澳标码头设计指南解析
码头设计方案
码头设计方案码头是在水域边缘为停靠船只提供装卸货物和乘客上下船的场所。
码头的设计方案应该考虑到船只的大小和数量、码头使用的目的、环境保护和生态问题等多个因素。
本文将探讨一个适用于中小型码头的设计方案。
码头位置选择码头位置时，需要考虑不同因素，例如集装箱装卸、波浪、港口通道和水深等安全因素。
此外，要考虑码头的位置是否便于卸货、装货和乘客上下船，是否容易进入和离开港口等。
码头规划在设计码头时，需要考虑到使用场景和码头功能。
该码头主要用于小型客船、渔船和快艇等停泊使用，因此，应该考虑到码头长度、宽度和深度等规划参数的合理性。
码头的长度应该考虑运输船只的长度和数量，同时也要考虑到客流量和寻求码头服务的人数。
码头的宽度应在至少3.5米以上，以确保船只可以与码头并排停泊；深度应当定为2.5米以上，以确保船只可以顺利停靠，乘客可以方便地上下船，并保持码头与水面平齐。
码头设施为了方便使用，一个码头最好具备以下的设施：•停泊区：确保船只顺利停靠的区域。
•候客区：方便乘客等待、乘坐船只。
•躺椅和遮阳伞：提供乘客就座和休息的公共区域。
•仓库：可供存放货物或乘客行李使用。
•卫生间：保证乘客的卫生需求。
•监控设备：确保码头的安全性。
以上设施应该根据码头的规模和具体使用情况进行灵活调整。
码头环保码头的建设应该考虑到环境保护问题，例如选择水质满足国家水质标准的区域进行建设，使用环保材料、减少噪音污染的设备、设立垃圾桶和垃圾分类区域等。
总结综上，码头设计需要考虑到安全、便利、实用、环保等因素的综合。
一个合理、实用、安全、环保的码头设计必然会得到更多人的欣赏和使用，同时也能够为码头沿岸地区的经济发展提供帮助。
粤港澳大湾区某对外开放游艇码头设计要点分析
3 /别在候检区、停泊区的主浮桥上设置指示牌，指引出入境游艇进入相应区域。
入境主要流程：如图2所示，入境游艇首先进入入境候检区，接到查验通知后进入临时查验区，查验后如需留岛游玩可停靠停泊区，或驶离桂山岛停靠《方案》中指定的游艇停泊码头；出境主要流程：出境游艇首先停靠停泊区，接到查验通知后进入临时查验区，查验后驶离桂山岛返回港澳地区。
3．监控设施布置针对近期实施的停泊区与临时查验区，设置数字化视频监控系统，在停泊区陆域设置2座6米高通信立杆，在立杆上布置球形彩色高清晰度数字摄像机，覆盖整个码头周界，以监控码头、泊位、航道等区域的运行情况。
在临时查验区和停泊区连通的道路上设置3座6米高通信立杆，其上设置枪式彩色高清晰度数字摄像机，以监控港区道路的运行情况。
在已建桂山岛客运码头和新建停泊区陆域各新增一座15米高通信立杆（其中桂山岛客运码头一侧可利用桂山岛客运站建筑物不设立杆），其上设置海关共享高倍数球形彩色高清晰度数字摄像机（立杆可供各联检单位共用），主要监控两者之间水域的船舶运行情况。
4．浮桥结构选型根据《游艇码头设计规范》（JTS165-7-2014），港内允许泊稳波高应兼顾正常系泊条件下的舒适度和极端系泊条件下的游艇和浮桥安全，浮桥式泊位的系泊允许波高应满足以下条件：波向50年一遇H 1%（m）顺浪≤1.1横浪≤0.5桂山岛十三湾建有客货运码头和北防波堤、东防波堤，由于东防波堤损坏已久，正在维修施工，施工完后港内掩护条件将得到很大改善，但是本工程查验区位置50年一遇的设计波要素任然不能满足规范中的系泊限制条件，综合考虑提出了查验区采用活动可拆卸式浮桥的方案，一旦超过系泊允许波高，浮桥需临时拆除。
经过咨询浮桥生产厂家和验算复核，混凝土浮桥的抗浪标准是1.1m波高左右，钢结构骨架的浮桥抗浪标准是0.8m波高左右，常规铝合金骨架的浮桥抗浪标准是0.5m波高左右。
考虑到拆卸效率和难易程度，综合考虑推荐采用钢结构骨架的浮桥作为可拆卸浮桥结构。
码头及码头平面设计说明PPT64页
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
码头及码头平面设计说明•源自26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
澳门渔人码头案例分析
总投资： 25亿港元
开发周期： 2001年9月动工兴建，首期工程2005年9 月中部分营业，2005年底全部竣工开业
游客量：每年吸引320万人次游客前来参观消费
11ห้องสมุดไป่ตู้
澳门渔人码头
以中西文化包装的大型商业娱乐综合体
项目分区
项目内容
“中西汇聚” 糅合东西方文化
标志性建筑———40米高的人造火山。 “火山”内部是一个冒险乐园， 旁边中东风格的儿童游乐区，还有一个阿拉伯市集和可以容纳2000多 人的古罗马表演场。
澳 门渔人码头 嘚嘚
世界各国古代建筑为载体，注入购物、美食、娱乐等多种商业业态
澳 门渔人码头座落于外港新填海区海岸，是澳 门 首
嘚嘚
嘚嘚
个主题式设计的大型娱乐综合体旅游新景点。
澳 门渔人码头特色的设施充份体现美食、购物及娱乐 嘚嘚
三大概念。融合了中西文化、古典与现代休闲娱乐项 目。
占地面积：占地10万平方米，其中有4万平方米是填 海造地而成
仿古“唐城”
是一座仿唐朝建筑风格的中式城楼，其内里是12多万平方英尺的购物
感受中式古典优雅 广场。
“励骏码头” 体验异域风情
建筑各具特色，有中世纪的建筑群、欧式皇宫、西班牙小屋、意大 利 嘚嘚
房子、荷兰特色楼房、葡式建筑物、南非开普敦渔港、新奥尔良酒吧 街、充满拉丁风情的迈阿密角子娱乐中心；还有富于澳大 利亚风情的
嘚嘚
酒店、巴比伦式主题娱乐场以及水世界表演场；有11个游艇舶位。
古罗马表演场
火山和唐城
励骏码头 22
某游船码头设计方案分析
（1）周围环境 （2）水体条件 （3）观景效果
二、游船码头
4游船码头的形式
（1）驳岸式； （2）伸入式； （3）浮船式。
二、游船码头
6游船码头设计要点
（1）根据湖面的标高，确定码头标高； （2）应与园林的景观和整体形式协调一致 ； （3）平台上的交通应顺畅 ，合理； （4）避免设在风吹漂浮物易积的地方 ； （5）周围有大树遮阳或采取建筑本身的遮阳措施 ； （6）考虑靠船平台岸线的例分析
给定场地，对其进行游船码头设计： 1、为公园的游艇码头； 2、水域较小，游船数量不多； 3、为公园的景点； 4、码头对面景观视线好； 5、道路标高为108.4M，水面标高为105.3M，池底标高为103.1M。
二、游船码头
1游船码头的主要功能
休息
水上交通
水上活动
观景
公园景点
二、游船码头
2游船码头的组成
大部分由以下几部分组成：
(1)售票室 (2)检票口 (3)管理室 (4)蹬道台阶 (5)候船空间 (6)水上平台
二、游船码头
3游船码头的位置选择 （1）周围环境 （2）水体条件 （3）观景效果
二、游船码头
港口规划与布置：码头及码头平面设计
规划阶段所需泊位数S（N）：
Q 码头年作业量 S= ＝ 一个泊位年通过能力 Pt
Q——通过码头装卸作业量和外档作业量； Pt——泊位通过能力。
Q:码头年作业量。 指通过码头装卸的货物量，包括船舶 外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量 和操作过程确定。
泊位通过能力 的计算
Pt =
Ty • G tf tz + 24 − ∑ t 24
第三节 码头最优泊位数
泊位数与到港船舶数量的关系 从宏观控制角度，使完成港口总吞吐任 务的全过程，发生在港和船方的总费用 为最小，此时港口规模是最佳的，相应 的泊位数常称为最有泊位数。
符号定义
S N Q R nb• s n w• s ns ρs λ μ G Tw Tb 码头泊位数 港口的营运天数，通常N＝365天 N期间内港口吞吐量（t） 船天量（t/天），即一个泊位的日平均装卸效率。 泊位数为S时，N期间内在泊位装卸的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间内等待泊位的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间平均在港的船数（艘/日） 泊位数为S时的泊位利用率 平均到船率（艘/日），即1天内平均到船数 平均装卸船率（艘/日），即1天内装卸的船数 船舶在本港的平均装卸量（t/艘） 船舶平均等待时间（日） 船舶平均靠泊时间（日）
泊位日平均运营费用（万元/日）
泊位种类 停船吨级 5000 多用途 15000 1500～2100TEU 集装箱 4300～6000TEU 6.98 2.92 3.89 Cb 1.55
使 为最小时得泊位数 S 是决策目标。 假定S 为最优泊位数，则： （1） C T < C T
S S + 1 T S − 1
海港总平面设计规范JTJ211-99: 5.8.2：泊位年通过能力应根据泊位性质和设计 船型按下式计算
码头设计规范
码头设计规范码头设计规范》游艇码头设计探讨来源:游艇网|中国游艇网|游艇4s网|游艇租赁|游艇销售|游艇制造|游艇配件|游艇售后|游艇俱乐部编辑者:yacht4s 浏览:1040 次发布:2010-11-6 7:49:28 在中国目前还没有游艇码头的设计规范，交通部早前有一份《游艇码头设计准则》，非常好，但不知怎么没公布。
所以在中国大陆游艇码头的设计、建造与施工、验收都“无法可依”，所以造成有的地方是海事局管、有的是交通局管、有的是找不到谁来管。
09年开始实施的《中华人民共和国游艇安全管理规定》是我们游艇行业的最上位的法规，这个规定里有关游艇码头的条款现摘录如下: 第二条(适用范围)本规定适用于在中华人民共和国沿海水域及内河通航水域航行、停泊的游艇，以及与使用、维护、管理游艇等活动有关的单位和个人。
前款所述游艇，是指私人或者单位拥有并从事非营业性水上交通、游览观光、休闲娱乐、内部接待等活动的船艇，不包括从事营业性活动的船舶以及军用船舶、渔业船舶、体育运动船舶。
…………第三条(主管机关)各级海事管理机构依照职责，依法对游艇水上交通安全和防污染实施统一监督管理。
第四条(管理原则、管理形式)游艇管理遵循安全第一、健康发展、有效监管、方便业主的原则，实行业主自主管理、行业自律、海事管理机构依法监督的管理制度。
国家鼓励行业专门组织、游艇俱乐部实行专业化管理。
…………第十七条(停泊)游艇在航行中的临时性停泊，可以在不妨碍其他船舶航行、停泊、作业的水域停泊，但是不得在主航道、锚地、禁航区、安全作业区、渡口附近以及海事管理机构公布的禁止停泊的水域内停泊。
游艇的非临时性停泊，应当在海事管理机构划定或者批准的专用停泊点停泊。
游艇专用停泊点应当具备保证人员安全、便利上下游艇、防止水上污染的条件和环境。
…………(一) 有固定的活动处所、相应的游艇停泊水域和设施，并具有一定的回收游艇废弃物、残油和垃圾的能力;从事游艇维护保养的，还应当具备相应的维护保养场所和设备以及防止游艇污染环境的设施、器材;…………第二十四条(俱乐部的条件)游艇俱乐部应至少具备以下条件:(二) 经合法注册，具备独立法人资格;(三) 有固定的活动处所、相应的游艇停泊水域和设施，并具有一定的回收游艇废弃物、残油和垃圾的能力;从事游艇维护保养的，还应当具备相应的维护保养场所和设备以及防止游艇污染环境的设施、器材;…………根据这些相关条款，我这样理解《规定》对游艇码头的要求: 1( 非公众型，仅私人游艇使用;2( 地点由“海事管理机构划定或者批准”;3( 现在仅要求:“游艇专用停泊点应当具备保证人员安全、便利上下游艇、防止水上污染的条件和环境”;应该地方海事管理部门还会提出一些具体要求，但都是地方的，而且没有规范可依的; 4( 对游艇俱乐部这方面的要求是:“有固定的活动处所、相应的游艇停泊水域和设施，并具有一定的回收游艇废弃物、残油和垃圾的能力;从事游艇维护保养的，还应当具备相应的维护保养场所和设备以及防止游艇污染环境的设施、器材”;5( 综合起来就是:“安全、环保”对国外游艇码头的了解、考察也没有更多的什么规定之类文件，零星收集到的规定仅有一项:欧洲对游艇支状码头(游艇纵向靠泊)的要求是---支状码头长度不小于游艇总长的60%。
综合码头设计案例分析报告
综合码头设计案例分析报告项目概述本报告对某综合码头设计案例进行详细分析。
该综合码头项目位于某港口城市，总占地面积200亩，旨在升级改造传统的港口码头设施，提供更加高效和便捷的货运服务。
设计要求1. 提升货运能力：提供大型船舶进出港的能力，以满足增长的货物运输需求。
2. 提高运输效率：设立较佳物流通道，提高装卸效率和货物交付速度。
3. 考虑环保要求：采用可持续发展的设计理念，减少能源消耗和碳排放。
设计方案1. 码头布局综合码头主要分为两个区域：船运区和陆运区。
船运区包括泊位和船舶停靠区，陆运区包括货物装卸区、仓库和运输设施。
为提高货运能力，设计6个大型泊位，可以同时停靠多艘大型船只。
2. 交通设计在陆运区的运输设施中，设计了专用的货物卸载平台和装载平台，以提高运输效率。
并在货物装卸区设计了高效的物流通道，以实现货物的快速运输和交付。
3. 环保考虑为降低能源消耗和碳排放，设计方案采用了可再生能源，并结合智能控制系统实现能源的优化使用。
同时，在设计中考虑了节能和节水的措施，例如应用节能灯具和雨水回收系统。
4. 安全设施为确保码头安全运作，设计方案布置了监控摄像头，在关键位置设置警示标志，安装消防设备等。
此外，在设计中考虑了紧急疏散通道和防护设施，以应对突发事件。
设计优势1. 提升货运能力通过设计多个大型泊位，能够同时满足多个大型船舶的停靠需求，大大提升了货运能力。
2. 提高运输效率利用高效的物流通道和专用卸载装载平台，实现货物的快速装卸和交付，提高运输效率。
3. 环保和可持续发展采用可再生能源和节能措施，减少能源消耗和碳排放。
同时，应用智能控制系统和节水设备，提高资源利用效率。
4. 提升安全性通过设置监控摄像头、警示标志和消防设备，保障码头运作的安全性。
此外，充分考虑紧急疏散通道和防护设施，应对紧急情况。
结论本设计案例的综合码头设计充分满足了项目的要求，并具有提升货运能力、提高运输效率、环保和可持续发展以及提升安全性的优势。
某码头设计解读
第一章设计背景1.1工程概述防城港是我国沿海地区的12个主枢纽港口之一，是西部的第一大港，也是我国重要的铁矿石、建材以及煤炭等重要战略物资的中转基地。
港口现有的码头泊位为36个，其中万吨级以上的深水泊位有22个。
其拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个。
防城港已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线，与80多个国家和地区的220多个港口通航。
1.2设计原则（一）总体设计应符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
1.3设计任务本次设计，拟建一集装箱码头。
根据自然条件和相关规范，设计码头尺寸、船型、堆场面积，以满足吞吐量要求。
第二章设计资料2.1地形条件? ，东经防城港位于我国南海北部湾，广西境内防城湾内。
地理坐标为北纬7213? ，距离北海62nmile，距湛江港294nmile，距广州519nmile，距海口174nmile，01082距香港476nmile，距越南海防港151nmile。
2.2气象条件本港属于亚热带气候，季风明显。
港区无长期气象观测资料，现港区气象观测站建于1991年5月，观测年限短，不足以反映港区的气象情况，考虑建港的需要，现采用港区西南约16km的白龙尾气象站观测资料，该站位于白龙尾半岛南端海边，地理坐标?? ，观测场海拔高度为为东经28.6m，据分析，对于港区的气象情况，北纬031083121有良好的代表性。
根据1968年～1982年实测资料统计：2.2.1气温CC（出现在7月）年平均气温为22.3，极端最高气温为，月平均最高气温28.4 CC（出现在1，月平均最低气温为14.2月），极端35.4191976（出现在年9月日） C（出现在1977年1月31日）。
各月平均气温见表2-1最低气温2.8。
表2-1 各月平均气温表1平均气温（℃）月份平均气温（℃）月份28.4 14.2 7 127.6 8 2 15.427.1 9 3 18.124.0 22.4 4 1020.0 26.3 5 1115.7 27.912 622.3全年降水2.2.2，年最小年），年最大降水量为3111.9mm（出现在1973年平均降水量为2362.6mm个月的降水量占～69月，该4降水量为1745.6mm（出现在1974年）。
某游船码头设计方案分析
某游船码头设计方案分析
游船码头设计是一个综合性项目，涉及到建筑、土木工程、港口工程
等多个方面。
一个良好的游船码头设计方案不仅需要考虑功能性，还要充
分考虑美观性和环境友好性。
下面我将从几个方面对游船码头设计方案进
行分析。
首先，游船码头的基础设施要满足游船停靠和旅客出行的需求。
首先
要保证码头结构的稳定性和耐久性，以确保游船的安全停靠和旅客的安全
出行。
其次，码头上要设置合适的上下船口，便于旅客上下船。
同时，还
要考虑到游船的不同尺寸和形式，因此需要设计不同规格的停靠泊位，以
适应不同种类的游船。
再次，游船码头的设计应注重美观性。
游船码头通常是一个与水域交
相辉映的建筑物，因此应该注重与周围环境的协调。
可以选择与自然环境
相融合的设计风格，或者采用现代简约的风格，给人以清新、舒适的感觉。
此外，还可以通过景观绿化、艺术装饰等手段增加美感。
最后，游船码头的环境友好性也是一个重要的考虑因素。
码头的建设
应充分尊重和保护周围的自然环境，避免对水质和生态环境的污染。
可以
采用环保材料和技术，控制噪音和排放物的产生。
此外，可以在码头周围
设置植被和湿地等环境治理设施，以改善水质和生态。
综上所述，游船码头设计方案需要综合考虑功能性、美观性和环境友
好性等多个因素。
只有在这些方面都兼顾到位的情况下，才能设计出一个
满足游船停靠和旅客需求的高质量游船码头。
国外先进港口城市设计理念
国外先进港口城市设计理念随着全球化的发展，港口城市的重要性日益凸显。
作为国际贸易的重要枢纽，港口城市不仅需要具备高效的货物运输能力，还需要拥有宜居的生活环境和可持续发展的城市规划。
在国外，一些先进的港口城市设计理念正在不断涌现，为我们提供了宝贵的借鉴和启发。
首先，国外先进港口城市设计理念注重城市规划与自然环境的和谐共生。
这些城市在规划中充分考虑了自然生态系统的保护和恢复，通过绿色空间、湿地保护和海岸线管理等手段，实现了城市与自然的和谐共生。
例如，澳大利亚的悉尼港口城市在城市规划中充分考虑了海岸线的保护和绿色空间的建设，使城市成为了一个宜居的环境。
其次，国外先进港口城市设计理念注重城市交通与交通设施的创新和完善。
这些城市在交通规划中充分考虑了多式联运和智能交通系统的建设，通过轨道交通、水上交通和自行车道等手段，实现了城市交通的高效运行和减少了交通拥堵。
例如，荷兰的鹿特丹港口城市在交通规划中充分发挥了水上交通的作用，通过运河和港口连接了城市的各个区域，为城市交通带来了便利。
此外，国外先进港口城市设计理念注重城市功能与城市形象的提升。
这些城市在城市规划中充分考虑了城市功能的多元化和城市形象的塑造，通过商业中心、文化中心和旅游景点等手段，实现了城市的多样化发展和提升了城市的知名度。
例如，新加坡的港口城市在城市规划中充分发挥了商业和旅游的作用，使城市成为了一个国际知名的旅游目的地。
综上所述，国外先进港口城市设计理念为我们提供了宝贵的借鉴和启发。
在未来的发展中，我们可以借鉴国外先进的设计理念，不断完善港口城市的规划和建设，实现城市与自然的和谐共生、城市交通的高效运行和城市形象的提升，为港口城市的可持续发展注入新的活力。
【滨海景观】澳大利亚伊丽莎白滨水码头景观TCL
【滨海景观】澳大利亚伊丽莎白滨水码头景观TCLTCL与ARM架构合作，设计了珀斯新海滨- 伊丽莎白·奎伊斯（Elizabeth Quays）。
伊丽莎白码头的设计实现了通过将现有的城市网格向水返回，重新建立城市与天鹅河之间的历史联系，创造一个将水带回城市的入口。
大型入口被一个分层的长廊包围，提供了各种各样的城市分区，让不同群体进行各种各样的活动，包括娱乐，餐饮，娱乐，娱乐和休闲放松区。
一个建成的岛屿种植了西澳大利亚西南部的一大批植物，这是一个具有丰富的花卉多样性和国际兴趣的地区。
伊丽莎白码头重建是珀斯作为一个活跃和多样化的国际生活，文化，创意，学习，娱乐和商业中心的年龄的象征。
协作： ARM架构，CODA，Electrolight，Buro North和Paul Thompson位置：珀斯西澳大利亚州完成日期： 2016建设预算： 3.2亿美元尺寸： 2.7公顷摄影： Peter Bennetts和.au La fotoGuia Fotografía 360 ，Nick Birmingham奖项2017 - AIA WA城市设计大奖2016 - AILA全国城市设计大奖2016 - AILA WA城市设计大奖The river. The city. Together again. - MRATCL has worked in collaboration with ARM Architecture on the design and documentation of Perth’s new waterfront –Elizabeth Quays.The design of Elizabeth Quay achieves the objective of re-establishing the historic connection between the City and the Swan River by returning the existing City grid towards the water and creating an inlet that brings water back to the city’s doorstep. The large inlet surrounded by a split level promenade offers a diverse mix of urban sub-spaces allowing differing groups to engage in an assortment of activities including recreation, dining, play, entertainment and relaxation. A constructed island is planted with a wide array of plants indigenous to the South -West of Western Australia, a region of great floral diversity and international interest.Elizabeth Quay Redevelopment is a symbol of Perth’s coming of age as a lively and diverse international centre of living, culture, creativity, learning, entertainment and business.。
码头方案设计说明
码头方案设计说明引言本文档旨在介绍码头方案的设计说明。
码头是一个用于船只停靠和装卸货物的重要设施，为了满足不同需求和实现高效运营，需要进行合理的规划和设计。
设计目标码头方案设计的目标是根据实际需求，提供一个安全、高效且环保的码头方案。
具体目标如下：1.满足不同尺寸和类型船只的停靠需求。
2.提供充足的装卸货空间，并确保货物的安全和快速装卸。
3.设计合理的布局，方便船只操作和码头管理。
4.考虑节能环保因素，减少对环境的影响。
5.综合考虑码头的可行性和经济性。
设计概述码头类型选择根据需求和实际情况，我们选择设计一个混合型码头方案。
混合型码头既可以用于满足一般货物的装卸需求，也可以用于乘客停靠和进出船只。
这种设计灵活多样，可以适应不同的使用场景和需求。
码头布局设计为了提高装卸效率和操作便利性，我们采用了T字型的码头布局。
T字型码头将船只的停靠面积最大化，使得更多的船只可以同时停靠和装卸货物。
另外，为了方便管理和流程控制，我们在码头入口处设置了一个检查站，用于登记船只信息和管理进出码头的车辆。
码头设施设计为了提供舒适的服务，我们在码头上设置了各种设施：1.船只停靠区：根据不同船只的尺寸和类型，设计了不同大小的停靠区，以满足不同船只的停靠需求。
2.货物装卸区：设置专门的货物装卸区，包括起重机、堆场和仓库等设施，以提高装卸效率。
3.乘客候车区：考虑到乘客的需求，我们设置了专门的候车区和船票售卖处，方便乘客购票和候船。
4.检查站：设置检查站，用于登记船只信息和管理进出码头的车辆，确保码头的安全和秩序。
码头环保设计为了减少对环境的影响，我们采取了以下措施：1.废水处理设备：在码头附近安装废水处理设备，对船只和码头产生的废水进行治理，减少水污染。
2.垃圾分类回收：在码头内设置垃圾分类回收站，鼓励船只和乘客进行垃圾分类，促进资源回收利用。
3.绿化景观设计：在码头周围进行绿化景观设计，种植树木和草坪，美化环境，净化空气。
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澳标AS3962-1991 游艇码头设计规范2011年9月第一版目录第一章：范围及一般规定1.1 范围1.2 参考文件1.3 定义第二章数据调查2.1 勘察2.2 地址数据2.3 风况，水文泥沙运动的评估勘察第三章尺寸标准3.1 航道宽度3.2水深3.3 泊位尺寸3.4租赁船只及机动游艇的泊位3.5 主道，支桥及系泊点3.6 引桥要求3.7 残疾人专用通道第四章荷载与稳定性4.1 总述4.2码头结构用通道4.3 静荷载4.4引桥活动荷载4.5 固定结构的活动荷载4.6浮动结构的活动荷载4.7 环境荷载4.8 停泊系泊荷载4.9抛锚荷载4.10引桥的横向位移4.11扶手栏杆的荷载4.12 稳定性第五章配套服务设施5.1总述5.2消防5.3 供水5.4污水处理5.5垃圾处理5.6 照明5.7雨水监控及处理5.8供电5.9通讯设备5.10加油5.11卫生设施及洗浴设备5.12航行辅助设施第六章岸上设施6.1 总述6.2 游艇下水滑道6.3游艇干仓6.4 游艇上下水设施第七章交通及停车设施7.1 交通设施7.2 停车设施附件：A使用稳心距基线高度计算稳定性B 码头岸上服务设施第一章适用范围及一般要求1.1适用范围本规范提供的设计指导适用于娱乐用船舶码头。
本规范适用于岸上及水上设施，不包含防浪堤的设计。
1.2参考文献AS1170 SAA荷载规定1170.1 第一节：静荷载，活动荷载及综合荷载1170.2 第二节：风载1418 SAA吊机规定1418.1第一节：一般要求1418.2 第二节：系列起重机铰链设备1418.7 第七节：建筑吊机设备1418.9第九节：移动吊机1428 通道及移动性的设计1851 消防设备保养2890 街外停车2890.1 第一节：车辆停泊设施3000SAA线路规定3004 电路安装-主电压下码头及小型船只NAS54澳大利亚和新西兰交通局联合会交通工程守则1.3定义1.3.1泊位为船只提供水上停泊功能的水域，船只系在岸上固定平台或水上浮动码头并有登船通道。
1.3.1.1单泊位支桥浮箱或定位桩之间只供一艘船停泊的泊位（间图1.1）1.3.1.2双泊位支桥浮箱或定位桩之间供两艘船停泊的泊位1.3.1.3固定泊位由定位桩固定的码头过道（登岸码头）及定位桩组成的泊位1.3.1.4 浮动码头浮动且无需任何结构支撑的过道组成的泊位。
浮动泊位可用定位桩或锚链固定，可供垂直运动。
船只系泊在带支桥的单泊位或双泊位上。
1.3.2船长船体包括船首斜桅船位吊艇柱/绳索版之间的头尾最大长度1.3.3船宽船只包括永久性固定物的最大宽度1.3.4防浪堤水上构建的固定或浮动的障碍物，为船只提供保护掩蔽区域1.3.5航道可供船只自由航行的无障碍水道1.3.5.1入口航道码头及主要水道（河流，港湾等）之间供船只航行的航道1.3.5.2内航道码头内位于入口航道及泊位水道的可供船只航行的航道1.3.6航道深度海图基准面之下航道的深度1.3.7航道宽度在某命名航道深度下可供船只航行的宽度1.3.8海图基准面用于某特定位置的海图基准面1.3.9舭缘线浮动装置下方外侧1.3.10干船舱用于存放中小型船只的仓体结构，一般为多层的叠式结构（注：船只的水上起降须由由叉车，吊机或其他机器操作）1.3.11航道图所有水文数据汇编。
1.3.12水道两排泊位之间的无障碍航道，船只可在内航道与单个泊位之间航行1.3.13风程（吹程）开阔水域上能产生风浪的距离1.3.14支桥连接于主浮桥，为停泊船只提供来回通道的固定的或浮动的结构1.3.15引桥连接登岸码头（或岸边）和水上浮动结构的通道1.3.16硬地用于存放船只，以便进行涂漆，防污及维修等保养作业的铺好的光地1.3.17码头为娱乐或休闲用船所设计或改造的浮箱，登岸码头，凸式码头或类似结构，可配备船艇下水滑道，维修保养，并提供水电油等服务设施。
1.3.18系泊设施用于停泊、系揽船只的独立结构1.3.19浮箱浮动平台1.3.20海堤海与陆地的分界结构1.3.21湖震包围或半包围水域中受港池地质影响而出现的长时间的波浪震动，，反映出海堤，波浪周期及共振的特征。
1.3.22排污设备用于泵出船上污水的装置。
通过小型泵站与主要排污系统相连接1.3.23吊带式船运吊机-用于从水上起降船只并运送至维修保养或干仓的移动吊机1.3.24码头过道1.3.24.1主道连接辅道和岸基的人行通道1.3.24.2辅道连接泊位和主道或岸基的人行过道，通常与泊位水道平行。
1.3.25浪高1.3.25.1设计最大浪高（H1）-一段时期内测量的前百分之一的最大浪高数的平均高度（波峰至波谷）1.3.25.2有效波高（Hs）-一段时间内测量的前三分之一最大浪高的平均高度（波峰至波谷）第二章数据调查2.1 勘察2.1.1 总述对整个项目区域采用统一的测量网格。
所有陆地及水文勘察应采用该测量网格。
2.1.2 水文勘察应针对下列事项进行水文勘察：意向项目现场（假设该位置低于高潮位），临近的航行水道以及周边所有近岸水域，该水域因缺乏足够的勘查数据而不能对近岸设计波浪，水流及间距作出合适的评估。
如有需要对海床开挖的物料进行倾倒处理，应在开工前之及之后对预订倾倒场地进行水位勘察。
所有水文勘察的高程基准面应应与海图基准面相符。
由于本文列明的地质勘查均采用澳洲高程基准制作，应将列表对比澳洲高程基准及海图基准的应对关系。
2.1.3 地质勘查项目范围内包含的所有地块应进行地质勘查。
对可能受码头项目影响的临近岸线区域也应进行地质勘察。
如临近岸线区域有沙滩，可进行沙滩剖面数据测量。
应识别所有现有的地形，如登岸码头，下水坡道及裸露岩石等。
竣工勘察当完成所有项目建筑时应准备一份项目竣工平面图，为准确项目测量所有地形提供必要的信息。
2.2 岩土工程2.2.1 岩土参数码头的海床物料的岩土参数将经常必要地决定下列特性：a）码头建筑的支撑系统，如定位桩，锚b）护岸，防浪堤及所有填筑物的稳定性及沉积状况c）对主要自然海岸及港湾作用，洋流，波浪，以及对螺旋桨冲刷及船浪等人为因素的易感性所有反应。
d）开挖，运输及倾倒过程中的物料特性。
还需要对物料进行化学测试。
2.2.2 物料开挖出于工程及环境因素考虑，应测定海床物料的性质。
必须详细鉴定海床及前岸土质以选定开挖，运输及倾倒的方案。
应识别出不同类别的土壤的范围及性质。
由于所开挖的物料深度通常很小，因此在勘察过程中常规的钻孔工具并不是最有效的。
例如如有通道通往开挖场地，可采用反铲铲车。
在湿地，可用水下岩心钻探仪器采集大量的浅层岩心样品。
开挖工程引起的环境问题与开挖暂停过程中堆放物料的体积大小有关。
应开展地质勘查工作查明由于临近水域进行的清淤、倾倒等工程引起的泥沙移动的潜在影响。
2.3风况，水文及泥沙运动的评估工作2.3.1 数据源风，浪，潮，风暴潮以及其他水位数据可从下列数据源找到：A）气象局B）工业尤其是石油业C）政府部门：港口局，口岸局，海洋局等D）国防局E）第三方机构F) 主要收集环境数据的咨询机构G) 手机测量风浪数据或从气象数据中推导出风浪数据的咨询专家H) 船运记录的气象观察泥沙运动数据地点针对性强，数据来源相对有限。
最有用数据的来自于与海岸保护、水文勘察历史记录以及航拍的政府部门。
口岸、港口及有关当局应该有这样的数据。
各州县委托的第三方机构对海岸勘察，拥有有用的数据。
有关水质数据可咨询卫生、水务、环保、渔业及污染监控等部门。
想取得水文及海深测量数据，位于悉尼的澳洲水文局拥有大量的历史海图资料可供参阅。
国家及当地港口局是近岸数据的主要来源。
2.3.2 所需数据及收集方法2.3.2.1 风设计风力数据可从AS 1170.2 标准获取，如有需要可根据风速计进行数据补充。
在实施工程前适合收集风力数据的时间段内，使用风速计的风力测量程序并不能监测极端风力状况。
因此风力测量结果应结合该区域的风力数据。
历史风力数据对设计浪高的追报工作时常必要。
因此需要更长时间内的平均风速。
通常情况下一小时、三小时或六小时平均风速较为合适。
具体选项取决于日间风力模型的变化程度和风力作用于相应海域的风程大小。
风载测定及风浪追报都需要用到风向数据。
2.3.2.2 波浪码头所在的波候应包括风浪，涌浪及船浪。
该浪候的评估涉及以下学科：A）风候包含地区性风力及当地地型风力；B) 水域面积及各方向的风程长度；C) 水深码头所在水深以及沿着每个主要风程方向的平均水深码头遭受的涌浪有可能是迎面涌浪，但更准确来说是经一定程度缓和的涌浪，1）衍射（在陆岬及防浪堤端部周围转弯的浪）2）折射（浅滩效应引起的波浪弯曲）3）反射（从诸如防浪堤，墙体等结构面反射回来的波浪）。
波浪可通过追报（hindcasting）以及波浪变形方法（wave transformation procedures）测定。
波高和波浪周期的测定可以借助公开发表的论文上的列线图，通过对重现期内不同风力事件的追报方法完成。
该数据的测定须由有经验的海岸工程师及海洋学家执行。
2.3.2.3 潮汐若缺乏码头所在的潮汐水位及预报数据，可从以下方式获得：A)安装潮汐测量仪并连续记录35天；B)比较记录所得的潮位与附近固定检潮仪检测的潮位，对照两监测站的潮位关联以上方法可测定码头落脚地的潮位水平。
2.3.2.4 涌浪潮汐记录可用的时期内的涌浪数据可通过比较潮汐监测站中记录及预测的水位获得。
涌浪是由旋风以及其他极端气象现象产生的。
当出现极端风力及波浪现象时，工程数据采集阶段中的用浪数据将无法观测。
涌浪水平通常要结合现成的历史数据，使用校正的水力数字模拟方法设定。
2.3.2.5 洪水位如果没有历史记录的洪水位资料，水位可由数学或物理河道模型设定。
2.3.2.5 水流码头内的主要水流通常受潮汐及河流状况影响。
码头的水力计算及涌流预测都需要用到小潮和大潮间的潮流数据。
洪水期的潮流可提供河道内建设的码头的设计水力荷载。
其他（如密度，风及湖震引起的）水流则需要量化。
这些水流对码头涌流形成重要的物理机制。
一些潮流数据可从水文图上得出，但对码头设计来说针对性不强。
大多数情况下，水流是否与潮汐，涌浪以及洋流径流之间有关联，需要进行测量和数学分析。
水流测量可通过水流测量仪或采用染色物追踪测流浮标的水流追踪方法进行测量。
2.3.2.7 泥沙运动码头通常会在河岸、河口及岸线形成突出的形状，因而对临近区域的泥沙运动产生一定影响。
应获得以下数据：A）现有岸线的稳定性B) 现有海床（沙洲、冲刷带、沙波特性）的稳定性C)悬浮泥沙的浓度及频率D)海床的性质以及水流及波浪作用下的流动性比较相关地区的历史勘查数据是预测泥沙运动的方法。
例如，防沙堤刚建成后，在防沙堤背后的泥沙沉积状况能显示沿岸的泥沙运送速率。