进排气系统及排气净化装置完美

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10.2进气系统
(3)油浴式空气滤清器油浴式空气滤清器由滤清器体、金属滤芯、油池、中心管和
滤清器盖等组成(如图10-10所示)。金属滤芯装在滤清器体的内壁和中心管之间，滤清器体的底部为油盘，内盛一定数量的机油。
10.2.2进气歧管
1.进气歧管结构对节气门体喷射式(单点喷射)发动机，进气歧管是指节气门体
进气系统的功用是尽可能多地和尽可能均匀地向各汽缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气。一般进气系统主要由空气滤清器和进气歧管组成(如图10-1所示)，在燃油喷射式发动机中，进气系统还包括空气流量计或进气管压力传感器，以便对进入汽缸的空气量进行计量。
排气系统的功用是以尽可能小的排气阻力和噪声，将汽缸内的废气排到大气中。排气系统主要由排气歧管、排气管和排气消声器等组成(如图10-1所示)，在汽油喷射式发动机中还包括三元催化净化器。
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10.2进气系统
(2)过滤式引导气流通过带有细小孔隙的滤芯，把尘土与杂质挡在外面。
纸滤芯空气滤清器有质量轻、成本低和滤清效果好等优点，广泛应用于汽车发动机上。 (3)油浴式
利用油浴把空气流在转折时甩出的尘土与杂质粘住。油浴式空气滤清器综合了惯性式和过滤式两种滤清原理，其滤清效率达 95%~97 %
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10.2进气系统
(2)惯性一纸质空气滤清器为提高空气滤清效果与延长纸质空气滤清器的使用时间，
‘常常采用复合式的空气滤清器。图10-9是大客车和载重车上使用的惯性一纸质空气滤清器。滤清器由以下组件构成。 ①旋流片(叶片环) ②集尘室 ③主滤芯和安全滤芯 ④堵塞指示器 ⑤防雨帽
用预热阀控制，利用废气热量加热进气管。通过一个预热阀来改变排气管流出废气的流向。需要加热时让废气绕过进气管，对其加热。否则废气直接从排气管排出(如图10-18所示)。
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10.2进气系统
(3)冷却液预热在进气管上设有水套，进水管与发动机冷却水套或水泵出水管
相连，排水管则单独流回到水泵入口处(如图10-19所示)。 (4)恒温进气装置
在干式或湿式空气滤清器的基础上增设了一套引入排气管周围的热空气到空气滤清器入口处，并与该处的冷空气相混合的装置(如图10-20所示)。
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10.2进气系统
4.可变进气歧管进气门迟闭可利用气流的惯性效应多进气，提高充气效率，
增加发动机扭矩。气流惯性效应与发动机转速、进气管长度、直径等有关。为在高、低转速的宽广范围内充分利用进气惯性效应，并缩小高低速时进气速度的差别，改善发动机动力性和经济性，尤其中低速和中小负荷下的动力性和经济性，现代先进的发动机上己开始采用可变进气歧管技术。高速时，气流速度快，采用短而粗的进气歧管，中、低速时采用细而长的进气歧管。
和汽缸盖之间的进气管，负责将混合气分配到各汽缸进气道(如图 10-11所示)。对多点喷射式发动机(如图10-12所示)或柴油机，进气歧管(如图10-13所示)是指汽缸盖进气道口之前的进气管，只是将新鲜空气分配到各个汽缸的进气道，经过进气门流入汽缸。
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10.2进气系统
2.进排气歧管布置在直列式多缸发动机上，进排气歧管有多种排列方法。一是
第10章进排气系统及排气净化装置
10.1进排气系统的功用 10.2进气系统 10.3排气系统 10.4发动机增压和增压器
10.源自文库进排气系统的功用
进排气系统的主要功用是把尽可能多而清洁的新鲜充量(空气与燃油的混合气或纯净的空气)或废气迅速地导入或导出汽缸，主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、废气净化装置和增压装置、气道等组成。
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10.2进气系统
3.空气滤清器的结构 (1)简单的干式纸质空气滤清器图10-8是小轿车上普遍使用的干式滤清器，由空气滤清器外壳、滤芯、滤清器盖等组成。滤芯由经过树脂浸渍的、折叠成波褶状经防火处理的微孔滤纸做成，可以经受10 kPa的气压和140℃的高温，滤清效率可达99.5。纸质干式空气滤清器特点是重量轻、高度小、成本低、使用方便、滤清效果好。其缺点是容尘能力小、寿命较短，一般每行驶6 000~8 000 km要清理滤芯一次，每行驶24 000 km必须更换滤芯。纸质干式空气滤清器对油类的污染十分敏感，一旦被油液浸润，滤清阻力急剧增大。因此，纸质空气滤清器使用、保养时，切忌接触油液。
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10.2进气系统
进气系统(如图10-2所示)主要包括空气滤清器和进气岐管，有的发动机上还装有进气预热装置、可变进气系统、空气计量装置 (电喷式发动机)等(如图10-3所示)。
10.2.1空气滤清器
1.空气滤清器的功能空气滤清器(如图10-4所示)外形较大，壳体呈盆形，装在汽油
喷射装置的空气进口。空气滤清器的作用(如图10-5所示)是滤除空气中的硬质灰尘颗
部分汽缸使用单独的进气管(如图10-14所示);一是每一对相邻两缸共用一条进气管，而每缸使用单独的排气管(如图10-15所示)，这样可使进气歧管制造简化，有利于排气的散热，以降低进气歧管附近的温度;二是每缸都单独使用一条进气管(如图10-16所示)，这样可以减弱相互之间的影响，有利于改善混合气分配的均匀性。有的发动机将进排气歧管分装在两侧，其目的是避免热机时废气对进气歧管加热，以提高发动机的进气量，改善动力性。
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10.2进气系统
3.进气预热对单点喷射发动机，进气歧管要采取预热措施，以促进燃油蒸
发，改善各缸混合气形成及各缸混合气分配的均匀性。 (1)进气歧管加热
早期的汽油机只是将进气管与排气管放在同一侧，利用排气管的热辐射加热进气管，预热效果不是很好，且影响充气效率(如图 10-17所示)。 (2)高温废气加热
粒，减轻灰尘造成发动机缸套、活塞组件、气门组件、轴承副等主要零部件的磨损及发动机润滑油的污染，延长发动机的使用寿命。空气滤清器还能抑制内燃机的进气噪声。
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10.2进气系统
2.空气滤清器的原理空气滤清器过滤的原理分为以下二类。 (1)惯性式利用灰尘比重比空气大的特点，在空气流过时使之急速旋转或改变方向，在离心力或惯性力的作用下将尘土与杂质甩到外围与空气分离，对滤清空气中较大的颗粒特别有效，其滤清效率为 50%~60%常用作多尘土地区工作的内燃机上的空气粗滤器，但不能单独使用。