chap1 概述

京张铁路—中国自力更生修建的铁路 京张铁路 中国自力更生修建的铁路 京张铁路是中国自己筹款， 京张铁路是中国自己筹款 ， 中国人自己 勘测、设计、施工的第一条铁路。它的建成， 勘测 、 设计 、 施工的第一条铁路 。 它的建成 ， 揭 开 了中 国 铁路 建 筑史 上 的崭 新 的一页 。 1905年，清政府决定自建京张铁路，任命詹 年 清政府决定自建京张铁路， 天佑为京张铁路局会办兼总工程师。 天佑为京张铁路局会办兼总工程师 。 京张铁 路自北京丰台到张家口，全长201.2公里。其 公里。 路自北京丰台到张家口，全长 公里 中关沟段穿越军都山， 最大坡度为33‰， 最 中关沟段穿越军都山 ， 最大坡度为 ， 小曲线半径182.5米 ， 隧道 座 ， 计长 ， 644 小曲线半径 米 隧道4座 计长1， 采用“ 字形线路，工程非常艰巨。 米 ， 采用 “ 之 ” 字形线路 ， 工程非常艰巨 。 经过4年奋战 年奋战， 月全线提前胜利完工。 经过 年奋战 ， 1909年9月全线提前胜利完工。 年 月全线提前胜利完工
一、铁路运输的发展 1、1825年9月27日世界第一条铁路（希尔顿 日世界第一条铁路（ 、 年 月 日世界第一条铁路 至斯托克顿）诞生了。 至斯托克顿）诞生了。 19世纪是世界运输市场的主宰 世纪是世界运输市场的主宰 2、20世纪六、七十年代高速公路和民航运输 、 世纪六、 世纪六 迅速发展 铁路被认为是一种过时的交通工具 3、铁路的提速是加快铁路现代化的主要途径 、
孙中山发展中国铁路的设想 孙中山（ 孙中山（1866~1925）早年进行革命时，就 ）早年进行革命时， 十分重视铁路建设。 十分重视铁路建设。他就任中华民国临时大 总统后，立即颁布命令，指出： 富强之策， 总统后，立即颁布命令，指出：“富强之策， 全籍铁路交通，拯宜从速兴筑。” 孙中山担 全籍铁路交通，拯宜从速兴筑。 任中华民国铁道协会会长时强调了铁路建设 的重要性“今日之世界，非铁道无以立国” 的重要性“今日之世界，非铁道无以立国”。 1918 年秋，他在《实业计划》中，提出了修 年秋，他在《实业计划》 万英里（ 万公里）铁路的计划。 建 10 万英里（16 万公里）铁路的计划。
到2020年，中国铁路将全面建成贯通东西南北 中的区际干线网和主要城市群的城际铁路网， 铁路营业里程达到十二万公里以上，主要繁 忙干线客货分线，运输能力总体适应国民经 济和社会发展需要，基本实现铁路现代化。
吴淞铁路—中国第一条铁路 吴淞铁路 中国第一条铁路 1825 年，英国人史蒂文森发明了世界上第一台火 年后，中国也有了第一条营业铁路—吴淞 车；50 年后，中国也有了第一条营业铁路 吴淞 铁路。从吴淞到上海的这条铁路1876年4月全线 铁路。从吴淞到上海的这条铁路 年 月全线 完工， 月 日正式通车 全长9英里 日正式通车， 英里， 完工，7月1日正式通车，全长 英里，约14.5公 公 里。 但随吴淞铁路而来的并不是现代工业文明， 但随吴淞铁路而来的并不是现代工业文明，而是 帝国主义的野蛮侵略。 帝国主义的野蛮侵略。由于这条铁路是帝国主义 用欺骗手段非法修建的， 用欺骗手段非法修建的，通车后 16 个月就被拆 除了。虽然短命， 除了。虽然短命，但它在中国铁路史上写下了浓 重的一笔。 重的一笔。
新中国成立后， 年一年共抢修恢复了8， 新中国成立后，1949 年一年共抢修恢复了 ， 278 公里铁路。到 1949 年底，全国铁路营业 公里铁路。 年底， 公里， 里程共达 21，810公里， ， 公里 到2008年底，全国铁路营业里程已八万公里， 居世界铁路第三位。（继美国、） 到2012年，中国铁路营业里程将由目前的八万 公里达到十一万公里以上；电气化率、复线 率分别达到百分之五十以上，发达完善的铁 路网初具规模，客货运能力大幅提升，将建 成总长一万三千公里高速铁路客运专线，与 其他铁路项目相配套，基本形成“四横”、 “四纵”的高速铁路客运网。
铁路信号广义指信号设备、联锁（电气 铁路信号广义指信号设备、联锁（ 广义指信号设备 集中、微机联锁）、区间闭塞、 ）、区间闭塞 集中、微机联锁）、区间闭塞、道口信 驼峰信号、调度集中以及微机监测、 号、驼峰信号、调度集中以及微机监测、 列车控制、机车信号、调度命令等系统 列车控制、机车信号、调度命令等系统 和技术。 和技术。
青藏铁路—天路上的“雪域长龙” 青藏铁路 天路上的“雪域长龙” 天路上的
“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天 那是一条神奇的天路， 堂……” 2005年10月12日，青藏铁路全线铺轨贯通， 年 月 日 青藏铁路全线铺轨贯通， 2006年7月1日正式通车运营，从北京到拉萨将可 日正式通车运营， 年 月 日正式通车运营 以在48小时内到达 小时内到达。 以在 小时内到达。青藏铁路从西宁至拉萨全长 1956公里，经过海拔 公里， 米以上地段960公里， 公里， 公里 经过海拔4000米以上地段 米以上地段 公里 翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔5072米，是世 翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔 米 界上海拔最高、线路最长、 界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的 高原铁路。 高原铁路。 拉萨响起的第一声汽笛,将把我们带进人间天堂 将把我们带进人间天堂。 拉萨响起的第一声汽笛 将把我们带进人间天堂。
主要内容
铁路信号运营基础概述 铁路信号显示及轨道电路 铁路信号显示及轨道电路 联锁系统 列控系统 调度集中
铁路信号运营基础概述
一、什么是铁路信号 二、铁路信号的主要内容 三、铁路信号发展 四、铁路信号运营基本概念
一、什么是铁路信号
铁路信号狭义指铁路上用的信号、联锁、 铁路信号狭义指铁路上用的信号、联锁、 狭义指铁路上用的信号 闭塞等设备的总称 设备的总称。 闭塞等设备的总称。
日本新干线—世界最早、 日本新干线 世界最早、最成功的高速铁路 世界最早
年在东京举行的奥运会， 为了迎接 1964 年在东京举行的奥运会，日本通 过了修建世界上第一条时速 200 公里的高速铁路 的计划，名为“新干线” 的计划，名为“新干线”。1964 年 10 月 1 日东 海道新干线正式开通营业， 海道新干线正式开通营业，运行速度达到 210 公 小时（ 里/小时（这在当时绝对是陆地上跑的最快的东 小时 西）。 东海道新干线投入使用后， 东海道新干线投入使用后，其在客运市场占有份 额迅速上升， 额迅速上升，使亏损的日本铁路显示出强大生命 本来被视为“夕阳产业”的铁路焕发青春， 力，本来被视为“夕阳产业”的铁路焕发青春， 铁路第二个大时代”从此来临。 “铁路第二个大时代”从此来临。
绪
论
铁路运输的特点：运量大、速度快、 铁路运输的特点：运量大、速度快、运价 不受气候影响、能耗少、污染低、 低、不受气候影响、能耗少、污染低、安全 可靠。缺点：初期投资大、工程大。 可靠。缺点：初期投资大、工程大。 是国民经济的大动脉 是发展国民经济的基础设施 有重点的进行新铁路建设 解决铁路运能不足的根本出路在于采用先进 技术，加速铁路现代化建设。 技术，加速理措施向技术措施过渡， 理措施向技术措施过渡，以致发展成 今天的自动控制系统。 今天的自动控制系统。由于保证行车 安全的技术大部分是和信号相联系， 安全的技术大部分是和信号相联系， 所以把用技术手段保证行车安全的系 统一般称作铁路信号系统， 统一般称作铁路信号系统，或简称铁 路信号。 路信号。 铁路信号已成为实现运输管理自动 化和列车运行自动控制以及改善铁路 员工劳动条件的重要技术手段。 员工劳动条件的重要技术手段。
唐胥铁路—“马车铁路” 马车铁路” 唐胥铁路 马车铁路 清光绪时期， 清光绪时期，洋务派代表李鸿章成立开平矿务局 之后，希望修建铁路以解决运煤问题。 之后，希望修建铁路以解决运煤问题。但遭到保 守派的激烈反对，历尽磨难、几次险遭流产之后， 守派的激烈反对，历尽磨难、几次险遭流产之后， 中国历史上第一条自办铁路终于在1881年6月9日 中国历史上第一条自办铁路终于在 年 月 日 动工兴建，同年11月竣工 月竣工。 动工兴建，同年 月竣工。这就是从唐山到胥各 庄的“唐胥铁路” 全长11公里 公里， 庄的“唐胥铁路”，全长 公里，后来又得以继 续向前延伸。 续向前延伸。 由于当时清政府不允许使用蒸气机，怕机车“ 由于当时清政府不允许使用蒸气机，怕机车“震 动皇陵” 只准用骡马拖带， 动皇陵”，只准用骡马拖带，于是这段铁路最初 只好用骡马牵引货车，所以被世人笑称为“ 只好用骡马牵引货车，所以被世人笑称为“马车 铁路” 铁路”。
秦沈客运专线—中国运行速度最高的铁路 秦沈客运专线 中国运行速度最高的铁路 由秦皇岛至沈阳的秦沈客运专线全长405公里， 由秦皇岛至沈阳的秦沈客运专线全长 公里， 公里 设计速度为200公里 小时，全程只需 小时左右， 公里/小时 小时左右， 设计速度为 公里 小时，全程只需4.5小时左右 总投资约150亿元。该线于 亿元。 总投资约 亿元 该线于1999年8月16日全面开 年 月 日全面开 日开通运营。 工，2003年10月12日开通运营。 年 月 日开通运营 秦沈客运专线使用国产“先锋号”动车组， 秦沈客运专线使用国产“先锋号”动车组，创造 了时速292公里的高速新纪录，为未来高速铁路 公里的高速新纪录， 了时速 公里的高速新纪录 建设做了充分的技术准备。 建设做了充分的技术准备。 作为中国目前第一条高速铁路实验段， 作为中国目前第一条高速铁路实验段，秦沈客运 专线被称为铁道部跨世纪铁路建设会战的“ 专线被称为铁道部跨世纪铁路建设会战的“一号 种子工程” 中国高速铁路建设的“辽沈战役” 种子工程”、中国高速铁路建设的“辽沈战役”。
二、我国铁路运输的发展
1、我国铁路的发展概况 、
在清政府时期（ 在清政府时期 （ 1876~1911） 共修建铁路约 ） 9400公里 。 其中帝国主义直接修建经营的 公里。 公里 约占41%； 帝国主义通过贷款控制的约占 约占 ； 39%； 国有铁路 ， 包括中国自力更生修建 ； 国有铁路， 的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、 的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉 、 广 三等铁路仅占20%左右。 三等铁路仅占 左右。 左右 南京国民党政府时期（ 南京国民党政府时期 （ 1928~1948） ， ） 在中国大陆上共修建铁路约13， 公里 公里。 在中国大陆上共修建铁路约 ，000公里。