AC-13沥青配合比设计(完整版)教学文稿
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称: /检测项目: AC-13C目标配合比设计委托单位: /发送日期: /检测报告项目负责:报告审批:批准:检测报告附:配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构,具体见附表2,示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸(mm)的百分通过率(%)料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4#(10~15)30 22 330. 7.3 7.7 6.6 0.15 8.3 8.8 7.43#(5~10)25 28 25 0.3 10.0 10.8 8.9 0.6 13.5 14.9 11.92#(3~5)8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51#(0~3)35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7 合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100 合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图2.2 矿料级配的确定结合以往工程经验,确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6(%)(油石比)。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3中,三个级配的体积指标均满足设计要求,根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C,因此,选C级配作为目标级配。
2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性试验项目油石比(%)要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4~6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 / 饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65~75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5~4根据马歇尔的试验结果,所选的沥青用量围,密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1,即OAC1=4.88%,再从图上查得计算得之,即OACmin=4.02%,OACmax=4.88%,即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=(4.02+4.88)/2=4.45%。
AC13沥青混凝土配合比设计高速公路沥青砼配合比共40页
目录工程概况(华南沿海高速公路)1第一章、高速公路基层材料配合比设计1(一)原材料的设计要求 (1)(二)设计步骤 (1)第二章、面层细粒式(AC-13)沥青混合料配合比设计6(一)、原材料试验 (7)1. 沥青试验 (7)2. 集料试验 (7)3. 填料试验 (9)4. 沥青与集料的粘附性试验 (10)第三章、无机结合料中水泥稳定混合料的组成设计方法11(一). 材料组成设计 (11)(二)、水泥稳定土混合料配合比设计步骤11(三)、水泥稳定碎石混合料配合比设计示例:12第四章、沥青混合料的组成设计方法14(一)上面层方案I(AC-13) (15)12 .................................................................. )AC-13上面层方案H ((二).(三)上面层方案皿(AC-13) (27)(四)AC(GAC)-13 型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (32)(五)AC(GAC)-13 型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (32)参考文献.................................. 38工程概况(华南沿海高速公路)沿线地处华南沿海暴雨区,降雨充沛,雨量集中,历时降雨强度大,多年年平均降水量1638.5mm,年最大降水量2000mm,雨季(3〜9月份)降水量占年降水量的81%,多年平均蒸发量1400〜1600mm;同时根据本项目《工可报告》提供的交通量预测, 设计年限内一个车7次,属于重交通, 未来重载超载对路面的影响较大。
2.3X10道上的累计当量轴次为第一章、高速公路基层材料配合比设计(一)原材料的设计要求1. 该高速公路路面地处北亚热带,属亚热带季风性气候。
基层水泥稳定碎石厚为18cm, 7 天无侧限(浸水)抗压强度要求值为 4.0Mpa。
2. 水泥要求强度等级为32.5Mpa(初凝时间要求3h以上,终凝时间要求6h以上)普通硅酸盐水泥为宜;碎石集料压碎值小于30%;碎石集料中小于0.5mm颗粒材料的液限小于28%,塑性指数小于9;碎石集料级配应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ0342000要求;如表1.11.1 表适宜用水泥稳定颗粒组成范围塑性指液限)的质量百分率通过下列方孔筛(mm数结构层31.50.6 0.075 9.5 26.5 19 4.75 2.36 %)(90-10<972-89<2847-6729-490-710017-358-22层基0注:集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时,小于0.075mm颗粒含量不应超过5% ;细粒土无塑性指数时,小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。
AC-13C改性沥青配比设计说明
碎石2:产地:广西三坡通兴石场;公称最大粒径:9.5mm;规格;5~10mm玄武岩;
石屑:产地:广西三坡通兴石场;公称最大粒径:4.75mm;规格:0~5mm玄武岩。
3. 填料:
矿粉:生产厂家:四会市迳口镇鸿昌石粉厂
水泥:生产厂家:广西木圭锰矿水泥厂
四、目标配合比设计
1.矿料合成级配设计
根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)矿料级配设计采用粗型
25
24
47
2
2
矿料合成级配
表-3
筛孔(mm)
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
通过百分率
%
合成级配
100
96.9
76.9
50.3
24.9
16.3
11.7
9.5
6.6
5.3
级配中值
100
95
76.5
53
37
26.5
19
13.5
10
6
级配下限
100
90
68
38
25.3
15.6
10.9
5.2
2.3
矿粉
100
100
100
沥青混合料配合比设计与查验AC13
沥青混合料配合比设计与查验(AC-13)一、设计及实验依据一、《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》(JTG E20-2020)二、《公路工程集料实验规程》(JTG E42-2005)3、《公路沥青路面施工技术标准》(JTG F40-2004)二、要紧仪器一、车辙实验机二、沥青混合料稳固度测定仪3、浸水天平4、沥青混合料理论最大相对密度仪五、震摆挑选机六、李氏比重瓶7、洛杉矶磨耗实验机八、电液式压力实验机九、延度仪10、低温针入度仪11、全自动沥青软化点实验器1二、磨光实验机13、路面强度实验仪等等三、原材料实验一、沥青沥青产于江西省沥青储运总站,规格型号国产50#沥青,对其性能指标实验结果列表1。
表1 沥青性能检测二、集料石灰岩产地为xxx、玄武岩产地为xxx,规格型号为10-15mm玄武岩碎石、5-10mm玄武岩碎石、0-5mm石灰岩石屑,对其性能指标检测结果列表二、表3、表4。
表2 集料大体性能实验3、矿粉及外掺料矿粉产地为xxx,外掺矿物纤维产地为xxx,外掺掺量为%,对其性能指标实验结果见表5。
矿粉筛分采纳水洗法,筛分实验结果见表6。
表5 矿粉大体性能实验四、沥青混合料实验表6 沥青混合料大体性能实验五、密级配沥青混合料AC-13配合比掺配一、初选级配依照原材料筛分实验结果及标准要求进行掺配,掺配1号、2号曲线,结果见表7。
表7 AC-13型沥青混合料设计2 、选定一条设计级配依照1号,2号级配曲线的掺配比例,并依照预估最正确油石比,按技术标准及操作规程进行马歇尔实验,别离成型几组试件。
试件击实成型温度170℃,试件尺寸φ×,击实次数双面各75次,成型后试件用表干法测定各试件毛体积相对密度和吸水率,同时用真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度。
实验结果见表8:表8 AC-13型沥青混合料初选级配马歇尔实验结果综合分析以上实验结果,选定2号级配为设计级配。
3、确信最正确油石比依照设计级配按5个不同油石比制备试件,进行马歇尔实验。
AC-13I沥青砼表面层生产配比组成设计说明
一、设计依据
1.《衡德一级公路施工技术规范》
2.《公路路面施工技术规范》JTJ032-94 3《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000
4.《衡德高速公路路面施工指导书》
5.《AC-13I 沥青砼表面层目标配合比》 二、设计步骤
1.沥青: 河北海伟交通设施有限公司
>6.0 20-50 3-5 65-80 >80
15.26 41.9 3.8 74.4 89.9
五、按最佳油石比制件各项试验结果均符合要求, 因此建议采用 4.7%的油石比为 AC-13I 沥青砼表面层生产配合比的最佳油石比。
规定范围(%)
100 90-100 68-85 42-64 28-50 18-38 12-28 8-20 6-15 4-9
规定范围中值(%) 100 95 76.5 53 39 28 20 14 10.5 6.5
3.原材料产地及
相对密度
名称 沥青 1#仓 2#仓
规格 相对密度
SBSI-C 11-16mm 6-11mm
1.010 2.838 2.820
名称
3#仓 矿粉 水泥
规格 相对密度
<6mm 0-0.6mm 普通 32.5
2.737 2.732 3.0
三、不同油石比沥青砼试验结果
油石比 (%)
实测相 对密度
理论相 对密度
4.4
2.472
2.592
4.7
2.483
2.580
5.0
2.480
2.569
四、根据马歇尔试验
0.3 0.15 0.075
表
矿料名称
11-16mm
AC-13C配合比设计说明
AC-13C沥青混合料生产配合比设计XXXXXXXXXXX公司20 年月日AC-13C沥青混合料生产配合比设计XXXXXXXXXXX公司试验室对沥青路面面层,进行了AC-13C 型沥青混合料生产配合比设计。
采用XX粗集料、石屑材料,沥青采用XX道路石油沥青70号。
矿粉采用XX石灰岩矿粉。
为配置AC-13C生产配合比,,按《公路工程集料试验规程》的要求,测定了对热料仓材料的各项技术指标。
对沥青的各相关指标按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000)规定方法进行了检测。
各材料试验检测结果如下表:细集料岩石技术指标表2矿粉技术指标表31、矿料级配组成设计热料仓材料分为:1#仓11-15mm,2#仓6-11mm,3#仓3.5-6mm,4#仓0-3.5mm根据相应的各仓集料,进行筛分试验,按照AC-13C 级配范围,规划求解得到以下掺配结果:选取满足设计要求的合成级配,其合成级配见下表:2、马歇尔试验确定最佳沥青用量(1)参考目标配合比设计进行了室内马歇尔试验。
根据大量施工实践经验及相关试验数据,,AC-13C型沥青混凝土的最佳油石比一般在 4.0%~5.5%之间,本设计选择油石比 4.0%~5.5%下进行室内马歇尔试验。
AC-13C型马歇尔试验结果见下表,沥青用量(油石比)与相应参数的曲线图见图,由曲线图可求得相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率(或中值)、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。
按以下计算式求OAC1:OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4由图1可得:a1=5.0%;a2=5.0%;a3=5.0%;a4=5.5%则:OAC1=5.1%以各项指标均符合技术标准(不含VMA)的沥青用量范围OAC min~OAC max的中值作为OAC2。
OAC2=(OAC min+OAC max)/2由图1可得:OAC min=4.0%、OAC max=5.5%则: OAC2=4.75 %最佳沥青用量OAC的计算式:OAC=(OAC1+OAC2)/2则:OAC=4.92%理论密度采用实测法求得。
AC-13C混合料配合比设计正文1
AC-13C沥青混合料生产配合比设计报告一、目的委托单位根据目标配合比提供材料,按规范要求设计AC-13C沥青混合料生产配合比,检验混合料各项技术指标及使用性能是否满足规范及设计要求。
二、AC-13C沥青混合料设计依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20042、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20053、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20114、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-965、该工程设计施工图纸三、主要技术标准1、道路等级:城市二级主干道2、设计荷载:重载交通3、气候分区:1-4-14、使用部位:上面层设计空隙率:4~6%四、AC-13C配合比设计指标1、AC-13C沥青混合料设计指标由该工程设计施工图纸以及《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004),此AC-13C沥青混合料应满足如下技术指标如下(见表一)。
依据该工程设计施工图纸以及规范要求,确定AC-13C沥青混合料设计级配如下(见表二)。
表二AC-13C沥青混合料设计级配要求五、检验结果1、原材试验1)、沥青沥青采用茂名路之宝生产SBS(I-D)改性沥青,沥青各项技术指标及试验结果如下(见表三),沥青试验结果符合设计要求。
结果见报告编号(13-LQ-01-008 )2)、粗集料粗集料采用河源芙蓉及三水石场石料,其各项技术指标及检验结果如下(见表四),集料检验结果符合设计要求。
结果见报告编号(13-JC-01-025,13-JC-01-026,13-JC-01-027)3)、细集料细集料采用三水石场石料,其各项技术指标及检验结果如下(见表五),集料检验结果符合设计要求。
结果见报告编号(13-JX-01-008 )4)、填料填料采用三水径口石粉厂生产的矿粉,其各项技术指标及检验结果如下(见表六),矿粉检验结果符合设计要求。
结果见报告编号(12-KF-01-020 )表六矿粉要求技术指标及检验结果六、生产配合比1、矿料级配组成根据本工程设计级配范围,经试验比选后,确定AC-13C配比矿料组成为:4号仓碎石(11~17mm):3号仓碎石(6~11mm)::2号仓碎石(3~6mm):1号仓石屑(0~3mm):矿粉=23:33:15: 26: 3。
AC-13沥青配合比设计
AC-13沥青配合比设计沥青混合料的配合比设计需要考虑以下几个因素:1.设计交通量和设计车速:根据所设计的道路的预计交通量和车速,确定所需的混合料的力学性能,例如抗滑移性能、抗压性能和变形性能等。
2.原材料的性能要求:根据使用的原材料的性能要求,确定沥青、石料和沥青稳定剂的合理含量,以确保混合料能够满足所需的性能要求。
3.混合料的施工要求:考虑到混合料的施工要求,例如施工温度、施工时间和施工方法等,确定沥青的黏度和流动性要求,以确保混合料能够顺利施工和固化。
沥青混合料的配合比设计一般包括以下步骤:1.确定目标密度和压实度:根据所设计的道路的预计交通量和车速,以及所使用的压实设备和方法,确定所需的目标密度和压实度。
2.确定石料的粒径分布:根据使用的石料的性质和所需的力学性能,确定石料的粒径分布。
3.确定沥青稳定剂的含量:根据所需的力学性能和耐久性能,以及所使用的沥青稳定剂的性质,确定沥青稳定剂的含量。
4.确定沥青含量:根据所需的力学性能和工作性能,以及所使用的沥青的性质,确定沥青的含量。
5.试验验证和调整:根据上述确定的配合比,在实验室中进行混合料的试验制备,测定混合料的力学性能、耐久性能和工作性能,如果有必要,对配合比进行调整。
需要注意的是,沥青混合料的配合比设计是一个动态过程,需要根据实际情况进行反复验证和调整。
因此,在设计过程中,需要不断进行试验和实验室研究,以确保所设计的混合料能够满足工程要求。
此外,还需要考虑到环境保护要求和可持续发展要求,选择环保型的原材料和工艺,以减少对环境的影响。
在实际应用中,沥青混合料的配合比设计是以标准试验和规范为依据的。
常用的试验方法包括沥青含量试验、骨料含量试验、骨料筛分试验、沥青稳定剂试验、混合料力学性能试验等。
根据试验结果,可以进行配合比的调整和优化。
此外,还需要进行实地试验和现场观察,以验证混合料的性能和施工质量。
总之,AC-13沥青混合料的配合比设计是一个综合考虑道路使用条件、材料性能和施工要求的过程。
AC-13沥青混合料配合比设计报告
严谨求实科学管理精益求精质量至上试验报告样品名称:AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验检验类别:委托试验委托单位: 中建五局土木工程有限公司试验单位: 湖南省交通建设质量监督试验检测中心批准日期:2010年5月21日地址:湖南省长沙市芙蓉中路三段472# 邮政编码:410015 电话:3 传真:3湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核:审批:湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核:审批:设计说明1.沥青混合料的级配采用AC-13C型级配。
根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求,并结合刚果(布)国家1号公路:施工地点为热带雨淋气候,常年平均气温为35℃左右,最高气温40℃-45℃,年降雨量大于1000mm的具体情况,确定了相应的工程级配。
2.AC-13沥青混合料所用原材料均为委托单位来样,其组成为:(1)集料:取样地点为萨哈采石场。
碎石规格和数量:0/0.3mm3.4kg, 0/2.36mm13kg,0/4.75mm22kg,0/16mm19kg,4.75/9.5mm20kg, 9.5/16mm29kg。
(2)沥青:道路石油沥青60/70,重量5kg。
(3)沥青抗剥离剂:江西省上饶市恒大建材化工有限公司。
3.按规范要求,沥青混合料理论最大相对密度采用真空实测法。
4.室内试验的拌和温度为160℃,试件的击实成型温度为145℃。
5.配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
6.试验结果:经室内配合比设计试验与相关验证,确定AC-13沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.8%,在进行生产配合比设计与试验时,其合成级配尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级材料比例见相关设计图表。
7.建议在混合料中添加2%的硅酸盐水泥,以提高混合料的水稳定性。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称:/检测项目:AC-13C目标配合比设计委托单位:/发送日期:/页脚内容1检测报告项目负责:报告审批:批准:页脚内容2页脚内容3检测报告共1页,第1页审核:主检:共4 页,第1页附:配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果附表1 送样集料和矿粉、沥青检测结果共4 页,第2页页脚内容72.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构,具体见附表2,示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计页脚内容8矿粉2 1.5213.297.998.597.7合成毛体积γsb2.690 2.668 2.69716100100100合成表观γsa2.705 2.702 2.70719100100100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图共4页,第3页页脚内容92.2 矿料级配的确定结合以往工程经验,确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6(%)(油石比)。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3 初试级配结构的空隙率和矿料间隙率附表4 设计文件对VMA的要求页脚内容10附表3中,三个级配的体积指标均满足设计要求,根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C,因此,选C级配作为目标级配。
共4 页,第4页2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性页脚内容11矿料间隙率(%)16.216.216.116.115.8/饱和度(%)66.769.272.174.979.665~75稳定度( kN)11.0111.1011.8110.6610.96≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5~4根据马歇尔的试验结果,所选的沥青用量范围内,密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1,即OAC1=4.88%,再从图上查得计算得之,即OACmin=4.02%,OACmax=4.88%,即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=(4.02+4.88)页脚内容12页脚内容13页脚内容14。
AC-13沥青混合料目标配合比设计说明.
沥青混合料目标配合比设计说明(AC-13一.设计依据1.《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG-F40-2004;2.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ-052-2000;3.《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005;4.郑开建管办相关技术文件。
二.原材料1.沥青。
采用中海36-1沥青公司生产的AH-70重交沥青,其质量技术指标见表1。
沥青的技术指标表1试验项目单位技术要求试验结果针入度(25℃,0. 1mm 60~80 70100g,5s延度(5cm/min,cm ≥10015015℃延度(5cm/min,cm ≥2050.810℃软化点(环球法℃>46 48密度(15℃g/cm3实测 1.010溶解度sb(三氯%>99.--乙烯RTFOT后残留物质量损失%≤±0.80.05针入度比P(25℃%≥6170软化点增值(环球℃—--法延度(10℃,cm ≥611.45cm/min2.集料。
采用河南禹州碎石厂生产的碎石,其中分为四档:1#料(10~16mm、2#料(4.75~13.2mm、3#料(2.36~4.75mm、4#料(<2.36mm,其质量技术指标见表2、表3。
粗集料质量指标表2试验项目单位标准试验结果视密度1#料g/cm3≥2.60 2.7552#料g/cm3≥2.60 2.7963#料g/cm3≥2.60 2.722石料压碎值%≤2617.2细长扁平颗粒1#料%<15 7.8含量2#料%<15 8.0对沥青的粘附≥5级5级性水洗法<0.075mm含1#料%≤10.2量2#料%≤10.63#料%≤10.8细集料质量指标表3试验项目单位标准试验结果视密度g/cm3≥2.60 2.710砂当量%≥6070水洗法<0.075mm含量%0~15 9.73.填料。
采河南禹州浅井生产的矿粉。
其质量技术指标见表4。
矿粉质量指标表4试验项目单位标准试验结果视密度g/cm3≥2.50 2.792含水量% ≤1--亲水系数—<1 0.7粒度范围<0.6mm %100 100 <0.15mm %90~100 90.5<0.075mm %75~100 76.9三.目标配合比设计。
AC-13C沥青混合料配合比设计
AC-13C沥青混合料配合比设计AC-13C沥青混合料是一种常用的路面材料,具有优异的抗车辙和抗老化性能。
配合比设计是确保混合料在使用过程中满足设计性能要求的重要环节。
本文将详细介绍AC-13C沥青混合料的配合比设计,并进行具体分析和论述。
首先,AC-13C沥青混合料的配合比设计要考虑到以下几个因素:沥青含量、骨料配合比和沥青骨料比。
沥青含量是指沥青在混合料中的质量百分比,该参数直接影响到混合料的强度和稳定性能。
一般情况下,AC-13C沥青混合料的沥青含量控制在5%~7%之间。
过高的沥青含量会导致混合料过软易变形,而过低的沥青含量则会导致混合料的强度不足。
骨料配合比是指各种不同粒径骨料的比例,决定了混合料的骨料骨架结构。
一般来说,骨料配合比应该尽量接近理论最佳配合比。
理论最佳配合比是指骨料中各个粒径的比例使得骨料骨架形成最紧密的排列结构,使得混合料的力学性能达到最佳状态。
沥青骨料比是指沥青与骨料的质量比例,影响到混合料的细观结构和宏观性能。
一般情况下,AC-13C沥青混合料的沥青骨料比控制在0.35~0.45之间。
过高的沥青骨料比会导致沥青含量过大,过低的沥青骨料比则会导致混合料的抗龟裂性能不足。
在配合比设计过程中,可以采用试验和计算相结合的方法。
试验可以通过实验室试验和现场试验进行。
实验室试验主要有骨料筛分试验、沥青含量试验和压实试验等。
现场试验主要有摊铺试验和滚压试验等。
以上试验可以得到混合料的强度、稳定性和龟裂性能等指标,作为设计配合比的依据。
计算可以采用经验公式和数学模型等方法。
这些方法可以根据混合料的性能要求,预先给出合理的沥青含量范围、骨料配合比范围和沥青骨料比范围,从而在设计配合比时提供参考。
在配合比设计过程中,还需要考虑到实际施工条件和材料的变化。
施工条件包括温度、湿度和压实水分等。
这些条件会影响到混合料的性能和工作性能等。
材料的变化包括沥青的不同批次和骨料的类型选择等。
这些变化会对混合料的性能造成一定的影响,需要在配合比设计中进行合理的调整和修正。
ac-13c沥青配合比设计
乌阿高速公路上面层AC-13C沥青混合料生产配合比设计摘要:由于室内拌和设备和现场拌和效果的差异,拌和楼除尘装置等原因,按目标配合比的沥青用量拌和出的沥青混合料的马歇尔指标和设计、规范要求有较大出入,因此,在正式生产之前必须进行生产配合比设计。
本文主要根据乌阿高速公路沥青路面中下面层施工经验,从原材料,级配,沥青混合料的各种性能指标等对上面层AC-13C生产配合比设计进行介绍。
关键词:上面层;AC-13C;沥青混合料;配合比设计1 工程概况乌阿高速公路是连霍国家高速公路联络线G3014克拉玛依-阿勒泰段公路建设工程乌尔禾至和什托洛盖北段WA-1合同段段,该合同段路线起于乌尔禾收费站以北国道G217桩号K307公里处东侧,接拟建克乌高速终点,起点桩号K135+000;终点位于和什托洛盖镇阿尔格勒特山以北,国道G217桩号K242处东侧100米附近,接本项目第二合同段起点,桩号K198+698.893,主线总长63.699Km。
该工程合同段线路长,工程分布较为分散,施工环境恶劣、施工用水匮乏、有效施工时间极短。
线路位于近沙漠地带,远离海洋,冬季漫长且气温极低,夏季气温高、降水少、蒸发旺盛,温差变化大,生活、施工所用水资源匮乏,路基施工需要进行洒水施工;由于项目所处地冬季漫长、气候极低,一年中施工有效时间仅6~7个月,从而导致工期压力极大。
这样的气候条件对沥青路面要求更为严格,加上又是特重交通道路,对原材料,施工工艺,诸如混合料的高温稳定性能,抗水损害,抗车辙能力等性能要求就显得更为重要。
2 原材料沥青路面原材料质量是决定路面结构性能、施工工艺及其使用寿命等的重要指标,因此,在实际施工中对原材料的控制显得尤为重要,根据工程所在地的气候、环境条件选择相适应的原材料对工程施工有很大的帮助。
乌阿高速公路WA-1标采用重庆路安特科技有限公司现场进行改性的SBR(Ⅱ-B)改性沥青;天达建材制造有限公司的矿粉;K149+200右1Km石场生产的集料碎石,其规格分别为:10-15mm碎石;5-10mm碎石;3-5mm碎石;0-3mm 石屑。
AC-13沥青配合比报告模板
AC-13沥青配合比报告模板
一、实验目的
本实验旨在确定AC-13沥青混合料的最佳配合比,以提供路面工程设
计和施工的参考依据。
二、实验原理
三、实验装置与试验材料
1.实验装置:配比称重装置、混合料搅拌机、压实装置等。
2.试验材料:AC-13沥青、矿料、填料。
四、实验步骤
1.按照设计要求,准备各种试验材料。
2.根据设计配合比,称取相应的沥青、矿料和填料。
3.将沥青、矿料和填料放入混合料搅拌机中,按照设计要求进行搅拌。
4.搅拌均匀后,将混合料取出,用压实装置对混合料进行压实。
5.测定混合料的密度、韧性、抗剪强度等指标。
6.根据实验结果,修正配合比,再次进行试验,直至满足设计要求。
五、实验结果与分析
1.根据实验数据计算得到的混合料密度、韧性和抗剪强度等指标值。
2.分析实验结果,比较不同配合比下混合料性能的优劣,并确定最佳
配合比。
六、实验结论
经过多次试验与分析,确定了AC-13沥青混合料的最佳配合比为XXX。
该配合比下混合料具有较高的密度、良好的韧性和抗剪强度,能够满足路
面工程要求。
七、实验注意事项
1.实验中使用的沥青、矿料和填料应符合相关标准规定。
2.配合比的设计应根据具体工程要求进行,遵守相关设计规范。
3.每次试验前应清洁实验装置,避免杂质对试验结果的影响。
4.实验数据应准确记录,并及时进行分析与整理。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
2.1 AC-13C 沥青混合料初试级配设计 设计成 C、M 和 F 三种不同粗细程度的级配结构,具体见附表 2,示意图见附图 1。
附表 2 AC-13C 沥青混合料级配组成设计
料堆比例,%
通过下列筛孔尺寸(mm)的百分通过率(%)
料仓
C 级配 M 级配 F 级配 筛孔 C 级配 M 级配
4#(10~15)空隙率,%4 Nhomakorabea5
6
VMA 最小值,%
14
15
16
附表 3 中,三个级配的体积指标均满足设计要求,根据设计文件的要求沥青混合料类型
为 AC-13C,因此,选 C 级配作为目标级配。
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2.3 最佳沥青用量的确定
附表 5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性
试验项目
油石比(%)
要求
/
4.0 4.3 4.6 4.9 5.2
检
测
报
工程名称: / 检测项目: 委托单位: 发送日期:
AC-13C 目标配合比设计 /
/
检测报告
项目负责: 报告审批: 批 准:
告
页眉内容
检测报告
样品名称
改性沥青、碎石、矿粉、
样品数量 沥青 20kg、矿粉 30kg,碎石各 200kg
共 1 页,第 1 页
样品规格
0-3mm,3-5mm、5-10mm、10-15mm 碎石
签发日期:
页眉内容
备注
审 核:
主 检:
附:配合比设计及检测
1.送样集料筛分和密度试验结果 附表 1 送样集料和矿粉、沥青检测结果
通过下列筛孔尺寸(mm)的百分通过率(%)
共 4 页,第 1 页
AC-13上面层配合比设计说明
日照市疏港高速公路路面工程AC-13上面层目标配合比日照市疏港高速公路一合同项目部试验室二O一O年六月十日AC-13上面层目标配合比设计说明日照市疏港高速公路第一合同段LKO+500-LKO+680和LKO+830-LK1+030上面层设计为AC-13型沥青混凝土。
依据设计文件和JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求,沥青采用韩国SK公司生产A-70#道路石油沥青;碎石采用五莲石料场生产的石灰岩碎石,规格为:9.5-16mm碎石、4.75-9.5mm碎石、2.36-4.75mm碎石、0-2.36机制砂;莒县矿粉厂所产矿粉。
一、试验依据和方法1.本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)和《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005);2、在沥青混合料试件的成型过程中,沥青加热温度为160℃、矿料加热温度为180℃,沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。
3、混合料最大理论相对密度采用真空法实测,沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。
二、设计过程⒈矿料混合料组成设计(1)原材料检验项目部试验室对五连石料场生产的碎石和机制砂砂进行筛分试验及表观相对密度、毛体积相对密度和吸水率等试验;对莒县矿粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验;对韩国SK公司生产的A-70#沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验;经试验,所选用的原材料各项指标均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求。
2、矿料混合料配合比计算:⑴各种组成材料的筛分试验,见原材料试验报告。
⑵各种组成材料的配合比计算:经过对各组成材料的级配计算,各种材料用量为: 9.5-16mm碎石:4.75-9.5mm碎石: 2.36-4.75mm碎石:0-2.36mm机制砂:矿粉=18:28:7:44:3:,合成级配计算表及级配曲线见沥青混合料配合比试验报告。
AC-13沥青混凝土课程设计
AC-13沥青混凝土课程设计山东交通学院沥青混合料试验技术课程设计院(系)别土木工程学院专业土木工程班级土木117(测试方向)学号 110711236姓名沈鑫指导教师张爱勤、李志成绩二○一四年五月沥青混合料试验技术课程设计任务书题目高速公路AC-13沥青混凝土配合比设计系(部)土木工程学院专业土木工程专业班级土木117(测试)学生姓名沈鑫学号 110711236 6 月 2 日至 6 月 13 日共 2 周指导教师(签字)系主任(签字)年月日一、设计内容及要求设计内容:1.拟定沥青混合料配合比设计方案;2.选择和检验原材料;3.沥青混合料配合比设计(1)矿质混合料配合比;(2)马歇尔试验确定最佳沥青用量;(3)最佳沥青用量的试验检验(4)确定目标配合比4.设计体会设计要求:1.学生要树立严格的科学态度,严肃认真,独立完成题目;2.试验部分要求仔细、认真,数据要准确、真实;3.学生不得抄袭论文和伪造数据;4.学生应遵守校规校纪,不得随便迟到、早退和旷课。
成绩评定:出勤及设计态度占30%,独立完成设计能力占30%,设计的准确性、合理性及答辩占40%。
二、设计原始资料1.沥青:A-70道路石油沥青;2.砂:中砂,济南产;3.石灰岩碎石:多规格(3~5mm、5~10mm、5~15mm、10~20mm等),济南产。
4.石灰岩石屑:济南产。
5.石灰石矿粉:济南产。
三、设计完成后提交的文件和图表1.设计说明部分提交设计论文1份。
2.图纸部分:提交必要的试验报告。
四、进程安排课程设计时间分配表序号内容时间1 布置课程设计任务,查阅资料14周末2 拟定AC-13配合比设计方案15周周一3 原材料的选择、检验、评定周二4 矿质混合料的配合比设计计算(电算)周三5 马歇尔试验(制件)周四6 马歇尔试验(指标测试)周五7 试验数据处理,确定最佳沥青用量16周周一8 浸水马歇尔试验(制件)周二9 水稳定性试验评价,沥青混合料车辙试验(制件)周三10 沥青混合料车辙试验,整理论文周四11 面批周五五、主要参考资料公路沥青路面施工技术规范(JTG F40—2004)[S].人民交通出版社,2004,北京公路工程集料试验规程(JTG E42—2005)[S].人民交通出版社,2005,北京公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTG E052—2011)刘中林等编写,沥青路面新技术,人民交通出版社,2002,北京课程设计指导书题目高速公路AC-13沥青混凝土配合比设计系(部)土木工程学院专业土木工程班级土木117(测试)学生姓名沈鑫学号 1107112366 月 2 日至 6 月 13 日共 2 周指导教师(签字)系主任(签字)2014年 5 月 28 日沥青混合料试验技术课程设计指导书一、课程设计的目的与要求课程设计是教学计划中一个重要的实践教学环节,主要培养学生的综合实践能力。
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A C-13沥青配合比设
计(完整版)
检测报告工程名称: /
检测项目: AC-13C目标配合比设计委托单位: /
发送日期: /
检测报告
项目负责:
报告审批:
批准:
检测报告
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审核:主检:
共 4 页,第1页附:配合比设计及检测
1.送样集料筛分和密度试验结果
共 4 页,第2页2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计
2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计
设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构,具体见附表2,示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计
料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸(mm)的百分通过率
(%)
料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配
4#(10~
15)30 22 33
0.075 7.3 7.7 6.6
0.15 8.3 8.8 7.4
3#(5~10)25 28 25
0.3 10.0 10.8 8.9
0.6 13.5 14.9 11.9
2#(3~5)8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.3
2.36 30.5 34.8 26.5
1#(0~3)35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4
矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7
合成毛体积
γsb
2.690 2.668 2.697 16 100 100 100
合成表观
γsa
2.705 2.702 2.707 19 100 100 100
附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图
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2.2 矿料级配的确定
结合以往工程经验,确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6(%)(油石比)。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3中,三个级配的体积指标均满足设计要求,根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C,因此,选C级配作为目标级配。
共 4 页,第4页2.3 最佳沥青用量的确定
附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性
试验项目油石比(%)要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /
理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4~6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 /
饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65~75
稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0
流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5~4
根据马歇尔的试验结果,所选的沥青用量范围内,密度没有出现最大值,取
目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1,即OAC1=4.88%,再从图上查得计
算得之,即OACmin=4.02%,OACmax=4.88%,即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=
(4.02+4.88)/2=4.45%。
最佳油石比OAC=(OAC1+OAC2)/2=(4.88+4.45)
/2=4.67%,这里取4.7%的油石比作为设计值。
综上:设计油石比4.7%,对应马歇尔标准相对密度2.363,设计空隙率
4.4%,理论最大相对密度为2.471,饱和度73.0%,马歇尔稳定度11.29kN,流
值3.0 (mm),各项指标符合设计文件的要求。
按照上面附表4,4.4%的空隙率时的VMA最小值为14.4%, 而设计混合料
的矿料间隙率VMA=16.1%,满足设计文件的要求。
数据处理项目负责人
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