某型号双钢轮压路机行走控制的优化设计
YL25型轮胎压路机系统优化设计
方案 ： 采用机械传动 ， 通过增加换挡 同步器 ， 使 变速箱和驱动桥一 ８ 参数计算 体结构分开 ． 以形成各 自独立的部件。 ８ ． １ 轮胎变形特性和平均 比压 其优点 ： １ ） 变速箱和驱动桥分开后 ， 布局空 间更 加灵活 ， 调节和维 轮胎选用 １ １ ． Ｏ Ｏ 一２ Ｏ —ｌ ６ Ｐ Ｒ光 面胎 修方便 。２ ） 增加 同步换挡器 ， 简化换挡操作 。３ ） 操纵简单 。
Ｙ Ｌ ２ ５ 型轮胎压路 机属于超 重型大吨位轮胎压路机 ．国外 同类型 Ｋ 一 轮胎体 积该变 量对椭 圆弓形部分体积之 比 大 吨位轮胎压路机一般只有压 力喷水或 电动喷水 而没有洒水系统 。 Ｋ ＝ ０ ． ７ ～ ０ ． ９ ． 低气压取大值 ． 高气压取小值 Ｙ Ｌ ２ ５ 型轮胎压路机设计 为箱式结 构 ． 前后 各有两个洒水箱 ， 中间 Ｐ ｍ一 轮胎充气压力 Ｐ ａ 是配水箱 。 洒水 箱和配水箱通过水路想通 。 上水 时先注满洒水箱 ， 然后 ８ ． １ ． ２ 滚动半径 ｒ 计算 通过洒水管进入配水箱。该结构的特点 是 ： １ ） 在配水箱不需要配重水 ｒ＝ Ｄ ／ ２ 一 Ａ（ ｍ） 时， 能保持洒水箱有水。 ２ ） 在配水箱有水 、 洒水箱 的水可 以通过 自带水 由于变 形量 随着轮 胎负 荷和 气压 的改变 而 改变 ．变 化范 围在 泵补充到洒水箱中 ， 不会因为缺水影 响设备工作 。３ ） 在长期施工过程 ０ ． ５ ０ ７ ８ ｍ 一 ０ ． ５ １ ６ ６ ｍ之间 ． 为了方便取平均值 Ｏ ． ５ １ ５ ｍ 。 中． 配水箱和洒水箱能够循环流通 ． 把配重的死水 变成活水 ． 有效避免 ８ ． １ ＿ ３ 轮胎支撑面面积计算 机体 的锈蚀 ． 延长产品使用寿命 轮胎支撑 面可近似地看成一个椭圆 ． 轮胎变形的弦长作为椭 圆的 短轴 ｂ ． 其值为： ６ 气 路 系 统 方 案
重型双钢轮压路机操作规程
重型双钢轮压路机操作规程1. 引言本文档是为了保证重型双钢轮压路机（以下简称“压路机”）的安全操作而制定的操作规程。
压路机在工程建设中承担着重要的路面施工任务，因此必须严格按照规程进行操作，以确保施工质量和工作人员的安全。
2. 基本原则2.1 安全第一：在进行任何操作前，必须确保设备和操作环境的安全，严禁一切违规操作和行为。
2.2 规范操作：操作人员必须严格按照操作规程进行操作，不得随意改变操作方式，以免造成事故。
2.3 互助合作：操作人员应相互协作，遵守指挥，确保施工任务顺利完成。
3. 压路机的工作原理压路机是一种采用振动和压实力对土壤进行压实的设备。
其主要工作原理是通过双钢轮的滚动和振动作用，将振动能量传递到土壤中，使土壤颗粒间摩擦增加，从而达到压实的目的。
4. 操作前的准备工作4.1 设备检查：操作人员应仔细检查压路机的各项设备，确保其正常运行。
包括但不限于发动机、双钢轮、振动装置、制动装置等。
4.2 工作区域清理：清理工作区域，确保施工路面无障碍物和杂物。
4.3 个人防护：操作人员应穿戴好安全帽、工作服、安全鞋等个人防护装备，并佩戴好随身所需的警示标志。
5. 操作步骤5.1 启动压路机：按照设备启动顺序，依次启动发动机和压路机的其他辅助设备。
5.2 调整压实参数：根据路面情况和施工要求，合理设置双钢轮的压实力和振动频率。
5.3 开始压实作业：操作人员应根据施工计划和指令，在规定路段内进行压实作业。
在行驶过程中，应保持匀速、平稳，并合理布置作业线路，确保整个施工过程均匀、顺利进行。
5.4 定期检查：在作业过程中，操作人员应定期检查压路机的工作状态，若发现异常情况应立即停机检修。
6. 安全注意事项6.1 操作人员应熟悉本文档内容，并参加相关培训，获得相应的操作证书。
6.2 严禁在压路机的行驶区域内站立或行走，以免发生碾压事故。
6.3 在挖掘或者施工坑道时，应请专业人员对地面进行评估，避免压路机滑入坑道或者产生非正常振动。
双钢轮振动压路机施工技术分析
双钢轮振动压路机施工技术分析摘要：在进行高速公路路面施工时，双钢轮振动压路机设备应用是非常重要的，企业需要严格按照项目建设要求，选用合适施工技术，并且对设备规格和型号进行正确选择，才能提高项目建设水平。
目前设备制造商在双钢轮振动压路机设备使用前，已经对设备性能进行了优化，但企业仍需要对设备运行原理进行全面了解，在此基础上制定针对性管理措施，保证了压路机设备能够与路面有效接触，才能提高整体压实质量，促进项目健康发展。
本文就双钢轮振动压路机施工技术进行相关分析和探讨。
关键词：双钢轮；振动压路机；施工技术目前我国的高速公路工程建设处于发展期，项目施工规模不断扩大，需要借助一些大型机械设备进行项目建设，才能降低质量、安全问题发生的几率。
在进行路面施工时，企业一般都会选择双钢轮振动压路机设备进行施工作业，降低施工人员作业压力和负担。
在进行压路机设备选用时，施工企业需要对设备各项参数进行适当调整，并且根据现场环境条件选择合适的施工工艺，才能提高项目建设的质量和效率。
此外企业还需要对路面压实情况进行深入研究，要保证设备与路面接触宽度能够处于标准范围内[1]。
一、双钢轮振动压路机施工技术应用特点双钢轮振动压路机设备在与路面进行接触时，要保证接触更加均匀，才能提高压实作业效果。
但因为设备在运行期间，会受到多种因素影响，例如被压材料参数、性能和设备对材料作用力，都会对设备与路面接触程度产生一定影响，导致最终作业效果无法满足预期设计要求。
传统双钢轮振动压路机设备在应用时，所展现的作业面为弧面，具备横向长度和宽度，这两者等于设备钢轮接触宽度。
在进行设备选用时，双钢轮振动压路机主要存在振动和静碾光轮两种类型，这两种设备运行工况存在一定差异，所呈现的截面也有所不同。
静碾光轮设备接触截面弧长变化，与压实混合料性能存在一定联系。
振动压路机设备对不同混合料压入深度存在一定差异，因此弧长也有所不同；振动压路机设备作业时，不仅会向路面施加重力，还会产生一定激振力。
轮胎压路机前轮和后轮机构的改进设计
轮胎压路机前轮和后轮机构的改进设计摘要：在工程建设过程中，轮胎压路机使用比较广泛，然而在前后轮结构设计上，还存在一些不足，在制动能力和轮胎维修便利性方面，相对欠缺，本文对这一结构设计进行了改进，优化了压路机前轮与后轮制动装置的分布，在压路机前轮上安装是制动装置，提高了压路机的制动能力；另外对前后轮结构进行了优化，方便轮胎的拆卸和安装，提高了轮胎维修效率，以期为相关研究提供参考。
关键词：轮胎压路机；前轮机构；后轮机构；改进设计在工程建设过程中，对砂土、沙粘土、砂砾土等进行压实，一般都会选择轮胎压路机，轮胎压路机使用相对方便，压实效果良好，尤其是在公路、堤坝等工程建设上，多采用轮胎压路机进行压实。
近年来，人们对施工安全的重视程度越来越高，施工单位、设备制造单位等方面，都意识到设备使用过程中的安全性，其中，制动能力是设备安全性能的重要因素，制动能力越好，制动距离越短，其安全性能就越高[1]。
在制动动力源压力一定的情况下，想要增强压路机的制动能力，减少制动距离，就需要增加制动装置，就目前来看，我国大多数压路机，他们的制动装置都是安装在后轮上的，若想要在后轮继续增加制动装置，则会提高后者结构的复杂程度，在拆卸和安装方面比较麻烦，不利于压路机轮胎维修。
本文主要是在不增大制动动力、不扩大制动装置构成的情况下，来实现设备制动能力的增加，对前后轮结构进行简化，进而提高维修便利性。
1原有压路机状况1.1结构特点就目前来看，压路机在轮胎布置方面，主要有两种形式，即“前五后六”和“前四后五”，而运用这两种布局方式，其制动装置一般会有2-4个，而且都安装在后轮，其前轮是没有制动装置的。
这里以某一压路机为例，其后轮布置情况如图1所示。
图1 原有压路机后轮布局图图2 原有压路机前轮布局图图1种所展示的为原有压路机后轮布局图，安装有4个制动装置。
后轮为压路机运行提供动力，在运行过程中，液压马达会将动力传递至驱动桥，然后借助链转动，将动力传递至轮轴和轮胎。
如何计算双钢轮压路机行走系统压力
根 据 Ｓ Ｕ Ｒ Ａ Ｅ 公司样 本查 询 ， 可知 我们所 选 的泵 的 行 速度 时， 的转 速为 ２４２１／ ｎ 约为最高 转 速的 泵 ３ ．ｒ ｍｉ，
６ ．％。 图 ２可看 出此行 走泵 发生概率 最大 的负载和 ６６ 从 转 速 与元 件高 效 工作压 力 区相 对 应 ， 获 得 较 高的效 泵
忽略壳体泄 露及容积 效率 ， 那么根据 流量守恒 和系
统为并联 系统 关系得 出公 式：
泵 × 泵＝２￣ｎ－ ｑ×
＿
考 虑到管路存在一定的压力 损失， 经验 上取压 力 从
损 失值 为 ２ ａ ； 时我们 可以得 出， ＣＬ １Ｔ正 ０ｂ ｒ 这 当 Ｇ６ ２
常形式 在平整 的水泥 路 面上 时， 统 因受 负载作用 ， 系 泵 式中：
如 何 计 算 双 钢 轮 压 路 机 行 走 系 统 压 力
Ｈ ｏ ｔ ｌ ｕｌ ｔ ａ ｌＳｙｓ ｅ ｅ ｓ ｅ ｏ ｈｅ Ｔａ ｗ ｏ Ｃａ ｃ ａ ｅ Ｔｒ ｖｅ ｔ ｍ Ｐｒ ｓ ｕｒ ｆ ｔ ｎｄｅ Ｒｏ ｌ ｒ ｍ ｌｅ
豳广 西柳工机械 股份有 限公 司 黄 宁波／ ＡＮＧＮ ｎｂ ＨＵ ｉｇ ｏ
＝
（ ２ ／ ， ） ２ １． ／ １ Ｏ９ ） Ｍ／） ７ ＝ ９ ０５ （ × ．５ ｍ ５
７ ．４ （ ・ ２９ ６Ｎ ｍ１
＝
式中：
图１
Ｊ ｊ 为单个马达输人减速机 的扭矩 ； ｌ 一 ＿ － 为减速机 的速 比； ， 一 为机械效率系数 。 ７ ｍ
１ 第一种工况
计 算的过程 ， 及考虑 的各方 面 因素最 终确定 其最 高压 力
ｅ —加 速 陨性 阻力 ； ｊ
Ｐ 一迎 风阻力。
双钢轮振动压路机行走系统速度刚度研究
（ １ ）
一
ｄ
时阃 ， ｓ
式 中
为系 统外 负载 ， Ｎ； 为行 驶速度 ， ｍ ／ ｓ 。
驱动马达转速 ・ － … 一行走 系统压力
根据 式 （ １ ） ， 要 对 压 路 机 行 走 系统 速 度 刚 度 进 行
图 １ 平稳 压 实 阶段 行 走 系统 压 力 波 动 及 行 走 马 达 转 速 波 动
可用 前后 钢轮 提 供 的驱 动力来 表 示 ， 对 于采 用 单泵 双 马 达 并联 的闭 式 回路 的行走 系统 ， 总 牵 引力 为 前 后 驱 动 轮 可提供 牵 引力 之 和
Ｆ ： 叼 ｍ ｊ 叼 ， （ ２ ）
式 中
为 行走 系统 可 提供 的 总 的牵 引力 ， Ｎ； ３ ｐ为 行走 系统 压力 ， 即为 系统 高 、 低压 腔压 差 ， ＭＰ ａ ； ｑ ｓ ｍ 为
响， 而 平稳 压实 中动力 半径 变化 小 卜 ， 因此可 视为 常值 。
增大行走系统速度刚度可从增大传动系统影响因子及提高发动机刚度两方面人手 ， 具体的改进措施
包括 ： １ ） 提 高发 动机 的调 速 特性 。发 动机 调速 特 性越 好 ， 其抵 抗 外 负 载变 化 引 起发 动 机转 速波 动 的能 力
１ 行 走 系统 速 度 刚度 的 理 论 分 析
双 钢轮 振动 压路 机 的作 业过 程可 以分 为起 步起 振动 态 阶段 和 平稳压 实 阶段 ， 一般 动态 阶段 的惯 性 负 荷 导致 发动 机减 速 ， 从而引起压实速度波动 ， 但 动态起步 、 停 车 时 间仅 占单 程 压 实 作 业 时 间 的 ２ ０ ％ 左 右…， 因此压 实质量 主要 取决 于平 稳压 实 阶段 的恒 速性 。理 论 上 ， 平稳压实中， 负 载 波 动小 ， 压 实 作 业 速 度几乎 恒定 。但 某全 液压 双钢 轮压路 机行 走液 压 系统平 稳压 实过 程 中 ， 通过 对行 走 系统压 力 Ｐ及 驱动 马 达转 速 ｎ的在 线监测 ， 发 现平 稳压 实过程 中负 荷及 转速 存在 波动 ， 而且 是不 可避 免 的 ， 如图 １ 所示。 行走 系统 速度 刚度是 指行 走 系统速 度 对外 负 载变 化 的敏感 程度 ， 实 质 上 是抵 抗 外 负 载 变 化保 持 行 走 速 度稳 定 的能力 ， 速度 刚度 越大 ， 其保 持行 驶 速度 稳 定性 的能力越强 ， 因此 根 据 上 述 分 析 ， 行 走 系 统 速 度 刚度
YL25型轮胎压路机系统优化设计
短轴 b袁其值为:
1
b
=2窑蓘
2
渊D/2冤
2
-ra
蓡
2
轮胎胎冠宽近似看作为椭圆长轴 a,a 近似于 0.29m,支承面积 F遥
8.1.4 平均接地比压
q=Q/F
8.2 行驶速度和速比分配
根据设计任务书要求袁行驶速度分三档袁即院
前进一速 6km/h
前进二速 12km/h
前进三速 20km/h
后退 6km/h
K=0.7~0.9袁低气压取大值袁高气压取小值
Pm-轮胎充气压力 Pa 8.1.2 滚动半径 r 计算
ra =D/2-姿渊m冤 由于变形量随着轮胎负荷和气压的改变而改变袁 变化范围在
0.5078m-0.5166m 之间袁为了方便取平均值 0.515m遥
8.1.3 轮胎支撑面面积计算
轮胎支撑面可近似地看成一个椭圆袁轮胎变形的弦长作为椭圆的
其优点院1冤变速箱和驱动桥分开后袁布局空间更加灵活袁调节和维 修方便遥 2冤增加同步换挡器袁简化换挡操作遥 3冤操纵简单遥
2 悬挂方案
方案院转向轮机械悬挂袁驱动轮固定遥 其优点院结构简单袁成本低袁稳定性好遥
3 转向操纵方案
鉴于 YL25 型轮胎压路机机身宽袁左右视野差的因素袁设计了双 方向盘方案遥 左右分别有两个方向盘袁两套转向器袁两套柴油机手油 门袁两路离合刹车操纵遥 采用此方案优点是机构简单尧成本低尧易于布
i1 =nc 伊60伊2ra 仔/渊55.903伊1000冤=6.94
i2 =nc 伊60伊2ra 仔/渊37.751伊1000冤=10.28
i3 =nc 伊60伊2ra 仔/渊21.572伊1000冤=17.99
it =nc 伊60伊2ra 仔/渊72.48伊1000冤=5.35
YZC2.5型双钢轮振动压路机产品的研制论文
7
洛阳工学院硕士学位论文
齿轮马达加阀控系统可较容易实现单频率单（多）振幅振动；对双频双 幅或多频多幅可采用闭式调速回路即可实现，也可升级为电液比例控制， 易于实现自动控制。 转向系统：为实现在弯道压实时使前后轮迹重合，减少转向时压轮搓 起材料现象，采用铰接转向即可克服上述现象，完成此项功能最好的方 法是采用全液压转向系统。全液压转向系统是采用全液压转向器和双作 用液压油缸所组成，该系统元件目前国内技术已成熟可靠，完全能够解 决。 洒水系统：为解决在压实热沥青路面时压轮粘贴钢轮现象，须要随时 向钢轮上洒水，因此，采用电控水泵洒水易于实现自动控制。此技术目 前国内已成熟，能够解决。 〈2〉技术经济性分析 发动机：目前国内两缸立式、水冷、四冲程、直接喷射式发动机如 2100 两缸柴油机，有多家厂家生产，价格也不高，但质量档次不高，早 期故障率很高，但基本能满足使用要求。另一种是两缸风冷发动机，目 前国内还少见厂家生产，但国外已很多见，如德国道依茨公司 F2L511 风 冷发动机，性能结构就比较优，质量也好，但价格偏高。因此， YZC2.5 基本型可先采用国产两缸柴油机,作为技术升级时可更换 F2L511 风冷发 动机。 行走驱动液压系统：所采用的闭式回路有两种方案：高速方案和低 速方案。高速方案：发动机—变量柱塞泵—变量柱塞马达——行星减速 器—钢轮；低速方案：发动机—变量柱塞泵—低速大扭矩马达—钢轮。 前者结构复杂，难于布置，成本略低；后者结构简单，容易布置，但成 本略高。美国 SAUER/SUNDSTRAND 公司 42 系列轴向变量柱塞泵和 REXROTH 公司的 MCR 系列低速大扭矩马达， 即属低速方案的泵控系统。 振动系统：基本型可采用目前国内比较成熟的齿轮泵齿轮马达加阀 控系统，同时，为了便于布置可采用一个泵带两个马达的阀控开式串联 回路系统，带动两个压轮振动，完成单频率单振幅功能。此方案简单可
基于RC6—9控制器的双钢轮振动压路机控制系统开发
基于RC6—9控制器的双钢轮振动压路机控制系统开发作者：张佩王凯来源：《科技传播》2016年第16期摘要本文介绍了双钢轮振动压路机的控制技术，开发了基于RC6-9控制器的压路机控制系统。
给出了行驶系统、振动系统、洒水系统等关键系统的控制方法及流程；通过模拟试验，验证了控制方法的合理性。
关键词双钢轮振动压路机；控制系统；RC6-9控制器双钢轮振动压路机在作业过程中存在着很多影响压实质量的问题，比如振动的频率不稳定，系统的压力冲击较大等。
而目前高频电控技术在双钢轮振动压路机上的应用在国内还处于初级阶段，不能充分解决上述问题。
本文所研究的双钢轮振动压路机控制技术针对上述影响压实质量的问题，提出独有的控制方法，改善压实质量。
1RC6-9控制器简介在控制器选择上，通过纵向横向比较，最终选择了以生产液压元件和相应控制器件的博世力士乐公司的RC6-9控制器，作为本文研究样机的控制器，其性能如表1所示。
2双钢轮振动压路机控制系统设计2.1控制系统的总体结构整个控制系统通过CAN总线连接而成。
具体的组成如图1所示。
2.2控制方法研究根据控制系统的功能需求，对行驶系统、振动系统、洒水系统等关键系统的控制方法进行研究，其中图2为行驶系统的控制流程图，图3为PWM斜坡技术的控制流程图，图4为振动系统的控制流程图，图5为洒水系统的控制流程图。
3试验3.1试验目的运用BODAS2.0软件对控制系统进行模拟调试，查看是否读入所有信号，对控制系统功能进行测试，看能否达到预期目标。
3.2试验主要设备试验的主要设备：32位输入输出试验板、220v电源、实验专用Pc机、普通万用表、CAN 总线与Pc机USB连接的转换卡以及RC6-9控制器。
具体连接如图6所示。
3.3试验的内容以及结果对样机进行了模拟调试，其调试的主要内容以及结果如表2所示。
3.4模拟实验结论分析模拟实验的结果，得出以下结论：1）各个输入输出信号的参数设置较为合理。
2）控制系统各部分工作正常。
一种双钢轮压路机平稳起停步控制系统[实用新型专利]
![一种双钢轮压路机平稳起停步控制系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/52ad39355022aaea988f0f03.png)
专利名称：一种双钢轮压路机平稳起停步控制系统专利类型：实用新型专利
发明人：张晓春,杨祥庆,石慧敏,刘喜锋,曹炜
申请号：CN201120307888.5
申请日：20110823
公开号：CN202202245U
公开日：
20120425
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种双钢轮压路机平稳起停步控制系统，它包含电控操纵手柄、控制器、电控比例液压泵，电控操纵手柄、控制器、电控比例液压泵依次连接，电控操纵手柄输出电信号给控制器，控制器输出PWM信号对电控比例液压泵进行控制，控制电控比例液压泵伺服缸活塞的运动速度，进而控制双钢轮压路机的起停步，达到平稳起停步的目的。
本实用新型的有益效果在于：该控制系统可有效解决压实过程中的拥堆问题，提高路面压实质量，减小液压系统冲击压力，延长液压元件使用寿命，增加驾驶舒适性。
申请人：山推工程机械股份有限公司
地址：272000 山东省济宁市高新区327国道58号
国籍：CN
更多信息请下载全文后查看。
双钢轮振动压路机的工作原理
双钢轮振动压路机的工作原理哎，咱们聊聊这双钢轮振动压路机的工作原理，这可是工程界的“大力士”啊。
我呢，就在工地现场，亲眼见证了它如何用“铁臂之力”让地面平整如镜。
话说那天，太阳还没完全升起，我就跟着师傅们来到工地。
一看到那双钢轮振动压路机，我就知道今天又是个忙碌的一天。
这机器，一个头两个大，两边各有一个大钢轮，密密麻麻的棱棱角角，看起来像是怪兽的牙齿。
师傅一发动机器，那声音简直可以把人震聋了。
我好奇地问师傅：“这机器怎么把地面压得这么平啊？”师傅笑了笑，说：“这你就不知道了，这双钢轮振动压路机，它的工作原理可是一门大学问呢。
”师傅一边说着，一边让我靠近看。
只见那钢轮转动起来，发出“轰隆轰隆”的声音，仿佛在唱着一首特别的歌。
突然，我注意到钢轮中间有一个东西在振动，像是机器的心脏。
“这就是它的秘密武器，振动器。
”师傅说，“这个振动器就像是一个大力士，可以把地面上的石子、泥土都震松，然后再用钢轮把它们压平。
这样，地面就能变得非常平整。
”这时，一个工友走过来说：“师傅，你看，那边的路面已经压得差不多了，咱们是不是可以换个地方？”师傅点点头，说：“好，赶紧开过去，别耽误工期。
”机器一开动，我立刻感受到了它的力量。
那钢轮就像一只巨大的“铁牛”，在地面上来回滚动，把一切都压得服服帖帖。
不一会儿，原先坑坑洼洼的路面，已经变得平坦如镜。
看着这神奇的机器，我不禁想起了那句话：“劳动人民是最伟大的。
”正是有了这些默默无闻的劳动者，我们的国家才能变得越来越美好。
而双钢轮振动压路机，就是其中的一员大将，为我国的基础设施建设立下了汗马功劳。
智能型双钢轮振动压路机在路面施工中的使用优势分析
智能型双钢轮振动压路机在路面施工中的使用优势分析摘要：随着我国经济的迅猛发展，也不断推动了我国交通运输业的发展。
近几年我国不断加大对交通基础设施建设的投入，随着时代的发展和进步人们对公路、桥梁等交通基础设施的要求也在不断提高，智能型双钢轮振动压路机的投入使用，不仅提高了路面的施工技术，而且更加符合现代施工中高效、节能等要求，具有很好的使用前景。
因此本文通过对智能型双钢轮振动压路机在路面施工中的使用优势进行分析，希望能够更好地促进路面施工技术的提高。
关键词：智能双钢轮振动压路机;工作原理;自动检测;使用优势1.智能型双钢轮振动压路机相关介绍1.1工作原理智能型双钢轮振动压路机的振动系统是由两根反向旋转的振动轴产生，由其离心力的几何迭加形成定向振动，其独特之处是振动方向可以发生改变。
激振器是由两根反向旋转的偏心轴所组成，可以通过调节一根轴相对于另一根轴的角度位置来改变离心力的施力方向。
并通过加速传感器来收集接收钢轮与地面所接触时所接收的反作用力信号，然后通过电子元件对传递信号进行分析，并由此来改变振动方向，最终使得振幅达到理性的效果。
智能型双钢轮振动压路机的最大垂直振幅到最小振幅所需要的时间小于1s，即智能型双钢轮振动压路机能够使振动力的方向在垂直于水平之间得到无级调整，与此同时还能对所压实的路面层进行温度测量以及相关检测，并能够通过驾驶室里的仪表盘清晰地将检测结果呈现给驾驶员，以便其时时把握施工状况。
1.2适用范围智能型双钢轮振动压路机比较适用于碾压改性沥青上面层;或是在桥梁上碾压沥青面层;SMA路面的碾压;以及在市政道路施工中靠近房屋或是地下管线上等施工环境。
2.智能型双钢轮振动压路机在实际路面施工中的使用效果根据我们在实际操作的运用，可以得出智能性型双钢轮压路机在路面施工中具有如下使用效果：2.1普通的压路机在进行碾压操作时一般要进行3遍才能满足路面的压实度要求，而智能型双钢轮振动压路机在实际操作过程当中只需要碾压2遍即可满足路面的压实度要求。