道路线形设计(第1部分)汇总
道路勘测设计(平面线形设计1)
制定最大超高坡度 ih （max ）要根据道路所在地区的气候条件， 还要给驾驶员和乘客以心理上的安全感。对重山区，城市附近， 交叉口以及有相当数量非机动车行驶的道路，最大超高还要比 一般道路小些。
（二）最小半径的计算
《标准》中规定的最小平曲线半径是汽车在曲线部 分能安全而又顺适的行驶的条件而确定的。 最小平曲线半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分 时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的 摩阻力所允许的界限，并使乘车人感觉良好舒适的 曲线半径值。
哪一个最优？
2. 当采用长的直线线形时，应注意的问题：
（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设
臵一定 建筑物、雕塑、广告牌 等措施，以改善单调
的景观。
（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、
超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设臵标 志、增加路面抗滑能力等安全措施。
美 国 俄 勒 冈 州
X Fcos α Gsin α
X F Gi h Gv 2 Gi h gR v2 G( ih ) gR
Y
X
V2 ih 127R
（一）计算公式与因素
根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径： 当设超高时 ：
V2 R 127( i h )
式中：V——设计速度，（km/h）；
V2 R 127( μ ih )
ih
1．极限最小半径
指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况 下，能保证汽车安全行驶的最小半径。
V2 R 127( μ ih )
强调说明：极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难 条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。
2．一般最小半径
道路工程(第1-2章-12课时)
此讲完毕
上次课回顾
问题： 1.公路和道路的关系？公路的等级分类？ 2.公路各等级分类之区别？ 3.公路路基横断面图的组成？
黑 色 路 面
白 色 路 面
第二节 公路的平面线形
一、平面线形：是指道路中心线在水平面上 的投影。
平面线形
公路平面
二、平面线形要素
1、直线 曲率为0的线形。 2、圆曲线 曲率为常数的线形。 3、缓和曲线 曲率为变数的线形。
细讲：高速公路
《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）定义：专供汽车分
向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
《公路工程名词术语》（JTJ 002-87）定义：具有四个或 四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有
完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出
入，专供汽车高速行驶的公路。
一个完整的平面线形一般经过ZH(直 缓)—HY(缓圆)—YH(圆缓)—HZ(缓直)这 个过程
平面线型的常见组合方式
1.基本型 2.S型 3.卵型 4.凸型 5.复合型 6.C型
平曲线超高
1.设置超高的原因 2.超高横坡度的确定 3.超高的过渡。
平曲线的加宽
1、缓和曲线的作用 ①配合圆曲线完善线形，使得线形缓和、圆 滑，增加线形美观，有良好视觉效果。 ②行车缓和。有利于驾驶员操作方向盘。
2、缓和曲线的方程
r l A
2
o
回旋线起点切 线为x轴
式中： r —— 回旋线上某点的曲率半径。 L —— 回旋线上某点到原点的曲线长。 A —— 回旋线重点参数，表示曲线变化缓 急程度。
圆曲线几何要素的确定
[理学]道路交通设计4第四章 道路纵断面线形1
![[理学]道路交通设计4第四章 道路纵断面线形1](https://img.taocdn.com/s3/m/7cda3718dd36a32d7375819a.png)
2、城市道路最大纵坡
表4.3 城市道路机动车最大纵坡
设计速度km/h 80 60 50 40 30 20
最大纵坡(%) 4 5 5.5 6
7
8
位于市镇附近非汽车交通比例较大的路段，纵坡可根据具 体情况适当放缓：平原、微丘区宜不大于2%～3%；山岭、 重丘区宜不大于4%～5%。
二、坡长限制
坡长限制包括了两方面的内容：一是最小坡长，二是最大 坡长的限制。
1、勘测、描绘原地面线 2、标出沿线各控制点的标高 3、试定纵坡 4、确定纵坡设计线 5、选择竖曲线半径并计算其要素 6、计算设计标高和填挖高度 7、设计锯齿形边沟 8、绘制纵断面图
第二节 道路纵坡设计
一、道路最大纵坡
– 汽车动力性 – 道路等级 – 自然因素
表4.1 最大纵坡
设计速度 (km/h)
最小坡长 一般值 400 350 250 200 160 130 80
(m)
最小值 300 250 200 150 120 100 60
注：表中所列“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值” 为条件受限制时可采用的值。
四、爬坡车道
高速公路、一级公路以及二级公路当纵坡 对载重汽车的上坡运行速度、路段通行能力、安 全等产生严重影响的路段，应对载重汽车上坡运 行速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合 下列情况之一者，宜在上坡方向行车道右侧设置 爬坡车道。
三、城市道路特殊要求
保证与相交道路、街坊、广场和沿街建筑的出入 口平顺衔接
非机动车要求，城市最大纵坡不应超过3%，最 小纵坡满足排水需要，不小于0.3%-0.5%。
四、纵断面形式及主要内容
地面线：表示原地面高程起伏变化的标高线。
设计线：沿道路中心线所做的立面设计线。是经 过技术上、经济上以及美学等方面比较分析而定 的，由直线、竖曲线相互连接组成。
注册土木工程师（道路工程）《专业知识考试》章节题库（第一章道路路线设计——第三章路面工程）【圣才
注册⼟⽊⼯程师（道路⼯程）《专业知识考试》章节题库（第⼀章道路路线设计——第三章路⾯⼯程）【圣才第⼀章道路路线设计第⼀节概述⼀、单项选择题（每题的备选项中只有⼀个最符合题意）1．公路交通量换算的标准车型是（）。
[2019年真题]A．⼩客车B．中型车C．⼤型车D．汽车列车【答案】A【考点】标准车型与车辆折算系数【解析】为使交通量具有可⽐性，通常将公路上实际的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。
根据《公路⼯程技术标准》（JTG B01—2014）第3.3.2条规定，交通量换算采⽤⼩客车为标准车型，其他汽车代表车型可通过规定的车辆折算系数换算为标准车型交通量。
2．⾼速公路和⼀级公路设计交通量预测年限为（）。
[2019年真题]A．15年B．20年C．25年D．30年【答案】B【考点】设计交通量【解析】根据《公路⼯程技术标准》（JTGB 01—2014）第3.3.1条规定，新建和改扩建公路项⽬的设计交通量预测应符合下列规定：①⾼速公路和⼀级公路的设计交通量预测年限为20年；⼆、三级公路设计交通量预测年限为15年；四级公路可根据实际情况确定。
②设计交通量预测年限的起算年为该项⽬可⾏性研究报告中的计划通车年。
3．按照《公路⼯程技术标准》（JTG B01—2014）的规定，公路服务⽔平分为（）。
[2019年真题]A．四级B．五级C．六级D．七级【答案】C【考点】公路⼯程技术标准【解析】根据《公路⼯程技术标准》（JTG B01—2014）第3.4.1条规定，公路服务⽔平分为六级。
根据交通流状态，各级定性描述为：①⼀级服务⽔平，交通流处于完全⾃由流状态。
②⼆级服务⽔平，交通流状态处于相对⾃由流的状态。
③三级服务⽔平，交通流处于稳定流的上半段，车辆间的相互影响变⼤。
④四级服务⽔平，交通流处于稳定流范围下限，但是车辆运⾏明显地受到交通流内其他车辆的相互影响，速度和驾驶的⾃由度受到明显限制。
⑤五级服务⽔平，为交通流拥堵流的上半段，其下是达到最⼤通⾏能⼒时的运⾏状态。
公路设计目录(一阶段施工图设计)
SⅡ-8
列出总里程、测量桩号、断链桩号断链(增长、减短)、断链累计(长链、短链)、换算连续里程等。
9
公路用地表
SⅡ-9
列出用地起讫桩号、长度、宽度、所属县、乡、村，土地类别及数量等。
10
公路用地图
SⅡ-10
示出路线用地界线(变宽点处注明前后用地宽度及里程桩号)，土地类别、分界桩号及地表附着物，土地所属县、乡等。高速公路、 一级公路在用地范围以外还应标出建筑红线。比例尺用 1:500～1:2000。
18安全设施区域路网交通标志布置图s181安全设施工程数量汇总表s182标志设置一览表s184标线设置一览表s185护栏设置一览表s187隔离栅设置一览表s188轮廓标设置一览表s18910防眩板设置一览表s181011防落物网设置一览表s181112诱导标设置一览表s181213标志板面布置图s181314单柱式标志一般构造图s181415双柱式标志一般构造图s181516单悬臂标志一般构造图s181617双悬臂标志一般构造图s181718门架式标志一般构造图s181819互通标志布设图s181920服务区停车区标志布设s182021收费广场标志布设图s182122主线标线及导向箭头设计s182223振荡标线设计图s182324减速标线设计图s182425出口标线设计图s182526入口标线设计图s182627突起路标一般布置图s182728互通立交区标线设计图s182829平面交叉口导流标线设计s182930路侧波形梁护栏一般构造s183031中央分隔带波形梁护栏结构设计图s183132护栏立柱及附件一般构造s183233活动护栏一般构造图s183334分合流护栏一般布置图s183435混凝土护栏一般构造图s183536防眩板一般构造图s183637防撞设施构造图s183738减速垄设计图s183839焊接网隔离栅一般构造图s183940焊接网隔离栅安装设计图s184041刺铁丝隔离栅一般构造图s184142刺铁丝隔离栅安装设计图s184243防落物网一般构造图s184344轮廓标一般构造图s184445栏式轮廓标设计图s184546界碑百米牌及锥形路标一般构造图s184647里程牌一般构造图s1847第三篇路基路面说明s1路基路面说明一可行性研究报告批复意见执行情况二施工图标段合同段划分情况说明三沿线地质地层情况描述不良地质地段及其相关物理力学指标等四原有公路技术状况及现状原有公路技术状况及现状的描述包括原有公路的标准横断面原有公路存在的主要问题及现状新旧路基衔接设计原有公路构造物的维修利用加固废弃情况的说明
《道路工程》讲义第一篇第4章-道路线形设计(第1部分)
▪ 汽车从直线开始，行驶了时间t（s）后，行驶的距离为l
（m），当方向盘转动角度 时，前轮相应转动角度为。 则 = K
= K
➢式中 ——在t时间后方向盘转动
φ
的角度
因为 = t
▪ 所以，汽车前轮的转向角为
L0
L0
▪ = kωt (rad)
直线
曲线
曲线——圆曲线
曲线——缓和曲线
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体， 会受到离心力的作用，如果处于双面横坡的外侧，汽车很有 可能因离心力的作用，沿圆曲线的切线方向滑出行车道。
圆心o
C G
C G
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
1．缓和曲线的概念
设缓和曲线的情况
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径不同的两个圆 曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。
2．缓和曲线的作用
（1）缓和行车方向的突变，利用缓和曲线使曲率逐渐变化， 以适应汽车作转向行驶的轨迹。
（2）消除离心力的突变，缓和曲线使离心加速度逐渐变化
（由 0 变化到 v2 R）力，。不致产生较大的侧向冲击
道路工程
第4章 道路线形设计
§4-1 道路平面线形
目的要求
通过本次课的学习，应重点掌握：路线平面、圆 曲线最小半径的概念及圆曲线最小半径的选用、 缓和曲线的定义、作用及其长度、要素与主点桩 号计算。了解横向力系数μ值的意义及其使用范围。
• 重点：圆曲线三个最小半径的概念、圆曲线最 小半径的选用原则；圆曲线半径的表达式；缓 和曲线的定义、作用及其长度计算、要素与主
DB11 T 493.1-2007 道路交通管理设施设置规范 第1部分：道路交通标志
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载
标准分享网 免费下载。
道路施工组织设计(史上最完整版)
目录第一章工程概况 (1)第一节编制依据、设计规范与施工标准 (1)第二节设计概况 (3)第三节工程范围 (5)第四节主要实物工程量 (5)第五节工程特（难）点分析 (6)第二章施工组织保证体系 (7)第一节施工组织机构 (7)第二节组织机构框架详见下图 (7)第三节施工安全管理框图 (7)第四节施工组织管理机构高效运转保障措施 (8)第五节方针目标管理 (8)第六节技术保证措施 (9)第三章施工总体方案及施工准备 (10)第一节施工指导思想 (10)第二节施工展开顺序 (10)第三节工程进度安排 (11)第四节施工任务的划分 (11)第五节临时设施工程 (12)第六节主要施工机械 (13)第七节主要材料用量 (14)第四章目标与管理手段 (16)第一节工程进度管理 (16)第二节成本控制与管理 (16)第三节质量控制与管理 (16)第四节安全管理 (17)第五章施工方法 (18)第一节修长临时道路 (18)第二节破除道路砼路面 (18)第三节施工测量 (18)第四节地下排水管道施工 (19)第五节路道工程施工 (22)第六节人行道及绿化带、桥涵等附属工程施工 (26)第七节小三线工程施工 (26)第八节与建设单位的配合 (26)第六章质量保证措施 (28)第七章工期保证措施 (29)第八章保证工程安全措施 (30)第一节安全管理制度 (30)第二节施工安全注意事项 (30)第九章文明施工措施 (32)第十章排水、防雨措施 (33)第一章工程概况第一节编制依据、设计规范与施工标准1、【×××】道路、排水、桥梁工程工程施工设计文件和施工设计图以及有关设计文件。
2、现场实际踏勘所了解的情况。
3、交通、市政、建筑安装有关道路、排水、管渠、桥梁等的施工规范，施工工艺及操作规程和质量验收评定标准。
4、本企业管理水平，机械设备能力，类似工程施工经验。
5、本设计中采用规范（1）《城市道路设计规范》CJJ37-90（2）《公路设计手册》（路基）（3）《公路设计手册》（路面）（4）《城市道路设计手册》（上、下册）（5）《公路水泥砼路面设计规范》G85768-86（6）《公路路线设计规范》CJTJ101（7）《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89（8）《公路砖石及砼桥涵设计规范》JTJ022-85（9）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTJ023-85（10）《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98（11）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85（12）《城市道路设计规范》CJJ37-90（13）《城市桥梁设计准则》CJJ11-936、施工标准（1）【×××】市政设计院提供的图纸及有关资料（2）设计图纸中指定使用的标准图（3）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）（4）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）（5）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）（6）《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（JJ3-90）（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-041-89）（8）《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ302-90）工程位置及地形、地貌和工程地质、气象、水文条件1、工程位置【×××】位于【×××】，横贯【×××】，是一项重点工程，这项工程对【×××】有着重要的意义。
道路平面线形设计和纵断面设计
第一部分：路线设计1.道路等级的确定公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
高速公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为25000 辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 15000~30000 辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。
二级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 3000~7500 辆以上，专供汽车行驶的公路。
三级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 1000~4000 辆以上的公路。
四级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道 1500 辆以下，单车道 200 辆以下。
根据交通量计算确定公路等级。
1.1 已知资料路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率 6.8%）查《标准》由《公路工程技术标准》规定：高速、一级公路以小客车为折算标准。
各汽车代表车型与换算系数如下表所示：1.2交通量计算 初始年交通量：N 0=(189+283+498)×1.5+(464+456+158+157+60)×2+280×3+3221×1=8106（辆/日） 1.3确定公路等级公路远景设计年限为 20 年，则远景设计年限交通量N:)/(28292%)8.61(8106)1(12010日辆=+⨯=+⨯=--n k N N由远景设计年限交通量 N =28292(辆/日)，查《公路工程技术标准》，拟定该公路为 四车道一级公路，设计车速为 60km/h 。
1.3.1查相关资料确定主要技术标准 1.3.2 服务水平20年后设计小时交通：)/(2377%0.14%6028292h veh K D AADT DDHV =⨯⨯=⨯⨯=式中：DDHV ——单向设计小时交通量（veh/h ）； AADT ——预测年度的年平均日交通量（veh/h ）；D ——方向不均匀系数（%）； K ——设计小时交通量系数（%） 每车道设计小时交通量：)/(5944/23774/h veh DDHV == 公路路段的实际通行能力：fj p N HV d r f f f f f C C ⨯⨯⨯⨯⨯=r C —— 一级公路路段的实际通行能力ln)]*/([h veh ；d C ——与实际行驶速度相对应的一级公路路段设计通行能力ln)]*/([h veh ； HV f ——交通组成修正系数；N f ——车道数修正系数；p f ——驾驶者总体特征修正系数；j f ——平面交叉修正系数； ff ——路侧干扰修正系数285.0056.005.09)01.003.003.008.008.0(6)09.005.003.0(411)1(11=⨯+⨯+++++⨯+++⨯+=-+=∑i i HVE P fln)/(2951198.096.0285.01100*=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=h pcu f f f f f C C fj p N HV d r查《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）：设计为一级公路：一级服务水平。
道路人行道设计和施工质量验收规范_第1部21712081
DB/T415 城市道路人行道设施设置技术要求
《中华人民共和国道路交通安全法》
《上海市城市道路管理条例》
3 术语和定义
3.1 道路人行道 道路中用侧石（缘石）、护栏及其他类似设施加以分隔的供行人通行和附设其他设施的部
分（以下简称人行道）。 3.2
人行通道 人行道中无横向阻拦、供行人无阻碍连续行走的部分。 3.3 公共设施带 人行道中供设置道路设施和公共设施的部分。
1/6～1/10 －
1/5～1/10 1/4～1/8
支路
1/3～1/6
－
－
注1：对人流量较大的道路应选用大值；对文化街、商业街根据需要还可适当加大。
注2：人行道单侧宽度取值应与6.2计算值、6.3的规定值比较后，根据实际情况综合考虑纥后确定。
6.2 人行通道宽度
6.2.1 人行通道宽度按下式计算：
wp = Nw / Nw1
表 2 人行道横断面设施组合
人行通道
公共设施带
结构铺装（包括盲道）
侧石
行人护栏
各类设施
其他
6.1.2 人行道宽度与道路总宽度宜保持合适比例。单侧人行道宽度与道路总宽度之比的推荐值
可参照表 3 选用。
表 3 各类道路单侧人行道宽度与道路总宽度的比值
道路类别
单幅路
横断面形式 双幅路
三幅路
主干路 次干路
－ 1/4～1/6
关条文规定执行。
8.2.4 盲道材料除表面条形和点状凸出物外，其余部分宜与人行道铺装面层的材质、规格保持
一致。
9 排水设施
9.1 人行道排水 9.1.1 人行道宜通过横坡设计将路表水导入街沟；当遇特殊情况，人行道铺装与侧石线隔开或 低于侧石顶面标高时，应进行人行道排水设计。 9.1.2 道路沿街屋檐水应以暗管方式通过雨水管连通，然后接入道路雨水排水系统。 9.2 侧向雨水口 9.2.1 侧向雨水口应设在道路的汇水点和人行横道的上游，并应避开进出口和缘石坡道及公交 站台等位置。 9.2.2 侧向雨水口盖座应与公共设施设保持一定距离，各类设施设置应避开雨水口盖座位置。
第一部分-平纵横设计
第一章平、纵、横设计1.1 平面选线1.1.1 平原地区公路路线特点：平原地区地形平坦，坡度平缓，除草原、戈壁外，一般人烟稠密，农业发达。
村镇、农田、河流、湖泊、水塘、沼泽、盐渍土等为平原地区较常遇到的自然障碍。
因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。
1.1.2 平原四级公路设计要求及特点平原地区四级公路工程技术标准应为农村专用公路，工程技术标准要求较低，要求设计行车速度达到20km/h；平曲线不设超高最小半径150m,一般最小半径30m，极限最小半径15m；竖曲线最大纵坡不大于9%，坡段最小长度不小于60m，凸形竖曲线极限最小半径100m，一般最小半径200m，凹形竖曲线极限最小半径100，一般最小半径200m；设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。
1.1.3 平原四级公路选线原则及依据选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。
1.1.4 平原地区公路选线应符合以下原则(1) 根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。
(2) 认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。
《一级公路设计中的道路线形设计1300字》
一级公路设计中的道路线形设计目录一级公路设计中的道路线形设计 (1)2.1 设计要素确定 (1)2.1.1 路线方案确定 (1)2.1.2 主要技术指标确定 (1)2.1.3 地形综述 (2)2.1.4 选线原则 (3)2.2 道路平面设计 (3)2.2.1 交点间的直线长度 (3)2.2.2 各桩点高程计算 (3)2.2.3 确定各点桩号 (6)因为道路设计的平面线形受各种各样的生产因素及自然条件影响而发生弯曲，因此，为达到消除道路的弯折的目的，使汽车安全且顺利的通过，在弯折处就需要设置曲线。
道路平面线性是由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形构成的，称之为“平面线形三要素”。
2.1 设计要素确定2.1.1 路线方案确定本次设计，地形主要为丘陵，路线的选择尽量满足方便施工、经济等条件。
考虑挖填情况，从所给地形图中选取超高较为相当的控制点，连接这些控制点，公路的大概线形就显现出来了。
2.1.2 主要技术指标确定1. 确定道路等级根据所给资料，查《公路工程技术标准》，现拟定按一级公路标准建设，双向4车道，路基宽度24.5m，设计车速为80km/h。
2. 一级公路主要技术指标一级公路几何指标汇总表表1-1路基宽度为24.5m，其路幅划分为2m（中央分隔带）+2×0.5m（左侧路缘带）+2×7.50m（行车道）+2×2.5m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。
交通流量表表1-22.1.3 地形综述地形条件：本路段大部分为农田分布，渠道纵横交错。
砂料运输方便，沿线水资源基本满足建设需要。
但建筑材料基本需要外运。
地质条件：该地区地势平坦，路基土含水量较大，修建时要依据干湿状态条件考虑填土高度。
气候条件：本地区气候温暖适宜，不容易发生翻浆、冻胀这些情况。
2.1.4 选线原则路线的选择尽量满足从平坦地区穿过，既要满足路线的顺直，还要满足方便施工、节省工程投资、效益好，有益于施工养护等条件。
城市道路平面设计规范标准
第一节平面设计第５．１．１条平面设计应符合下列原则：一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一、计算行车速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满足下列要求：１．同向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的六倍。
２．反向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的二倍。
当计算行车速度小于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。
二、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。
１．小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；２．小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于０．１ｍ；３．大圆半径与小圆半径之比值小于或等于１．５。
三、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。
在难以实施地段，应采取防护措施。
四、计算行车速度小于４０ｋｍ/ｈ，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第５．１．３条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表５．１．３规定的不设超高最小半径值。
当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。
第５．１．４条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表５．１．４-１的规定值。
《公路几何设计细则》（总校稿）1-10
《公路⼏何设计细则》（总校稿）1-101 总则1.0.1为准确理解和执⾏《公路⼯程技术标准》和《公路路线设计规范》，提⾼设计⽔平，保证设计质量，制定本细则。
1.0.2本细则适⽤于新建或改(扩)建的各级公路。
1.0.3 公路路线设计应贯彻“以⼈为本、节约资源、保护环境”的设计原则，树⽴可持续发展的指导思想。
1.0.4 公路路线设计应倡导全寿命周期设计思想，处理好公路路线设计与建设、运营管理、养护维修的关系。
1.0.5 公路路线设计应根据公路的功能、交通量、及其在路⽹中的地位和作⽤，并考虑综合运输体系以及项⽬影响区的产业布局，正确选择技术标准，确定公路等级、路线⾛向、⾛廊和主要控制点，提出建设规模，为项⽬⽴项提供依据。
1.0.6在深⼊调查沿线地形、地质、⽔⽂⽓象，⾃然环境和⽣态环境，建筑材料等资料的基础上，选择路线⽅案，确定路线线位，合理运⽤技术指标进⾏公路路线设计，为项⽬建设提供依据。
1.0.7深⼊调查了解项⽬沿线城镇、⼟地利⽤、铁路、航道、⽔利、管道、矿产、电⼒电讯、⽂物、⾃然景点等基础资料和发展与保护规划，并协调处理好相互关系；综合协调路线与路基路⾯、桥涵、隧道、交叉、交通⼯程和环境景观等相互关系，提出总体设计⽅案，保证设计的完整性、系统性、先进性。
1.0.8 协调⼯程项⽬与周围社会环境、⾃然环境和⼈⽂环境的关系，构建和谐的路域环境。
1.0.9 建⽴⼯程项⽬数据库，为⼯程项⽬的建设养护运营管理提供基础信息和基本平台。
1.0.10路线设计应在遵守标准、规范的前提下，积极应⽤被实践证明已经成熟的新理论、新⽅法、新技术，不断提⾼设计⽔平。
1.0.11公路路线设计主要技术指标，除应符合本指南外，尚应符合国家和交通运输部现⾏的有关标准、规范和规程的规定。
2 术语、符号2.1术语2.1.1公路功能highway functinal公路在公路⽹中的地位和作⽤。
2.1.2运⾏速度（V85）operating speed在天⽓良好、路⾯⼲净⽽潮湿、⾃有流状态下，路段上第85%位的车辆⾏驶速度。
(完整版)道路设计
一、道路设计的步骤、方法（一）纸上定线1、拟定路线走向在给定的地形图上根据主要控制点研究线路总体布局，分析地形、地质及地物等情况，选择地势平缓、山坡顺直、河谷开阔等有利于展线的地点，拟定线路各种可能的走向。
2、试坡当遇到纵坡的限制较严时，必须用平均纵坡i沿各种可能的走向由上而下进行试坡，设等高线间距为h，取计算等高线的平均长度a，a=h/i，用量规开度为 a（比例与地形图同），在图上试坡，得出均坡线。
3、定导向线分析均坡线，结合地形、地物及艰巨工程等情况，选择相应的中间控制，从而调整控制点相应线路的纵坡，重新试坡，得出导向线。
4、修正导向线参照导向线作平面试线，注明平曲线半径，量出地形变化点桩号及标高，绘制纵断面图。
并设计纵坡，得出各桩位概略设计标高。
5、定线在所定向线的基础上，按规定的技术标准反复试线才能得到满意的结果。
6、纵断面设计路线确定后，量出路中心线穿过每一等高线的标号和高程，绘制纵断面图和进行纵断面设计。
纸上定线是个反复试定的过程，试线修改次数越多，最后所定路线的质量相对来说越高，直至取得最佳线路方案为止，纸上定线工作才能算完成。
（二）公路平面设计1、圆曲线半径的原则（1）确定圆曲线半径的原则①各级公路的圆曲线半径应尽量采用较大的半径，在一般情况下，宜选用大于《标准》所规定的该级一般最小半径。
只有当地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于一般最小半径，不要轻易采用极限最小半径。
②圆曲线半径的选定，除要与弯道本身所在位置的地形、地物条件相适应，使曲线沿理想的位置通过外，还要考虑与弯道前后的线形标准相协调。
③圆曲线半径过大也失去意义，因此最大半径不宜超过 10000m，以利于设计与施工。
④各级公路不论转角大小，均应设置曲线（包括圆曲线和缓和曲线）。
（2）确定路线导线交点转角首先在地形图上，从起点由左向右编写转角号，即JD1、JD2、JD3 ……。
确定路线导线交点转角要用正切法。
不得用量角器直接量取。
制图 第三篇 1章
第三篇公路工程图第一章公路路线工程图§3-1-1 路线平面图教学目的让学生了解公路路线工程图的组成、各组成部分的名称及读图方法。
重点难点路线平面图的组成及读图方法。
教学方法讲授为主导入新课（5分钟）；讲授新课（70分钟）；小结（3分钟）作业布置（2分钟）。
教学课时2课时教学过程Ⅰ复习提问1.怎样求曲面与地形面的交线？Ⅱ课题导入公路路线是指公路沿长度方向的行车道中心线。
公路路线的线形由于地形、地物和地质条件的限制，在平面上是由直线和曲线段组成；在纵面上是由平坡和上坡、下坡段及竖曲线组成。
因此从整体上来看，公路路线是一条空间曲线。
公路路线设计的最后结果是以平面图、纵断面图和横断面图来表达。
公路建筑是以地形图作为平面图、以纵向展开断面图作为立面图、以横断面图作为侧面图，并且大都各自画在单独的图纸上，利用这三种工程图，来表达公路的空间位置、线型和尺寸。
Ⅲ集中讲解路线平面图的任务是表达路线的平面状况（直线和曲线），以及沿线的两侧一定范围的地物、地面起伏情况、与路线的相互关系。
路线平面图一般采用等高线及图例来表示。
一、路线平面图的内容如图10-1所示为某公路Ｋ3+300至Ｋ5+200段路线平面图，其内容包括地形、路线两部分。
１.地形部分（１）比例：为了表示图样，根据地形起伏情况的不同，地形图采用不同的比例。
一般在城镇区采用1:500或1:1000，山岭区采用1:2000，，丘陵和平原地区采用1:5000或1:10000。
（２）方向：在路线平面图上应画出坐标网或指北针，作为指出公路所在地区的方位与走向，同时坐标网或指北针又可作为拼接图线时校对之用。
本图采用坐标网。
（３）地形：用等高线表示地形起伏，图中每条等高线之间的高差为2ｍ。
（4）地貌地物：在平面图中地形面上的地貌地物如河流、房屋、道路、桥梁、电力线、植被等，都是按照规定图例绘制。
（5）水准点：沿路线附近每隔一段距离，在图中标有水准点的位置，用于路线的高程测量。
道路勘测设计第五章 横断面设计(1)
B 双 ac2x2y
结论：双车道公路设计速度为80km/h时，取一条车 道的宽度为3.75m是合适的。对车速较低、交通量不 大的公路可取较小的宽度。双车道公路行车道宽度视
设计速度一般取7.5m、7.0m、6.5m、6.0m，见表5—l。
（二）有中央分隔带公路行车宽度
B S D M a 1 a 2
二、路肩的作用及其宽度
1. 路肩：行车道外缘之路基边缘之间的带状部分。
2.路肩的作用
（1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及 支撑路面结构的作用。
（2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止 交通事故和避免交通紊乱。
（3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和 舒适感。在挖方路段。还可以增加弯道视距，减少行 车事故。
结论：设计速度V=120km/h时，每条车道的宽度均采用 3.75m；当V＝100km/h，且交通量大和大型车混入率高时， 内侧车道应为3.75m，外侧车道可采用3.75m或3.50m。
当高速公路的交通量超过四个车道的容量时，其车道 数可按双数增加。
（三）城市道路的行车道宽度
x B1 2 a1 c
（三）横断面形式的选用
1.单幅路： 仅适用于机动车交通量不大且非机动车 较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改 建的城市道路上。
2.双幅路：主要用于各向至少具有两条机动车道，非 机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的 快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段 亦可采用。
编辑ppt
（2）设置的地点： 中央分隔带的开口应设置在通 视良好的路段，若在曲线上开门，其曲线半径宜大 于700m。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务 区等设施的前后必须设置开口。分离式路基应在适 当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。
设计总结道路几何设计汇总
设计总结道路几何设计汇总技术小贴一地形平缓路段为设置菱形互通而采用高架桥方案，线形纵断面线形应留意以下方面：☞纵断面最高点（变坡点）应坐落于主孔的跨中。
☞对应凸曲线半径宜满足视觉半径。
条件受限时，可按设计速度提高一档所对应的凸形竖曲线最小半径一般值进行控制。
☞高架桥的纵坡宜在3%～3.5%之间。
☞平面圆主跨曲线或直线应布设应涵盖塔高及附近桥孔，以满足平纵二人组的要求。
技术小贴二☞同向直线长度不满足要求时，采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线替代同向直线，存在以下问题：（1）相邻反向圆曲线的半径比大于2倍。
（2）路线存在小转角。
（3）以上两种不利因素叠加。
☞☞因此不能采用设置不满足相邻取代半径比的不超高反向圆曲线来替代同向直线。
☞连通匝道在纵坡平缓、视距优异的受限路段，可放松要求，但路线转角及平曲线长度应满足规范对路线小转角的要求。
技术小贴三☞公路的最小纵坡不宜小于0.5%，受限主干道不应小于0.3%。
☞城市道路在设置超高的南北向主干道，最小坡度不宜小于0.5%。
☞平面线形为直线，大沟且填方高度接近临界软基路段，如采用平坡（0%），应经院级评审。
☞☞移动路脊或双路拱的施工困难、工效低，个别项目施工单位存在佯装忽视的施工现象，因此最小纵坡宜少于0.5%。
☞☞不设中央分隔带的四车道二级道路或四车道及公路以上的城市道路，当平面线形为S形曲线时，反弯点（公切点）横坡应为正常路拱。
如果反弯点横坡为0%时，最小纵坡应大于0.5%，以规避两侧都要采取办法综合排水措施。
☞☞软基路段设置平坡（0%），可以降低填土高度，但施工质量控制不好之时，容易产生不均匀沉降，导致排水不畅。
☞☞设置平坡（0%）容易在设计文件审查时引发专家异议，应慎重采用。
✎《公路路线弗内留斯》：8.2.3公路的纵坡不宜小于0.3%。
横向供水不畅的路段或长污水处理路堑路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水外观设计。
8.5.3在超高代议制的变化处，合成坡度不应设计为0%。
道路的组成技术标准与路线设计
道路的组成技术标准与路线设计第1章路途工程概述【教学基本要求】经过本章内容的学习了解我国路途现状和开展规划及城市路途网结构方式的种类及适用范围、评价目的及作用，路途路途设计的阶段及各阶段的义务，了解路途组成的内容，掌握路途的分类依据及定义，设计车辆、设计车速、交通量、通行才干、等路途设计依据的基本概念。
【学习重点】1．路途的各组成局部外容；2．路途的分类依据及基本定义和各类路途的特点；3．设计车辆、设计车速、交通量、通行才干、等路途设计依据的基本概念。
【内容提要和学习指点】1.1 我国路途的现状和开展规划1．城市路途开展任务的序列城市路途开展任务的序列是规划、树立、养护并留意技术提高：〔1〕路途规划：从提高功用，改善运转条件动身，完善路网规划，城市应按交通需求，停止快速路系统规划，完善路口渠化，大中城市应停止非机动车交通规划。
〔2〕路途树立：加快主次干道和快速路树立，在交通特别忙碌地段布置立交、人行过街设备、停车场和自行车道树立，各城市应有重点的改造路途瓶颈地段。
〔3〕养护维修：以处置路途病害为重点，提高养护质量，保证路途完整，提高铺装率和路途工程树立质量。
〔4〕技术提高：在规划设计和管理任务中积极推行计算机运用技术，逐渐完成应用电子技术处置信息处置，留意初等级路途和桥梁结构的技术开展，展开工业废料和再生沥青混凝土的应用，引进机械化筑路、养护机械的先进技术，开发研制新型机械设备。
2．我国路途开展的原那么〔1〕城市路途规划应以国民经济树立开展方案为依据，按城市总体规划，合理布置树立方案和投资比例，与城市经济和其他设备协调开展。
〔2〕贯彻近远期相结合的原那么，城市路途树立的五年方案和年度方案应与远期规划相结合，从路网体系、路途宽度、路途结构等方面为城市路途的远景开展发明条件。
〔3〕贯彻配套树立的原那么，在城市树立和新城区树立及旧城改造中，对城市路途树立实行综合开发、配套树立、以路途带动城市基础设备树立和城市开展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
i0
x
V2 R
127( i0 )
综侧 + 外侧 -
y
山东G交通学院
（二）横向力系数μ值的选用
1．按汽车行驶稳定性确定μ值
汽车在弯道上行驶的稳定性，包括横向倾覆稳定性和横向 滑移稳定性。
但由于现代汽车在设计时重心都比较低，正常情况下，汽
车在平曲线上行驶的倾覆稳定性是可以得到保证的。因而，
阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时就不需要设置超
高，而在道路横向上设置与直线段上相同的双向横坡形式。
此时，不设超高，对于行驶在曲线外侧车道上的车辆来说
是“反超高”, 其i 值为负，大小与路拱坡度相同。
V2 R
127( i)
i =-1.5 %～-2 %，μ=0.035～0.04。 山东交通学院
例：某平原微丘区二级公路，计算行车速度V=80km/h，路 面为沥青混凝土，试计算其不设超高的最小半径。
当μ≤0.10时，不感到曲线的存在，很平稳。 当μ=0.15时，稍感到曲线的存在，但尚平稳。 当μ=0.20时，已感到曲线的存在，乘客略感到不平稳。 当μ=0.35时，已感到曲线的存在，乘客已感到不平稳。 当μ=0.40时，感到已非常不稳定，站不住，有要倾倒的危险。
由此可知，从乘客的舒适出发，μ值最好不超过0.1，最大 应不超过0.15～0.20。
山东交通学院
（二）横向力系数μ值的选用 1．按汽车行驶稳定性确定μ值 2．按行车舒适性确定μ值 3．按燃料消耗和轮胎磨损确定μ值
由于横向力的影响，行驶在曲线上的汽车比在直线上的燃料 消耗和轮胎磨损都要大。
这是因为当汽车在曲线上行驶时，除了要克服行驶阻力外， 还要克服横向力对行车的作用，才能使汽车沿着正确的方向 行驶，为此增加了燃料的消耗；
综上所述，我国公路技术标准中把各级公路的横向力系数控 制在μ=0.15以内，以保证公路弯道的行驶条件不过分恶化。
山东交通学院
（三）圆曲线最小半径的选用
1．三个最小半径
（1)极限最小半径
是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行 车的最小允许半径。
《技术标准》规定最小极限半径各参数的取值为： i =8 %， μ=0.1～0.16。
和离心力C的综合作用下：
（1）平行于路面方向的横向力：
Y C cos Gsin
因为 很小，因此有sin tan i0
G v2 Y C G i0 g R G i0
cos 1
（2）垂直于路面方向的竖向力：
X Gcos C sin G
山东交通学院
（3）横向力系数μ 将单位车重承受的横向力称为横向力系数，用μ表示。
第一篇 道路路线 第4章 道路线形设计
§4-1 道路平面线形
道路中线：道路是一种三维空间的结构实体，其中心上各 点的连线称作道路中线，它是一条空间曲线。
道路线形：道路中线在空间的立体几何形状。 路线平面：道路中线在水平面上的投影，称为路线的平面。 道路平面线形的组成：直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）。
与此同时，在曲线上行驶时，横向力的作用使汽车轮胎发生 变形，致使轮胎的磨耗也额外增加了。
山东交通学院
横向力系数与燃料消耗、轮胎磨损关系表
横向力系数μ
燃料消耗（%） 轮胎磨损（%）
0
100
100
0.05
105
160
0.10
110
220
0.15
115
300
0.20
120
390
因此，从汽车营运经济性出发，μ值以不超过0.1～0.15为宜。
例：某三级公路，计算行车速度V=40km/h，试计算其极限 最小半径。
解：取 i =8 %，μ =0.14，则
V2
402
R
57.3m
127( i) 127(0.14 0.08)
取整得：R=60m。
山东交通学院
1．三个最小半径 （1）极限最小半径 （2）一般最小半径
一般最小半径是指通常情况下，各级公路对按计算行车速 度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车所推荐采用的 最小半径。
圆心o
C G
C
G
山东交通学院
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
为避免这一危险的出现，公路设计中往往在圆曲线处，将 路面沿横断面方向做成向内侧倾斜的单向横坡形式。
圆心o
ib
C G
C
G
山东交通学院
x y
G
x
y
G
山东交通学院
x y
2．圆曲线半径公式 1）由受力分析可知，行驶在内侧车道的汽车，在重力G
设置超高时的推荐半径，各参数一般取 i =6 %～8 %， μ=0.05～0.06。
山东交通学院
1．三个最小半径 （1）极限最小半径
C G v2 gR
（2）一般最小半径
（3）不设超高的最小半径
是指不必设超高就能满足行车稳定性的最小允许半径。当平
曲线半径较大时，离心力影响将变得非常小，仅有路面的摩
平曲线设计时主要考虑汽车的是横向滑移稳定，即轮胎不应
在路面上发生滑移。为此，要求横向力Y应不大于轮胎与路
面间的摩阻力F，即Y ≤ F。
如果轮胎与路面间的横向摩阻系数为0 ，则摩阻力为： F=X 0
即 Y X 0
故有
Y X
0
也即 0
摩阻系数因路面与轮胎的状况而异，参见表1山-4-东1 交通学院
解：取 i =-1.5 %，μ=0.035
路面纵向摩阻系数 的取值
路面类型
水泥混凝土路面 沥青混凝土路面 中级及低级路面
干燥 0.7 0.6 0.5
路面状态
潮湿
泥泞
0.5
--
0.4
--
0.3
0.2
冰滑 --0.1
路面横向摩阻系数0 =（0.6～0.7）
山东交通学院
（二）横向力系数μ值的选用 1．按汽车行驶稳定性确定μ值 2．按行车舒适性确定μ值
Y X
Y G
G g
v2 R
G i0
G
v2 gR i0
v2 所以 R
g( i0 )
将V（单位为km/h）换算为m/s、g=9.8代入得：
V2 R
127( i0 )
山东交通学院
2）同理，对于行驶在外侧车道的汽车，在重力G和离心 力C的综合作用下：
Y X
Y G
G g
v2 R
G i0
G
v2 gR
山东交通学院
直线 山东交通学院
曲线 山东交通学院
曲线——圆曲线 山东交通学院
曲线——缓和曲线 山东交通学院
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体， 会受到离心力的作用，如果处于双面横坡的外侧，汽车很有 可能因离心力的作用，沿圆曲线的切线方向滑出行车道。