地铁杂散电流施工方案
杂散电流施工方案
杂散电流施工方案杂散电流是指电力系统中不同地点之间由于电气设备工作引起的电流，而不经过防电系统，会对人身安全和设备操作安全带来风险。
为了保证电力系统安全稳定运行，减少杂散电流对系统造成的影响，需要对其进行施工方案设计。
下面是一个针对杂散电流施工方案的简要介绍。
一、方案概述：本施工方案是为了解决工矿企业电气系统中存在的杂散电流问题而制定的，主要包括：方案背景、施工目标、施工原则等内容。
1.1方案背景：随着电气设备的迅速发展和广泛应用，杂散电流逐渐成为一个重要的电气问题。
杂散电流的存在会对人身安全和设备工作稳定性带来较大的隐患，因此需要采取相应的施工方案来控制杂散电流。
1.2施工目标：本施工方案的主要目标是通过合理布置地线、防雷接地装置等措施来降低电气系统中的杂散电流，提高电力系统的安全性和稳定性。
1.3施工原则：本施工方案遵循以下原则：（1）安全第一：施工过程中必须保证人身安全；（2）科学合理：施工方案必须符合电气系统的运行要求和相关标准；（3）经济适用：施工成本应控制在可接受的范围内，同时尽量提高施工效率。
二、施工内容：2.1系统调研和设备检测：在施工前需要对电气系统进行全面调研和设备检测，了解近年来的工作情况和潜在风险，确保施工方案的可行性和有效性。
2.2地线布置：地线的布置是控制杂散电流的重要措施，可以通过增加地线的接地数量和接地材料的选择来减小杂散电流。
在施工中需要科学合理地确定地线的布置范围和线径，并与地下管网有序连接起来。
2.3防雷接地装置设置：防雷接地装置的设置是架设防止雷击的重要措施，可以有效控制杂散电流的发生。
在施工中需要根据电气系统的特点和雷击频率，合理设置防雷接地装置的数量和位置。
2.4电气设备绝缘：电气设备绝缘是减小杂散电流的关键环节，可以通过合理选择绝缘材料和安装方式来提高电气设备的绝缘性能，在施工中需要严格按照相关标准进行设备绝缘。
2.5做好施工记录：在施工过程中，需要做好详细的施工记录，包括施工人员信息、施工过程中的照片和实测结果等。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)地理位置 (1)设计概况 (1)主要工程数量 (2)3.施工计划 (2)施工布置及分段划分 (2)机械设备计划 (2)人员设备配置 (3)4.综合接地施工方案 (3)综合接地系统施工工艺 (3)综合接地系统各组件相互关系 (3)综合接地测量放线 (4)沟槽开挖 (4)垂直接地体打入 (5)水平接地体的敷设 (5)接地系统组件间焊接 (5)降阻剂的敷设及回填 (6)接地引上线施工 (6)接地电阻测试 (7)关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)质量控制注意事项 (8)5.杂散电流施工方案 (8)施工工艺 (8)各端子的制作工艺 (9)焊接方式 (10)车站范围内附属设施 (11)6.质量保证措施 (11)7.安全保证措施 (12)安全保证措施 (12)应急预案 (13)8.环境保护措施 (15)9.附图 (16)XX站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1）《地铁设计范围》（GB50157—2013）；(2）《交流电气装置地铁设计规范》（GB50065—2011）；(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005)；(5)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)；(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；(7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）；(8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(10) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站土建接地施工图纸；(11) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站主体结构施工图纸；(12）XX站岩石土工程勘察报告；2.工程概况地理位置XX站位于XX市市XX区XX路与XX路口处，沿XX路呈南北走向布置。
地铁杂散电流监测系统施工方案
地铁杂散电流监测系统施工方案引言地铁系统作为城市交通中不可或缺的一部分，承载着大量乘客的出行需求。
然而，在地铁系统中常常出现地铁杂散电流问题，给运营安全和设备寿命带来隐患。
因此，为了解决这一问题，地铁杂散电流监测系统的施工方案应运而生。
1. 方案概述地铁杂散电流监测系统施工方案旨在安装一套完备的系统来监测地铁杂散电流的存在和变化。
该方案包含了硬件设备的安装、软件的开发与集成、工作人员培训等方面。
2. 硬件设备安装为了实现杂散电流监测，我们需要安装一系列硬件设备，包括感应器、数据采集器和主控制器。
感应器负责收集电流数据，数据采集器负责进行数据整理和传输，主控制器则用于监控整个系统的工作状态。
2.1 感应器感应器是地铁杂散电流监测系统的核心装置，用于实时感知地铁轨道上的电流情况。
感应器应安装在地铁轨道上，通过精确探测地铁周围的电流变化。
为了保证感应器的灵敏度，我们将采用先进的传感技术以及高质量的材料。
2.2 数据采集器数据采集器负责收集感应器传输过来的数据，并对其进行整理和存储。
为了保证数据的准确性和可靠性，数据采集器应选用高性能的芯片和存储设备。
此外，数据采集器还应具备远程监控和管理功能，以便工作人员实时获取数据。
2.3 主控制器主控制器作为杂散电流监测系统的核心节点，负责整个系统的控制和管理。
主控制器应能够与感应器和数据采集器进行稳定的通信，并能对数据进行分析和处理。
此外，主控制器还应具备自动报警和实时监控功能，以便及时发现和解决潜在问题。
3. 软件开发与集成除了硬件设备的安装外，地铁杂散电流监测系统还需要进行软件的开发与集成。
软件系统应包括数据分析与处理、报警处理、远程监控等功能。
3.1 数据分析与处理为了实现对地铁杂散电流数据的分析和处理，我们将开发相关的数据处理算法和程序。
利用这些算法和程序，我们可以快速准确地分析地铁杂散电流的变化趋势，并提供相应的处理建议。
3.2 报警处理当地铁杂散电流超过安全范围时，系统应能够及时发出报警并采取相应的措施。
地铁车站杂散电流施工.pptx
采用混凝土泵车输送混凝土入仓。衬墙混凝土浇筑高度最大值约为 4.8m，混凝土由顶入仓时，混凝土下落度大于3m。为此，采取以下施 工方法：
1.利用混凝土泵管直接伸入墙模内下料，避免了在墙模上开口入混凝土 而带来的施工不便，以及影响墙体混凝土的外观质量。
2.下料点间距不超过1.5m，使混凝土能够自然摊平。不得堆积下料用振 捣棒平仓，以免混凝土离析。
在振捣过程中，振捣棒略上下抽动，使混凝土振捣密实，插点要均 匀，插点之间距离控制在50cm左右。采用单一的行列形式，不要与交错 式混用，以免漏振，振捣点时间要掌握好，一般控制在20～30s 之间，直 至混凝土表面泛浆，不出现气泡，混凝土不再下沉为止。
在振捣时振捣器不得碰撞钢筋、模板和预埋件。振捣时严格控制振 动棒的移动距离，特别要注意混凝土的入仓振捣，防止离析和漏振。
焊缝厚6mm，长6倍钢筋直径
见附图
涉及到中板开孔、风道、人行通道在结构墙开孔，焊接 要求如下：
1、围绕孔洞的内外层纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕孔洞 形成钢筋环。在内外层钢筋环的四个角处，通过内外层钢筋环的联络 钢筋与内外层钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。
2、与钢筋环相交的横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。
混凝土浇筑
➢一、工程概况 ➢二、混凝土浇筑施工方法及工艺流程 ➢三、混凝土养护
1、工程概况
浑南大道站十号线车站底板厚0.9m（扩大端厚1.0m），底板梁厚2.2m ，混凝土为C40P10。中板厚0.4m。混凝土为C40。侧墙标准段地下二层及 地下三层厚0.6m，标准段地下三层及扩大端侧墙厚0.7m，混凝土为 C40P10。顶板厚0.7m，扩大端部分为0.8m，混凝土为C40P10。结构柱主 要尺寸为1100mm×800mm，混凝土为C50。
地铁杂散电流施工方案
地铁杂散电流施工方案一、问题分析1.接触电阻问题：地铁轨道与地下管线之间存在接触电阻，造成电流通过地下管线流入或流出地铁系统；2.绝缘维护问题：地铁系统中的绝缘缺陷会导致电流从轨道跳入地下工程设施中；3.大地接地问题：地铁系统通常通过大地接地来释放电流，但如接地电阻过大或接地装置故障，会导致地铁杂散电流增大；4.管线共沟问题：地铁系统与地下管线共同建设在一条沟槽中，管线之间存在电流传递的可能。
二、施工方案1.接触电阻处理：a.优化绝缘材料：通过选用耐高压的绝缘材料，减少绝缘缺陷的产生，提高接触点的电阻；b.增加接触面积：增加地铁轨道与地下管线接触的面积，减少接触电阻；c.定期检测：定期对地铁轨道与地下管线的接触点进行检测，及时发现并修复接触电阻问题。
2.绝缘维护：a.频繁检测：定期对地铁系统的绝缘进行检测，发现绝缘缺陷及时进行修复；b.使用绝缘罩：对地铁系统中容易出现绝缘问题的区域进行绝缘罩覆盖，提高绝缘阻抗；c.引入地绝缘装置：对地铁系统进行地绝缘处理，将杂散电流导向地。
3.大地接地处理：a.设计合理的接地系统：采用低电阻值的接地装置，确保电流能够正常流回大地；b.增加接地点：设置多个接地点，减小接地电阻，降低地铁杂散电流。
4.管线共沟问题：a.设置隔离带：在地铁系统与地下管线的共沟区域设置隔离带，减少电流的传递；b.管线绝缘处理：对地下管线进行绝缘处理，降低管线间的电流传递。
三、施工措施1.建立规范的施工程序：从规划、设计到施工、维护都需要符合相关的规章制度，并确保施工符合国家安全标准；2.做好施工资格审查：施工单位需要具备相应的资质和经验，在施工过程中严格按照设计要求进行施工；3.引入先进的地铁杂散电流监测装置：通过实时监测地铁杂散电流的强弱和方向，及时调整施工方案；4.做好施工前的调查和预测：施工前对地铁系统的电流情况进行调查和预测，制定相应的施工方案和安全措施；5.做好施工现场的安全保护：确保施工现场的安全，设置相应的警示标志和防护措施。
杂散电流施工方案设计
贵阳市轨道交通2号线白云区行政中心车站杂散电流施工方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部二〇一五年十二月一日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、编制范围 (2)四、总体施工方法 (2)五、施工工艺 (3)1.车站结构钢筋焊接 (3)2.各端子的制作工艺 (4)2.1连接端子 (4)2.2测试端子及参比电极安装预留孔 (5)2.3排流端子 (7)2.4焊接方式 (8)3、钢筋焊接要求 (9)六、施工注意事项 (9)七、施工安全保证措施 (10)一、工程概况贵阳市轨道交通2号线白云行政中心站为地下二层框架式结构，车站结构设计年限为100年。
为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应的杂散电流防护措施，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网。
为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，采取通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装；设置杂散电流主收集网，即在道床内设置杂散电流主收集网；设置杂散电流辅助收集网，即利用车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。
二、编制依据2.1 《地铁设计规范》GB50157－20032.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—922.3 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 GB/T10411-20052.4 《贵阳市轨道交通2号线工程施工图设计白云区行政中心站第二册》02103-S-JG三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。
四、总体施工方法4.1 利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。
4.2 利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。
4.3 在地下车站的两个端头侧墙引出1个测量端子。
对应每个测量端子，在相距不超过1m的范围内，预留1个参比电极安装孔。
4.4 在整体道床结构变形缝两侧分别引出整体道床结构钢筋连接端子，作为杂散电流主收集网的连接端子。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
地铁站综合接地及杂散电流施工方案一、引言地铁站作为城市交通系统中重要的节点，其综合接地及杂散电流施工方案至关重要。
在地铁运营过程中，接地和电流分布的问题不仅影响乘客的安全乘坐体验，也关系到设备的正常运作和系统的稳定性。
因此，制定一套科学的综合接地及杂散电流施工方案对确保地铁站的运行安全和有效性至关重要。
二、综合接地方案1. 接地概述在地铁站的建设过程中，接地是指地下设备与大地之间建立起的接触，通过接地系统将电流引入大地，避免设备或结构物体带电和维持设备稳定运行的重要手段。
2. 设备接地•确保所有设备的金属外壳通过可靠的接地装置与接地网连接；•设备接地导线采用导电性能好、耐腐蚀、耐磨损的铜导线；•设备接地导线的安装需要符合相关标准，保证接地接头紧密可靠。
3. 大地接地系统•在地铁站附近进行地质勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•地下导体要在合适的深度埋设，以减小接地电阻，保证接地的有效性。
三、杂散电流处理方案1. 杂散电流产生原因杂散电流主要由直流系统的接地电流、轨道电流和信号设备电流等组成，主要产生原因是接地系统、导线等存在电位差，导致电流流动。
2. 降低杂散电流的措施•定期检测接地系统的电阻，保证接地系统良好的导电性能；•采用隔离变压器和滤波器等设备，降低系统电流波动，减少杂散电流的产生；•增加接地电阻，减小接地系统和设备之间的电位差，减少杂散电流的流动。
四、施工方案1. 前期准备•确定施工区域范围，设置施工标志和围挡，保障施工区域安全；•准备必要的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
2. 施工流程•首先对设备接地系统进行检测和维护，保证接地系统的稳定性；•在地下进行必要的勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•按照设计要求进行接地系统的施工，采用合适的电缆和导线，确保接地系统的有效性。
五、总结地铁站综合接地及杂散电流的处理方案对地铁系统的安全运行至关重要。
南京地铁杂散电流监测改造方案
南京地铁杂散电流监测改造方案一、概述在城市地铁及轻轨等直流电气运输系统中，利用钢轨作为返回线，由于钢轨不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流。
这种杂散电流可对地铁隧道中的结构钢筋产生电蚀，破坏了结构钢的强度，降低了其使用寿命，杂散电流所造成的腐蚀危害将是十分严重的。
由于地铁是一种复杂的地下工程，其结构在施工完成后已定型，经过若干年运营后，要对主体结构因杂散电流腐蚀而进行更换和翻新则是十分艰难的。
所以在地铁正常运行时加强监测和有效判断杂散电流的腐蚀状况是非常必要的，在有杂散电流腐蚀趋势发生时，应该采取积极有效的防治方法进行防护，防止造成灾难性的后果。
杂散电流腐蚀本质上属于电化学腐蚀，杂散电流的泄漏是造成地铁系统埋地金属结构电化学腐蚀的主要原因，在埋地金属结构的电化学腐蚀检测参数中，金属结构对地电位（极化电位）参数是最重要的，因为它既可以反映金属结构的腐蚀特性，又可以反映杂散电流的干扰特性。
而轨道电位又是影响金属结构对地电位的主要原因，通过测量和分析钢轨、大地金属结构电位的分布，就可以综合地分析杂散电流干扰状态和发生杂散电流腐蚀的状况。
而轨地过渡电阻和轨道纵向电阻是影响杂散电流泄漏的重要参数，通常杂散电流的泄漏与轨地过渡电阻成反比，与轨道纵向电阻成正比。
因此通过监测埋地金属结构的极化电位、轨道电位、轨地过渡电阻和轨道纵向电阻，能够反映杂散电流腐蚀特性以及造成杂散电流泄漏的原因。
地铁杂散电流综合监测装置就是完成整个地铁沿线各个测量点4个参数的在线实时测量，并把测量得到的结果通过计算机通信网络传送到中央控制室微机系统中，整个装置为在线24小时自动监测，维修人员只要在中央控制室微机系统中就可以观察到地铁全线埋地金属结构的腐蚀情况，显示或打印数据和趋势曲线，为维修计划提供可靠依据。
中国矿业大学以李威教授（博导）为首的研究团队，长期从事地铁杂散电流腐蚀监测与防护措施的研究，从地铁杂散电流的泄漏机理，杂散电流在线监测方法和装置，排流保护机理和装置以及单向导通装置等方面进行了全面的研究，取得了丰富的理论和应用成果，出版了《地铁杂散电流腐蚀监测和防护技术》专著，发表学术论文20余篇，获得7项国家专利。
地铁杂散电流施工方案
地铁杂散电流施工方案一、背景介绍地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，而地铁系统中经常会存在杂散电流的问题。
杂散电流是指地铁系统中由于信号、电源系统等设备工作时引起的电流泄漏问题，如果不加以控制和处理，将会对地铁系统的正常运行产生影响甚至安全隐患。
二、问题分析杂散电流问题主要表现在以下几个方面： 1. 电磁干扰：杂散电流可能引起地铁系统信号系统的干扰，影响列车运行的正常通信和控制。
2. 安全隐患：杂散电流可能导致设备的过热和损坏，危及员工和乘客的安全。
3. 能耗浪费：杂散电流如果不加以控制，会导致能源的浪费，增加地铁系统的运营成本。
三、施工方案为解决地铁系统中杂散电流的问题，需要采取如下施工方案： 1. 设备检测：首先需要对地铁系统中的各个信号、电源设备进行检测，查找和定位可能存在的杂散电流问题的设备。
2. 电缆绝缘处理：对于杂散电流问题较为严重的区域，可以考虑对电缆进行绝缘处理，减少电流泄漏。
3. 接地处理：合理设置接地设施，增强系统的接地能力，减少电流泄漏。
4. 系统优化：通过对系统的调试和优化，降低设备运行时的电流泄漏问题。
5. 监控系统：建立杂散电流监控系统，实时监测各个设备的电流泄漏情况，及时发现并处理问题。
四、效果评估实施施工方案后，可以有效降低地铁系统中杂散电流问题的发生率，提高系统的稳定性和安全性，同时减少能源的浪费，降低运营成本。
通过定期的维护和检测，可以确保地铁系统长期稳定、安全地运行。
五、结语地铁系统中的杂散电流问题虽然存在，但通过科学的施工方案可以有效解决。
希望地铁系统管理方和施工人员密切配合，共同致力于地铁系统的安全、稳定运行，为城市交通的发展做出贡献。
地铁杂散电流施工方案
一、工程概况火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为100年。
为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应措施进行处理，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。
二、编制依据2.1 《地铁设计规范》GB50157－20032.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—922.3 《成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站-主体结构与防水第一分册结构》220011-js三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。
四、总体施工方法本车站是带内衬墙的地下二层框架式结构车站。
利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。
利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。
在地下车站的两个端头设置结构钢筋连接端子，即设置杂散电流辅助收集网连接端子（本车站主体共4个）。
车站站台两端头附近，在上下行线路的道床、车站侧墙上分别设置1个测试端子（本车站主体共4个）。
对应每个测试端子，在相距不超过1m的范围内，设置1个参比电极（本车站主体共4个）。
五、施工工艺1.车站结构钢筋焊接为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。
具体要求如下：（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。
（2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。
（3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。
（4）在车站与盾构区间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。
（6）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
目录×××站综合接地及杂散电流施工方案一、编制依据1、《地铁设计规范》GB50157-20132、《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-20113、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-20064、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-20065、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-926、《轨道交通地面装置第2部分：直流牵引系统杂散电流防护措施》GB/7、×××站岩土工程勘察报告8、建筑专业提供的车站附属用房建筑平面图9、接地装置安装03D501-4标准图集10、国家、郑州市现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策。
二、工程概况工程概况×××站为××城市轨道交通2号线与3号线同期施工T形换乘车站，位于长治路和×××交叉口，2号线车站沿长治路南北方向布置，3号线位于路口东侧沿×××东西向布置。
2号线车站主体为明挖地下两层（换乘节点处地下三层）岛式车站，为双柱三跨箱型框架结构，总长m，标准段总宽，总高，顶板覆土约，底板埋深约；3号线车站主体为明挖地下三层岛式车站，为双柱三跨箱型框架结构，总长，标准段总宽，总高，顶板覆土约，底板埋深约。
工程地质和水文地质条件工程地质本站场地内钻孔揭露地层主要为第四系全新统、上更新统地层，共3个大层，10个亚层。
现分述如下：第四系全新统广泛分布于表层，主要有人工填土（杂填土、素填土）、粉质黏土、粉土（黏质粉土）及粉细砂、中砂等，该组总厚度17～35m。
（1）人工填土（Q4ml）（层号1）：包括杂填土（1-1）和素填土（1-2）。
杂填土（1-1）：杂色，干燥，松散，主要由建筑垃圾、沥青路面、碎石块等组成，含少量粘性土，欠压实～稍压实，均匀性差。
综合接地及杂散电流专项施工方案
地铁十号线浑南大道站土建工程综合接地及杂散电流施工方案编制：审核：审批：中铁九局集团有限公司沈阳地铁项目经理部2015年6月目录一、编制说明编制依据（一）《地铁设计规范》GB 50157-2013；（二）《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011；（三）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006；（四）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475—2006。
（五）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92（六）浑南大道站综合接地网施工图（七）杂散电流防护土建施工通用图编制原则（一）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（二）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；（三）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
二、工程概况车站概况浑南大道站设置在十字路口，为T形换乘站，九号线车站跨路口设置，为地下二层岛式站台车站，十号线为地下三层岛式站台车站，均为14m岛式站台，均采用明挖法施工。
两站共设置6个出入口，3个消防出入口和2部垂直电梯。
九、十号线小里程端均接盾构区间，大里程端均接矿山法区间。
所有风亭距周边建筑物均超过15m。
结构顶板覆土厚度约为米，九号线底板埋深约米，十号线底板埋深约米。
车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。
基坑外降水。
车站出入口结构除3、5、6号出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，基坑外降水。
综合接地及杂散电流概况本站接地网设置于砾砂与圆砾层，其中还有少量的中粗砂，十号线人工接地网的计算面积约为㎡，九号线车站底板接触网面积为3600㎡。
人工接地网的计算电阻值约为Ω，综合接地网的计算电阻值约为Ω。
地下车站采用综合接地网，接地电阻不大于1Ω.当敷设接地网不能满足接地电阻要求时，应采用增大接地网面积和深打接地极的方式，降低接地网的接地电阻。
杂散电流防护系统施工方案
杂散电流防护系统施工方案武汉市轨道交通二号线一期工程杂散电流防护主要方案为“以堵为主、以排为辅、堵排结合、回流畅通、加强监测”的综合防护措施。
从施工角度来看，杂散电流系统主要包括防护排流和自动监测两大部分。
其中防护排流系统包括测防端子连接、排流电缆敷设、单向导通装置安装及排流柜安装、调试等内容；自动监测系统包括参比电极及接线盒安装、数据采集及统计处理装置安装及监测信号电缆敷设等。
1.1.1.1工序流程杂散电流防护工程主要施工工序如下：杂散电流防护工程施工工序流程图1.1.1.2施工方法（1）排流网测试测防端子连接前对排流网进行全面测试。
内容包括：检查测防端子预留情况，如连接端子有无遗漏、设置位置、规格型号是否满足设计要求、连接端子是否适于测防端子连接等；主排流网和辅助排流网电气导通情况。
排流网测试方法如下图：1）质量控制点测防端子的检查及排流网在测防端子连接前的测试是工序交接验收的重要内容，此项工作应由测防端子及排流网施工单位、杂散电流防护施工单位、施工双方监理共同参加。
a 测试前测防端子及排流网施工单位应将其经过其监理批准的质量保证资料交付杂散电流防护施工单位，杂散电流防护施工监理认为资料合格后，组织以上四方单位共同到现场测试；b 测试合格后，由杂散电流防护施工单位作好测试记录，四方签字后办理工序交接手续，否则，由双方施工监理单位责成测防端子及排流网施工单位限期改正；c 测试用仪表应在计量检定有效期内，测试方法正确。
2）安全控制点该项工作在线路上进行，应设专职安全防护员进行防护。
（2）测防端子连接测防端子连接按以下工序进行：1）测量测量所连接的测防端子间距，在测量位置处用油漆或防水笔作好标记(编号)，并记录下测量区段名称、标记编号及测量间距长度。
根据测防端子连接后的电缆弯曲度，接线端子长度等数据及结构伸缩情况计算出所需连接电缆长度，然后将测量区段名称、标记编号及实际电缆长度数据列表整理交给测防端子连接电缆终端制作人员。
地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1地理位置 (1)2.2 设计概况 (1)2.3 主要工程数量 (2)3.施工计划 (2)3.1施工布置及分段划分 (2)3.2 机械设备计划 (2)3.3 人员设备配置 (3)4.综合接地施工方案 (3)4.1 综合接地系统施工工艺 (3)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (3)4.3 综合接地测量放线 (4)4.4 沟槽开挖 (4)4.5 垂直接地体打入 (5)4.6 水平接地体的敷设 (5)4.7 接地系统组件间焊接 (5)4.8 降阻剂的敷设及回填 (6)4.9 接地引上线施工 (6)4.10 接地电阻测试 (7)4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)4.12 质量控制注意事项 (8)5.杂散电流施工方案 (8)5.1 施工工艺 (8)5.2 各端子的制作工艺 (9)5.3 焊接方式 (10)5.4 车站范围内附属设施 (11)6.质量保证措施 (11)7.安全保证措施 (12)7.1安全保证措施 (12)7.2 应急预案 (13)8.环境保护措施 (15)9.附图 (16)XX站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1）《地铁设计范围》（GB50157—2013）；(2）《交流电气装置地铁设计规范》（GB50065—2011）；(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005)；(5)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)；(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；(7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）；(8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(10) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站土建接地施工图纸；(11) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站主体结构施工图纸；(12）XX站岩石土工程勘察报告；2.工程概况2.1地理位置XX站位于XX市市XX区XX路与XX路口处，沿XX路呈南北走向布置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、工程概况
火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为100年。
为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应措施进行处理，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。
二、编制依据
2.1 《地铁设计规范》GB50157－2003
2.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—92
2.3 《成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站-主体结构与防水第一分册结构》220011-js
三、编制范围
车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。
四、总体施工方法
利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。
利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。
在地下车站的两个端头侧墙及道床各引出一测量端子，本车站共设8个测量端子。
五、施工工艺
1.车站结构钢筋焊接
为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。
具体要求如下：
（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。
（2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。
（3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。
（4）在车站与盾构区间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。
（6）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。
与结构钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。
（8）在上下行线路下方分别选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直钢轨下方）与所有底板横向结构钢筋焊接，此纵向结构钢筋作为排流条。
排流条靠端墙端，从人防门框内表面，沿线路纵向引出1.15m
的位置，用与排流条同等型号的钢筋，将排流条引出底板顶面10~20cm。
2.各端子的制作工艺
2.1连接端子
（1）布置位置
见《杂散电流各端子布置示意图》。
端头墙处连接端子预埋在端墙上，要考虑人防门框厚度，伸出门框外表面100mm。
水平位置距最近盾构环边缘不超过1m的范围，竖直位置应在底板顶面以上500mm的范围内，且不对盾构过站造成影响。
（2）制作工艺
连接端子采用50mm×5mm扁铜制作，并与端墙内表层两根横向结构钢筋焊接好后引出。
扁铜外露部分长100mm，打φ14mm的孔（见后附图）。
连接端子引出时，应避免与车站端墙上的设备安装位置发生冲突。
2.2测试端子及参比电极安装预留孔 （1）布置位置
见《杂散电流各端子布置示意图》。
测量端子布置在车站站台端头附近及距离站台端头250mm 左右，在车站站台上下行两侧侧墙上，竖直位置距轨顶面300mm ，即高于该处底板顶面1.65m 。
参比电极安装预留孔安装在相距测试端子不超过1m 的范围内，高于该处底板顶面2.09m 。
（2）制作工艺
测试端子采用50mm ×5mm 扁铜制作，并与侧墙内表层两根纵向结构钢筋焊接好后引出。
扁铜外露部分长100mm ，上打φ14mm 的孔。
（见后附图）。
测试端子引出时，应避免与车站侧墙上的设备安装位置发生冲突。
参比电极安装预留孔尺寸为φ60mm （直径）×160mm （孔深）。
B
侧墙
连接端子制作示意图
纵向结构钢筋
B-B
A-A
纵向结构钢筋
侧墙
焊缝
测试端子制作示意图
2.3焊接方式
连接端子和测试端子扁铜与钢筋焊接采用火泥熔焊接连接。
六、施工注意事项
（1）所有的焊点必须牢固可靠，严防脱焊、虚焊。
（2）所有搭接焊接均为双面焊，严防脱焊、虚焊。
（3）对于采用机械接驳器连接的钢筋，为保证其有效电气连接应用另一根钢筋电气连接接驳器两端。
（3）连接端子、测试端子及参比电极安装预留孔按设计图预埋，不应遗漏。
（4）对作为排流条的纵向钢筋，应用红油漆作明显标记，标记位置在该节段留出的钢筋头处，以便在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋，以免错焊。
（5）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接，该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记，以便下一工序施工时识别和连接。
2.1.4.5 杂散电流防护
⑴连接端子
在伸缩缝（及其它结构缝）两侧内衬墙上引出连接端子，
缝两侧连接端子间距在200mm以上，两侧连接端子间用铜电缆连接，铜电缆长度为两连接端子间距加100mm。
⑵测量端子
沿线路方向，在地下车站两端站台层两侧墙分别引出测量端子。
⑶排流端子
在设牵引变电所的车站，在牵引变电所处站台下引出排流端子至电缆夹层内。
⑷排流条
在每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条，在车站底板、中板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条，排流条在每个结构段内电气贯通，并与相交的横向钢筋焊接，如有搭接进行搭接焊。
⑸杂散电流焊接要求
车站底板、中板、顶板及侧墙每隔5m横断面的表层横向钢筋焊成一个闭合圈，与闭合圈相交纵向钢筋全部焊接，底板有错台的地方利用同直径钢筋进行连接；沉降缝两侧第一排横向钢筋圈与底板、顶板、中板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接；要求焊接的钢筋如用接驳器连接，需在接驳器与钢筋连接处加焊锡焊使其可靠连接；沉降缝通过填充防水材料使沉降缝两侧钢筋绝缘；对焊接的结构钢筋进行可靠焊接并完成测量端子、排流端子、连接端子引出，各端子引出后注意保护，避免折断或丢失。
⑹杂散电流钢筋焊接
杂散电流钢筋焊接图详见2.1.26。
A。