义书签。
四、2012年年度计划............................................................................. 错误！未定义书签。
铁路S3标桥涵工程施工方案培训资料
阿富准富蕴至准东铁路段站前S3标桥涵施工方案王保书2017年6月10日目录一、主要施工方法及施工工艺；二、施工进度计划；三、工程施工用机械设备和人员的合理安排；四、施工组织机构；五、安全施工、文明施工的保证措施；六、工程质量的保证措施。
一、主要施工方法及施工工艺；1、工程概况新建阿勒泰至富蕴至准东铁路位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区及昌吉地区境内，工程西起在建北阿铁路终点阿勒泰站，下穿克拉玛依至阿勒泰高速公路、跨越克兰河后转向东南方向，沿阿勒泰山南麓向东跨越喀拉塑克水库，后折向东南前行跨越额尔齐斯河至富蕴县城南工业园设富蕴站，后线路折向南，跨乌伦古河经恰库尔图，沿216国道穿卡拉麦里山自然保护区的实验区南下，经卡姆斯特至土耳后，足坡展线至准东北线北端接入乌将铁路。
中铁二十一局阿富准富蕴至准东段站前S3标, 南起DK149+600，北至413+600，线路全长264.305km。
其中特大桥9455.41延长米/10座（其中G216线立交1号特大桥为2-32m梁桥+(32+48+32)m连续梁+(14-32+3-24+1-32)m梁桥(40+64+40)m连续梁+1-32m梁桥、G216线立交2号特大桥为11-32m梁桥+(32+48+32)m连续梁+4-32m梁桥+2-24m梁桥+11-32m梁桥），大桥4058.87延长米/16座（其中G216线立交1号大桥为7-32m梁桥+(32+48+32)m连续梁+1-32m梁桥）；中桥1858.93延长米/22座；小桥585.22延长米/17座；连续钢构梁中桥61.2延长米/1座；箱型桥836.21顶平米/7座；涵洞557座。
2、编制依据2.1 《铁路钢筋混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）(J118-2001);2.2《建筑机械使用安全技术规程》（JGB33-86）2.3 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）(J462-2005);2.4 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）2.5 《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TB1031-2009）(J944-2009);2.6施工图纸、施工方案、技术交底。
3AK-3路堤填筑、碾压工艺试验方案625zhang
新疆G3012阿喀高速公路AK-3标段（里程K1302+500m~K1453+982.258m）路堤生产性填筑、碾压工艺试验方案中国水电建设集团路桥工程有限公司新疆G3012阿喀高速公路AK-3标段项目经理部2011年06月25日批准：审定：审核：编制：目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、试验段计划与目的 (2)3.1、试验时间安排 (2)3.2、试验计划 (2)3.3、试验段目的 (2)4、试验段施工前的各项准备 (3)4.1、试验用料场的选择 (3)4.2、试验人员、设备配置 (3)4.2.1、人力资源准备 (3)4.2.2、机械设备准备 (4)4.2.3、测量、检测仪器 (5)4.3、试验施工准备 (5)4.3.1、施工场地的准备 (5)4.3.2、施工技术准备 (6)4.3.3、施工机具的配备 (6)4.3.4、质量检测仪器的配备和检测项目 (6)4.3.5、填料试验 (7)4.3.6、测量准备工作 (7)5、路基填筑施工试验方案 (7)5.1、碾压施工工艺流程 (7)5.2、测量放线 (8)5.3、基底处理 (8)5.4、画方格网 (9)5.5、填料的运输 (10)5.6、摊铺整平 (10)5.7、碾压方式 (10)5.8、现场压实度检测 (12)5.9、现场压实系数测量 (12)5.10、检验签证 (12)5.11、路面、边坡整形 (12)5.12、路堤质量检测标准 (13)5.14、试验段总结 (14)6、质量保证措施 (14)7、文明施工与安全、环保措施 (15)8、附件 (16)新疆G3012阿喀高速公路AK-3标段路堤生产性填筑、碾压工艺试验方案1、编制依据（1）《阿克苏至喀什高速公路工程第三标段两阶段施工图设计》（送审稿）K1302+500～K1453+982.258第三册（2）《公路路基施工技术规范》（06221）JTG F10-2006（3）《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》XJTJ01-2001 （4）《公路冲击碾压应用技术指南》（0921）交公便字[2005]329号（5）《公路土工试验规程》（06794）JTG E40-2007（6）《公路土工合成材料应用技术规范》（0218）JTJ/T 019-98（7）《沙漠地区公路设计与施工指南》（1206）JTG/T D31-2008（8）《公路工程质量评定标准》第一册（土建工程）（05327）2、工程概况新疆G3012阿克苏-喀什高速公路3标跨越喀什地区伽师县、克州地区阿图什市、喀什地区喀什市，途经西克尔镇、柯达良互通立交、红旗农场、阿图什、塔库提、喀什等城镇，起点桩号K1302+500，终点桩号K1453+982.258，全长151.482km。
阿克苏～喀什高速公路大桥箱梁安装质量控制
阿克苏～喀什高速公路大桥箱梁安装质量控制
翁文忠
【期刊名称】《新疆交通科技》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】本文以G3012线阿克苏-喀什高速公路项目（以下简称“阿-喀项目”）K1050＋880大桥20m箱梁安装施工为例，从箱梁安装施工方案、施工方法、支座安装控制标准、质量控制方法和措施，施工过程中的质量控制，支座检验要求与试验方法，以及安装质量保证措施、施工注意事项等方面进行了详细的论述。
【总页数】4页(P79-82)
【作者】翁文忠
【作者单位】新疆交通建设管理局项目执行二处,乌鲁木齐830049
【正文语种】中文
【中图分类】U443.33
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新疆阿喀高速公路3标混凝土工程施工规划一、工程概况及混凝土工程量分析1.1 工程概况新疆G3012阿克苏-喀什高速公路3标跨越喀什地区伽师县、克州地区阿图什市、喀什地区喀什市，途经西克尔镇、柯达良互通立交、红旗农场、阿图什、塔库提、喀什等城镇，全长151.482km。
路线基本与G314国道和南疆铁路平行布置，起点桩号K1302+500约对应G314国道K1304+850桩号，终点桩号K1453+982.258对应G314国道K1457+952桩号，工程内容包括路基、路面、桥涵、互通立交和安全设施及预埋管线施工等。
合同工期583日历天，计划于2011年4月28日开工，2012年11月30日完工，扣除每年11月～次年2月受冬季风雪、低温及冻土影响不能施工的因素后，实际有效的施工时间只有432日历天(包括次年11月)。
因该新建高速公路毗邻G314一级公路，所以按照与G314国道的关系划分为3个设计段落，K1302+500～K1421+000段按时速120km/h的新建双向四车道高速公路设计，路基宽28m，其中K1420+900～K1421+000段为路基宽由28m渐变为25m的百米渐变段；K1421+000～K1423+700段按时速100km/h的双向四车道高速公路设计，路基宽25.5m；K1423+700～K1453+982.258段完全利用G314一级公路，设计时速100km/h，路基宽25.5m。
除收费站和中央分隔带出口采用水泥混凝土刚性路面外，其余段落均按沥青混凝土柔性路面结构形式设计。
1.2 工程量分析整个标段混凝土工程包括路基排水沟、路基边坡防护、开挖边坡防护、桥梁、涵洞、互通立交、服务区、导流堤、收费站、中央分隔带出口、河道整治等混凝土工程，设计混凝土标号有C20、C30、C40、C50。
有现浇和预制混凝土之分。
整个标段混凝土总量约61万m3。
因目前初步考虑K1302+500～K1392+756段由项目部自营，其后的段落由合作方完成，所以单独统计了自营段的混凝土工程量总量为45.1万m3，混凝土采取集中拌制供应。
考虑到工期、气温、混合料的有效供应半径等因素，计划将K1302+500～K1392+756段分为3个工区组织混凝土工程的平行施工。
第三工区的起止里程桩号为K1302+500～K1332+281，长29.781km，拟设置拌和系统于G314线K1314里程的西克尔镇东(约对应新建公路K1311+700桩号)，混合料平均供应半径15.4km(拌铺两头共估算500m的支线长，下同)；第二工区的起止里程桩号为K1332+281～K1360+414，长28.133km，拟设置拌和系统于G314线K1345里程的道路南侧(约对应新建公路K1342+000桩号)，混合料平均供应半径14.6km；第一工区的起止里程桩号为K1360+414～K1392+756，长32.342km，拟设置拌和系统于G314线K1370里程的八盘水磨小镇旁(约对应新建公路K1367+100桩号)，混合料平均供应半径16.7km。
各工区混凝土工程量表1-1二、工期计划及施工强度分析本标段工程路基土石方和桥涵构筑物、坡面防护等工程量巨大，而工期合同工期只有583日历天，扣除每年11月～次年2月受冬季风雪、低温及冻土影响不能施工的因素后，实际有效的施工时间仅有432日历天(包括次年11月)，路基填筑工程和水泥混凝土浇筑强度非常大。
为给桥涵上部预制箱梁、空心板安装和紧后工序路面工程尽量预留一定的施工时间，降低施工强度；而且也要考虑混凝土工程施工所需粗细集料生产加工系统的安装调试、达到一定投产量的成品料的储备，水泥混凝土拌和系统的安装调试等所必需的时间，以上前期准备工作考虑1个半月完成，具备混凝土施工条件。
混凝土主体工程计划2011年7月1日开始施工正线路基上的桥涵工程(下部结构)，于2012年6月15日完工，有效施工时间为7.5个月230日历天；预制箱梁、空心板等预制件于2011年9月1日开始预制，于2012年6月30日预制完成，有效施工时间为6个月183日历天；预制箱梁、空心板等预制构件安装于2012年3月1日开始，2012年8月15日完成，有效施工时间为5.5个月168日历天；其他部位的混凝土工程于2012年3月1日开始，2012年9月30日完成，有效施工时间为7个月214天。
各个工区的施工计划和施工强度见表2-1～2-３。
在以上日平均强度指标计算出来后，在用以设备选型时，考虑到施工受不利气候、现场条件等外部环境因素限制而出现的不均衡性，根据经验数据，对拌合设备考虑不均衡系数为1.2(即日高峰强度为日平均强度的1.2倍)来考虑设备选型。
三、设备选型和配置根据上述施工强度分析结果进行设备选型和配置。
考虑拌合楼每日的维护、检修、清洗罐、等运输车辆等情况，为确保施工强度，混凝土拌制设备每日的有效运行时间控制在15h以内。
3.1 水泥混凝土拌和系统1、第三工区根据上述设备选型指标强度，第三工区水泥混凝土拌和系统高峰日最高生产能力不得小于1183 m3/日，小时生产能力不得小于79 m3/h。
拟考虑采用90 m3/h强制式拌合楼2座，每拌制一盘从进料（20秒）→拌和（60秒）→出料（20秒），平均按2分钟考虑，每盘1.5 m3，则每小时生产2×60÷2×1.5=90 m3/h＞79 m3/h，有效工作时间1160÷90=12.8h＜15h，满足要求。
2、第二工区根据上述设备选型指标强度，第二工区水泥混凝土拌和系统高峰日最高生产能力不得小于931 m3/日，小时生产能力不得小于62 m3/h。
拟考虑采用90m3/h强制式拌合楼1座和50m3/h强制式拌合楼1座。
90m3/h站每拌制一盘从进料（20秒）→拌和（60秒）→出料（20秒），平均按2分钟1盘考虑，每盘1.5 m3，则每小时生产1×60÷2×1.5=45 m3/h；50m3/h站每拌制一盘从进料（30秒）→拌和（60秒）→出料（30秒），平均按2.5分钟1盘考虑，每盘1.0 m3，则每小时生产1×60÷2.5×1.0=24 m3/h；两台拌合楼每小时共计生产45+24=69 m3/h＞62m3/h，有效工作时间923÷69=13.4h＜15h，满足要求。
2、第一工区根据上述设备选型指标强度，第二工区水泥混凝土拌和系统高峰日最高生产能力不得小于1183m3/日，小时生产能力不得小于79 m3/h。
拟考虑采用90m3/h强制式拌合楼2座，每拌制一盘从进料（20秒）→拌和（60秒）→出料（20秒），平均按2分钟1盘考虑，每盘1.5 m3，则每小时生产2×60÷2×1.5=90 m3/h，有效工作时间1354÷90=15h，满足要求。
经过计算，三个工区总共配置5座90 m3/h站和一座50 m3/h站，每个工区两拌合楼按照子母楼方式集中布置。
在实际配置时，考虑将K1302+500～K1392+756段的预制箱梁和16m预制预应力空心板在第二施工区统一预制，则第二施工区在日高峰强度将增加107×1.2=128 m3/日。
则第二施工区间每小时生产能力为71 m3/h,同时考虑预制高性能混凝土的拌和时间相比普通混凝土要长30～60S。
第二施工区为了满足普通和高性能预制混凝土的要求和拌制强度，同时加上每年11月份和次年3月份施工的不确定因素，建议将第二施工区的拌合楼配置成2座90m3/h强制式拌合楼。
第三和第一施工区，在将预制箱梁和16m预制预应力空心板统安排给第二施工区预制后，每日生产能力相对减少较少（较少3 m3/h），日高峰生产能力均达到76 m3/h，考虑到每年11月份和次年3月份施工的不确定因素，为了满足混凝土的拌制强度和潜在的抢工要求，建议将第三和第一工区的拌合楼都配置成2座90m3/h强制式拌合楼。
3.2 装载机第三工区月高峰强度近3万m3混凝土生产量，利用混凝土骨料约4.2万m3，混凝土骨料用转载机从料仓抬运至料斗中，需配置1台装载机上料，拟选用柳工ZL50C装载机。
3.3 8m3混凝土搅拌运输车水泥混凝土拌和料采用8m3混凝土搅拌运输车，第三工区有效供料半径预计为15.4km，按20km估算运输车辆往返运距。
相关计算规定如下：平均时速30km/h；车辆在水泥混凝土拌和站等待时间为上一辆车装料时间(即系统拌制6盘混合料所需时间12分钟)，在工作面的等待和卸料时间按输送泵把8m3混凝土输送完时间计算（10分钟）；单辆混凝土搅拌运输车往返运输1次所需时间及每天可运输次数的计算过程如下：混凝土拌合料运输：12＋20km÷30km/h×60＋12＝12＋40＋12＝64min，15h/d可往返运输14次。
根据前述，考虑不均衡系数1.5和富余系数1.2后，混凝土拌合料运输车辆的产能不得低于日平均强度1.8倍，即第三工区混凝土日运能不低于1392m3；则需配置的13辆，同时计算得二工区和一工区所需车辆为11辆和14辆。
3.4混凝土输送泵现场现浇的下部结构和上部结构砼的入仓方式基本考虑全用混凝土输送泵泵送入仓，考虑不均衡系数1.5和富余系数1.2后，混凝土拌合料入仓产能不得低于日平均强度1.8倍，立即975×1.8=1170m3，考虑配置60 m3/h 的输送泵（HBT60），效率按70%考虑，共需配置1170÷60÷0.7÷15=2台，考虑每个工区至少有3~5个工作面同时平行施工，因此，每个工区配置至少5台混凝土输送泵。
3.5汽车泵考虑到混凝土入仓的机动性，特别是桥涵施工，每个工区考虑配置1辆汽车泵随即入仓。
3.6 混凝土施工主要设备配置汇总综上所述，项目部自营的K1302+500～K1392+756段混凝土工程施工所需主要设备配置计划如下汇总表所示：四、施工人员配置估算根据上述设备配置和设定的施工时间，预计每个工区需配置混凝土工程施工人员130人，3个工区合计需要投入施工人员390人。