汽车齿轮齿条式转向器设计分解

合集下载

毕业设计-齿轮齿条转向器设计

毕业设计-齿轮齿条转向器设计
齿轮齿条转向器组成
主要由输入轴、输出轴、齿轮、齿条、壳体等部件组成。 其中,输入轴与方向盘相连,输出轴与车轮相连,齿轮与 齿条啮合实现动力传递。
齿轮齿条转向器工作原理
当方向盘旋转时,输入轴带动齿轮旋转,齿轮与齿条啮合 ,将旋转运动转换为直线运动,推动输出轴左右移动,从 而实现车轮的转向。
02
齿轮齿条转向器设计原理
,减少磨损和故障。
关键部件设计
齿轮设计
根据传动比和扭矩要求,设计齿 轮的模数、齿数、压力角等参数 ,并进行齿形优化,提高传动效
率和噪声性能。
齿条设计
根据转向器输出转角和力矩要求, 设计齿条的截面形状、长度、材料 等参数,并进行强度校核。
轴承与轴设计
选用适当的轴承类型和尺寸,设计 轴的直径、长度、材料等参数,确 保轴的刚度和强度满足要求。
毕业设计-齿轮齿条转向器设计
汇报人:文小库
2024-01-18
CONTENTS
• 引言 • 齿轮齿条转向器设计原理 • 齿轮齿条转向器结构设计 • 制造工艺与装备设计 • 仿真分析与优化设计 • 实验验证与性能评估 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
毕业设计目的
通过本次毕业设计,旨在培养学生综合运用所学理论知识, 进行实际工程设计的能力,提高解决工程实际问题的能力。
齿轮齿条传动原理
齿轮与齿条的啮合
齿轮的旋转运动通过其齿面与齿 条的直线齿面啮合,将旋转运动 转化为直线运动。
传动比的计算
根据齿轮齿数、模数和齿条参数 ,计算齿轮齿条传动的传动比, 以确定输出速度与输入速度之间 的关系。
转向器工作原理
输入与输出轴的连接
转向器的输入轴与齿轮相连,输出轴 与齿条相连,通过齿轮齿条的啮合实 现动力传递。

汽车齿轮齿条式转向器设计

汽车齿轮齿条式转向器设计

本科学生毕业设计汽车齿轮齿条式转向器设计院系名称:汽车与交通工程学院专业班级:学生姓名:指导教师:职称:黑龙江工程学院二○一一年六月The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Car Rack and Pinion SteeringGearCandidate:Specialty:Class :Supervisor:Heilongjiang Institute of Technology2011-06·Harbin摘要汽车转向器是汽车的重要组成部分,也是决定汽车主动安全性的关键总成,它的质量严重影响汽车的操纵稳定性。

随着汽车工业的发展,汽车转向器也在不断的得到改进,虽然电子转向器已开始应用,但机械式转向器仍然广泛地被世界各国汽车及汽车零部件生产厂商所采用。

而在机械式转向器中,齿轮齿条式转向器由于其自身的特点被广泛应用于各级各类汽车上。

本次设计主要对一汽佳宝的转向器进行设计。

首先对转向器进行了结构上的设计,此转向器选用的是侧面输入,两端输出的齿轮齿条式转向器。

其优点为:结构简单、紧凑;壳体由铝合金或镁合金压铸而成,故质量比较小;传动效率高达90%;齿轮齿条之间因磨损出现间隙后,可利用装在齿条背部、靠近小齿轮的压紧力可以调节的弹簧自动消除齿间间隙,在提高系统刚度的同时也可防止工作时产生冲击和噪声;转向器占用体积小;没有转向摇臂和直拉杆,可以增大转向轮转角;制造成本低。

关键词:转向器;弹簧;横拉杆;设计;校核ABSTRACTAuto steering gear is the important part of automobile. Also the key assembly of vehicle active safety. Its’ quality seriously effecting manipulating stability,with the develop ment of automobile’industry,steering gear is improved gradually. Although electronic steering gear began application, but mechanical steering gear is widely used by automobile and parts manufacturer all over the world. In the mechanical steering gear. The rack and pinion steering gear were widely used in all kinds of Auto factories due to its own characteristics.This design is mainly focus on FAW Jiabao. First, design the steering gear’s structure. This steering gear applied beside input. Two terminal output rack and pinion steering. Its’advantages is simple configuration and compact. Shell is pressurized carging by aluminium alloy or magnesium ally. So the weight is relatively low. Transmitting efficient can reach 90%. If gap appears between rack and pinion. It can be eliminated by the spring which is located back of rack adjustable to pinion,and spring pressure can be ajusted .Simproving the sy sten’s stiffness.It also can prevent the impact and noise when it works .Steering gear occupy. Little volume have no steering arm and tie rod. Steering wheel angle can be increased;manufacturing cost is low.Keywords: steering;spring; horizontal bars;design;check.目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................................. I I 第1章绪论 ..................................................................................................................... 11.1选题的目的 .............................................................................................................. 11.2转向器国内外研究现状 .......................................................................................... 11.3转向器发展趋势 ...................................................................................................... 31.3.1汽车转向技术的发展趋势 ............................................................................ 31.3.2汽车转向装置的设计趋势 ............................................................................ 31.4转向器概述 .............................................................................................................. 41.4.1汽车转向基本要求及其关键技术 ................................................................ 41.4.2两轮转向及其实现技术 ................................................................................ 51.4.3四轮转向及其实现技术 ................................................................................ 71.5设计的预期成果 ...................................................................................................... 9第2章设计方案的选择 .......................................................................................... 102.1转向器类型的选择 .............................................................................................. 102.2齿轮齿条式转向器布置和结构形式的选择 ...................................................... 112.3本章小结 .............................................................................................................. 12第3章齿轮齿条式转向器的设计和计算 ......................................................... 133.1转向系计算载荷的确定 ...................................................................................... 133.1.1计算汽车的原地转向阻力矩 .................................................................... 133.1.2转向器角传动比的计算 ............................................................................ 143.1.3作用在转向盘上的手力的计算 .................................... 错误!未定义书签。

齿轮齿条转向器内部结构

齿轮齿条转向器内部结构

齿轮齿条转向器内部结构齿轮齿条转向器是一种常见的机械装置,用于将旋转运动转换为直线运动或者将直线运动转换为旋转运动。

它由齿轮和齿条组成,通过齿轮与齿条的啮合,实现运动的转换。

齿轮是一种具有齿状凸起的轮状零件,常用于传递动力和运动的装置中。

它的内部结构由齿轮齿面、齿槽和轮毂组成。

齿轮齿面是齿轮上凸起的齿状部分,用于与其他齿轮或齿条进行啮合。

齿槽是齿轮上凹陷的部分,用于容纳其他齿轮或齿条的齿状部分。

轮毂是齿轮的中心部分,用于连接齿轮与轴。

齿条是一种具有齿状凹槽的直线零件,常用于将旋转运动转换为直线运动的机械装置中。

它的内部结构由齿条齿面、齿槽和轴孔组成。

齿条齿面是齿条上凸起的齿状部分,用于与齿轮的齿面进行啮合。

齿槽是齿条上凹陷的部分,用于容纳齿轮的齿面。

轴孔是齿条的中心孔,用于连接齿条与轴。

当齿轮与齿条啮合时,齿轮的旋转运动会通过齿面的接触力传递给齿条,使齿条产生直线运动。

反之,当齿条产生直线运动时,齿条的齿面会与齿轮的齿面进行啮合,将直线运动转换为齿轮的旋转运动。

齿轮齿条转向器的内部结构决定了它的工作原理和性能。

其中,齿轮齿面的形状和数量决定了转速和转矩的传递比例。

齿槽的形状和尺寸决定了齿轮与齿条的啮合性能和传动效率。

轮毂和轴孔的设计和制造精度决定了齿轮齿条转向器的精度和稳定性。

齿轮齿条转向器的内部结构还包括轴承、密封件和润滑装置等附属部件。

轴承用于支撑齿轮和齿条的旋转和直线运动,减少摩擦和磨损。

密封件用于防止灰尘、水分等杂质进入齿轮齿条转向器内部,影响其正常工作。

润滑装置用于给齿轮齿条转向器提供润滑油,减少摩擦和磨损,延长使用寿命。

齿轮齿条转向器的内部结构是由齿轮、齿条、轴承、密封件和润滑装置等部件组成的。

它通过齿轮与齿条的啮合,实现了旋转运动和直线运动的转换。

这种转向器在机械工程、自动化设备和工业生产中扮演着重要的角色,广泛应用于各个领域。

通过对其内部结构的了解,可以更好地理解其工作原理和性能,为其设计、制造和维护提供指导。

汽车齿轮齿条式转向器参数化设计分析与研究

汽车齿轮齿条式转向器参数化设计分析与研究

车辆工程技术3车辆技术汽车齿轮齿条式转向器参数化设计分析与研究赵禹赫(达闼机器人有限公司,上海 201111)摘 要:驱动车辆转向系统传动的转向器的设计直接影响车辆的行驶稳定性,并在驾驶安全中起着至关重要的作用。

当前,国内的齿条齿轮转向器主要基于国外的设计发展。

产品设计只考虑了工程师的经验,无法完全有效地评估产品性能,从而导致较长的设计周期和确保产品性能的困难。

此外,转向器是安全的重要组成部分,必须满足各种强度要求,例如在极端条件下的静态扭曲和冲击。

台架测试具有周期时间长和成本高的缺陷。

本文首先查阅了汽车齿轮齿条转向器研究现状、现存问题与分析。

其次介绍了齿轮齿条转向器的设计要求与基本结构,进而提出了优化设计。

关键词:转向系统;齿轮齿条转向器;参数优化0 引言由于汽车相关工业的逐渐发展与更新,许多高技术与新技术也在汽车行业逐渐实现,因此,汽车的结构和性能逐渐完善。

用户的要求和关注点也在逐渐与以往产生了差异,关注点从汽车的发动机和经济性转移到安全和舒适性上。

在汽车行驶时,司机往往要根据道路状况改变方向,转向系统是人与车之间相互作用的一种手段。

转向系统的功能是根据司机的意愿控制运动方向或恢复运动的最初方向。

汽车转向系统作为关系到汽车安全的两个系统之一,需要注意的是它不仅关系到汽车的安全性,它不仅是其最重要的子系统之一,在汽车运动过程中起着关键作用。

本研究在以产品正向战略为基础的齿轮齿条式转向器结构设计过程中,分析齿轮齿条转向器的相关设计标准,技术要求,根据需求计算齿轮齿条关键结构尺寸,优化技术,研究齿轮齿条转向器的强度,评估性能和优化设计技术,改进设计的可靠性。

1 齿轮齿条式转向器基本结构汽车齿轮齿条转向器的基本结构主要是由一对齿轮轴和转向齿条组成。

当小齿轮轴旋转时,与小齿轮轴啮合的齿条呈线性移动,然后驱动转向连杆改变方向盘的方向[1]。

与其他类型的转向器相比,齿轮齿条式转向器具有结构简单,易于布置和安装,传动效率高,生产成本低等优点,因而在汽车转向器领域得到了广泛地应用[2]。

齿轮齿条式转向器设计

齿轮齿条式转向器设计

3.3齿轮齿条式转向器的设计与计算3.3.1 转向系计算载荷的确定为了保证行驶安全,组成转向系的各零件应有足够的强度。

欲验算转向系零件的强度,需首先确定作用在各零件上的力。

影响这些力的主要因素有转向轴的负荷、路面阻力和轮胎气压等。

为转动转向轮要克服的阻力,包括转向轮绕主销转动的阻力、车轮稳定阻力、轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦阻力等。

精确地计算出这些力是困难的。

为此用足够精确的半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力矩M(N?mm)。

R表3-1 原地转向阻力矩M的计算 R设计计算和说明计算结果33Gf0.710902.51f=0.7 M,,,627826.2N,mm R3p30.179G=10902.5N 1式中 f——轮胎和路面间的滑动摩擦因数;p=0.179 MPaG——转向轴负荷,单位为N; 1M=627826.2 N,mmRP——轮胎气压,单位为。

MPa作用在转向盘上的手力F为: h表3-2 转向盘手力F的计算 h设计计算和说明计算结果22,627826.2LM1R F,,,290.7Nh,,320,15,90%iLD2SWWM=627826.2 N,mmL式中——转向摇臂长, 单位为mm; R1D=400mm M——原地转向阻力矩, 单位为N?mm SWRiw=15 L——转向节臂长, 单位为mm; 2=90% ,,D——为转向盘直径,单位为mm; SWF=290.7N Iw——转向器角传动比; h,——转向器正效率。

+LL因齿轮齿条式转向传动机构无转向摇臂和转向节臂,故、不12代入数值。

对给定的汽车,用上式计算出来的作用力是最大值。

因此,可以用此值作为计算载荷。

L: 梯形臂长度的计算2表3-3 梯形臂长度L的计算 2设计计算和说明计算结果R轮辋直径= 16in=16×25.4=406.4mm LWRLL梯形臂长度=×0.8/2= 406.4×0.8/2 =160mm LW22L=162.6mm,取=160mm 2轮胎直径的计算R: T表3-4 轮胎直径R的计算 T设计计算和说明计算结果R,R,0.55,205=406.4+0.55×205=518.75mm TLWR=520mm TR 取=520mm T 转向横拉杆直径的确定:表3-5 转向横拉杆直径的计算设计计算和说明计算结果44,627.83MR,3d,,,m,4.811mm 10,,,a[]0.16,,216d=15mm 取minL[,],216MPa;M,627.83N,m=; a2R初步估算主动齿轮轴的直径:表3-6 主动齿轮轴的计算设计计算和说明计算结果16Mnmax16,290.7,0.16,233d,,,m,11.9mm 10,,,[],140d=18mm 取min =140MPa [,]3.3.2 齿轮齿条式转向器的设计1. EPS系统齿轮齿条转向器的主要元件1) 齿条齿条是在金属壳体内来回滑动的,加工有齿形的金属条。

汽车动力转向系齿轮齿条式的设计设计说明书

汽车动力转向系齿轮齿条式的设计设计说明书

中文摘要为了减轻驾驶员转动方向盘的操作力,利用动力产生辅助动力的装置称为转向动力机构。

现代汽车都采用动力转向辅助系统,使驾驶员的转向操作变得方便、省力。

本文主要介绍了齿轮齿条式动力转向器的设计计算以及结构设计。

对转向系的要求,转向系的主要参数,动力转向系的要求,动力转向的组成和工作原理,以及动力转向系布置方案的选择和确定等作了详细的介绍。

并且对所需要的辅助油泵作了计算和选择。

关键字:齿轮齿条式,动力转向,设计计算AbstractIn order to reduce the driver turned the steering wheel operating force, the use of power auxiliary power produced the device is called to the motor. It made the driver change direction conveniently and save his labouring. This text mostly introduced the design and the count of the integery type of circulating rack and pinion steering along with the design of structure. And it particularly introduced the need of steering system, the main parameters of steering system, the need of power steering system , the make-up and the principle of power steering system ,and how to select and ascertain the established scheme of power steering system,It is emphasized the design and the count, also reckon and select the pump.Keywords: Rack and pinion steering,power steering,design and count中文摘要 (I)Abstract .................................................................................................................... I I 前言 (1)第一章转向系统设计方案论证 (2)§1-1 转向系的概述 (2)§1-2 动力转向系统概述 (4)§1-3 齿轮齿条式转向器与其它型式转向器的比较 (6)§1-4 电控液压动力转向系统的工作特性 (7)第二章齿轮齿条转向器设计及校核 (10)§2—1 齿轮齿条转向器种类的选择 (10)§2—2 前轴负荷的确定 (12)§2—3 转向系的主要性能参数计算 (13)§2—4 齿轮齿条转向器的计算及校核 (16)第三章电控液压动力转向系统的设计及验证 (24)§3—1 EHPS系统设计方案选择 (24)§3—2 EHPS系统的设计计算 (27)§3—3 动力转向系统方案校核 (35)第四章毕业设计结论与小结 (38)致谢 (40)参考文献 (41)本次毕业设计在高晓宏老师的指导下进行。

齿轮齿条式转向器设计

齿轮齿条式转向器设计

1齿轮齿条式转向器简介1.1齿轮齿条式转向系转向系是通过对左、右转向之间的合理匹配来保证汽车能沿着理想的轨迹运动的机构,它由转向操纵机构转向器和专项传动机构组成。

齿轮齿条机械转向器是将司机对转向盘的转动变为或齿条沿转向车轴轴向的移动,并按照一定的角传动比和力传动比进行传递的机构。

机械转向器与动力系统相结合,构成动力转向系统。

高级轿车和中兴载货汽车为了使转向轻便,多采用这种动力转向系统。

采用液力式动力转向时,由于液体的阻尼作用,吸收了路面上的冲击载荷,故可采用可逆程度大、正效率又高的转向器结构。

1.2转向系设计要求通常,对转向系的主要要求是:(1)保证汽车有较高的机动性,在有限的场地面积内,具有迅速和小半径转弯的能力,同时操作轻便;(2) 汽车转向时,全部车轮应绕一个瞬时转向中心旋转,不应有侧滑;(3) 传给转向盘的反冲要尽可能的小;(4) 转向后,转向盘应自动回正,并应使汽车保持在稳定的直线行驶状态;(5) 发生车祸时,当转向盘和转向轴由于车架和车身变形一起后移时,转向系统最好有保护机构防止伤及乘员;(6) 转向器和专项传动机构因摩擦产生间隙时,应能调整而消除之。

2转向系主要性能参数2.1转向器的效率功率P1从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率,用符号η+表示,η+=(P1—P2)/Pl;反之称为逆效率,用符号η-表示,η-=(P3—P2)/P3。

式中,P2为转向器中的摩擦功率;P3为作用在转向摇臂轴上的功率。

为了保证转向时驾驶员转动转向盘轻便,要求正效率高。

为了保证汽车转向后转向轮和转向盘能自动返回到直线行驶位置,又需要有一定的逆效率。

为了减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳,车轮与路面之间的作用力传至转向盘上要尽可能小,防止打手又要求此逆效率尽可能低。

2.1.1转向器正效率η+影响转向器正效率的因素有:转向器的类型、结构特点、结构参数和制造质量等。

(1)转向器类型、结构特点与效率在前述四种转向器中,齿轮齿条式、循环球式转向器的正效率比较高,而蜗杆指销式特别是固定销和蜗杆滚轮式转向器的正效率要明显的低些。

汽车齿轮齿条式转向器设计

汽车齿轮齿条式转向器设计

汽车齿轮齿条式转向器设计设计目标:1.高效转向:齿轮齿条式转向器应当能够有效转换转向力,确保车辆可以顺利转向,提供良好的操控性。

2.轻量化:为了减轻车辆重量,并达到节能减排的目标,齿轮齿条式转向器的设计应尽量减少材料使用。

3.高可靠性:齿轮齿条式转向器需要经受长时间的运转和负荷,因此其设计应具有良好的可靠性和耐久性。

设计过程:1.齿轮的选择:根据汽车转向角度的需求以及转向力的大小,选择合适的齿轮来实现转动方向到线性运动的转换。

齿轮的设计应考虑密齿设计,以保证转向的精准性。

2.齿条的设计:根据齿轮的尺寸和形状,设计相匹配的齿条。

齿条的设计应考虑到强度和刚度,以确保转向过程中不会出现弯曲等变形。

3.齿轮齿条的配合:齿轮和齿条的配合应具有紧密的工作间隙,以确保传动效率和转向的精确性。

在配合过程中,还需要考虑润滑剂的使用,以减少摩擦和磨损。

4.结构设计:齿轮齿条式转向器的整体结构设计应兼顾刚度和重量。

采用轻量化的材料,并合理设计零件的形状和连接方式,以减少材料使用,并提供良好的强度和刚度。

设计优化:1.模拟仿真:使用计算机辅助设计软件对齿轮齿条式转向器进行模拟仿真,分析不同参数对性能的影响。

通过优化设计参数,提高转向的效率和精确度。

2.材料选择:选择具有高强度、低摩擦系数和良好的耐磨性的材料,以确保齿轮齿条的操作寿命和可靠性。

3.系统集成:将齿轮齿条式转向器与其他转向系统零件进行合理的系统集成,以提供最佳的转向和操控性能。

4.优化结构:通过减少零件数量和优化结构的形状,减少齿轮齿条式转向器的重量,提高汽车整体的轻量化水平,减少能耗和排放。

总结:。

汽车齿轮齿条式转向器参数设计

汽车齿轮齿条式转向器参数设计

汽车齿轮齿条式转向器参数设计汽车转向系统是汽车动力传动和悬挂系统的重要组成部分,它的设计和制造影响了车辆的操控性能和乘坐舒适性。

汽车齿轮齿条式转向器是一种常见的车辆转向系统,本文将对其参数设计进行阐述,以期为汽车转向系统的研究提供参考。

一、概述齿轮齿条式转向器主要由操纵杆、齿轮、齿条、支架等组件构成。

当驾驶人转动方向盘时,通过操纵杆传递动力到与方向盘相连接的齿轮,在齿条的带动下,车轮转向。

二、齿轮和齿条的选择齿轮和齿条的选择是转向器设计的关键。

一般来说,齿轮和齿条的模数、齿数、压力角等参数应根据车辆参数和使用条件进行选择。

1.模数的选择模数是齿轮和齿条的尺寸参数,影响转向器的精度和承载能力。

模数取值过大会导致齿轮和齿条体积增大,重量增加,但能更好地承受转向时的冲击载荷,降低齿轮磨损,提高转向精度。

模数取值过小会导致齿轮齿条精度下降,易受冲击载荷影响,影响转向稳定性。

一般来说,汽车齿轮齿条式转向器的模数为1.5~2.5mm。

3.压力角的选择压力角是齿轮齿条式转向器中最重要的参数之一。

它直接影响齿轮和齿条的啮合精度和承载能力。

压力角较大时,齿轮和齿条的接触面积较大,啮合精度优良,但承载能力较小;压力角较小时,齿轮和齿条的承载能力增加,但接触面积减小,啮合精度下降。

一般来说,汽车齿轮齿条式转向器的压力角为20度。

三、支架的结构设计支架是连接齿轮和齿条的重要部件,它的结构设计直接影响转向器的稳定性和安全性。

一般来说,支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,能够承受转向时的冲击载荷和侧向力。

支架的体积、重量也应尽可能小,以减轻车辆毛重和提高燃油经济性。

四、操纵力的设计操纵力是指从方向盘传递到转向器的力量。

操纵力大小直接影响驾驶人的操作感受和驾驶劳动强度。

操纵力过大会使驾驶人疲劳,影响行驶安全;操纵力过小则容易误操作,同时也不利于驾驶人的操作感受。

一般来说,汽车齿轮齿条式转向器的操纵力应在200~300N之间。

齿轮齿条动力转向器设计手册V01

齿轮齿条动力转向器设计手册V01

目录一、齿轮齿条动力转向器零件结构和参数设计1 范围12 规范性引用文件 13 设计原则 14 总体设计 24.1 输入接口 24.2 方案设计 24.2.1 结构选定 24.2.2 主要参数 24.2.3 强度校核 34.3 总体参数计算 34.3.1 转向器总成角传动比 34.3.2 转向器总成输出力 34.3.3 齿轮齿条参数确定 44.3.4 齿轮旋向判定 44.3.5 动力转向器工作流量的选择 54.4 结构设计 54.4.1 转向阀的选择 54.4.2 扭杆 64.4.3 转阀转动限位结构 74.4.4 密封元件的选择 84.4.5 紧固件的选择 84.4.6 主要零件设计要求 94.4.6.1 齿轮齿条动力转向器总成图 94.4.6.2 齿轮 104.4.6.3 齿条 114.4.6.4 阀组件 114.4.6.5 转向轴 124.4.6.6 液压缸 134.4.6.7 壳体 144.4.6.8 调整体组件 144.4.6.9 壳体组件/壳体液压缸组件 154.4.6.10 阀壳体 154.4.6.11 中部球头节(IBJ)/外部球头节(OBJ)组件 164.4.6.12 大卡箍 164.4.6.13 防护套 164.4.6.14 小卡箍 174.4.6.15 锁紧薄螺母 174.4.6.16 下端压紧螺塞 174.4.6.17 支承套 174.4.6.18 调整弹簧 175 基本参数性能及试验方法 18 5.1 总圈数测定实验 18 5.1.1 样件条件 18 5.1.2 装配条件 18 5.1.3 加载工况 185.1.4 试验结果 19 5.2 空载转动力矩试验 19 5.2.1 样件条件 19 5.2.2 装配条件 19 5.2.3 加载工况 195.2.4 试验结果 19 5.3 逆向齿条力 19 5.3.1 样件条件 19 5.3.2 装配条件 19 5.3.3 加载工况 195.3.4 试验结果 19 5.4 转向器间隙测试 19 5.4.1 样件条件 19 5.4.2 装配条件 19 5.4.3 加载工况 205.4.4 试验结果 20 5.5 机械效率 20 5.5.1 样件条件 20 5.5.2 装配条件 20 5.5.3 加载工况 205.5.4 试验结果 20 5.6 输入输出特性 21 5.6.1 样件条件 21 5.6.2 装配条件 21 5.6.3 加载工况 215.6.4 试验结果 216 设计综述 21一、齿轮齿条动力转向器零件结构和参数设计1范围本标准是为了规范齿轮齿条式动力转向器的设计而制定的,以确保满足设计要求,提高产品及零部件的综合性能水平,实现最佳综合效能。

汽车齿轮齿条式转向器设计分解

汽车齿轮齿条式转向器设计分解
关键词:齿轮齿条,转向器,设计计算

转向系是用来保持或者改变汽车行使方向的机构,转向系统应准确、快速、平稳地响应驾驶员的转向指令,转向行使后或受到外界扰动时,在驾驶员松开方向盘的状态下,应保证汽车自动返回稳定的直线行使状态。
汽车工业是国民经济的支柱产业,代表着一个国家的综合国力,汽车工业随着机械和电子技术的发展而不断前进。到今天,汽车已经不是单纯机械意义上的汽车了,它是机械、电子、材料等学科的综合产物。汽车转向系统也随着汽车工业的发展历经了长时间的演变。
2.
1.课程设计是一次综合性训练,通过课程设计,既有助于巩固学生们所学专业知识,培养独立设计能力,提高综合运用知识的能力,同时也有助于为以后的毕业设计打下基础。
2.通过这次课程设计使学生们懂得理论知识与实际相结合是很重要的,只有理论知识是远远不够的,只有把所学的理论知识与实际相结合,从理论中得出结论,才是真正的知识,才能提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。
(10)转向时内外车轮间的转角协调关系是通过合理设计转向梯形来保证的。对于采用齿轮齿条转向器的转向系来说,转向盘与转向轮转角间的协调关系是通过合理选择小齿轮与齿条的参数、合理布置小齿轮与齿条的相对位置来实现的,而且前置转向梯形和后置转向梯形恰恰相反。
(11)转向轮的回正能力是由转向轮的定位参数(主销内倾角和主销后倾角)决定的,同时也受转向系逆效率的影响。选取合适的转向轮定位参数可以获得相应的回正力矩,但是回正力矩不能太大又不能太小,太大则会增加转向沉重感,太小则会使回正能力减弱,不能保持稳定的直线行驶状态。转向系逆效率的提高会使回正能力提高,但是会造成“打手”现象。
(9)转向灵敏性主要通过转向盘的转动圈数来体现,主要由转向系的传动比来决定。操纵的轻便性也由转向系的传动比决定,但其与转向灵敏性是一对矛盾,转向系的传动比越大,则灵敏性提高,轻便性下降。为了兼顾两者,一般采用变传动比的转向器,或者采用动力转向,还有就是提高转向系的正效率,但过高正效率往往伴随着较高的逆效率。

齿轮齿条转向器毕业设计

齿轮齿条转向器毕业设计

齿轮齿条转向器毕业设计齿轮齿条转向器毕业设计在机械设计领域中,齿轮齿条转向器是一种常见的装置,用于将旋转运动转化为直线运动或者将直线运动转化为旋转运动。

它的设计与制造对于机械工程师来说是一项重要的任务。

本文将探讨齿轮齿条转向器的毕业设计,包括设计要点、优化方案以及应用领域。

齿轮齿条转向器的设计要点之一是选择合适的齿轮和齿条。

齿轮的模数、齿数、齿形等参数需要根据转向器的工作条件和要求进行选择。

齿条的精度、材料和加工工艺也需要考虑。

在设计过程中,需要进行齿轮和齿条的匹配计算,确保其传动效率和运动平稳性。

另一个设计要点是转向器的结构设计。

转向器通常由齿轮、齿条、轴承、轴等组成。

这些部件的布局和连接方式需要合理设计,以确保转向器的稳定性和可靠性。

同时,还需要考虑转向器的密封性和防尘性能,以保护内部部件免受外界环境的侵害。

在齿轮齿条转向器的毕业设计中,优化方案是一个重要的考虑因素。

通过对转向器的结构和参数进行优化,可以提高其传动效率和运动精度。

例如,可以通过改变齿轮的齿形和齿数分布,来减小齿轮与齿条之间的啮合误差。

此外,还可以采用先进的材料和加工技术,提高转向器的耐磨性和寿命。

齿轮齿条转向器的应用领域广泛。

它常用于工业机械设备中,如数控机床、印刷机、纺织机等。

转向器可以将电机的旋转运动转化为工作台的直线运动,实现精确的加工和定位。

此外,转向器还可以应用于汽车、船舶等交通工具中,用于转向系统的传动。

总之,齿轮齿条转向器的毕业设计是一项重要而复杂的任务。

设计者需要考虑齿轮和齿条的选择、结构设计、优化方案以及应用领域。

通过合理的设计和优化,可以提高转向器的性能和可靠性,满足不同领域的需求。

机械工程师在进行齿轮齿条转向器的毕业设计时,需要充分了解相关理论知识和实践经验,以确保设计的成功实施。

汽车齿轮齿条式转向器设计

汽车齿轮齿条式转向器设计
齿轮齿条式转向器主体结构为齿轮、 齿条、壳体等零部件构成。与其它转向器 相比:齿轮齿条式换向器主要有结构轻量 化、整体部件少、传动效率高、制造成本 低等优点;同时,通过弹簧连接的方式减 小转向齿轮与转向齿条间的间隙,提升转 向器连接部件间的强度与刚度,提升汽车 运行的转向稳定性。
1 齿轮齿条式转向器
1.1 转向器结构与原理 目前,齿轮齿条式转向器结构普遍采用 侧面输入,中间输出方案;栏杆固定在齿条 附近,末端延伸至汽车质心附近;通过拉杆 左右摇摆,实现转向轴的做头摆动,进而实
现转动。有研究表明:随着拉杆长度的不断 增加,车轮在悬架上下摆动的过程中会减小 拉杆摆角的摆动,从而减小汽车在转向或者 向下行驶过程中转向机构与悬架系统间可能 的相互干涉。
为 V 型或者 Y 型端面,其优点在于所消耗 的材料要少,大概会节约 20% 左右,质量 也小,位于齿下面的两斜面与齿条托座相 互接触之后,可以用来防止齿条绕轴线转 动;如果 Y 型的断面齿条的齿宽可以做的 再宽一些的话,就可以有效的增加强度。 一种由碱性材料 ( 如聚四氟乙烯 ) 制成的垫 圈通常都是安装在齿条和托架之间以减少 滑动摩擦 ( 图 1)。 2 齿轮的设计
2.1 齿轮参数的选择 选用 7 级精度
c
112 AUTO TIME
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
时代汽车
表 1 齿轮的尺寸设计参数
序号
Key words:steering gear, rack and pinion, design calculation
随着汽车行业的不断发展,汽车前轮 驱动、转向轻量化等方面成为汽车行业的 发展趋势。齿轮齿条式传动机构能够极大 可能地满足汽车转向机构轻量化的设计要 求。通过不断改进齿轮齿条传动结构,传 动机构逆传动效率、传动机构可变传动比 等关键技术的突破使得齿轮齿条传动机构 在轻型轿车、客车等方面得到广泛应用。

齿轮齿条转向器内部结构

齿轮齿条转向器内部结构

齿轮齿条转向器内部结构齿轮齿条转向器是一种常见的机械传动装置,主要用于将旋转运动转换为直线运动。

它由齿轮和齿条两部分组成,通过它们之间的啮合来实现转向功能。

下面将详细介绍齿轮齿条转向器的内部结构。

一、齿轮部分齿轮是齿轮齿条转向器的核心组成部分,它负责传递和转换运动。

通常情况下,齿轮有两个或多个,它们的齿数、模数和压力角等参数可以根据具体需求进行设计。

齿轮一般采用圆柱齿轮,齿轮的齿面硬度要求高,以确保传动的可靠性和耐久性。

二、齿条部分齿条是齿轮齿条转向器中的另一个重要组成部分,它通常是一根长条状的金属材料,上面有一定数量的齿槽。

齿条的齿槽与齿轮的齿相互啮合,通过齿轮的转动来带动齿条做直线运动。

齿条的长度和齿槽的形状和尺寸需与齿轮相匹配,以保证运动的平稳和精确。

三、传动机构齿轮齿条转向器的内部还包括一些传动机构,用于连接齿轮和齿条,并确保它们之间的正常运动。

传动机构一般由轴和轴承组成,轴用于支撑齿轮和齿条,并使其能够自由旋转和滑动。

轴承则起到减少摩擦和保持传动部件相对位置的作用,以提高传动效率和使用寿命。

四、润滑系统为了确保齿轮齿条转向器的正常运转,内部通常还配置有润滑系统。

润滑系统可以提供足够的润滑油或润滑脂,以减少齿轮和齿条之间的摩擦和磨损,并降低噪音和振动。

同时,润滑系统还可以冷却传动部件,以提高其工作效率和寿命。

总结:齿轮齿条转向器的内部结构主要包括齿轮部分、齿条部分、传动机构和润滑系统。

这些部件相互配合,通过齿轮的旋转将旋转运动转换为直线运动,实现转向功能。

齿轮和齿条的设计和制造要求精确,传动机构和润滑系统的配置要合理,以确保齿轮齿条转向器的正常运转和可靠性。

这种转向器在工程和机械领域中广泛应用,为许多设备和机器的运动控制提供了重要的支持。

齿轮齿条转向器的设计

齿轮齿条转向器的设计
传动效率高,可达到75%~85%; 硬度和耐磨损性能好,使用寿命长; 转向器传动比可以变化;

计 教

工作平稳可靠;
齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行; 适合用来做整体式动力转向器。
逆效率高,反冲现象较严重;
马 天 飞
结构复杂,制造困难,制造精度要求高。 主要用于商用车上。
12
二、防伤安全机构方案分析
材料 16MnCr5 15CrNi6 45,淬火 后变形小

12º ~35º 保证齿 条行程
壳体用铝合金压铸成型,质量轻。 根据计算载荷和齿轮几何参数验算其弯曲强度和接触强 度。
马 天 飞
30
三、循环球式转向器参数选择
汽 车
1、螺杆、钢球、螺母传动副

计 教

钢球中心距D:
马 天 飞
是基本尺寸,影响转向器的结构尺寸和强度; 在保证强度的条件下,尽可能取得小一些; 先参考同类型车初选,验算强度后再修正。
转向传动机构的角传动比 iω2
马 天 飞
iω0 = iω1 * iω2
19
汽 车
二、传动比的变化特性
力传动比与转向系统角传动比的关系
轮胎与地面之间的转向阻力Fw

计 教
Mr Fw a
作用在转向盘上的手力Fh

Fh
2M h Dsw
代入力传动比的表达式中,有
马 天 飞
ip
M r Dsw M ha
• 当汽车以10km/h车速进入半径为12m的弯道时, M1类汽车最大 手力为150 N。 7.逆效率低,反冲小; 8.应设置传动间隙调整机构;

马 天 飞
9.应设置防伤装置; 10.保证转向盘与转向轮转动方向一致。

齿轮齿条转向器毕业设计

齿轮齿条转向器毕业设计

汇报人:
齿轮材料:钢、铸 铁、铝合金等
齿条材料:钢、铸 铁、铝合金等
润滑油:选择合适 的润滑油,保证齿 轮齿条之间的润滑 和散热
密封材料:选择合 适的密封材料,保 证齿轮齿条转向器 的密封性能
材料选择:选择合适的材料,如钢、铝等 设计图纸:根据设计要求绘制图纸 加工:使用数控机床进行加工,包括铣削、车削等 热处理:对加工后的零件进行热处理,如淬火、回火等 装配:将加工好的零件进行装配,形成完整的齿轮齿条转向器 检测:对装配好的转向器进行检测,确保其性能和质量符合要求
计算方法:根据 设计要求,选择 合适的参数,并 进行计算
计算工具:可以 使用CAD、 SolidWorks等软 件进行参数选择 和计算
设计原则:保证 转向器的稳定性、 可靠性和耐用性, 同时考虑成本和 制造工艺等因素
齿轮齿条转向器 的组成:齿轮、 齿条、轴承、壳 体等
齿轮齿条的选择: 根据转向器的工 作条件和要求选 择合适的齿轮齿 条
设计转向器结构:包括齿轮齿条啮合方 式、转向器壳体结构等
设计转向器控制策略:包括转向器控制 算法、转向器控制电路等
设计转向器测试方案:包括转向器性能 测试、转向器可靠性测试等
设计转向器制造工艺:包括齿轮齿条加 工工艺、转向器装配工艺等
齿轮齿条转向器 的设计参数包括: 齿轮模数、齿数、 齿距、齿形角等
智能化:随着科技的发展,齿轮齿条转向器将更加智能化,实现自动控制和故障诊断等功能。
轻量化:为了降低能耗和提升性能,齿轮齿条转向器将朝着轻量化方向发展,采用更轻的材 料和结构设计。
环保化:随着环保意识的提高,齿轮齿条转向器将更加注重环保,采用更加环保的材料和制 造工艺。
集成化:为了降低成本和提高效率,齿轮齿条转向器将朝着集成化方向发展,实现多个功能 模块的集成。

《汽车底盘构造与维修》7-2齿轮齿条式转向器的拆装

《汽车底盘构造与维修》7-2齿轮齿条式转向器的拆装

任务实施
齿轮齿条式转向器的拆装 四、任务要求 1.说明各类转向器的功用、类型和组成。 2.会对齿轮齿条式转向器进行正确拆装。 3.掌握汽车底盘常用维修工具和专用工具的
使用方法。
任务实施
具体流程----拆卸 1.取下转向器总成 ,如左图 2.取下转向拉杆 ,如右图
任务实施
1.能简述齿轮齿条式转向器组成及

各组成部件功用

2.能正确拆装齿轮齿条式转向器

一、齿轮齿条式转向器的结构和原 理
主要由转向器壳体、转向齿轮、转向齿条 等组成。
一、齿轮齿条式转向器的结构和原 理
转向齿条的中部通过拉杆支架与左、右转 向横拉杆连接。转动转向盘时,转向齿轮 转动,与之相啮合的转向齿条沿轴向移动, 从而使左、右转向横拉杆带动转向节转动, 使转向轮偏转,实现汽车转向。
具体流程----拆卸 3.取下转向横拉杆 ,如左图 4.齿轮齿条式转向器的总成 ,如右图
任务实施
具体流程----拆卸 5. 取下防尘罩 ,如左图 6.取下调整螺栓 ,如右图
任务实施
具体流程----拆卸 7.拆卸花键接头总成 ,如左图 8.取下卡簧 ,如右图
任务实施
具体流程----拆卸 9.取下导向块 ,如左图 10.抽出转向齿条 ,如右图
任务实施
具体流程----装复 1.装入转向齿条壳总成 ,如左图 2. 装入转向齿轮总成 ,如右图
任务实施
具体流程----拆卸 3.装入转向齿条锁紧螺母 ,如图 4.装回防尘罩和转向横拉杆接头总成.
任务实施
具体流程----检查 1. 零件出现裂纹应更换,转向横拉杆、转向齿
条在总成修理时应进行隐伤检验。

轿车液压助力齿轮齿条转向器设计说明书讲解

轿车液压助力齿轮齿条转向器设计说明书讲解

机械设计课程设计说明书设计名称:机械设计课程设计设计时间 2014年02-06月系别汽车与机械工程系专业车辆工程班级 13班姓名邱裕海指导教师杨卓老师2014年 06 月 08 日目录一、课程设计任务………………………………………………...............................错误!未定义书签。

二、设计方案的拟定 (7)三、各种形式转向器现状比较 (9)四、传动系统运动参数选择与计算 (11)五、车辆转向器的发展 (14)六、齿轮齿条设计 (15)七、附图 (16)八、总结 (19)一、任务设计题目:轿车液压助力齿轮齿条转向器设计1、课程设计目的:1)培养学生理论联系实际的设计思想,巩固和加强所学的相关专业课程的知识;2)熟悉和掌握车辆机构设计过程和方法,提高综合运用所学的知识进行车辆设计能力;3)熟悉车辆液压系统的设计思路和系统实现过程,掌握车辆液压系统图纸的表达方法;2、课程设计时间:2014年02~06月3、整车性能参数:4、设计要求:1)、建模仅设计转向器部分2)、根据参数计算,绘制转向(左或右)极限位置机构运动图带转向梯形(A4)3)、根据实物分析绘制车辆液压转向助力液压系统回路图(A4);4)、转向器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构,也可由学生自行设计。

5、课程设计流程Ⅰ、课程设计的步骤1)、实验室实物拆装参考,确定设计方案;2)、设计计算;3)、3D建模、绘制装配图(A0装配图一张)4)、拟定说明书。

Ⅱ、设计进度安排表1-2 课程设计进度安排Ⅲ.设计中应注意的问题1).独立思考、严谨认真、精益求精,多于指导教师沟通。

2).设计过程中,需要综合考虑多种因素,采取多种办法进行分析、比较和选择,来确定方案、尺寸和结构,边设计、边计算、反复修改以完善设计是正常的,必须耐心、认真地对待。

3).利用好实验室现有实物,但不应盲目地、机械地抄袭。

根据具体条件和要求,大胆创新5、齿轮齿条转向器的简介图1-1所示为捷达轿车的齿轮齿条式转向器。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

汽车齿轮齿条式转向器设计分解-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN汽车设计课程设计说明书题目:汽车齿轮齿条式转向器设计(3)系别:机电工程系专业:车辆工程班级:姓名:学号:指导教师:日期: 2012年7月汽车齿轮齿条式转向器设计摘要根据对齿轮齿条式转向器的研究以及资料的查阅,着重阐述了齿轮齿条式转向器类型选择,不同类型齿轮齿条式转向器的优缺点,和各种类型齿轮齿条式转向器应用状况。

根据原有数据首先分析转向器的特点,确定总体的结构方案,并确定转向器的计算载荷以及转向器的主要参数,然后确定齿轮齿条的形式,接着对齿轮模数的选择确定,主动小齿轮齿数的确定、压力角的确定、齿轮螺旋角的确定,通过确定转向器的线传动比计算其力传动比以及齿轮齿条的结构参数,在以上的基础上选择主动齿轮、齿条的材料,受力分析,及对齿轮齿条的疲劳强度校核、齿根弯曲疲劳强度校核。

修正齿轮齿条式转向器中不合理的数据。

通过对齿轮齿条式转向器的设计,选取出相关的零件如:螺钉、轴承等,并在说明书中画出相关零件的零件图。

通过说明书并画出齿轮齿条式转向器的零件图2张、装配图1张。

关键词:齿轮齿条,转向器,设计计算目录序言........................................................................................错误!未定义书签。

1.汽车转向装置的发展趋势 .....................................................错误!未定义书签。

2.课程设计目的........................................................................错误!未定义书签。

3.转向系统的设计要求 ............................................................错误!未定义书签。

4.齿轮齿条式转向器方案分析 .................................................错误!未定义书签。

5.确定齿轮齿条转向器的形式 .................................................错误!未定义书签。

6.齿轮齿条式转向器的设计步骤..............................................错误!未定义书签。

已知设计参数........................................................................ 错误!未定义书签。

齿轮模数的确定、主动小齿轮齿数的确定、压力角的确定、齿轮螺旋角的确定........................................................................................ 错误!未定义书签。

确定线传动比、转向器的转向比........................................ 错误!未定义书签。

小齿轮的设计........................................................................ 错误!未定义书签。

小齿轮的强度校核................................................................ 错误!未定义书签。

齿条的设计............................................................................ 错误!未定义书签。

齿条的强度计算.................................................................... 错误!未定义书签。

主动齿轮、齿条的材料选择................................................ 错误!未定义书签。

7.总结 ......................................................................................错误!未定义书签。

参考文献..................................................................................错误!未定义书签。

致谢........................................................................................错误!未定义书签。

序言转向系是用来保持或者改变汽车行使方向的机构,转向系统应准确、快速、平稳地响应驾驶员的转向指令,转向行使后或受到外界扰动时,在驾驶员松开方向盘的状态下,应保证汽车自动返回稳定的直线行使状态。

汽车工业是国民经济的支柱产业,代表着一个国家的综合国力,汽车工业随着机械和电子技术的发展而不断前进。

到今天,汽车已经不是单纯机械意义上的汽车了,它是机械、电子、材料等学科的综合产物。

汽车转向系统也随着汽车工业的发展历经了长时间的演变。

齿轮齿条式转向器的主要优点:结构简单、紧凑;壳体采用铝合金或镁合金压铸而成,转向器的质量比较小;传动效率高达90%;齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后,利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧,能自动消除间隙,这不仅可以提高转向系统的刚度,还可以防止工作时产生冲击和噪声;转向器占用体积小;制造成本低。

基于以上的优点,齿轮齿条式转向器将是以后转向器的发展的趋势和潮流。

本次设计以乘用车转向器的参数作为依据,设计一款某轻型车的转向器。

根据该车型对于市场的定位及对制造成本的考虑,同时参考同类车型的转向系统,将该车的转向系统设计为一款机械式转向系统,对转向系系统做简单分析,并进行转向器零件设计、工艺性及尺寸公差等级分析,同时按以下步骤对转向器及零部件进行设计方案论证:第一步对所选的转向器总成进行剖析;第二部利用所学的知识对总成中的零部件进行力学分析和分析;第三步对分析中发现的不合理的设计进行改进。

1.汽车转向装置的发展趋势随着汽车工业的迅速发展,转向装置的结构也有很大变化。

汽车转向器的结构很多,从目前使用的普遍程度来看,主要的转向器类型有4种:有蜗杆销式(WP型)、蜗杆滚轮式(WR型)、循环球式(BS型)、齿条齿轮式(BP型)。

这四种转向器型式,已经被广泛使用在汽车上。

据了解,在世界范围内,汽车循环球式转向器占45%左右,齿条齿轮式转向器占40%左右,蜗杆滚轮式转向器占10%左右,其它型式的转向器占5%。

循环球式转向器一直在稳步发展。

在西欧小客车中,齿条齿轮式转向器有很大的发展。

日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大,日本装备不同类型发动机的各类型汽车,采用不同类型转向器,在公共汽车中使用的循环球式转向器,已由60年代的%,发展到现今的100%了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰)。

大、小型货车大都采用循环球式转向器,但齿条齿轮式转向器也有所发展。

微型货车用循环球式转向器占65%,齿条齿轮式占35%。

综合上述对有关转向器品种的使用分析,得出以下结论:循环球式转向器和齿轮齿条式转向器,已成为当今世界汽车上主要的两种转向器;而蜗轮—蜗杆式转向器和蜗杆销式转向器,正在逐步被淘汰或保留较小的地位。

在小客车上发展转向器的观点各异,美国和日本重点发展循环球式转向器,比率都已达到或超过90%;西欧则重点发展齿轮齿条式转向器,比率超过50%,法国已高达95%。

由于齿轮齿条式转向器的种种优点,在小型车上的应用(包括小客车、小型货车或客货两用车)得到突飞猛进的发展;而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。

从发展趋势上看,国外整体式转向器发展较快,而整体式转向器中转阀结构是目前发展的方向。

由于动力转向系统还是新的结构,各国的生产厂家都正在组织力量,大力开展试验研究工作,提高使用性能、减小总成体积、降低生产成本、保证产品质量稳定,以便逐步推广和普及。

随着科学技术的发展,国际经济形势的变化对汽车乃至汽车转向器的生产都有很大影响。

特别是西方国家实行石油禁运以来,世界经济形势受冲击很大。

随着能源危机的发展,汽车工业首当其冲,其发展方向有很大变化。

从汽车设计、制造到各总成部件的生产都随着能源危机的发生而变化,表现在能源消耗、材料消耗、操纵轻便等各个方面。

我国加入WTO,给汽车工业带来新的机遇,也带来挑战,国产汽车及零部件将会得到进一步发展。

2.课程设计目的1.课程设计是一次综合性训练,通过课程设计,既有助于巩固学生们所学专业知识,培养独立设计能力,提高综合运用知识的能力,同时也有助于为以后的毕业设计打下基础。

2.通过这次课程设计使学生们懂得理论知识与实际相结合是很重要的,只有理论知识是远远不够的,只有把所学的理论知识与实际相结合,从理论中得出结论,才是真正的知识,才能提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。

3. 通过设计,获得根据原始数据的要求,设计出高效、经济、合理、能保证设计产品的能力。

4.学会使用手册及图表资料。

培养查阅各种资料的能力,同时掌握与本设计有关的各种资料。

3.转向系统的设计要求转向系是用来保持或者改变汽车行使方向的机构,包括转向操纵机构(转向盘、转向上、下轴)、转向器、转向传动机构(转向拉杆、转向节)等。

转向系统应准确、快速、平稳地响应驾驶员的转向指令,转向行使后或受到外界扰动时,在驾驶员松开方向盘的状态下,应保证汽车自动返回稳定的直线行使状态。

一般来说,对转向系统的要求如下:(1)转向系传动比包括转向系的角传动比(方向盘转角与转向轮转角之比)和转向系的力传动比。

在转向盘尺寸和转向轮阻力一定时,角传动比增加,则转向轻便,转向灵敏度降低;角传动比减小,则转向沉重,转向灵敏度提高。

转向角传动比不宜低于15—16;也不宜过大,通常以转向盘转动圈数和转向轻便性来确定。

一般来说,轿车转向盘转动圈数不宜大于4圈,对轿车来说,有动力转向时的转向力约为20—50;无动力转向时为50—100N。

(2)转向轮应具有自动回正能力。

转向轮的回正力来源于轮胎的侧偏特性和车轮的定位参数。

汽车的稳定行使,必须保证有合适的前轮定位参数,并注意控制转向系统的内部摩擦阻力的大小和阻尼值。

(3)转向杆系和悬架导向机构共同作用时,必须尽量减小其运动干涉。

相关文档
最新文档