地下室顶板临时施工道路承重方案
用于重型车辆临时道路的大面积地下室顶板加固施工工法
用于重型车辆临时道路的大面积地下室顶板加固施工工法用于重型车辆临时道路的大面积地下室顶板加固施工工法一、前言在城市建设和维护过程中，经常需要在地下室顶板上进行加固处理，以满足重型车辆通行的要求。
本文将介绍一种用于重型车辆临时道路的大面积地下室顶板加固施工工法，旨在提供一种可靠、高效的施工方法，以应对日益增长的城市交通需求。
二、工法特点本工法采用了一系列创新技术和措施，具有以下特点：1. 结构合理：通过在地下室顶板上设置专用的钢筋网格，形成坚固的加固层，能够承受重型车辆的荷载；2.施工快捷：采用预制钢筋网格和混凝土浇筑工艺，可以快速完成施工任务；3. 经济实用：工法适用于不同类型的地下室，能够实现成本控制和资源的有效利用；4. 可行性强：工法在实践中得到了验证，具有较高的可行性和实用性。
三、适应范围本工法适用于不同类型的地下室顶板加固，特别适用于需要承受重型车辆通行的地下临时道路。
适应范围包括但不限于地下停车场、地下通道等。
四、工艺原理本工法采用钢筋网格加固技术，通过预制钢筋网格和混凝土浇筑，实现地下室顶板的加固。
具体工艺原理如下：1. 钢筋网格设计：根据地下室顶板的载荷要求和荷载传递原理，设计出合理的钢筋网格布置方案；2. 钢筋网格制作：在现场或预制场进行钢筋网格的加工和制作，保证钢筋网格的质量和尺寸准确；3. 钢筋网格的安装：将预制好的钢筋网格安装在地下室顶板上，并进行固定，确保钢筋网格与基层的连接牢固；4. 混凝土浇筑：在钢筋网格上进行混凝土浇筑，确保混凝土充分填充钢筋网格，形成强固的加固层。
五、施工工艺1. 准备工作：确定施工范围和要求，清理施工区域，搭建施工临时支架等；2. 钢筋网格制作：按照设计要求，制作预制钢筋网格；3. 钢筋网格安装：将预制好的钢筋网格安装在地下室顶板上，并进行固定；4. 混凝土浇筑：在钢筋网格上进行混凝土浇筑，保证整个工艺流程的连续性；5. 养护和检测：对加固层进行养护和质量检测，确保加固层具有良好的力学性能。
地下室顶板车行道支撑方案
嘉顺金城华府一期目前结构施工12～15层，计划于2011年5月中旬开始二次结构、装修施工。
由于本工程地下室面积较大，1#、3#、5#楼外用电梯均座落于车库范围内，部分二次结构、装修材料需经过车库顶板运至各楼外用电梯附近。
根据现场实际情况并征求设计意见后，拟将1#、2#楼材料堆放于地下室范围外，用人力小车运入，3#、5#楼材料用货车运入地下室顶板指定堆放位置。
货车必须按指定路线范围行驶，限重20吨（在入口设警示牌），具体由收料员在联系车辆进入工地时控制载重量，车道两侧沿线设置60cm高栏杆，确保超重车禁止进入地下室顶板。
后浇带断开处用25mm厚钢板铺垫，钢板长度确保覆盖两侧板下梁位置。
综合地下室顶板结构特点，尽可能选择结构设计的消防车道范围上车，非消防车道范围、后浇带断开处下部设置密集钢管支撑架，支撑范围详见下图：
加固范围内地下室顶板下搭设钢管支撑满堂架加固。
钢管采用直径48mm、壁厚3.5mm 钢管，钢管杆件连接均采用钢管扣件连接。
竖向立杆间距600mm，架顶设置顶托，顶托内设置100×100mm方木，顶托高度不超过100mm。
顶托底部设置一道双向水平拉杆，向下间距1200mm设置双向水平拉杆，底部设扫地杆一道（共计4道水平杆顶托底部第一道水平杆被梁断开的地方，贴着梁底再设置一道水平杆将立杆连成一体）。
立杆底部均用100×100木方垫U形顶托置于立杆底部作为垫脚，如下图：
1-1剖面图
另外梁上加固，主梁下设置并列两排顶撑，次梁下设置一排顶撑，间距都为600mm，沿架体四周设置通长剪刀撑，使架体形成一体。
(整理)地下室顶板施工荷载补强方案
N J B J苏地2010-B-47号地块一期工程南京市第八建筑安装工程有限公司苏地2010-B-47号地块一期工程项目部二○一二年三月目录一、工程概况 (03)二、地下室顶板施工荷载计算的依据 (04)三、施工准备 (04)四、施工工艺及流程 (05)五、板面及支撑承载力计算 (07)六、安全文明施工措施 (15)地库顶板临时道路支撑排架及加固方案一、工程概况：苏地2010-B-47号地块一期由凯威房地产开发有限公司投资建设，苏州华造建筑设计院设计，苏州永安建设监理有限公司监理，南京市第八建筑安装工程有限公司组织施工。
本工程地下室车库为现浇框架结构，顶板结构标高为-1.4M，结构层高为3.6M，根据现场施工实际情况，在原设计图纸中的消防车道的范围内设置一条6m宽临时道路（道路见附后总图），以便于各主体结构施工，预计计入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为50吨，局部作为钢筋材料堆场50吨。
查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满荷载300KN的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/㎡,故50吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载换算值为33KN/㎡。
计划对道路区域范围内的支模排架进行加密，立杆纵横向间距600MM，步距为1500mm，顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。
临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前封闭，地库顶板混凝土完成后，按设计要求做好地库顶板防水层及保护层，待砼达到设计强度后方可使用。
为有效减少汽车的等效均布荷载，待顶板砼浇筑完毕后，对临时道路的顶板覆盖40cm的土方，上面浇筑200mm厚的C25砼进行硬化，道路周边砌筑60cm高240mm砖墙，板顶填土或面层对汽车动力荷载起缓冲和扩散作用，查《荷载规范》表，覆盖40cm 的土方可取动力系数为1.0，根据不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数，取调整系数0.92，得出50吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/㎡。
地下室顶板道路及堆场加固方案
地下室顶板道路及堆场加固方案对于道路的加固，首先需要进行地质勘查和地质测试，了解地下室所处的地质环境，包括土壤类型、含水量、土壤层厚度等信息。
根据勘查结果和设计要求，可以选择合适的材料和工艺进行道路加固。
一种常见的道路加固方案是使用混凝土作为路面材料。
具体步骤如下：1.清理道路表面，将其与周围环境分隔开，防止污染和碾压损坏。
清除杂物、树木、草皮等。
2.对于较弱的地基，可以先进行土地加固，采用石灰土、水泥土等增强剂进行夯实，提高地基承载力和稳定性。
3.在路面位置铺设厚度适中的石子层，作为基础层。
石子一般选择坚硬、颗粒饱满的天然石子，并进行合适的压实。
4.在基础层上铺设一层较厚的砂石层，以提供良好的支撑和稳定性。
砂石层厚度一般为15-20厘米。
5.在砂石层上浇筑混凝土，一般选择混凝土C25-C30，厚度一般在10-15厘米。
混凝土表面可以采用抹面处理，以获得平整、坚固的路面。
6.在混凝土基层进行表面处理，如养护、防水等，以延长道路使用寿命。
对于堆场的加固，同样需要进行地质勘查和测试，了解堆场所处的地质条件。
根据堆场上的实际情况，可以选择合适的加固措施。
一种常见的堆场加固方案是采用钢筋混凝土梁的加固方法。
具体步骤如下：1.根据堆场的设计要求和承载力，确定梁的布置和尺寸。
梁的尺寸根据具体情况确定，一般为20-30厘米厚，60-80厘米宽。
梁的间距一般为1-2米。
2.在堆场的表面挖掘梁的基础沟槽，沟槽的深度根据堆场的情况确定，一般为50-70厘米。
3.在沟槽中铺设一层砂石，以提供梁的基础支撑。
4.将钢筋放入梁的沟槽中，根据设计要求进行钢筋的布置和连接。
5.在钢筋上浇筑混凝土，混凝土的厚度和强度根据设计要求确定。
6.在浇筑混凝土后进行养护和防水处理，以确保梁的稳定性和耐久性。
除了上述的加固方法，还可以根据实际情况采用其他加固措施，如地下室顶板的局部加固、支撑加固、增加承重墙等。
综合考虑地下室的具体情况和工程要求，选择合适的加固方案，并进行施工和监测，以确保地下室顶板的稳定和安全。
地下室顶板临时施工道路方案
地下室顶板临时施工道路方案临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案编制人：编制单位：日期：目录目录 (1)一、编制说明 (2)二、编制依据 (2)三、工程概况 (3)四、荷载计算 (3)五、钢管加固搭设及拆除 (7)六、钢管加固支撑的检查 (10)七、施工安全注意措施 (11)1临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案一、编制说明为了保证时代·水岸康城二期B标工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。
施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板及负一层现浇板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。
此方案应经监理、甲方审核批准后生效。
二、编制依据1、本公司依据质量（GB/T19001-2000）、环境（GB/T24001-2004）、职业健康健康安全（GB/T28001-2001）管理手册。
2、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。
3、《建筑结构荷载规范》GB50009-20014、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20015、建筑施工计算手册6、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算7、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；28、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；9、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；10、施工组织设计及施工图纸。
11、公路桥函设计通用规范JTJ021-8912、本工程的实际情况三、工程概况本工程位于成都市郫县红光镇，由成都市西源投资有限公司开发，成都中锦建筑工程有限公司承建，由成都交大工程建设监理有限公司监理。
该工程为地下两层，地上由5#楼、6#楼、10#楼组成，其中10#楼局部18层，高度为56.35米，其余均为25层，高度为77.35米。
高层住宅项目地下室顶板临时道路加固方案
高层住宅项目地下室顶板临时道路加固方案随着城市化进程的加快，高层住宅项目越来越常见。
在高层住宅项目建设中，地下室作为停车场和储藏室的重要部分，承载着大量的车辆和物品。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在一些特殊情况下，需要进行临时道路的加固。
一、问题分析地下室顶板的加固是为了增加其承载能力和稳定性，防止地下室顶板发生开裂、下沉等安全隐患。
根据地下室的使用情况，临时道路的加固应具备以下特点：1.承载能力强：临时道路需要能够承受车辆和行人的重量，因此加固方案需要确保道路能够承受相应的载荷。
2.稳定性好：道路加固后需要能够在外力作用下保持稳定，防止地面出现破损或下沉。
3.施工便捷：由于临时道路加固是一个临时性的处理措施，所以施工需要简单、快捷，并且不对地下室本体结构造成损坏。
二、加固方案针对上述问题，我们可以采取以下方案来加固地下室顶板的临时道路：1.增加材料厚度：可以在原有地下室顶板的基础上增加一层混凝土或钢板，增加顶板的厚度和承载能力。
2.加强基础支撑：加固顶板需要通过合理的基础支撑来增加其稳定性。
可以在地下室顶板下方的地基进行加固，例如使用钢筋混凝土桩等。
3.铺设钢板：可以在地下室顶板上铺设钢板，增加地面的承载能力和稳定性。
钢板可以相互连接，形成一个稳定的路面。
4.加固土层：在地下室顶板表面铺设一层厚度适当的加固土层，可以增加道路的承载能力。
加固土层可以选用砂、砾石等材料，通过压实来提高地面的稳定性。
5.使用临时支撑结构：在地下室顶板表面搭建临时支撑结构，通过支撑结构的支撑来分散载荷，增加道路的承载能力。
可以使用钢管或钢板搭建临时支撑结构。
三、施工注意事项在进行地下室顶板临时道路加固的施工过程中，需要注意以下事项：1.施工前要进行充分的勘测和设计，确保加固方案的可行性和安全性。
2.施工过程中要小心操作，保证加固材料的质量和施工质量。
3.加固材料和道路的施工过程要符合相关的建筑法规和规范，确保施工质量和安全性。
用于重型车辆临时道路的大面积地下室顶板加固施工工法(2)
用于重型车辆临时道路的大面积地下室顶板加固施工工法一、前言地下室顶板的加固施工工法是为了满足重型车辆在地下停车场或地下车库行驶需要而设计的一种工程技术。
本文将详细介绍一种用于重型车辆临时道路的大面积地下室顶板加固施工工法。
二、工法特点该工法的主要特点是能够承载大量的重型车辆，并且施工后地下室顶板能够保持稳定且结构坚固。
该工法采用了专业的材料和工艺，能够有效提高地下室顶板的强度和承载能力，并且施工过程相对简单，成本相对低廉。
三、适应范围该工法适用于各种地下停车场、地下车库等重型车辆频繁通行的场所，包括商业建筑、住宅小区等。
一般来说，只要地下室顶板的承重能力达到要求，就可以采用该加固施工工法。
四、工艺原理该加固施工工法的理论依据是利用专用钢板和聚合物纤维混凝土对地下室顶板进行加固。
首先，对地下室顶板进行修整和清理，以确保施工的平整度；然后，根据设计要求，铺设聚合物纤维混凝土，并使用专用钢板进行支撑；最后，进行喷涂材料的加固处理，以增强地下室顶板的承载能力和稳定性。
五、施工工艺施工过程分为以下几个阶段：1. 准备工作：对施工现场进行清理和疏导，确保施工安全和顺利进行。
2.修整与清理：对地下室顶板进行修整与清理，清除杂物和污垢。
3. 钢板铺设：根据设计要求，铺设专用钢板进行支撑，保证地下室顶板的承载能力。
4. 混凝土浇筑：根据设计要求，进行聚合物纤维混凝土的浇筑，使地下室顶板具备一定的强度和稳定性。
5. 喷涂材料加固：采用专用喷涂设备，对地下室顶板进行材料加固处理，以提高其承载能力和稳定性。
6. 完工验收：对施工过程进行验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，划分工作任务，确保施工效率和质量。
需要包括工地主管、施工人员、机械操作人员等。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括清洁设备、修整工具、喷涂设备等。
清洁设备用于清理施工现场的杂物和污垢；修整工具用于修整和清理地下室顶板；喷涂设备用于喷涂材料进行加固处理。
地下室顶板临时施工道路方案
临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案编制人：编制单位：日期：目录目录 (1)一、编制说明 (2)二、编制依据 (2)三、工程概况 (3)四、荷载计算 (3)五、钢管加固搭设及拆除 (7)六、钢管加固支撑的检查 (10)七、施工安全注意措施 (11)临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案一、编制说明为了保证时代·水岸康城二期B标工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。
施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板及负一层现浇板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。
此方案应经监理、甲方审核批准后生效。
二、编制依据1、本公司依据质量（GB/T19001-2000）、环境（GB/T24001-2004）、职业健康健康安全（GB/T28001-2001）管理手册。
2、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。
3、《建筑结构荷载规范》GB50009-20014、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20015、建筑施工计算手册6、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算7、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；9、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；10、施工组织设计及施工图纸。
11、公路桥函设计通用规范JTJ021-8912、本工程的实际情况三、工程概况本工程位于成都市郫县红光镇，由成都市西源投资有限公司开发，成都中锦建筑工程有限公司承建，由成都交大工程建设监理有限公司监理。
该工程为地下两层，地上由5#楼、6#楼、10#楼组成，其中10#楼局部18层，高度为56.35米，其余均为25层，高度为77.35米。
地下室顶板施工道路加固方案
地下室顶板施工道路加固方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，一纸空白的文档仿佛在催促我。
地下室顶板施工道路加固，这个问题困扰了我一段时间，现在，是时候把它梳理出来了。
一、项目背景想起那天甲方过来的电话，声音中透露着焦虑：“地下室顶板要施工，但是道路承受力不够，你给想想办法。
”我放下电话，开始思考。
这个项目，地处闹市区，周边建筑密集，施工难度系数较高。
二、加固目标我们要明确加固目标。
道路加固，主要是为了确保地下室顶板施工过程中的安全，防止因为道路承载能力不足导致的意外事故。
这个目标，既要满足施工需求，又要考虑到周边环境。
三、加固方案1.道路检测加固前，先对道路进行检测。
我拿起电话，联系了检测公司：“把你们最先进的检测设备都给我带上，我要知道这条路的情况。
”检测结果显示，道路确实存在承载能力不足的问题。
2.加固材料加固材料的选择至关重要。
我翻阅了大量的资料，决定采用高强度混凝土和高性能钢材。
这两种材料，强度高、韧性好，非常适合用于道路加固。
3.加固方法（1）对道路进行清理，确保施工环境整洁。
（2）采用高强度混凝土对道路基层进行加固，提高道路的承载能力。
（3）然后，在道路表面铺设高性能钢材，增强道路的耐磨性和抗冲击性。
（4）对道路进行养护，确保加固效果。
四、施工安排1.施工队伍我联系了施工队伍，要求他们派出经验丰富的工程师和技术人员。
这支队伍，曾经参与过多个类似项目，具备丰富的施工经验。
2.施工时间考虑到周边居民的出行，我们决定在夜间进行施工。
这样，既保证了施工进度，又减少了白天对居民出行的影响。
3.施工流程（1）施工队伍进场，对道路进行清理。
（2）检测公司对道路进行检测，确定加固方案。
（3）施工队伍按照加固方案进行施工。
（4）施工完成后，对道路进行验收。
五、质量保障1.施工过程监督我决定亲自监督施工过程，确保每一个环节都符合要求。
同时，我还要求施工队伍定期向我汇报施工进度和质量情况。
2.质量验收施工完成后，组织专家对道路进行验收。
地下室顶板施工车道加固方案总结
地下室顶板施工车道加固方案总结地下室顶板的施工车道加固方案是为了保证车辆能够顺利通行，并且能够承受车辆的重量。
在进行顶板施工车道加固时，需要考虑多个方面，包括施工的材料选型、车道的结构设计以及施工的步骤等。
下面是关于地下室顶板施工车道加固方案的总结。
首先，在施工车道加固的材料选型上，需要选择能够承受车辆重量的高强度材料。
常见的材料包括钢筋混凝土、钢板等。
钢筋混凝土具有抗压强度高、经久耐用的特点，是较为常用的选择。
钢板具有重量轻、易于安装等优点，适用于对地下室顶板进行表面加固。
其次，在车道的结构设计上，需要根据地下室顶板的承重情况和车辆的通行需求来确定车道的宽度和排水方式等。
一般来说，车道的宽度应根据车辆的需求来确定，同时需要考虑车辆的转弯半径。
为了确保车道的排水畅通，可以在车道两侧设置一定的坡度，使积水能够顺利排除。
然后，在施工车道加固的步骤上，首先需要进行地下室顶板的清理工作，包括清除顶板上的污物和碎片等。
接下来，进行车道的布置，根据车道的宽度和长度等进行标线和划线。
然后，按照设计要求，安装钢筋混凝土或钢板，将其固定在地下室顶板上。
最后，进行车道的表面处理，可以使用抗压强度较高的水泥砂浆进行覆盖，以增加车道的耐用性和抗压能力。
需要注意的是，在施工车道加固时，应根据具体情况进行施工方案的调整。
例如，地下室顶板的承重能力较低时，可以增加钢筋混凝土的厚度和数量，以增加其承重能力。
在施工过程中，还需合理安排施工人员和设备，确保施工的顺利进行，并保证施工质量。
总之，地下室顶板施工车道加固方案是为了保证车辆能够安全通行，需要根据实际情况进行材料选型、车道结构设计和施工步骤的安排。
通过科学的加固方案和合理的施工操作，可以提高车道的承载能力和耐用性，保证地下室的正常使用。
临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案
XXX项目地下室顶板加固方案（临时施工道路及材料堆场处）（效果图）编制：审核：审批：日期：年月日目录第一节、编制说明 (1)第二节、编制依据 (1)第三节、工程概况 (1)第四节、荷载计算 (1)一、荷载取值 (1)二、结构验算 (2)第五节、钢管加固搭设及拆除 (5)一、工艺流程 (5)二、构造要求 (5)三、脚手架拆除 (6)第六节、钢管加固支撑的检查 (7)第七节、施工安全注意措施 (7)第八节、地下室顶板保护措施 (8)一、管理措施 (8)二、材料堆放 (9)第九节、地下室临时支撑设计计算书（一） (10)第十节、地下室临时支撑设计计算书（二） (13)第一节、编制说明为了保证XXX工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于本工程施工场地有限无法满足装饰装修阶段使用，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。
施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板进行顶撑加固。
第二节、编制依据1、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及云南省、昆明市关于建筑施工管理的有关规定。
2、《建筑结构荷载规范》GB50009-20123、建筑施工计算手册4、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20116、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20117、《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-20138、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20169、施工组织设计及施工图纸10、本工程的实际情况第三节、工程概况本工程位于云南省昆明市。
工程造价12803万元，合同工期为385日历天，总建筑面积约123218.16m2，其中地下室建筑面积33225.46m2，地下室一层、主楼地下有一层设备夹层。
10栋（1#至11#楼）11层小高层住宅：精装交付；3栋（12#、13#、15#楼）5层叠拼住宅及1栋（16#楼）三层幼儿园：毛坯交付。
地下室顶板临时施工道路承重方案
统建农民拆迁安置小区龙池西锦二期临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案编制人：李发俊审核人：苗珍琴审批人：伍俊辉日期：年月目录目录...................................................................... 错误！未指定书签。
第一节、编制说明.................................................. 错误！未指定书签。
第二节、编制依据.................................................. 错误！未指定书签。
第三节、工程概况.................................................. 错误！未指定书签。
第四节、荷载计算.................................................. 错误！未指定书签。
一、荷载取值二、结构验算第五节、钢管加固搭设及拆除 ............................. 错误！未指定书签。
一、工艺流程二、构造要求三、脚手架拆除第六节、钢管加固支撑的检查 ............................. 错误！未指定书签。
第七节、施工安全注意措施 ................................. 错误！未指定书签。
第八节、地下室顶板保护措施第九节、地下室临时支撑设计计算书（一）第十节、地下室临时支撑设计计算书（二）附件：区施工平面布置图第一节、编制说明为了保证龙池西锦二期工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于本工程施工场地有限无法满足装饰装修阶段使用，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。
施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。
地下室顶板车道加固支撑方案
地库顶板行车道支模排架及加固方案一、工程概况xxxxxxxxxxxxxxxxx工程地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.8m。
结构层高为：4.0m。
预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如干粉砂浆运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN 的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故30吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
计划对道路区域及水泥、砂浆罐范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距500，步距为1200mm，加固面积约1700m2.顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除，已拆除的部位重新搭设支撑排架加固。
临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前按设计要求用C40微膨胀砼封闭。
地库顶板混凝土完成后，按设计要求做好地库防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。
平面布置见附图。
二、支模排架搭设方法2.1 排架支撑形式（1）采用Φ48×2.7脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
（2）排架立杆横向间距为500mm，纵向间距为500mm，排架步距为 1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。
（3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为 5~7 根（＞6m），斜杆与地面夹角在 45°~60°之间。
（4）在立杆离地面 200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
（5）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔 2~3 步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。
三、地库顶板钢管支模排架计算书地库顶板钢管支模排架计算书（一）、参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):0.50；纵距(m):0.50；步距(m):1.20；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.80；采用的钢管(mm):Φ48×2.7 ；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:钢管支撑；板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2 ):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3 ):25.000×0.2（考虑待地库顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）；施工均布荷载标准值:2.000 kN/m2；地库顶板行车荷载按30KN/m2×1.5＝45KN/M2。
地下室顶板施工车道加固方案
车道加固施工方案编制单位:编制日期：目录一、工程设计概况： (3)二、汽车通道设计: (3)三、汽车道支撑架搭设方案： (3)四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (4)五、汽车吊加固方案 (4)六、临时施工道路安全保障技术措施： (4)七、设计计算： (5)1、车道加固计算 (5)2、钢筋堆场加固验算 (9)3、汽车吊加固验算 (9)4、砖堆场验算: (10)八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (10)一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。
纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7。
8*7。
8m；地下二层高3。
65m，板厚0。
12m，单向板布置,次梁间距为2.6~2。
7m，框架梁截面为300＊700，次梁为250*550。
地下一层高3.8m，板厚0。
16m，井字梁布置,纵横间距在2.6～2。
7m，框架梁截面为450*800，次梁为300＊600.设计板混凝土强度为C30.地下室顶板面覆土厚度为1。
2m.设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值1。
2 KN/m2 ，活荷载标准值4。
0 KN/m2.地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20。
4 KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。
消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置,在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m,转弯半径为8～12m,长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后,沿加固范围的车道两边安装1000＊300＊150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行,转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。
临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案
XXX项目地下室顶板加固方案（临时施工道路及材料堆场处）（效果图）编制：审核：审批：日期：年月日目录第一节、编制说明 (1)第二节、编制依据 (1)第三节、工程概况 (1)第四节、荷载计算 (1)一、荷载取值 (1)二、结构验算 (2)第五节、钢管加固搭设及拆除 (5)一、工艺流程 (5)二、构造要求 (5)三、脚手架拆除 (6)第六节、钢管加固支撑的检查 (7)第七节、施工安全注意措施 (7)第八节、地下室顶板保护措施 (8)一、管理措施 (8)二、材料堆放 (9)第九节、地下室临时支撑设计计算书（一） (10)第十节、地下室临时支撑设计计算书（二） (13)第一节、编制说明为了保证XXX工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于本工程施工场地有限无法满足装饰装修阶段使用，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。
施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板进行顶撑加固。
第二节、编制依据1、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及云南省、昆明市关于建筑施工管理的有关规定。
2、《建筑结构荷载规范》GB50009-20123、建筑施工计算手册4、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20116、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20117、《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-20138、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20169、施工组织设计及施工图纸10、本工程的实际情况第三节、工程概况本工程位于云南省昆明市。
工程造价12803万元，合同工期为385日历天，总建筑面积约123218.16m2，其中地下室建筑面积33225.46m2，地下室一层、主楼地下有一层设备夹层。
10栋（1#至11#楼）11层小高层住宅：精装交付；3栋（12#、13#、15#楼）5层叠拼住宅及1栋（16#楼）三层幼儿园：毛坯交付。
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统建农民拆迁安置小区龙池西锦二期临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案
编制人：发俊
审核人：苗珍琴
审批人：伍俊辉
日期：2016年12月
目录
目录 (2)
第一节、编制说明 (3)
第二节、编制依据 (3)
第三节、工程概况 (4)
第四节、荷载计算 (4)
一、荷载取值 (3)
二、结构验算 (4)
第五节、钢管加固搭设及拆除 (9)
一、工艺流程 (7)
二、构造要求 (7)
三、脚手架拆除 (10)
第六节、钢管加固支撑的检查 (12)
第七节、施工安全注意措施 (13)
第八节、地下室顶板保护措施 (14)
第九节、地下室临时支撑设计计算书（一） (16)
第十节、地下室临时支撑设计计算书（二） (21)
附件：B区施工平面布置图
第一节、编制说明
为了保证龙池西锦二期工程安全、文明施工、按规化要求并达到国家规定的标准，由于本工程施工场地有限无法满足装饰装修阶段使用，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。
施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。
此方案应经监理、甲方审核批准后生效。
第二节、编制依据
1、国家和行业现行施工验收规、规程、标准以及省、市关于建筑施工管理的有关规定。
2、《建筑结构荷载规》GB50009-2012
3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规JGJ130-2011
4、建筑施工计算手册
5、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算
6、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
7、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》JGJ130-2011
8、《建筑施工临时支撑结构技术规》JGJ300-2013
9、《建筑施工高处作业安全技术规》JGJ80-2016
10、施工组织设计及施工图纸
11、本工程的实际情况
第三节、工程概况
本工程位于市双流街道，由天府新区三怡新农村投资开发，中西企业股份承建，由省城市建设工程监理监理。
该工程为地下一层，地上由A区1#-9#楼，B区1#-12#楼组成。
第四节、荷载计算
（一）荷载取值
1、吊车
按20T吊车考虑，自重28吨，吊运钢筋每捆按5吨计，合计3 3×1.1，总计37吨。
2、砂车
按装15立方米车考虑，砂车自重约20吨，砂25吨，合计45×1.1，总计50吨考虑。
（考虑动荷载）
3、干拌砂浆运输车辆
车辆自重10吨，载货40吨，共计50吨。
4、混凝土罐车及泵车
按装12立方米车考虑，混凝土罐车自重约15吨，12立方米混凝土按30吨计，合计45×1.1=49.5，总计50吨。
5、钢筋加工房及材料堆场
按60KN/m2考虑。
（二）结构验算
1、吊车、砂车、混凝土罐车、干拌砂浆罐运输车作用下楼面等效均布活荷载的确定
因罐车最重，以下按罐车作用下验算楼面等效均布活荷载。
按《建筑结构荷载规》GB50009-2012附录CC.0.2：连续梁板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。
但计算力时，仍应按连续考虑。
按《建筑结构荷载规》GB50009-2012附录CC.0.4：单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载qe=8Mmax/bL2式中
L——板的跨度，考虑车型状况，出于安全考虑，取车轮外边各1000mm；
b——板上荷载的有效分布宽度；
Mmax——简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利布置确定。
按罐车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m，后车轮作用单侧荷载取25T，
前车轮作用荷载不计，（偏安全考虑）：
（1）按荷载作用长边平行于板跨时
L=1.4+0.6+2=4
Mmax=250KN×4m/4=250KN.m
按《建筑结构荷载规》GB50009-2001附录BB.0.5：1 bcx、bcy取值为：
bcx=1.4＋0.6+0.16=2.16m，bcy=0.4＋0.2+0.16=0.76m bcx>bcy,bcy≤0.6L，bcx≤L时
b=bcy+0.7L
b=0.76+0.7×4=3.56
qe=8Mmax/b L2=(8×250)/(3.56×4×4)=35.1KN/m2 （2）按荷载作用长边垂直于板跨时。