进排气系统及排气净化装置完美

合集下载

(完整版)汽车发动机的进排气系统

第五章发动机进排气系统
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环涡轮增压
5.Байду номын сангаас概述
作用：
在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大气中，保证内燃机连续运转。
组成：
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用：
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
共振式进气管
进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流的脉动效应增强进气效果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和相应的转数范围降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用：减少噪声和消除废气中的火焰及火星。原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
EGR 闭是曲轴箱强制通风系统进气恒温控制原理
排气净化装置
作用：
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法：
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之后.
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效果。

柴油机进排气系统

• 废气再循环技术
• 废气再循环是指将排气中已燃烧的部分废气，再次引入到进气管，随新鲜气体一起进入气缸参与燃烧的过程。 • 降低排气中的NOx、HC和CO，但是如果EGR量过多，则直接降低燃油经济性，同时碳烟排放增加。因此根据发动机的不同工况，需要精确的控制最佳再循环废气量。 • 内部EGR和外部EGR • 实施内部EGR只需控制排气相位即可，不需要专门的系统，因此机构简单，再循环废气量可通过配气相位的精确控制来调节。缺点是再循环废气的温度较高，所以降低NOx排放效果不如外部EGR，而且可实施EGR的范围有限。 • 外部EGR，在再循环管路中，通过设置中冷器可以降低再循环废气的温度，从而提高EGR降低NOx排放的效果。缺点是系统结构复杂。Fra bibliotek机械增压
机械增压是一种通过发动机曲轴直接驱动压气机，以提高发动机进气压力的增压方式。机械增压的特点是能有效的提高发动机功率。与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是驱动增压器需要消耗发动机功率，因此燃油消耗率略高。废气涡轮增压主要由涡轮机和压气机构成，利用废气能量推动涡轮机转动，由此驱动与涡轮同轴连接的压气机实现增压。废气涡轮增压器与发动机无机械连接。这种增压方式能有效地回收利用排气能量，所以经济性比机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度的降低有害气体的排放和排气噪声水平。缺点是因涡轮机是流体机械，而发动机是动力机械，因此废气涡轮增压发动机低速增压效果差，而且在发动机过渡工况瞬态响应特性较差。
• 进气谐振
• 进气谐振是指在进气过程中有效利用进气管内压力波的往复震荡来多进气。 • 进气支管通过稳压箱与进气总管连接，因稳压箱具有一定的容积，对进气支管内的压力波构成一个开口边界，故利用一定长度和直径的进气支管与一定容积的稳压箱（谐振室）就可构成一个进气谐振系统。 • 并使其固有频率与进气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气支管内产生大幅度的压力波，使进气支管靠近进气门处的压力峰值提高，从而增加进气量。这种效应称作进气波动效应。 • 进气谐振系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩

《汽车发动机构造与维修》复习指导书

《汽车发动机构造与维修》复习指导书注：各部分检修内容不作考试重点。

一、各章重点第1章发动机基本工作原理与总体构造重点：1.发动机排量、压缩比2.四冲程发动机工作原理3.柴油机与汽油机的区别、四冲程与二冲程的区别第2章发动机循环与性能重点：1.发动机性能指标（动力性指标、经济性指标）2.发动机性能特性(1)发动机工况(2)速度特性(3)负荷特性3.高速柴油机的理论循环和汽油机的理论循环第3章机体组与曲柄连杆机构重点：1.机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的组成，主要零部件的作用、结构、原理、装配关系2.曲柄连杆机构的拆装、调整，连杆组的检修3.活塞环安装、活塞组拉缸及其控制4.如何检验和校正连杆的弯曲，扭转变形第4章配气机构与换气过程重点：1.配气机构的组成、主要零部件的构造、工作原理、传动关系和调整方法2.配气相位、充气效率的概念3.配气机构的调整（气门间隙、配气相位、气门密封性检验等）第5章化油器式发动机燃油系统与燃烧重点：1.过量空气系数和空燃比2.汽油机各工况对混合气成分的要求3.汽油机的燃烧过程（正常燃烧、不正常燃烧），使用因素对燃烧过程的影响（汽油品质、混合气浓度、点火提前角、转速、负荷等）第6章电控汽油喷射系统重点：1.汽油喷射系统的构成和工作原理，汽油喷射控制方式，燃油压力调节器，喷油器等2.汽油喷射所需传感器的原理与结构，如发动机曲轴位置和转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等。

第7章柴油机燃油系统与燃烧重点：1.柴油机燃烧过程，使用因素对燃烧过程的影响2.喷油器、喷油泵的功用、基本结构、工作原理与检修，分配式喷油泵的优点3.柴油机的燃烧室，与采用的喷油器第8章进排气系统及排气净化装置重点：1.废气涡轮增压的基本结构与原理2.可变进气歧管技术3.排气净化装置的构造与原理（EGR、二次空气喷射、三元催化转化器）第9章冷却、润滑系统重点：1.冷却系的功用、冷却水循环路线2.冷却系主要元件的结构、工作原理（如节温器、冷却风扇）3.润滑系的功用、油路，润滑方式4.润滑系主要元件的结构、工作原理（机油泵、机油滤清器）第10章发动机的装配、磨合及验收重点：1.发动机装配工艺与技术要求二、复习题及参考答案一、名词解释1、湿式缸套外表面直接与冷却液接触的气缸套。

汽车污染控制要“多管齐下”

机械与设备
汽车污染控制要 “ 多管齐下＂
冯鑫
（江苏省东海县机关事业单位社会保险管理处，江苏东海２２２．３００）
【摘要】随着社会经济的高速发展，汽车拥有量的急剧增加，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等
对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到 “ 零污染 ”。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，
政策和规章的落实，包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对己报废的车辆要坚决销毁，以此来规范机动车尾气污染防治工作，使汽车尾气排放量降到最低水平，把对人体的危害减到最低水平，还城市居民以洁净的空气环境。２技术创新。有效控制汽车噪声污染对于噪声的污染重点采取技术创新，通过科技的研发，寻找有效的防控方法和途径。一方面依靠噪声控制技术的发展；另一方面还有赖于立法管理和政府的行政措施。特别是汽车噪声源的管理，对防治噪声污染至关重要。根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三
施。
车辆运行，并及时淘汰油耗大，污染重的超期服役车辆，堵绝报废汽车非法交易。
（４）提高燃料质量，强制推广使用乙醇汽油。机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系，原国家环保局从１９８８
年开始，制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。１９９７年开始推进中国汽油无铅化，全面提高了汽油质量。１９９９年颁布实施了国家污染物排放标准一一《车用汽油有害物质控制标准》，汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定，停止出售含铅汽油，

第5章-发动机的进排气系统课件

并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2 ，而 CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOX的生成量。
19
5.2.4 混合气的预热装置
❖ 思考：为什么混合气需要能调节温度的预热
装置？
-----若依靠废气直接对进气管壁进行预热，不能调节；另外，若环境温度低，则空气密度大，实际进入气缸着那个空气的质量多，混合气变稀；若环境温度高，则空气密度小，实际进入气缸中的空气质量少，混合气变浓。
缺点:
滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
30
小结
❖ 1.进排气系统的基本装置及其作用 ❖ 2.发动机增压的类型
31
作业：（P114）
❖ 1.简述进排气系统的组成。 ❖ 5.什么是增压？增压有几种类型？
7
2）共振式进气管
进气管与各气缸单独连接，可利用进气气流的脉动效应以增强进气效果。
较细长，与各气缸相连的各个管长度大体一致，能很好的匹配。进气效果的强弱取决于进气管的长度、直径和内燃机转速。
8
3）带谐振腔的进气管
优点： 1.没有运动件，工作可靠，成本低； 2.改变谐振腔的容积，可调节内燃机的最大扭
3.排气管内表面应光滑，外形尽量符合气流流线。
12
❖ 三、排气消声器的功用
消减排气噪声。消声器通过降低排气压力和衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。四种基本结构形式： 1.吸收式 2.干涉式 3.扩张式 4.共振式一般有前、中、后三个排气消声器。（见P102 图5-3）
13
5.2.3 排气净化装置

《汽车发动机检修》电子教案(1) 学习任务四进排气系统及排气净化装置检修 -课件

学习任务四进排气系统及排气净化装置检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。

一、知识准备（一）进气系统检修（二）排气系统及排气净化装置检修二、任务实施项目1.进气系统维护项目2.排气系统维护三、故障案例教学目标知识目标•熟悉发动机进排气系统的检修程序，分析进排气系统故障的主要原因；•熟练掌握专用工具检测进排气系统主要部件的方法；•掌握常用及专用工量具的正确使用方法。

能力目标•能够进行进排气系统维护保养项目；•使用专用工具检测进排气系统主要部件•能够进行进排气系统主要组件的修复。

一辆轿车进厂维修，客户反映该车启动后怠速不稳，特别是在打开空调、前照灯时，故障现象更加明显，经维修技师检查，可能是进气系统故障，需要对进排气系统进行检修。

知识准备情境引入要解决故障必须掌握配气机构检修知识。

（一）进气系统检修1．进气增压控制系统检修(1) 电控可变进气系统的检测（如图）①进气增压控制阀和膜片式执行器的检测。

用三通接头把真空表接入进气增压控制阀的真空管路中。

启动发动机，怠速时真空表应无变化。

迅速将节气门全开，真空表指针应在 53.3kPa位置处摆动，并且膜片式执行器的拉杆也应缩回，这说明进气增压控制阀在工作，膜片式执行器也没问题。

②电磁真空通道阀的检测。

电磁真空通道阀电路图如图所示。

检查电磁真空通道阀线圈有无断路、短路或搭铁现象；在 20°时，两端子 1 和 2 之间的电阻值应为38.5～44.45Ω 。

2．废气涡轮增压系统检查（1）首先检查发动机基本工作条件、压缩和泄漏及点火系和燃油供给系。

如果供油量和压力都正常，则再检查点火系的击穿电压是否足以点燃由涡轮增压产生的高压混合气，点火时刻是否正确。

（2）目测软管、垫片和管道装配是否正确，有无损伤、磨蚀。

如破损或变质，将使涡轮装置不能正常工作，导致增压过高或过低。

（3）检查进气负压或空气滤清器真空泄漏情况。

检查时可向进气系统注入丙烷，观察发动机转速和真空度，同时检测HC水平。

8章进排气系统及排气净化装置

1滤芯； 2．滤清器外壳； 3一滤清器盖； 4．蝶形螺母 5．进气导流管； 6．金属网； 7一打褶滤纸； 8一滤芯下密封面； 9．滤芯上密封面
2.离心式及复合式空气滤清器离心式空气滤清器多用于大型载货汽车上。在许多自卸车或矿山用汽车
上还使用离心式与纸滤芯式相结合的双级复合式空气滤清器(图8.3)。
图8.10 不锈钢排气歧管图
8.11 铸铁排气歧管
8.2.2 进气、排气歧管的布置
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进人排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统(图8.12)。
图8.12 单排气系统的组成
1排气歧管；2-前排气管；3．催化转换器；4钟气温度传感器；5．副消声器； 6．后排气管；7．主消声器；8排气尾管
图8.3 双级复合式空气滤清器
1．卡簧；2．纸滤芯；3一滤清器上盖；4．蝶形螺母；5．密封垫；6、9、 13罐f封圈；7．上体；8．出气口；10-进气口；11．旋流管；12．下体；
14．集灰盘；15一卡箍；16．旋流管螺旋导向面
3.进气导流管在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长(图8.5)，有利于实现从车外吸气。
1一控制膜盒 2一连动杆 3一排气旁通阀 4一排气管 5一涡轮机叶轮 6一涡轮机蜗壳 7一增压器轴 8一中间体 9一压气机蜗壳 10一压气机叶轮 11一连通管
4.涡轮增压器的润滑及冷却来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口1进人增
压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口2返回发动机油底壳(图8.24)

车辆排气系统设计规范

车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。

为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。

2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。

而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。

在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。

并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。

2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。

2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。

2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。

2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。

2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。

一般应≥发动机排气歧管出口内径。

或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。

D=2 √Q/(πV) (1)式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。

2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。

管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90º，以大于120º为宜。

第六章进排气系统排气净化装置(共72张PPT)

3、解决排气污染的途径
（1）研制无污染或低污染动力源。（2）对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成为湿式纸滤芯，其主要优点是使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清器用于多尘条件下工作的发动机上，滤芯清洗后可以重复使用。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是它们往往粘附有SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
返回
工作原理：
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径，经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
返回
二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
返回
1、排气系统的功用和组成
功用：尽可能小的排气阻力和噪声，将缸内废气排入大气中。

汽车排气系统的四大组成部分

包括排气支管、排气管、消声器和排气净化装置（三元催化）四个部分。

通常说的排气管是泛指这四个部分的。

不是专业上说的排气管，专业上的排气管还分后排气管和排气尾管。

（如图）排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。

围绕阻力和噪声设计了排气管。

（为了好叫，我也把汽车的排气系统简叫排气管，以下同）要使发动机工作的好，大家都知道，进气要足、排气要畅。

进气足、我们在讲空滤时已讲了，这里我们专讲排气畅。

排气畅可以使发动机的功率和扭距都有相应的提高。

所以有人在排气畅上动了脑筋，常见的有“响喉”等，我们说换上“响喉”是不是就等于功率和扭距都有相应都提高了呐？我说不是，因为排气畅要整个排气系统都畅，才会使发动机的功率和扭距都有相应的提高。

光换后面那一段是不起多大作用的，好比细水管接个大龙头并不能多放水的道理一样。

说起细水管我们就要从排气门排出废气开始讲；排气门排出废气开始，先进入排气支管，然后汇总到柔性排气管、再通过三元催化、后排气管、消声器到排气尾管。

你们看看“响喉”改善了哪些部分？其中只要有一段“细水管”没改，那么还是细水管接个大龙头，除了给你增加一点雄赳赳的噪音外，其它是没有好处的。

回过头来，我们还说正题；直列发动机的排气过程就如我上述的过程，这种排气系统称作单排气系统。

奇瑞就是这种单排气系统。

此主题相关图片如下：：V型发动机有两个排气支管，两个排气支管通过一条叉型管将两个排气支管连接到一个排气管上和上述的途经一样,共用一个催化、一个削声器、一条排气尾管。

所以还是叫单排气系统。

但有的V型发动机有两个排气支管，各用一套催化、一个削声器、一条排气尾管的，就叫双排气系统了，有的车尾不就可以看到两个排气口，那就是双排气系统。

（如图）一般排气管由铸铁或球墨铸铁制造。

但现在用不锈钢排气支管的车越来越多，其原因是不锈钢重量轻、耐旧性好，同时内壁光滑，排气阻力小。

但成本高，所以又有了高强度、耐高温的工程塑料替代的，象QY是球墨铸铁制造排气支管、DAZZ又是用不锈钢排气支管。

三元催化器汽车排气系统汽车尾气净化装置三元催化

三元催化器汽车排气系统汽车尾气净化装置三元催化三元催化三元催化器三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。

主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。

称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。

是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

原理三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器保养由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。

另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。

此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。

正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、．三元催化三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。

传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统以及燃油供给系统的基本养护，却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求，特别是排放控制系统保养的要求。

因此车辆即使长期正常保养，也难以避免上述问题的产生。

汽车发动机考试题库及答案

2021汽车发动机考试题库及答案一．单选题1.汽车发动机电子控制汽油喷射系统由进气系统空气滤清器、进气总管、进气歧管和（）等组成。

A.进气温度传感器B.进气压力传感器C.空气流量计和节气门体【正确答案】D.转速传感器2.在采用三元催化反应器进行排气净化的轿车上，排气系统中除了安装三元催化反应器外，还要有（）。

A.排气温度传感器B.氧传感器【正确答案】C.爆震传感器D.转速传感器3.发动机进气增压中冷就是将空气预先压缩，再经（），然后供入气缸，以提高进气密度、增加充气量的一项技术。

A.加热B.保温C.冷却【正确答案】D.气缸4.废气再循环装置主要用于减少废气中什么的含量（）。

A.HCB.COC.HC、CO、NOXD.NOX【正确答案】5.下列装置中不属于进排气系统及排气净化装置的是（）。

A.进气系统B.排气净化装置C.燃油供给系统【正确答案】D.三元催化转换器6.下列叙述与“废气再循环（EGR）”系统相关，哪一项是正确的叙述?A.自始至终，EGR系统将部分废气送入进气系统内再循环，防止因燃烧温度降低而产生NOx。

B.EGR系统根据发动机工况，将部分废气送入进气系统再循环，降低燃烧温度，防止产生NOx。

【正确答案】C.EGR系统将排气管排放的部分废气送入排气歧管，使燃烧后废气的未燃尽部分再燃烧。

D.EGR系统将进气送入排气管，使废气的未燃尽部分再燃烧。

7.甲说:进气歧管泄漏会使排气中的氧气含量比正常值高;乙说:进气歧管泄漏会使排气中的CO含量比正常值高。

谁说的对?A.只有甲对【正确答案】B.只有乙对C.甲和乙都对D.甲和乙都不对8.排放控制系统中，属于燃烧后控制系统的是:（）。

A. 蒸发污染控制系统B.废气再循环系统C.曲轴箱强制通风D.二次控制喷射系统【正确答案】9.属于空气质量流量传感器的是:A.叶片式空气流量传感器B.卡门漩涡传感器C.热膜式空气流量传感器【正确答案】D.以上都不是10.在蒸发排放控制系统中，下列哪句话是错误的:（）。

发动机排气系统

合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。
V型发动机有两个排气歧管，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出(图8.15a)。但有些V型发动机采用双排气系统(图8.15b)，而可以充入更多的空气一燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。
发动机排气系统改装
一、发动机废气的成份、占比及成因
二、排气净化装置
三、排气系统的类型
单排气系统：直列型发动机气缸中的废气经排气门、排气歧管、排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统。双排气系统：V型发动机有两个排气歧管，大多数V型发动机汽车上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两排气歧管连接到一个排气管上。但有些采用两个单排气系统，每个排气歧管各自连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。这种布置形式称作双排气系统。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为
排ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ歧管
1、材料：球墨铸铁，不锈钢。不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。
2、要求：尽可能长，各气缸歧管应该相互独立，长度相等。避免各气缸排气干扰和排气倒流，充分利用惯性排气。
3、作用：是将各缸排气道与排气总管连接起来，让各缸废气通过排气总管排入大气
排气管
从排气歧管以后的管道，均属排气管。共有三段排气管，中间分别安装催化转换装置与消声器。
安装位置三元催化转换器一般安装在排气总管之后消声器前面。
汽车排气系统的作用
汇集各汽缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和火星，使废气安全地排入大气，并对废气中的有害物质进行排放控制

发动机进排气系统

功用:消减排气噪声与消除废气中得火焰及火星。
原理:消声器通过逐渐降低排气压力与衰减排气压力脉动,使排气能量耗散殆尽
系统组成
副消声器
催化转换器
主消声器后排气管
排起歧管
排气尾管
排气歧管
材料
铸铁、球墨铸铁不锈钢
形状
排气歧管应长, 各缸歧管应相互独立,长度相等。
5、2、3 排气得净化装置
•二叶转子
•三叶转子
•罗茨式压气机工作原理
当转子旋转时,空气从压气机入口吸入,在转子叶片得推动下空气被加速,然后从压气机出口压出。
5、3、2气波增压
利用高压废气得脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大;但尺寸大、笨重与噪声大。
气波增压
气波增压器
进气管 •由曲轴经传动带驱动气波增压器转子,利用排气压力波使空气受到压缩, 以提高进气压力
２、进气歧管
1、功用 2、要求
将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸
进气歧管内气体流道得长度应尽可能相等
减气体流动阻力,提高进气能力,进气歧管得内壁应该光滑
3、进气歧管类型
•用于化油器式/节气门体式发动机多用铝合金轻导热
• 用于气道燃油喷射式发动机可用复合塑料
5、2、2 排气消声器
1)油浴式空气滤清器
盖滤芯
• 用于在多尘条件下工作得发动机上
外壳
• 滤芯多为金属丝清洗后可重复使用
• 油浴式空气滤清器滤清过程
滤清器盖
外壳
滤芯
机油
2)纸滤芯空气滤清器
广泛用于汽车发动机上
干式纸滤芯
可反复使用,恶劣环境下工作不可靠,一般维护周期为5000～ 10000km

排气净化装置(EGR、DOC、SCR、三元催化器)

排气知识小结机外净化装置篇目前欧马可车型使用的机外净化装置主要有DOC、三元催化器、SCR三种。

DOC：氧化催化转换器，只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。

必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。

发动机台架外特性试验表明，加装DOC后，柴油机扭矩略有下降（4％），燃油消耗率略有上升（1％）。

表明DOC对原机的动力性和经济性影响较小。

加装DOC后，发动机的排放性能得到了较大程度的改善。

DOC较大程度降低了烟度，CO，HC的排放，对NOx化合物的排放影响较小。

目前，此转化器用于F2.8国三、国四车上（F2.8s4 96KW或129T除外）。

三元催化器：安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气。

其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。

三元催化器只有汽油车使用。

由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效层至损坏。

失效原因主要归纳为以下几点：1、温度过高。

常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。

当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。

所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

2、慢性中毒。

催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

第10章进排气系统及排气净化装置
10.1进排气系统的功用 10.2进气系统 10.3排气系统 10.4发动机增压和增压器
10.1进排气系统的功用
进排气系统的主要功用是把尽可能多而清洁的新鲜充量(空气与燃油的混合气或纯净的空气)或废气迅速地导入或导出汽缸，主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、废气净化装置和增压装置、气道等组成。
部分汽缸使用单独的进气管(如图10-14所示);一是每一对相邻两缸共用一条进气管，而每缸使用单独的排气管(如图10-15所示)，这样可使进气歧管制造简化，有利于排气的散热，以降低进气歧管附近的温度;二是每缸都单独使用一条进气管(如图10-16所示)，这样可以减弱相互之间的影响，有利于改善混合气分配的均匀性。有的发动机将进排气歧管分装在两侧，其目的是避免热机时废气对进气歧管加热，以提高发动机的进气量，改善动力性。
粒，减轻灰尘造成发动机缸套、活塞组件、气门组件、轴承副等主要零部件的磨损及发动机润滑油的污染，延长发动机的使用寿命。空气滤清器还能抑制内燃机的进气噪声。
下一页返回
10.2进气系统
2.空气滤清器的原理空气滤清器过滤的原理分为以下二类。 (1)惯性式利用灰尘比重比空气大的特点，在空气流过时使之急速旋转或改变方向，在离心力或惯性力的作用下将尘土与杂质甩到外围与空气分离，对滤清空气中较大的颗粒特别有效，其滤清效率为 50%~60%常用作多尘土地区工作的内燃机上的空气粗滤器，但不能单独使用。
上一页下一页返回
10.2进气系统
3.空气滤清器的结构 (1)简单的干式纸质空气滤清器图10-8是小轿车上普遍使用的干式滤清器，由空气滤清器外壳、滤芯、滤清器盖等组成。滤芯由经过树脂浸渍的、折叠成波褶状经防火处理的微孔滤纸做成，可以经受10 kPa的气压和140℃的高温，滤清效率可达99.5。纸质干式空气滤清器特点是重量轻、高度小、成本低、使用方便、滤清效果好。其缺点是容尘能力小、寿命较短，一般每行驶6 000~8 000 km要清理滤芯一次，每行驶24 000 km必须更换滤芯。纸质干式空气滤清器对油类的污染十分敏感，一旦被油液浸润，滤清阻力急剧增大。因此，纸质空气滤清器使用、保养时，切忌接触油液。
上一页下一页返回
10.2进气系统
(2)惯性一纸质空气滤清器为提高空气滤清效果与延长纸质空气滤清器的使用时间，
‘常常采用复合式的空气滤清器。图10-9是大客车和载重车上使用的惯性一纸质空气滤清器。滤清器由以下组件构成。 ①旋流片(叶片环) ②集尘室 ③主滤芯和安全滤芯 ④堵塞指示器 ⑤防雨帽
在干式或湿式空气滤清器的基础上增设了一套引入排气管周围的热空气到空气滤清器入口处，并与该处的冷空气相混合的装置(如图10-20所示)。
上一页下一页返回
10.2进气系统
4.可变进气歧管进气门迟闭可利用气流的惯性效应多进气，提高充气效率，
增加发动机扭矩。气流惯性效应与发动机转速、进气管长度、直径等有关。为在高、低转速的宽广范围内充分利用进气惯性效应，并缩小高低速时进气速度的差别，改善发动机动力性和发动机上己开始采用可变进气歧管技术。高速时，气流速度快，采用短而粗的进气歧管，中、低速时采用细而长的进气歧管。
返回
10.2进气系统
进气系统(如图10-2所示)主要包括空气滤清器和进气岐管，有的发动机上还装有进气预热装置、可变进气系统、空气计量装置 (电喷式发动机)等(如图10-3所示)。
10.2.1空气滤清器
1.空气滤清器的功能空气滤清器(如图10-4所示)外形较大，壳体呈盆形，装在汽油
喷射装置的空气进口。空气滤清器的作用(如图10-5所示)是滤除空气中的硬质灰尘颗
上一页下一页返回
10.2进气系统
3.进气预热对单点喷射发动机，进气歧管要采取预热措施，以促进燃油蒸
发，改善各缸混合气形成及各缸混合气分配的均匀性。 (1)进气歧管加热
早期的汽油机只是将进气管与排气管放在同一侧，利用排气管的热辐射加热进气管，预热效果不是很好，且影响充气效率(如图 10-17所示)。 (2)高温废气加热
用预热阀控制，利用废气热量加热进气管。通过一个预热阀来改变排气管流出废气的流向。需要加热时让废气绕过进气管，对其加热。否则废气直接从排气管排出(如图10-18所示)。
上一页下一页返回
10.2进气系统
(3)冷却液预热在进气管上设有水套，进水管与发动机冷却水套或水泵出水管
相连，排水管则单独流回到水泵入口处(如图10-19所示)。 (4)恒温进气装置
进气系统的功用是尽可能多地和尽可能均匀地向各汽缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气。一般进气系统主要由空气滤清器和进气歧管组成(如图10-1所示)，在燃油喷射式发动机中，进气系统还包括空气流量计或进气管压力传感器，以便对进入汽缸的空气量进行计量。
排气系统的功用是以尽可能小的排气阻力和噪声，将汽缸内的废气排到大气中。排气系统主要由排气歧管、排气管和排气消声器等组成(如图10-1所示)，在汽油喷射式发动机中还包括三元催化净化器。
上一页下一页返回
10.2进气系统
(3)油浴式空气滤清器油浴式空气滤清器由滤清器体、金属滤芯、油池、中心管和
滤清器盖等组成(如图10-10所示)。金属滤芯装在滤清器体的内壁和中心管之间，滤清器体的底部为油盘，内盛一定数量的机油。
10.2.2进气歧管
1.进气歧管结构对节气门体喷射式(单点喷射)发动机，进气歧管是指节气门体
和汽缸盖之间的进气管，负责将混合气分配到各汽缸进气道(如图 10-11所示)。对多点喷射式发动机(如图10-12所示)或柴油机，进气歧管(如图10-13所示)是指汽缸盖进气道口之前的进气管，只是将新鲜空气分配到各个汽缸的进气道，经过进气门流入汽缸。
上一页下一页返回
10.2进气系统
2.进排气歧管布置在直列式多缸发动机上，进排气歧管有多种排列方法。一是
上一页下一页返回
10.2进气系统
(2)过滤式引导气流通过带有细小孔隙的滤芯，把尘土与杂质挡在外面。
纸滤芯空气滤清器有质量轻、成本低和滤清效果好等优点，广泛应用于汽车发动机上。 (3)油浴式
利用油浴把空气流在转折时甩出的尘土与杂质粘住。油浴式空气滤清器综合了惯性式和过滤式两种滤清原理，其滤清效率达 95%~97 %