广西高速公路网规划(2018—2030年)
路基路面工程 第2版 第1章 概论
本课程的设置及其重要性
路基路面工程与其他课程的关系
道路桥梁工程及交通工程专业课程
其他基础课程
路基路面工程
其他专业课程
基础理论 教学
道路工程 认识实习
基础课程
如《土木工程材料》
实验
路基路面 工程 课程实习
课外实习 SRTP研学 资料收集
毕业设计 现场与室内
实习
4
本课程的设置及其重要性
路基工程部分
(G16)、荣成－乌海(G18)、青岛－银川(G20)、青岛－兰州(G22)、连云港－霍 尔果斯(G30)、南京－洛阳(G36)、上海－西安(G40)、上海－成都(G42)、上海 －重庆(G50)、杭州－瑞丽(G56)、上海－昆明(G60)、福州－银川(G70)、泉州 －南宁(G72)、厦门－成都(G76)、汕头－昆明(G78)、广州－昆明(G80)
（Drainage Design）
路面施工(Construction) 路基路面养护与管理
(Maintenance and Rehabilitations)
6
第一章 概论
7
第一章 概论(Introduction)
➢第一节 道路工程的发展(Development) ➢第二节 路基路面工程的特点及功能要求(Characteristics) ➢第三节 路基路面结构与层位功能(Pavement layers) ➢第四节 路基路面结构的影响因素(Factors) ➢第五节 公路自然区划 (Nature Categories)
结构设计原理、基础工程 等；
➢ 专业核心—道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、城市道路设计 等； ➢ 提高课程—众多选修课程
本课程在专业工程实践中的重要性
智能巡检机器人在隧道养护管理中的应用
智能巡检机器人在隧道养护管理中的应用作者：***来源：《西部交通科技》2023年第10期作者简介：黄蔚（1973—），工程师，主要从事高速公路运营管理等工作。
针对公路隧道养护难度逐年增大，传统隧道养护方法不能很好地适应当前大规模隧道养护需要的问题，文章以克服传统隧道养护工作的缺陷为出发点，提出采用智能巡检机器人取代人工检测隧道健康状态，探讨智能巡检机器人的科学技术原理及在隧道养护管理的应用，为隧道科学养护提供数据支撑，提升隧道运营公司的科学养护管理水平。
公路隧道；科学养护管理；智能巡检机器人U456.3A5217630 引言近年来，随着《广西高速公路网规划（2018—2030年）》的正式颁布，广西高速公路建设行业迅猛发展，到规划期末，广西将建成“1环12横13纵25联”的高速公路布局。
目前，越来越多的高速公路向山区扩展，山区特长隧道的数量与日俱增。
在隧道通车运营期间，由于衬砌质量缺陷、外部环境恶化、养护管理不规范等多种原因，隧道会出现渗漏水、衬砌脱落、掉块、开裂等病害，严重影响隧道使用寿命与交通安全［1-3］。
除隧道病害外，其他突发状况也会影响隧道交通安全，如路面抛洒物、路面积水、隧道火灾等。
因此，逐渐增多的隧道，尤其是特长隧道，大幅度增大了隧道的养护管理难度。
为解决当前隧道养护管理难度大的问题，新技术、新设备逐渐被应用到隧道养护管理领域中。
本文依托賀州至巴马高速公路（都安至巴马段）的发瑞隧道（隧道长度为5 334 m），结合《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）［4］（以下简称《规范》）的隧道养护技术要求，探讨了智能巡检机器人的科学原理及在特长隧道的应用。
研究表明，该智能机器人实现了特长隧道检测的智能化、自动化。
1 公路隧道的养护管理现状1.1 隧道的养护管理要求《规范》规定了隧道土建结构的养护工作分为日常巡查、经常检查、定期检查、专项检查。
日常巡查通过人工与信息化结合的手段，与道路巡查同时进行；经常检查要求专业隧道养护人员采用人工与信息化结合的手段，辅以简单的检查工具，对隧道进行详细检查，及时发现隧道病害或其他异常情况，是隧道养护的关键性工作；定期检查通常由运营公司委托具有检测资质的专业团队利用先进的技术设备进行，检查结果的专业性、权威性好；专项检查由具有检测资质的专业团队根据《规范》要求开展，检测出特定隧道病害的详细信息，为是否实施处治措施及如何实施处治措施提供科学合理的依据。
2030年形成的“71118”高速公路网是什么样的？
2030年形成的“71118”高速公路网是什么样的？展开全文2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，到2030年，我国将形成“71118”高速公路网。
即7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等。
规划总里程增加到了11.8万公里。
一、7条首都放射线首都出发的，G+1位数。
由北按顺时针方向排序。
G1，京哈高速（北京——哈尔滨）北京、唐山、秦皇岛、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨，全长1209公里。
G2，京沪高速（北京——上海）北京、天津、沧州、济南、莱芜、临沂、淮安、江都、江阴、无锡、苏州、上海，全长1261.99公里。
G3，京台高速（北京——台北）北京、廊坊、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山、衢州、建瓯、福州、台北，全长2030公里。
G4，京港澳高速（北京—港澳）北京、保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州、深圳、香港（口岸），2285公里。
G5，京昆高速（北京—昆明）北京、保定、石家庄、盂县、太原、临汾、西安、汉中、广元、绵阳、成都、雅安、西昌、攀枝花、昆明，2865公里。
G6，京藏高速（北京—拉萨）北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、乌海、银川、中宁、白银、兰州、西宁、格尔木、拉萨，3718公里。
G7，京新高速（北京—乌鲁木齐）北京、张家口、集宁、呼和浩特、临河、额济纳旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇台、阜康、乌鲁木齐，2540公里。
二、11条北南纵线北向南走向的，G+2位奇数。
由东向西升序编排。
鹤岗、佳木斯、鸡西、牡丹江、敦化、通化、丹东、大连，全长1474公里。
G15，沈海高速（沈阳——海口）沈阳、辽阳、鞍山、海城、大连、烟台、青岛、日照、连云港、盐城、南通、常熟、太仓、上海、宁波、台州、温州、宁德、福州、泉州、厦门、汕头、汕尾、深圳、广州、佛山、开平、阳江、茂名、湛江、海口，全长3710公里。
柳州市人民政府办公室印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知
柳州市人民政府办公室印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知文章属性•【制定机关】柳州市人民政府办公室•【公布日期】2023.12.04•【字号】柳政办〔2023〕67号•【施行日期】2023.12.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文柳州市人民政府办公室关于印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知各县、区人民政府，市直机关各有关委、办、局，柳东新区、阳和工业新区（北部生态新区）管委会，各有关单位：《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》已经市委、市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
柳州市人民政府办公室2023年12月4日柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国的决策部署，加快推动柳州市交通运输高质量发展，以将柳州市建设成为全国性综合交通枢纽城市为目标，结合柳州发展实际，特制订本实施方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神以及自治区第十二次党代会精神，深度融入国家综合立体交通网和西部陆海新通道建设等重大战略部署，以高质量发展为主题，以增强柳州枢纽集聚能力为目标，以建设人民满意交通为根本目的，加快构建柳州综合立体交通网，完善综合交通枢纽布局和枢纽港站集疏运网络，构建现代化综合交通运输体系，全面推进柳州市建设成为辐射全区、面向东盟的全国性综合交通枢纽城市，为加快推进工业高质量发展，建设现代制造城、国际新能源汽车产业高地，全力打造万亿工业强市和广西副中心城市夯实交通支撑。
二、工作目标至2025年，形成“通道+枢纽+网络”的公铁水空“四位一体”现代立体交通网络，旅客出行全链条更加便捷，货物多式联运效率稳步提升，枢纽经济发展成效明显。
市域内“三高四普”的铁路网布局基本形成，全市新增铁路里程50公里以上，市域铁路网总里程660公里以上，新增对外铁路通道1条，“东融”直达铁路通道取得实质性进展。
广西高速公路投资有限公司标准化设计要求
广西高速公路投资有限公司标准化设计要求（2019年修订版）2019年6月前言为进一步规范广西交通投资集团有限公司(以下简称集团公司)所属公路工程项目设计管理，切实加强公路勘察设计质量，促进设计标准化和施工标准化的有机结合，提升高速公路建设管理水平，推进高速公路品质工程建设。
在集团公司的指导及运营公司、实业公司、项目公司的积极配合下，广西高速公路投资有限公司(以下简称高投公司)在结合了《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发〔2016〕216号）和2017年集团公司关于品质工程的工作部署要求，搜集整理了多个项目的内部审查、专题研讨会议的意见或纪要（如柳南改扩建、梧柳路、河百路等项目房建、绿化的设计审查及现场施工落实情况等），同时认真研究了项目公司、运营公司等相关单位的宝贵意见和建议后，对《广西高速公路公路投资有限公司标准化设计要求（试行）（2016年8月）》进行了修订。
涉及本次修订的各章节如下：1总则；2设计总体要求；3外业勘察要求；4路基路面设计要求；5桥梁涵洞设计要求；6隧道设计要求；7管理区、服务区设计要求；8加油站设计要求；9交安、机电设计要求；10绿化设计要求；11环境保护要求；12水土保持要求；13附件。
本次修订的主要内容如下：1.增加项目建设标准的要求。
（2.9）2.增加成立设计阶段协调小组的要求。
（2.10）3.增加桥梁、路基等专业协同设计的要求。
(2.11)4.增加外业测量的要求。
(2.12)5.增加高路堤、高边坡与桥隧方案比选的要求。
(2.14)6.增加项目用地报批风险内部评估的要求。
（2.16）7.增加取弃土场、取弃方专题设计的要求。
(2.17)8.增加机电设计方案、危岩体专题研究的要求。
(2.21)9.增加对房建精装修、景观园林等工程专业设计的要求。
（2.22）10.增加便道、梁场永临结合设计的相关要求。
（2.24）11.增加地勘说明书及地勘资料的要求。
(3.2.1)12.增加对特殊大桥进行地勘、水文专项审查验收的要求。
宜州至都安高速公路环境影响评价信息公示
宜州至都安高速公路环境影响评价信息公示一、引言近年来，我国高速公路建设不断发展，为广大人民群众提供了便捷的出行条件。
宜州至都安高速公路作为连接两地的重要交通设施，其建设意义不言而喻。
为确保项目实施的科学性、合理性和环保性，现将该项目环境影响评价信息进行公示，征求公众意见。
二、项目概况1.项目名称：宜州至都安高速公路工程2.项目地点：位于我国广西壮族自治区3.项目规模：全长约xx公里，设计时速xx公里/小时4.项目工期：预计xx个月三、环境影响评价内容1.环境影响评价依据本项目环境影响评价依据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价技术导则》等法律法规和规范性文件进行。
2.环境影响评价方法采用文献调研、现场勘察、环境影响预测等多种方法进行评价。
3.环境影响评价结果根据评价结果，本项目在实施过程中和运营期间，对环境的影响总体可控，但在某些方面仍需加强环境保护措施。
四、环境保护措施及承诺1.生态保护措施：在施工过程中，严格执行生态保护措施，确保沿线生态环境得到有效保护。
2.噪声污染控制措施：采用低噪声施工工艺，加强施工现场噪声监测，确保噪声污染得到有效控制。
3.废水处理措施：设立废水处理设施，对施工废水进行达标处理，防止废水污染沿线地表水和地下水。
4.固体废物处理措施：建立固体废物临时储存场所，对施工过程中产生的固体废物进行分类、妥善处理。
5.环保承诺：在项目实施过程中，严格遵守环保法律法规，确保环保措施得到落实。
五、公众参与及意见反馈1.公众参与方式：通过网络、报纸、公告等形式进行公示，广泛征求公众意见。
2.公众反馈意见汇总：共收到xx条反馈意见，主要涉及生态保护、噪声污染等方面。
3.公众反馈意见处理措施：针对反馈意见，项目单位将进一步完善环保措施，确保项目实施过程中对环境影响降到最低。
六、结论与建议1.环境影响评价结论：本项目在实施过程中和运营期间，对环境的影响总体可控。
2.环境影响评价建议：项目单位应进一步完善环保措施，加强施工过程中环境监测，确保环保工作落到实处。
打造广西北部湾经济区增长极战略意义
打造广西北部湾经济区增长极战略意义打造北部湾（广西）经济区增长极，一方面，可以通过海上、陆上对接东盟，促进“两廊一圈”构建；另一方面，通过实施“东靠西联，南向发展”的战略对接泛珠，发挥北部湾（广西）经济区桥头堡作用；同时，通过拓展新的经济增长点，整合北部湾（广西）经济区产业结构广西北部湾经济区，是指由广西沿海地区北海、钦州、防城港市及南宁市所辖的行政区域为主组成的经济区，它地处环北部湾经济圈的中心位置。
2006年3月22日，北部湾(广西)经济区规划建设管理委员会成立，统管南宁、北海、钦州、防城港4市的经济建设，统一规划建设北部湾(广西)经济区。
通过大力发展北部湾（广西）经济区，使该区域不仅会成为广西经济发展的增长极，而且还会成为国家的一个重要的经济增长极一、打造对接东盟增长极，促进“两廊一圈”构建“两廊一圈”是中越两国领导人2004年5月和10月提出的推动双方区域经济合作的一项战略措施。
其中“两廊”是指“南宁－谅山－河内－海防－广宁”“昆明－老街－河内－海防－广宁”经济走廊；“一圈”是指环北部湾经济圈，主要指环绕北部湾北部、东部和西部的区域，主要包括中国广西南宁以南的南北钦防地区、广东西部的湛江和茂名一带、海南岛，以及越南首府河内为主的越南北部地区，是一个跨省区、跨国的经济圈。
“两廊一圈”在广西的交汇处则为北部湾（广西）经济区“两廊一圈”的构建，将成为中国与越南等东盟国家进行产业全方位对接的新开端，这不仅使广西与越南市场更加紧密地联系在一起，而且让中国通过广西与东盟的沟通更加顺畅。
在发挥优势和互惠互利的基础上，推进双方交通、能源、贸易、旅游等领域交流与合作，共同加快环北部湾（广西）经济区和“两廊一圈”的发展从“环北部湾经济圈”看，倚重海上增长极。
在当今世界海洋经济逐渐成为各国经济新增长点的大环境下，北部湾（广西）经济区的海上运输优势开始日益突显。
环北部湾各方分属于珠江三角洲地区(雷州半岛)、大西南经济区(广西沿海地区)、海口经济区(海南西线部分)，越南地区则归属于国家级的河内海防经济核心区。
国家公路网规划(2013-2030年)
国家公路网规划（2013年-2030年）目 录前言 (1)一、规划基础 (2)（一）发展形势 (2)（二）发展要求 (2)二、指导思想、基本原则和规划目标 (4)（一）指导思想 (4)（二）基本原则 (4)（三）规划目标 (5)三、规划方案 (6)（一）普通国道网 (6)（二）国家高速公路网 (8)四、规划实施 (9)（一）实施方案 (9)（二）实施效果 (10)（三）保障措施 (10)附图 (12)前 言《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。
国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。
其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。
为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。
《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础（一）发展形势。
1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。
截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。
公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。
但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。
211245935_线性工程测绘中投影变形分析研究
0引言项目的不同阶段，对坐标系统的选择和投影变形值有不同的要求，一般在项目规划、可行性研究阶段都需要进行用地预审、报批等工作，通常要求测绘资料采用国家统一的标准3度带坐标系统，方便与国土、规划等部门进行对接。
在项目的初步设计和施工图制作阶段，需进行大比例尺地形测绘，或者施工控制网的建立需满足长度投影变形值的要求。
《水利水电工程测量规范》（SL197—2013）要求大比例尺地形测绘中，其长度投影变形值不应大于5cm/km［1］，《工程测量标准》（GB50026—2020）要求平面控制网的坐标系统应满足测区内投影长度变形不大于2.5cm/km［2］。
线性工程测绘常见于长距离、大跨度的作业要求，国家标准3度分带坐标系统很难满足长度投影变形值的要求。
因此，工程实际中常根据线路走向和高程起伏变化分测段、分区域建立坐标系统，并在分段区域进行有效的衔接（公共控制点），以满足勘测施工需要。
1长度投影变形由文献［1］知道：长度投影变形主要是由两种变形引起的：实测长度归算到参考椭球面产生的变形∆s1；参考椭球面长度归算到高斯投影面产生的变形∆s2。
两种变形量的计算公式如下：∆s1=-H m R s（1）公式（1）中：s表示实测长度；H m表示归算边两端点高出参考椭球面的平均高程；R表示归算边方向参考椭球的曲率半径。
∆s2=+y2m2Rm2s0（2）公式（2）中：s0=s+∆s1，即s0为参考椭球面长度；R m 为参考椭球面平均曲率半径；y m为归算边两端点自然横坐标（不加改正数500km）的平均值。
实际工程中，在不影响推证严密性的前提下，可取R m=R，s=s0，得到综合变形公式如下：∆s=∆s1+∆s2=-H m R s+y2m2R2s（3）一般情况下，R可取值6371km，横坐标y m为不加改正数的原始值（即距离中央子午线的距离）。
从上述分析可知，长度投影变形与测区距中央子午线的距离和测区的平均高程有关，一般∆s1为负值，∆s2为正值，所以工程实际中，选择合适中央子午线和高程面投影，两种变形量可以相互补偿。
互通出口与隧道出口间净距分析
____________________________________________________________桥隧工程觀互通出口与隧道出口间净距分析，龚小丽2,石忠利2(1.桂林市公路建设养护中心，广西桂林541003#.广西交通设计集团有限公司，广西南宁530029)摘要：随着广西高速公路的建设，出现很多互通出口与隧道出口净距过小的问题。
文章以南丹至天峨高速公路坡结互通与长隧道、龙凤隧道的工程设计，通过计算分析条件受限时驾驶员从隧互通进行后续标志视认、车道变换所需要的最小距需求，为山区高速公路受隧距的互通立交布设验。
关键词：互通出口；隧；净距;运营安全中图分类号：U452文献标识码：A DOI：10.13282/ki.wccst.2021.03.045文章编号：673-4874(2021)03-0161-030引言《广西高速公路网规划(2018—2030年)》的逐步实施，受山区地形、地质条件和路网密度等因，互通布设条难,很多互通与隧距、的方案。
根据国内高速公路运营的情况，互通与隧距，存在驾驶人难‘及时识别互通路标志的问题，对互通和隧道的运营安全存在的，易造成交通事故。
目前国内行业标准《公路路线设计》规定:隧与前方互通式立交间的距离，应设预告标志的需要#条件严格受限时,《公路立体交叉设计细则》的相关*-2。
但有详细的计算公式,也没有对条件受限时最距的要求，因此在高速公路互通设计及咨询审查中各项目存在标的问题，给工程设计和安全性惑。
本文‘南丹至天峨高速公路坡结互通与长隧道、龙凤隧道的工程设计，研究互通与隧道出最距的需求，提高互通和隧道的运营安全水平。
1工程概况长隧龙凤隧于市天峨县坡结乡拉岩村,呈东西。
长隧道用分离式形式，隧桩号为ZK52+815〜ZK54+736,左洞长1921m,隧道右桩号为K52+810〜K52+740,右洞长1930m；龙凤隧用分离式形式，隧道左桩号为ZK56+345〜ZK60+136,左洞长3791m,隧桩号为K56+345〜K60+154,右洞长3809m。
高速公路外接电永临结合需求及改善措施分析
高速公路外接电永临结合需求及改善措施分析作者：郑义恒刘燕来源：《西部交通科技》2020年第08期摘要：针对当前高速公路项目建设施工阶段外接施工用电和运营用电存在的重复建设、施工不统一的问题，文章从施工临时用电和运营用电统一的界限、概算归属、设计管理、施工介入、机电人员进驻、运维策略等方面分析了相应的完善措施和建议，可为高速公路外接电永临结合施工提供参考依据。
关键词：高速公路;外接电;永临结合中图分类号：U412.36+6A0903120 引言桂林至柳州高速公路于1997年建成通车，实现了广西高速公路“零”的突破，广西高速公路建设由地势较为平坦发达的地区，逐步向岩溶石山经济不发达的地区延伸，隧道和桥梁所占的比例越来越大，部分路段甚至达到70%以上，导致建设费用及难度不断上升（见表1）。
大量的高速公路桥梁、隧道等构筑物出现，不仅导致了项目在施工过程中需要大量的电力，也导致了运营用电群体的改变，运营用电不再仅限于收费站和服务区，隧道已经占到绝大部分。
又由于项目建设临时用电和运营用电没有做到很好的统一，各自分开建设，存在重复建设问题。
根据《广西高速公路网规划（2018—2030年）》，规划新增路线里程6 600 km，改扩建里程1 400 km，合计新增建设规模8 000 km，高速公路总里程达到15 200 km，项目建设临时用电和运营用电如何结合的问题也越来越迫切地需要得到解决。
1 现阶段外接电建管存在的问题高速公路外接电归属设计问题一直处于机电工程设计的边缘地带，交通勘察规划设计单位不具有电力设计资质，但是外接电工程概预算又属于机电工程，机电工程设计单位的通常做法是计列外接电概算费用，然后建议由机电承包商另行委托当地的供电部门进行专项设计、实施。
具体的施工阶段做法是机电工程施工单位中标后，把外接电部分分包给专业电力施工单位，由电力施工单位组织电力设计单位进行施工图设计及施工。
这些做法存在的问题主要有：（1）初步设计报批概预算未能如实反映外接电真正需求;（2）隧道、桥梁等设施施工临时用电设施设备未能满足运营永久用电需求，需要重新建设[1-2]。
高速公路途经乡镇基本农田补划潜力分析
高速公路途经乡镇基本农田补划潜力分析作者：王茜茜罗维当韦庆思来源：《西部交通科技》2020年第10期摘要：文章以“龍胜—峒中口岸公路龙胜芙蓉至县城段”建设项目为例，通过实地调查和GIS空间分析法，对建设项目途经的乡镇永久农田补划潜力进行分析和研究，得出项目涉及乡镇的耕地后备补划潜力的空间分布情况，并就如何保护耕地后备资源提出相应的建议。
关键词：高速公路;GIS空间分析;基本农田;补划潜力0 引言土地资源是人类赖以生存繁衍以及发展的物质基础，也是农业、工业和其他社会生产的资料来源，在整个社会发展过程中具有非常重要的意义，同时也是组成全球生态系统中的重要部分之一。
如何科学合理地利用土地资源，协调人地关系已成为当今社会普遍关心的热点问题。
永久基本农田，是依据国家土地利用总体规划确定的不得占用的耕地[1-3]。
粮食是人们生活必不可少的必需品，在一定时期内永久基本农田可以满足人口对农产品的需求，因此，保护永久基本农田在整个社会发展中意义重大。
为了贯彻落实党中央国务院对永久基本农田进行特殊保护的战略部署，根据《自然资源部关于做好占用基本农田重大建设项目用地预审的通知》（自然资规〔2018〕3号）文件精神[4]，对于符合条件的重点建设项目占用永久基本农田需要报批时，按照“占优补优，占水田补水田”的原则落实耕地占补数量平衡，从一般耕地中补划永久基本农田。
龙胜—峒中口岸公路龙胜芙蓉至县城段建设项目属于省级高速公路，符合占用基本农田的重大建设项目，可以纳入用地预审受理范围[5]。
根据《自然资源部农业农村部关于加强和改进永久基本农田保护工作的通知》（自然资规〔2019〕1号）文件精神，重大建设项目选址确实难以避让永久基本农田的，在可行性阶段，省级自然资源主管部门需要对占用的合理性、必要性和补划方案进行严格论证，并报自然资源部用地预审。
基于上述政策精神，本文将“龙胜—峒中口岸公路龙胜芙蓉至县城段”重大建设项目涉及的乡镇进行一般耕地补划潜力分析。
大新德天至宁明花山公路环评报告公示
概述一、建设项目的特点拟建大新德天至宁明花山公路（硕龙至天西段）位于广西西南部的崇左市大新县、龙州县及宁明县境内，公路将德天跨国瀑布景区、明仕田园景区、宁明花山崖壁画群三大景区串联起来，以点带面，极大提升旅游景区路网交通基础设施硬件水平，完善崇左市的旅游接待服务功能。
同时，根据桂交战函[2018]2号文，拟建大新德天至宁明花山公路（硕龙至天西段）已纳入国防公路项目，该项目是中越边境地区东西向一条重要公路，项目建成将有利于提高部队机动投送能力，增强边境管控力度，对维护边境地区安全稳定具有十分重要的意义。
因此，拟建项目是崇左市“十三五”综合交通规划中的重要项目，是集交通运输、农业、旅游和国防为一体的重要公路，项目建设为完善区域内交通路网，促进文化旅游产业发展、加快农村经济稳步发展和维护边境地区安全稳定起到重要作用。
项目推荐方案路线起于大新县硕龙镇东南面巴米附近，接规划的德天至硕龙二级公路，路线自北向南布设，经大新县硕龙镇、堪圩乡、宝圩乡、逐卜乡，至龙州县响水镇，后完全利用现有S313省道和崇水高速公路（下金互通～亭亮互通）路段，从亭亮互通又经宁明县亭亮村、终于宁明县亭亮乡南友高速天西互通出口，路线全长74.167公里。
其中：硕龙至岩应段（HK0+000～HK8+715）沿现状旧路扩建，长8.715km，采用二级公路技术标准，设计速度V=60km/h，路基宽12米；岩应至响水段（（K8+836（= HK8+715）～XK61+600）），长52.764km，采用一级公路技术标准，设计速度V=80km/h，路基宽22.5米；响水至亭亮段完全利用现有S313省道（响水～下金）和崇水高速公路（亭亮互通～下金互通），完全利用里程为35.6km；亭亮至天西段（XK74+000～XK86+688），长12.688km，采用一级公路技术标准，设计速度V=80km/h，路基宽22.5米。
项目全线设置大桥8座、中桥15座、小桥4座，涵洞332道、通道19道，隧道19座、分离式立交3处、便民候车亭13处，平面交叉26处，服务区1处（与养护站和监控管理区合建）、收费站2处。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）项目核准的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）项目核准的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2023.02.08•【字号】桂发改交通〔2023〕91号•【施行日期】2023.02.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）项目核准的批复广西中建融福高速公路有限公司：报来《关于核准从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）项目的请示》（广西中建融福函字〔2023〕3号）及有关材料收悉。
经委托第三方机构评估，现就该项目核准事项批复如下：一、为支持打造桂林世界级旅游城市，带动沿线地区经济社会发展，依据《行政许可法》《企业投资项目核准和备案管理条例》及《广西高速公路网规划（2018-2030年）》，同意建设从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）。
二、项目代码：2020-450000-48-02-063177。
三、路线走向：路线起于柳州市融安县浮石镇隘口村西侧，顺接融安至从江高速公路（融安至安太段），整体自西向东，途经融安县浮石镇、大坡乡、泗顶镇，永福县三皇镇、永安乡、广福乡、罗锦镇、堡里镇，临桂区南边山镇、六塘镇，终于桂林市临桂区六塘镇峦山底村东侧，设置六塘复合枢纽互通与G65包头至茂名高速公路相接。
四、项目主线全长约111公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的规定。
全线设置浮石、融安南、泗顶北、万安、三皇、永安、大石、广福、堡里、六塘10处互通式立交，其中浮石、万安、大石、六塘4处为枢纽互通立交。
设置融安南连接线、泗顶北连接线、三皇连接线、永安连接线、广福连接线、堡里连接线，共长约8.6公里，连接线按双车道二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度10米。
国家发展改革委关于广西自治区荔浦至玉林公路可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于广西自治区荔浦至玉林公路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.12.30•【文号】发改基础[2016]2816号•【施行日期】2016.12.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广西自治区荔浦至玉林公路可行性研究报告的批复发改基础[2016]2816号广西自治区发展改革委：报来《关于审批呼和浩特至北海国家高速公路广西荔浦至玉林段可行性研究报告的请示》（桂发改交通报〔2016〕782号）及有关材料收悉。
经研究，现批复如下：一、为完善国家高速公路网络，改善沿线地区交通条件，促进地方优势资源开发和经济社会发展，推动少数民族地区脱贫致富，同意建设广西自治区荔浦至玉林公路。
二、路线起自荔浦县城东北蒙村，接在建的汕头至昆明国家高速公路阳朔至鹿寨段，经新圩、文圩、官成、马皮、社步、大洋、仁厚，止于玉林市新桥镇，接已建的呼和浩特至北海国家高速公路玉林至铁山港段，全长约263公里。
全线在荔浦北、荔浦东、新圩、蒙山、文圩、水晏、官城（完全利用）、平南北、木圭、马皮、桂平东、覃山塘、社步（预留）、麻垌、大洋、北市、党州、玉林西、福绵、黄泥湾、新桥21处设置互通式立交。
同步建设8条互通连接线，共计约81公里，以及必要的交通工程和沿线设施。
主线采用双向四车道高速公路标准建设，其中荔浦至平南段设计速度100公里/小时，路基宽度26米；平南至玉林段设计速度120公里/小时，路基宽度27米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
互通连接线均采用二级公路标准建设。
其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的规定。
三、项目估算总投资约231.70亿元（静态投资约217.29亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）60.52亿元用于主线工程，广西交通投资集团有限公司安排自有资金约20.58亿元，共计约81.10亿元作为项目资本金，约占总投资的35%，其余资金利用国内银行贷款解决。