CTCS-2列控系统司机班培训课件(PPT课堂)
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CTCS2级。 200km/h线路分为既有线提速200km/h区
段和客运专线200km/h区段，要求 200km/h动车组列车能下线运行在CTCS1 和CTCS0线路区段。
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CTCS2列控技术条件见表7-2-1
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CTCS2列控是基于点式应答器、轨道电路 传输列车运行控制信息的点连式系统。 CTCS2系统设备组成见图7-2-1。
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（3）车站信号联锁设备
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（2）TDCS或CTC行车指挥设备
CTCS2级适应于装备TDCS或CTC行车指挥 设备的线路。
车站列控中心与CTC或TDCS实现信息交换， 按统一时钟进行系统管理和控制。可以获 得调度命令，包括接发车信息、临时限速 信息(起点里程、长度、速度、车次、起止 时间等)、运行方向信息等，传送给车载没 备。
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CTCS2级为面向提速干线和高速新线，采 用车地一体化设计，基于轨道电路传输信 息的列车运行控制系统。适用于各种限速 区段，地面可不设通过信号机，机车乘务 员凭车载信号行车。
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CTCS3级为面向提速干线、高速新线或特 殊线路，基于无线传输信息并采用轨道电 路等方式检查列车占用的列车运行控制系 统。适用于各种限速区段，地面可不设通 过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。
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CTCS4级为面向高速新线或特殊线路，基 于无线传输信息的列车运行控制系统。地 面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信 号行车。列车定位和完整性检查由无线闭 塞中心和车载验证系统共同完成。
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二．CTCS2系统技术原理
1．CTCS2系统的组成 200km／h线路区段CTCS系统建设要达到
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CTCS具有的基本功能：
1．系统按照故障-安全原则、采用冗余 结构进行系统设计，在任何情况下防止列 车无行车许可证运行。
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2．防止列车超速运行，包括列车超过进 路允许速度、线路结构规定的速度、机车 车辆构造速度、临时限速和紧急限速、铁 路有关运行设备的限速；能够以字符、数 字及图形等方式显示列车运行速度、允许 速度、目标速度和目标距离；能够实时给 出列车超速、制动、允许缓解等表示以及 设备故障状态的报警。
列车运行控制系统
200km/h动车组司机班
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第二节CTCS2列控系统原理
一． CTCS概述 CTCS是Chinese Train Control System
的缩写，即中国列车运行控制系统，它以 分级的形式满足不同线路运输需求，在不 干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地 保证列车运行的安全。
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3．防止列车溜逸。
针对中国铁路不同的线路、不同的传输信 息方式和闭塞技术，CTCS划分为5个等级， 依次为CTCS0—CTCS4级，以满足不同线 路速度需求。
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CTCS0级为既有线的现状，即由目前使用 的通用式机车信号和运行监控记录装置构 成。
CTCS1级为面向160km／h以下的区段，由 主体机车信号和加强型运行监控记录装置 组成。它需在既有没备的基础上强化改造， 达到机车信号主体化的要求，增加点式设 备，实现列车运行安全监控。
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在CTC或TDCS的车站车务终端上设有特定 的列控中心人机界面，采用统一的格式， 包括输入、确认、显示方式等。CTC或 TDCS的车站分机与车站列控中心由通信接 口设备连接，且接口及通道有冗余配置。
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ຫໍສະໝຸດ Baidu22
临时限速调度命令，在调度中心以表格形 式体现(包括界面、输入、回执)，通过计 算机网络发往TDCS或CTC车站分机，并在 车站车务终端以与调度中心基本相同的形 式显示。由车站分机将临时限速传至车站 列控中心，适时发往通过列车。
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CTCS包括铁路运输管理层、网络传输层、地面 设备层和车载设备层。
运输管理层是行车指挥中心，其通过通信网络 实现对列车运行的控制；网络传输层以无线和 有线的方式实现数据的传输。地面设备层包括 列控中心、点式设备、轨道电路等；车载设备 层包括车载安全计算机、连续信息接收模块、 点式信息接收模块、无线通信模块等。
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2．CTCS2车站列控中心系统技术 原理
（1）CTCS2列控中心系统的组成 车站列控中心设置于车站信号楼，是
CTCS2地面设备的核心。 以ZPW—2000系列轨道电路、应答器配合
安全可靠的车载设备，构成点-连式的列车 运行控制系统，成为目前铁路列控主要制 式进行建设和应用。
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图7-2-1 CTCS2级列控系统结构图
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地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列 控信息，由点式应答器、车站列控中心传输点 式列控信息。动车组车载设备根据地面设备提 供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速 信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标 距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单 元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动 态记录。
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图7-2-2是CTCS2车站列控中心系统 组成框图。
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车站列控中心分别与车站信号联锁、CTC 或TDCS(列车调度指挥系统)、微机监测、地面电 子单元(LEU)等设备进行信息交换，获得行 车命令、列车进路、列车运行状况和设备 状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令， 通过有源应答器及轨道电路传送给列车， 实现对运行列车的控制。
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车载设备由车载安全计算机、轨道信息接 收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、 制动接口单元、记录单元、人机界面 (DMI)、速度传感器、BTM天线、STM天线 等组成。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元 (LEU)、点式应答器、ZPW—2000A(UM)系 列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算 机联锁等组成。
段和客运专线200km/h区段，要求 200km/h动车组列车能下线运行在CTCS1 和CTCS0线路区段。
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CTCS2列控技术条件见表7-2-1
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CTCS2列控是基于点式应答器、轨道电路 传输列车运行控制信息的点连式系统。 CTCS2系统设备组成见图7-2-1。
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（3）车站信号联锁设备
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（2）TDCS或CTC行车指挥设备
CTCS2级适应于装备TDCS或CTC行车指挥 设备的线路。
车站列控中心与CTC或TDCS实现信息交换， 按统一时钟进行系统管理和控制。可以获 得调度命令，包括接发车信息、临时限速 信息(起点里程、长度、速度、车次、起止 时间等)、运行方向信息等，传送给车载没 备。
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CTCS2级为面向提速干线和高速新线，采 用车地一体化设计，基于轨道电路传输信 息的列车运行控制系统。适用于各种限速 区段，地面可不设通过信号机，机车乘务 员凭车载信号行车。
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CTCS3级为面向提速干线、高速新线或特 殊线路，基于无线传输信息并采用轨道电 路等方式检查列车占用的列车运行控制系 统。适用于各种限速区段，地面可不设通 过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。
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CTCS4级为面向高速新线或特殊线路，基 于无线传输信息的列车运行控制系统。地 面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信 号行车。列车定位和完整性检查由无线闭 塞中心和车载验证系统共同完成。
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二．CTCS2系统技术原理
1．CTCS2系统的组成 200km／h线路区段CTCS系统建设要达到
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CTCS具有的基本功能：
1．系统按照故障-安全原则、采用冗余 结构进行系统设计，在任何情况下防止列 车无行车许可证运行。
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2．防止列车超速运行，包括列车超过进 路允许速度、线路结构规定的速度、机车 车辆构造速度、临时限速和紧急限速、铁 路有关运行设备的限速；能够以字符、数 字及图形等方式显示列车运行速度、允许 速度、目标速度和目标距离；能够实时给 出列车超速、制动、允许缓解等表示以及 设备故障状态的报警。
列车运行控制系统
200km/h动车组司机班
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第二节CTCS2列控系统原理
一． CTCS概述 CTCS是Chinese Train Control System
的缩写，即中国列车运行控制系统，它以 分级的形式满足不同线路运输需求，在不 干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地 保证列车运行的安全。
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3．防止列车溜逸。
针对中国铁路不同的线路、不同的传输信 息方式和闭塞技术，CTCS划分为5个等级， 依次为CTCS0—CTCS4级，以满足不同线 路速度需求。
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CTCS0级为既有线的现状，即由目前使用 的通用式机车信号和运行监控记录装置构 成。
CTCS1级为面向160km／h以下的区段，由 主体机车信号和加强型运行监控记录装置 组成。它需在既有没备的基础上强化改造， 达到机车信号主体化的要求，增加点式设 备，实现列车运行安全监控。
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在CTC或TDCS的车站车务终端上设有特定 的列控中心人机界面，采用统一的格式， 包括输入、确认、显示方式等。CTC或 TDCS的车站分机与车站列控中心由通信接 口设备连接，且接口及通道有冗余配置。
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ຫໍສະໝຸດ Baidu22
临时限速调度命令，在调度中心以表格形 式体现(包括界面、输入、回执)，通过计 算机网络发往TDCS或CTC车站分机，并在 车站车务终端以与调度中心基本相同的形 式显示。由车站分机将临时限速传至车站 列控中心，适时发往通过列车。
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CTCS包括铁路运输管理层、网络传输层、地面 设备层和车载设备层。
运输管理层是行车指挥中心，其通过通信网络 实现对列车运行的控制；网络传输层以无线和 有线的方式实现数据的传输。地面设备层包括 列控中心、点式设备、轨道电路等；车载设备 层包括车载安全计算机、连续信息接收模块、 点式信息接收模块、无线通信模块等。
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2．CTCS2车站列控中心系统技术 原理
（1）CTCS2列控中心系统的组成 车站列控中心设置于车站信号楼，是
CTCS2地面设备的核心。 以ZPW—2000系列轨道电路、应答器配合
安全可靠的车载设备，构成点-连式的列车 运行控制系统，成为目前铁路列控主要制 式进行建设和应用。
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图7-2-1 CTCS2级列控系统结构图
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地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列 控信息，由点式应答器、车站列控中心传输点 式列控信息。动车组车载设备根据地面设备提 供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速 信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标 距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单 元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动 态记录。
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图7-2-2是CTCS2车站列控中心系统 组成框图。
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车站列控中心分别与车站信号联锁、CTC 或TDCS(列车调度指挥系统)、微机监测、地面电 子单元(LEU)等设备进行信息交换，获得行 车命令、列车进路、列车运行状况和设备 状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令， 通过有源应答器及轨道电路传送给列车， 实现对运行列车的控制。
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车载设备由车载安全计算机、轨道信息接 收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、 制动接口单元、记录单元、人机界面 (DMI)、速度传感器、BTM天线、STM天线 等组成。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元 (LEU)、点式应答器、ZPW—2000A(UM)系 列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算 机联锁等组成。