曲柄连杆机构故障诊断与检修-文档资料
论曲柄连杆机构的故障原因及检查方法
2018 年第 7 期（下半月）农民致富之友 Nong Min Zhi Fu Zhi You200科研◎农业机械论曲柄连杆机构的故障原因及检查方法宋庆喜曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。
其主要功用是将气缸内燃气作用在活塞顶上的压力转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受高温、高压、高速摩擦和各种冲击负荷带来的损伤，导致发动机出现故障。
因此，在发动机修理时，要按要求对曲柄连杆机构零部件进行检修，以确保发动机正常工作。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组（也叫气缸体与曲轴箱组）。
由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动部件组成；活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动部件组成；曲轴飞轮组由曲轴、飞轮等组成。
1 曲轴轴承响1.1 故障现象（1）当发动机的转速突然变化时，会听到明显而沉重的连续“嘡嘡”声，并伴有发动机抖动现象。
（2）发动机的转速升高，响声增大。
发动机负荷变化时响声明显。
1.2 故障原因（1）曲轴轴承盖的螺栓松动。
（2）轴承间隙过大。
（3）轴承合金烧蚀或脱落。
1.3 检查方法（1）提高发动机转速，在深踩加速踏板时，响声会随着转速升高而变大，改变转速的同时在轴承部位听其声音，其响声较大，出现沉重的“嘡、嘡、嘡”的响声，而且发动机有抖动现象。
（2）当轴承间隙过大时，机油的压力会显著下降。
（3）发动机刚启动时，因轴承与轴颈之间的油膜黏度较大，所以响声较小；随着发动机温度升高后，油膜黏度减小，而响声则会增大。
2 连杆轴承响2.1 故障现象连杆轴承响是一种较重而短促的金属敲击声。
中速时响声明显，高速时因其他杂音干扰等原因而不明显。
2.2 故障原因（1）连杆轴承盖的螺栓松动或折断。
（2）连杆轴承磨损严重，径向间隙过大。
（3）轴承合金脱落或烧蚀。
2.3 检查方法（1）发动机中速运转时，轻踩加速踏板有连续的敲击声，响声随着转速的升高而变大，随着转速降低而变小。
第二节曲柄连杆机构维修
二、气缸压力过高
1)故障现象 爆震.因为燃烧室内油气点火后，火焰波尚未
完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或 高压而自燃，其火焰波与正常燃烧的火焰 波撞击而产生极大压力，使得引擎产生不 正常的敲击声。 2) 主要原因 燃烧室容积变小。包括积炭和气缸盖加工过 度等。
曲柄连杆机构的主要检查和测量
(2)未解体时，活塞环密封性检查
(3)汽缸磨损的测量方法 1)汽缸的测量基数 2)安装量缸表 3)测量的方法及注意事项 4)汽缸圆柱度和圆度的确定 5)汽缸的修理标准 (4)活塞和活塞环的检查 1)活塞的检查 2)活塞环间隙检测 3)活塞环的装配角度 4)活塞环在安装时的注意事项
换位。装配时需注意不要装错位置。
2)活塞顶部、连杆前部和连杆轴承前部均 有标记，装配时需注意不要装错方向。
3)装配前再一次清洁所后，从汽缸体上部， 将连杆和活塞装入，活塞环用活塞环钳夹 紧，使其顺利进入汽缸，用手锤把推活塞 顶，使活塞连杆组到位。
2)平均缸压差的计算方法
3)测试结果分析及处理
①单缸缸压低，通常是该缸气门关闭不严； 需要研磨该缸气门或予以更换。
②相邻两缸缸压都低，通常是两缸之间缸盖 垫密封不良；按规定力矩和拧紧顺序拧紧缸 盖螺母或更换汽缸垫。
③所有缸的缸压都低，通常是活塞环和汽缸 壁间密封不良，视需要更换活塞环和活塞等。
第二节 曲柄连杆机构的维修
常见故障及诊断
常见故障： 气缸压力异常和异响。其中气缸压力异常
包括压力过低和过高两种。 一、气缸压力过低 1）故障现象： 发动机起动困难，怠速不稳，动力不足，
机油和燃油消耗增加
2)主要原因：
空气滤清器过脏或堵塞 活塞、气缸、活塞环磨损过大，密封不严 气门和气门座磨损过大， 气缸垫片损坏 气缸盖变形 气门间隙不当
曲柄连杆机构的故障诊断与维修
塞尺的刻度 范围
实训项目单
三、实施
实训程序
小组列 队进入 车间指 定位置
教师再 次强调 安全操 作标准
小组派 出人员 清点工 具设备
小组依 次进入 各自实 训工位
依次进入 一体化教 室点评并 布置作业
教师监督 小组派员 清点记录 工具设备
实训完毕 恢复工位 并在指定 位置列队
教师巡视 指导维护 秩序处理 突发情况
用塞尺配合刀口尺测量气缸上平面
项
目
一
测量气缸平面度
一、知识链接
3.气缸平面度测量方法
二、制定方案
桑塔纳时代超人气缸体平面度测量方案
1.车辆发动机 信息的描述 车辆描述 故障现象 桑塔纳时代超人，AJR发动机；行驶里程，25 万公里，出厂时间：2005年6月。 发动机故障指示灯点亮，急加速时发动机内 部有金属敲击声、抖动、烧机油、机油渗漏。
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曲柄连杆机构的故障诊断与维修
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曲柄连杆机构的故障诊断与维修 课程内容
任务1
气缸体的检测与维修 任务2 活塞连杆组件的检测与 维修 任务3
曲轴飞轮组件的检测与维修
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2 曲柄连杆机构的故障诊断与维修
学习目标
1.能够诊断并排除曲柄连杆机构的机械故障; 2.能够完成基本量具的正确使用; 3.能够完成气缸体平面度的测量及磨损度的测量; 4.能够完成活塞环、活塞、活塞销的测量及更换; 5.能够完成连杆轴承的测量及更换; 6.能够完成活塞连杆组的拆卸和安装; 7.能够完成曲轴轴承的测量及更换; 8.能够完成曲轴的拆卸和安装; 9.能够完成飞轮的拆卸和安装; 10.能够完成曲轴后油封的更换.
汽车发动机曲柄连杆机构常见故障诊断与排查
汽车发动机曲柄连杆机构常见故障诊断与排查
一、曲轴断裂
故障表现：曲轴断裂是一个非常严重的故障，常见于金属疲劳导致的断裂。
诊断与排查：
1. 检查曲轴是否有裂纹或损伤，特别是在曲柄与轴颈的连接处。
2. 确保曲轴的平衡达到标准，不平衡可能导致额外的应力。
3. 检查曲轴轴承和轴颈的磨损情况，过度磨损可能导致曲轴断裂。
二、连杆弯曲或断裂
故障表现：连杆弯曲可能会导致发动机振动或噪音，而连杆断裂则会导致发动机停止工作。
诊断与排查：
1. 检查连杆的直线度和弯曲度，确保其符合标准。
2. 检查连杆的轴承和衬套的磨损情况，过度磨损可能导致连杆断裂。
3. 检查连杆螺栓和螺母的紧固情况，确保其牢固。
三、活塞卡滞
故障表现：活塞卡滞会导致发动机运行不平稳，严重时可能导致发动机停机。
诊断与排查：
1. 检查活塞与缸套之间的间隙，确保其符合标准。
2. 检查活塞环的安装和磨损情况，确保其正常工作。
3. 检查机油的清洁度和粘度，不合适的机油可能导致活塞卡滞。
四、活塞环磨损
故障表现：活塞环磨损会导致发动机漏气和机油消耗增加。
诊断与排查：
1. 检查活塞环的磨损情况，特别是开口间隙和漏光度。
2. 检查活塞环的材料和硬度，确保其符合标准。
3. 检查缸套的磨损情况，过度磨损可能导致活塞环断裂。
五、缸体磨损
故障表现：缸体磨损会导致发动机漏气和压缩比下降。
诊断与排查：
1. 使用内窥镜检查缸体的磨损情况，特别是缸套和气缸壁。
第三章 曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除
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2．故障诊断与排除方法
(1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾 听，同时反复改变发动机的转速试验：突然加 速或减速时，发动机出现明显钝哑沉重的“瞠 瞠”响声，当用听诊器或简易听诊杆在气缸体 曲轴位置察听，响声明显。
①如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒， 则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并 检查主轴颈有无损伤。
②检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应 按规定力矩拧紧。
③检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大， 应更换新主轴瓦。
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二、连杆轴瓦晌
1．故障现象
(1)发动机运转中，产生一种连续而短 促的“咣咣 ”声，中速运转时，响声比 较明显，当突然加速时，响声随着增大；
第三节 曲柄连杆机构的常见故 障诊断与排除
发动机的故障可分为三类：电路(点火系) 故障、油路(供给系)故障和机械故障。
机械故障主要发生在曲柄连杆机构和配 气机构，大多数是以异响的形式表现出 来的。
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一、主轴瓦响
1．故障现象 (1)当发动机转速突然变化时，有明显
(4)检查机油压力是否过低，若属机油压力过低 造成的响声，应调整油压；若属机油粘度过小 造成的响声，应更换机油。
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三、活塞敲缸响
1．故障现象
(1)发动机在怠速或低、中速运转时，在 气缸上部发出清晰、明显、有规律的 “嗒嗒”声，中速以上一般减弱或消失；
(2)发动机温度低时响声明显，正常工 作温度下，响声减弱或消失；
发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施
发动机曲柄连杆机构是引擎中最重要的零件之一，负责将活塞运转转化为引擎的动力。
由于长期运转及使用不当等原因，曲柄连杆机构也容易出现故障。
本文将介绍发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施，以帮助人们更好地维护车辆。
一、故障种类1.连杆垂直间隙不足若连杆垂直间隙不足，就会导致引擎活塞与连杆受到无法消除的挤压力，从而出现回路、跑油等故障。
2.连杆螺栓脱落连杆螺栓一旦脱落，就会导致连杆脱离曲轴，引发额外的故障。
3.曲轴解体若曲轴不均衡，就容易发生断裂或开裂情况。
此时，就要进行更换或修理曲轴，否则会进一步损坏连杆和活塞。
4.连杆铜套磨损连杆铜套磨损也是常见故障之一，这是因为连杆铜套的磨损程度可能会影响连杆接触面形状。
这种故障影响某些受力部位的寿命和使用效果。
5.活塞环损坏活塞环主要承受活塞的热膨胀和油膜的润滑和密封作用。
若活塞环损坏，会严重影响引擎的性能和油耗，并有可能引发更严重的事故。
二、维修措施1.检查连杆垂直间隙检查连杆垂直间隙是保持引擎正常运转的重要工作。
对于垂直间隙不足的曲柄连杆机构，可以采用金属线或薄膜，将两个铜垫片插入找到的缝隙。
其目的是在提高间隙大小时，使螺钉迅速固定和扭紧。
2.更换连杆螺栓对于连杆螺栓脱落的情况，需要将其更换。
更换连杆螺栓是一个繁琐而且费用较高的工作，可以考虑使用更高质量的螺栓，并进行预防措施，如安装飞机锁和loctite。
3.修理曲轴若曲轴损坏或受损，需要进行修理或更换。
曲轴的价格较高，更换曲轴的工作较复杂。
如果曲轴出现了小故障，可以考虑进行更改和修复，并采取预防措施。
4.更换连杆铜套替换连杆铜套是另一个防止发动机出现故障的方法。
如果连杆铜套的磨损很严重，则只能将其更换为新的套子。
5.更换活塞环更换活塞环是一项需要提前准备的工作，因为活塞环的价格较高，更换工作较复杂。
可以考虑使用更高质量的活塞环保证其耐久性。
三、结论在维护发动机的过程中，维护曲柄连杆机构是非常重要的。
对于长期运转和使用不当等原因导致的曲柄连杆机构的故障，应采取相应的维修措施。
学习情境二 发动机曲柄连杆机构故障检修
学习情境二发动机曲柄连杆机构故障检修学习情境二、发动机曲柄连杆机构故障检修在本文档中，将详细介绍发动机曲柄连杆机构故障的检修流程。
目标是帮助技术人员了解如何准确诊断发动机曲柄连杆机构故障，并采取正确的维修措施。
章节一、故障检测前准备工作1.1 检查工具和设备：列出所有需要使用的检测工具和设备，如压缩空气源、扭力扳手、专用检测仪器等。
1.2 停机前准备：确保发动机已彻底停机，将电源关闭，并采取相应的安全措施。
章节二、故障检测流程2.1 取下曲柄箱罩：按照发动机型号的要求，使用正确的工具取下曲柄箱罩。
2.2 检查曲柄连杆轴承：使用专用工具检查曲柄连杆轴承的磨损情况，根据情况决定是否更换。
2.3 检查连杆小头和曲柄大头：检查连杆小头和曲柄大头的表面是否有异常磨损、脱漆等情况，如有需要进行修复或更换。
2.4 测量连杆端面间隙：使用量具测量连杆端面间隙是否在正常范围内，如果超出范围，则需要调整或更换连杆座垫片。
2.5 检查曲轴轴承：使用专用工具检查曲轴轴承的磨损情况，如有需要进行修复或更换。
2.6 检查连杆副轴承：使用专用工具检查连杆副轴承的磨损情况，如有需要进行修复或更换。
章节三、故障维修措施3.1 更换磨损的轴承：根据检测结果，更换磨损的曲柄连杆轴承、曲轴轴承和连杆副轴承。
3.2 调整连杆端面间隙：根据测量结果，调整连杆端面间隙，确保在正常范围内。
3.3 修复或更换受损的连杆小头和曲柄大头：根据检查结果，修复或更换受损的连杆小头和曲柄大头。
附件：1、故障检测和维修记录表：记录故障检测和维修过程中的关键数据和操作步骤，便于追踪和分析。
2、发动机型号说明书：包含有关发动机曲柄连杆机构的详细信息和维修指导。
法律名词及注释：1、版权：对于文档的创作和使用权，相关法律规定了著作权人享有的权利和保护措施。
2、专利：为实施发明性创造提供了专有权的法律制度，以鼓励和保护技术创新。
3、商标：用于区分一家企业的商品或服务与其他企业的商品或服务，并为其提供法律保护。
第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除
①气门杆与其导管配合间隙太大； ②气门头部与其座圈接触不良； ③气门座圈松动； ④气门脚间隙太大。
3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图所示。
气门响诊断流程图
（六）、气缸漏气响
1、现象：
发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏 气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响声愈小；当收回节气门或单缸 断火时，响声减弱或消失；随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟， 冒烟次数与发响次数相同。
拆下机舱盖，把蓄电池及全车线束拆了下来，把发动机和变 速箱一起吊起来。接下来便开始拆解零部件。拆下发电机皮带、 转向助力泵皮带及曲轴螺栓、曲轴皮带轮后，再将正时盖周围的
螺钉拆下，用螺丝刀把正时盖启开，发现里面的积炭很厚。 该车发动机有3根链条、3个链条张紧器。先检查两根短链条， 没有问题。检查链条张紧器也正常。在检查主动链条时，发现链 条很松，用螺丝刀推链条张紧器，链条张紧器不动，于是把它拆 了下来，发现链条张紧器已经被积炭卡死。产生异响的原因找到 了。更换了链顶。更换时先将积炭处理干净，同时也更换了机油 和机油滤清器。将零部件安装完毕后试车，无异响产生。
2、原因：
（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷； （2）衬套与连杆小头承孔配合松旷； （3）活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。
3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-11所示。
Hale Waihona Puke 活塞销响诊断流程图（四）、活塞敲缸响
1、现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明 显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失； 发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱 或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重 时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；
(完整版)曲柄连杆机构故障诊断与检修
4.活塞更换的条件
（1）配缸间隙过大。 （2）销座孔或环槽磨损严重。 （3）活塞拉伤。
注意点
在发动机大修或更换气缸套时, 应同时更换 全部活塞。
5.活塞选配的要求
（1）选配与气缸同级尺寸的活塞。 （2）同一组活塞应选用同一厂家生产的同级产品。 （3）同一组活塞中, 各活塞的重量差不超过规定
注意点
（1）按活塞的实际尺寸, 以修配法加工气缸。 （2）配缸间隙应符合原厂规定。
7、气缸的镶套
（1）干式气缸套的镶配
拉出（镗掉）的缸套→选择新缸套→精车缸套外 表面→压入新缸套→水压试验。
注意点
（1）配合过盈量符合规定。 （2）气缸套上平面不高（低）于气缸体上
平面。
（2）湿式气缸套的镶配
拉出气缸套→选择新缸套→装入新缸套→水压试 验。
注意点
（1）气缸套上平面应高出气缸体上平面。 （2）密封圈应无扭曲。
8、提高气缸使用寿命的措施
（1）正确选择气缸套, 活塞环材料。 （2）提高气缸表面的加工精度。 （3）正确选择机油。 （4）提高燃油的品质。 （5）保证发动机正常的工作温度。 （6）严格保证装配质量。
8.1 曲柄连杆机构故障诊断与检修
教学内容:
1、气缸压力异常故障诊断 2、发动机异响故障诊断 3、气缸体与气缸盖的检修 4、活塞连杆组的检修 5.曲轴飞轮组的检修
曲柄连杆机构概述
1.曲柄连杆机构的组成 ——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞
轮组。
AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成
2.曲柄连杆机构常见故障
（2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。 （3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。 （4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——
曲柄连杆机构的检修
连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验 时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触 面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过 0.026mm. 。连杆轴承承孔的圆柱度误差大于 0.025mm，应进行修理或更换连杆。
连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑 牙和拉长等现象。选用新的连杆螺栓时，其 结构参数及材质应符合规定，禁止用直径相 同的普通螺栓代用。连杆螺栓的自锁螺母不 许重复使用。
学习要点：
一、气缸体的检测 （一）气缸体裂纹的检修 （二）气缸体变形的检修 （三）气缸磨损的检修 二、活塞连杆组的检修 （一）活塞的选配 （二）活塞环选配 （三）活塞环安装 （四）活塞销的选配 （五）连杆的检修 三、曲轴与轴承的检修 （一）曲轴的检修 （二）轴承的检修 四、曲轴连杆机构常见故障
一、气缸体的检测
3、连杆变形的校正
校正扭曲时，将连杆 下盖按规定装配和拧紧， 然后用台钳口垫上软金 属垫片夹紧连杆大端侧 面，最后使用专用扳钳 装卡在连杆杆身上下部 位，按图示的安装方法 校正连杆的逆时针的扭 曲变形。校正顺时针的 扭曲时，可将上下扳钳 交换即可。
校正弯曲时，将弯曲的连杆置入专用的压器， 弯曲的凸起部位朝上，在正丝杠的部位加入垫块， 扳丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金 属组织稳定后再卸下，检查连杆的回位量，直至连 杆校正至合格为止。
• 安装活塞环：特别注意环的类型和规格、 顺序及安装方向。 • 镀铬的环在第一道；刮油环内切口朝上， 布油环朝下；有标记的一面朝上。
为提高气缸的密封性， 避免高压气体的泄漏，要 求活塞环的开口应交错布 置：以第一道活塞环的开 口位置为始点，其它各环 的开口布置成迷宫状走向。 各道活塞环的开口一般不 要布置在活塞销轴线的 ±22.5°方向上，因为活 塞销轴向两端的润滑油较 多，润滑油容易向上窜入 燃烧室。
曲柄连杆机构与配气机构的故障诊断与维修资料共38页
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
曲柄连杆机构与配气机构的故障诊断 与维修资料
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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学习单元二曲柄连杆机构的故障诊断与检修
二、曲柄连杆机构的组成 根据机件的运动方式不同，通常将曲柄连杆 机构划分成机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮 组。
三、工作条件 高温、高压、高速和化学腐蚀 承受机械载荷： 1、气体压力、惯性力、离心力、摩擦力 2、汽车行驶中产生的冲击力。
二、机体组的组成
发动机机体组是发动机的骨架，是发动机各机构、 系统和各种附件的装配基体。机体组主要由气缸盖、 气缸体、曲轴箱、气缸垫、油底壳和气缸套等组成。
根据冷却方式不同
1、水冷 2、风冷
根据气缸的排列方式
名称 直列 式 V型 特点 结构简单、加工容易，但 发动机长度和高度较大。 缩短了机体的长度和高度， 增加了刚度，减轻了发动 机的重量；形状复杂，加 工困难。 形状
水平 对置 式
高度小，总体布置方便。
整体式气缸体和镶嵌式气缸体
整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。
操作步骤：
拆卸气缸盖螺栓 拆卸气缸盖及气缸垫 清洁气缸盖、气缸体及 螺栓孔、水道孔 拆卸油底壳并清洁油底 壳与缸体的安装平面 安装油底壳 安装气缸垫 安装气缸盖
实践指导二
实践项目：气缸盖的检测 实践目的： 1．能正确使用刀口尺、塞尺完成气缸盖平面 度的测量； 2．会正确检查气缸盖的外观； 3．检测结论正确。
干缸套和湿缸套
干式 外壁不直接与冷却水 强度和刚度都较好，加工 接触。壁厚1~3mm。 复杂，拆装不便，散热不 良。
湿式
外壁直接与冷却水接 触。壁厚5~9mm。
散热良好、冷却均匀、加 工容易。 强度和刚度不如干缸套， 易漏水。
五、气缸盖的结构
一、气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同 构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承 受的热负荷很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
曲柄连杆机构常见故障现象及诊断
（二）构造 1、飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。
一缸上止点记号
齿圈在发动机起动 时与起动机齿轮啮 合，带动曲轴旋转。
飞轮边缘部分做的 厚些，可以增大转 动惯量
圆周装有齿环， 安装齿环时通常 将齿环加热后套 入，冷却后即紧 密结合在一起。
2、有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机） 或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供 油提前角和气门间隙。
曲柄连杆机构常见故障现 象及诊断
本章内容
一． 曲柄连杆机构概述 二． 机体组 三． 活塞连杆组 四． 曲轴飞轮组
§2.1 曲柄连杆机构概述
一、功用：
作功冲程：将燃料燃烧时 产生的热能转变为活塞往 复运动的机械能，再转变 为曲轴旋转运动而对外输 出动力 其他冲程：把曲轴的旋转 运动转变成活塞的往复直 线运动（依靠曲轴与飞轮 的惯性）
气环槽
工作条件 最恶劣， 应离顶部 远些。
活塞销孔
油环槽
作用： (1)、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、 (2)、防止可燃混合气漏到曲轴箱内，
(3)、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
（4）偏置销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧） 偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。
结构简单、加工 容易，但发动机 长度和高度较大。
缩短了机体的长度和高 度，增加了刚度，减轻 了发动机的重量；形状 复杂，加工困难。
直列4缸发动机
V6发动机
高度小，总体布置 方便。
对置气缸式发动机
§ 2.3
活塞连杆组
4）构造：活塞可分为顶部、头部、裙部
销座
2）活塞头部
位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。
发动机曲柄连杆的修理
发动机曲柄连杆的修理发动机曲柄连杆的修理⒈概述本文档旨在提供有关发动机曲柄连杆修理的详细指导。
文档将涵盖以下内容：曲柄连杆的结构、常见的修理需求、修理步骤以及注意事项等。
⒉曲柄连杆的结构曲柄连杆是发动机中的重要零件，连接曲轴与活塞。
它由连杆体和连杆大头组成，连杆体与连杆大头之间通过连杆螺栓互相连接。
⒊常见的修理需求⑴曲柄连杆磨损曲柄连杆在长期使用后可能会出现磨损，尤其是连杆大头的轴颈部分。
这可能会导致转动不平稳，甚至造成发动机故障。
修理需求包括磨削或更换磨损的轴颈。
⑵曲柄连杆断裂在一些极端情况下，曲柄连杆可能会发生断裂。
这种情况下，需要根据具体情况选择修复或更换整个曲柄连杆。
⒋修理步骤以下是曲柄连杆的修理步骤，仅供参考：⑴首先，将发动机拆解，取出受损的曲柄连杆。
⑵使用特定的工具和设备检查曲柄连杆的磨损程度。
⑶如果轴颈磨损较轻，可以选择进行磨削修复。
在磨削过程中，需确保磨削的平滑度和精度。
⑷如果轴颈磨损严重或发生断裂，则需要更换整个曲柄连杆。
⑸在安装新的曲柄连杆时，需确保连接螺栓的紧固力度适当，并按照制造商的要求进行。
⒌注意事项在曲柄连杆修理过程中，需要注意以下事项：⑴确保使用正确的工具和设备，并严格按照操作步骤进行修理。
⑵定期检查曲柄连杆的磨损程度，及时采取修理措施，以避免进一步损坏发动机。
⑶遵守相关安全规范，包括佩戴适当的防护装备和操作设备。
附件：本文档涉及的附件包括：曲柄连杆的结构图、常见故障案例照片及修理工具推荐清单等。
法律名词及注释：⒈连杆体：指曲柄连杆上连接到曲轴的部分。
⒉连杆大头：指曲柄连杆上连接到活塞的部分。
⒊轴颈：连杆大头上与曲轴接触的圆柱形表面。
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3、异响与温度的关系
诊断方法——金属棒试听法。
温度变化对异响影响大：活塞敲缸响（热膨胀系 数大的配合副）；
温度变化对异响影响小：其它异响（热膨胀系数 小的配合副）。
Байду номын сангаас26
4、异响与发动机工作循环的关系
（1）活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声。 （2）气门间隙过大所引起的敲击声。
（1）气缸的磨损。 （2）气缸体（盖）的变形。 （3）气缸体（盖）的裂纹。 （4）气缸体（盖）上螺纹孔的损坏。 （5）水道孔边缘外的腐蚀。
31
一、气缸体和气缸盖变形的检修
1、变形原因
（1）制造时的残余应力。 （2）长期高速大负荷工作。 （3）气缸盖螺栓未按规定扭矩拧紧。 （4）高温下拆卸气缸盖。 （5）主轴承技术状况差。
8.1 曲柄连杆机构故障诊断与检修
1
教学内容：
1、气缸压力异常故障诊断 2、发动机异响故障诊断 3、气缸体与气缸盖的检修 4、活塞连杆组的检修 5、曲轴飞轮组的检修
2
曲柄连杆机构概述
1、曲柄连杆机构的组成
——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
3
AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成
4
2、曲柄连杆机构常见故障
（3）凸轮轴部位——凸轮轴正时齿轮破裂、 凸 轮轴固定螺母松旷、 凸轮轴衬套松旷。
（4）曲轴部位——主轴承异响、 曲轴断裂。 （5）机油加注口部位——连杆轴承异响。 （6）正时齿轮室盖部位——正时齿轮异响。
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二、发动机异响诊断
1、异响的确定
——从声响中找出异响。 正常声响：低速时轻微单调；高速时发出
9
二、气缸压力过高故障诊断
1、故障现象
发动机转速偏高，发动机振抖。
2、故障原因
（1）燃烧室内积炭过多。 （2）气缸盖加工过度或气缸垫过薄。
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三、曲轴连杆机构的维护
1、测量气缸压缩压力。 2、气缸盖螺栓的检查与拧紧。 3、清除积炭。
11
四、曲轴轴承间隙的检查与调整
（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调整 1、检查方法
27
5、异响与润滑条件的关系
当润滑条件不好时，异响一般都显得严重。
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四、常见发动机异响
1、曲轴主轴承响 2、曲轴连杆轴承响 3、活塞敲缸响 4、活塞销响 5、气门脚响 6、凸轮轴响 7、正时齿轮或正时链条响 8、气缸漏气响
29
8.1.3 气缸体与气缸盖的检修
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主要损伤：
与该缸有关。
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三、发动机异响特性分析
1、异响与转速的关系
诊断方法——起子触试耳听法。
怠速时：活塞敲缸； 怠速稍高：活塞销响、气门脚响、气缸漏气响、
正时齿轮响； 中、高速抖油门：主轴承响、连杆轴承响。
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2、异响与负荷的关系
诊断方法——逐缸断火法。
断火后异响减弱或消失：活塞敲缸响、气缸漏气 响、主轴承响、连杆轴承响；
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2、故障原因
（1）空气滤清器堵塞。 （2）气缸、活塞、活塞环磨损过甚。 （3）气缸盖与气缸体间密封不良。 （4）气门密封不良。 （5）气门间隙调整不当或配气相位失准。
8
3、故障诊断方法
（1）人工经验诊断法 （2）仪器仪表诊断法 ① 用气缸压力表诊断。 ② 用窜气量测量仪诊断。 ③ 用气缸漏气量（率）检验仪诊断。 ④ 用真空表诊断。
（1）专用塑料线规检验法 （2）通用量具检验法 （3）经验法
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2、技术要求
标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20mm。
部分汽车曲轴轴承的径向间隙如下表（mm）
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3、调整方法
（1）更换轴承 （2）精磨轴颈
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（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整 1、检查方法
（1）百分表测量 （2）厚薄规检查
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2、产生后果
气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不 严，影响发动机装配质量。
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3、检测
（1）气缸体（盖）平面度检测——用刀形样板尺 （直尺）、厚薄规检测。
（2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。 （3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。 （4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——
15
2、技术要求
标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35mm。
部分汽车曲轴轴承的轴向间隙如下表（mm）
3、调整方法——更换止推垫片
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8.1.2 发动机异响故障诊断
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一、发动机异响概述
1、发动机的异响
——指发动机在运转过程中产生的不正常 响声。
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2、发动机异响产生的原因
发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调 整不当或使用不当引起。
（1）气缸压力过低。 （2）气缸压力过高。 （3）发动机异响。
5
3、曲柄连杆机构常见故障的部位
燃烧室周围的密封部位零件（气缸、气缸 垫、活塞环、活塞）、曲轴、曲轴轴承等。
6
8.1.1 气缸压力异常故障诊断 一、气缸压力过低故障诊断
1、故障现象
起动困难、怠速不稳、动力不足、油耗增 加、排放超标。
轰鸣声，平稳均匀；急加速或急减速时过 渡圆滑。
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2、异响的诊断要领
（1）分清内外 用查听法判断异响的部位： 实听——金属棒试听。 虚听——耳朵贴着机体听。 内听——从机油加注口听。 （2）选择转速 根据转速高低的变化确定异响的部位。 （3）解除负荷 若断火后异响无变化，说明异响与该缸无关； 若断火后异响有变化（增强或减弱），说明异响
异响是现象，故障是本质。
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3、发动机异响的类型
（1）燃烧时产生的不正常响声。 （2）曲柄连杆机构或配气机构产生的金属
敲击声。
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4、发动机常见异响部位
（1）缸盖部位——活塞顶碰缸盖、 气缸凸肩、 气门座圈松脱。
（2）气门室部位——气门组件及挺杆发响、 活 塞敲缸、 活塞销松旷、 活塞环漏气。
1、产生原因
（1）热裂、冷裂损坏。 （2）压装工艺不良。 （3）高速运转惯性大。 （4）长时间超负荷工作。 （5）结构复杂、壁厚不匀。 （6）存在应力集中和铸造残余应力。
专用检测仪。 （5）气缸体轴心线平行度检测
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4、修理工艺
（1）平面度超限
变形量较小时：气与缸气体缸盖扣合研磨。 变形量不大时：刮铲削削或。 变形量较大时：铣磨削削或。
桑塔纳、捷达技术要求
缸盖平面 ≯0度 .1mm 缸体平面 ≯0度 .05mm
（2）主轴承孔变形超限：导向镗削。
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二、气缸体与气缸盖裂纹的检修