驾驶台无线电设备的检测

驾驶台无线电设备的检测
驾驶台无线电设备的检测
摘要：本文结合自己的教学和船上工作经验，依据船舶规范和公约要求，对船舶驾驶台上无线电设备的日常检测进行了全面总结，正确的掌握这些方法对于提高船舶的安全营运水平有较大的意义。

关键词：船舶无线电检测
1.驾驶台上无线电设备的外部检查1 . 1罗经甲板检查
①检查天线的布置是否合理，天线外观状况是否良好。

②罗经甲板上所有电缆应用金属扎带沿支架绑扎，电缆进入各设备入口应用填料密封。

③检查VDR和EPIRB固定位置周围上方空间无遮挡物。

④查看桅杆及其上附连设备的总体状况是否良好。

⑤天线的检查：M/HF
天线由SSB无线电话收发天线和DSC无线电话数字选择呼叫天线组成。

天线周围应有围栏防护并标识高压危险，发射天线馈线应绝缘。

雷达天线安装位置必须考虑到工作距离和盲区的因素，工作盲区不得大于 50 米。

如果船舶配置两台雷达，应尽可能将S 波段雷达装在上，而X 波段雷达装在下面。

AIS天线由VHF天线和AIS-GPS天线组成，它的VHF天线其安装位置的水平面360度内应无障碍物，并应在水平方向距离导体结构2米以上。

AIS的VHF天线应安全地远离雷达、发射机等类似的高功率源天线，AIS的VHF 天线与船舶VHF电话天线应在水平方向上间隔10米或在垂直方向上间隔2 米。

GNSS天线：应在水平360度仰角5度至90度范围内无连续障碍物，桅、支架等障碍物不应在较大的水平角度范围内遮盖天线。

天线应远离雷达、INMARSAT系统等高功率发射机发射波束3米。

1 . 2驾驶室外两侧的检查
①核查左右舷灯状况，角度是否正确，背面无光黑漆是否有破坏。

②室外两侧舵角指示器、螺旋桨转速指示器、喇叭、BNWAS复位按钮、电罗经复示器等是否正常。

注意露天电气设备的应满足防水等级
IP44。

1 . 3无线电资料配备检查
①核查电台执照信息和有效期。

②GOC证书应有两份。

③GMDSS 岸基维修协议有效期。

④核查LRIT、《国际信号规则》、IAMSAR手册第III卷及其他ITU出版物等。

⑤核查电台日志记录作情况。

⑥驾驶室张贴GMDSS遇险船舶船长操作指南。

⑦驾驶室内包含船名，MMIS，C站ID，呼号等的标识卡。

2.驾驶室内部设备的试验要点
2 . 1电源测试
在主电、24V都开启情况下，断掉主电，验证GMDSS设备的直流备用电转换供电以及雷达UPS（如有）是否正常工作，并测试无线电台的24V应急照明灯。

2 . 2 AIS
核查数据是否正确显示。

静态信息如MMSI、呼号、船名、船长、船舶种类、船位等；动态信息如船首向目的港、对地航速、对地航向。

测试外置GPS信号丢失报警，设置最小相遇距离警戒圈、最小报警时间，进入警戒圈的船舶会报警。

2 .
3 EPIRB
检查EPIRB本体上张贴的信息、电池有效期和静水压力释放器的有效期。

按住测试键，查看测试灯是否正常闪亮，为防止误发射也可以把设备拿到机舱进行发射。

测试完成后，测试系统会自动生成一份测试结果记录在电脑中读出，核查记录中的信息和本船设备是否一致。

2 . 4 VHF无线电话
信息核查：核查VHF无线电话内输入的MMSI码是否正确，在显示器上能够正常显示所在位置的GPS信息，关断GPS接收机等待5分钟左右会有报警显示位置信息丢失。

效用测试：应使用AC和DC分别测试，可使用电话呼叫海岸台或两台设备对呼。

对呼时，在一台VHF 中输入本船的MMSI进行DSC编辑信息呼叫，信息编辑栏内输入17，呼叫后另外一台VHF-DSC设备会报警，提起手柄或按下应答键，两台设备的工作频道都会转为17频道准备通话。

电话功能可呼叫所在地岸台，或使用TWOWAY VHF设备进行通话试验，声音应清晰。

同时检查镇噪控制，当镇噪接通时，应对噪声进行有效抑制，但不影响正常通话。

2 . 5 MF/HF
信息核查：检查输入的9位码是否正确，GPS位置自动输入设备中，在DSC显示器上能够正常显示所在位置的经纬度，关断GPS接收机会有报警显示位置信息丢失。

效用测试：检查应急备用电源供电的无线电台应急照明是否正常；应使用AC和DC分别测试，系统启动后可以手动选择进行自检测，验证系统是否正常工作，并打印记录。

SSB（单边带电话）测试：使用无线电话和岸台建立通话，询问对方所接收到的信号强度，以判别设备的收发性能。

在的任一频段上，验证设备的收发信能，然后检查发射机在高频各频段的调谐情况，以及收信机在各频段的接收性能，检查天线调谐功能。

转换不同频率，天线自动调谐器都能在MF和HF整个波段内自动调谐至最佳状态。

DSC（数字选择性呼叫）：一般使用DSC编辑信息同海岸电台联系，并收到确认回复电文，打印测试收发电文记录，确认DSC是否正常。

NBDP（窄带印字电报）测试：一般是使用测试电文同海岸电台联系，并收到确认回复电文，打印测试收发电文记录，核实记录上信息是否正确。

2 . 6 Imarsat-C站
一般包含有SSA S、C站报警、EGC、LRIT等。

信息确认：核查输入C站码是否正确，核查GPS信息（位置）自动输入设备中，在显示器上能够正常显示所在位置的经纬度。

关断GPS接收机会有报警显示位置信息丢失。

效用测试：使用AC和DC分别测试，通过进行环路测试（PV test），查看接收的EGC信息功能是否正常。

如果设备带有LRIT和SSAS，还需要进行该两项功能测试。

新造船进行LRIT测试需要保持48小时左右不断电状态。

测试完后，应打印PV test、SSAS测试结果记录，核实记录上信息是否正确。

2 . 7 NAVTEX
可以测试设备自带的自检功能，并且查看当天的接收信息记录，确认设备的工作状况。

对于存储式设备可以调看存储的记录情况，对于带存储功能而不带打印机的设备需要安装在驾驶室的前部方便看
到的位置。

2 . 8 雷达和ARPA
2 . 8 . 1 雷达检测
在检查雷达及ARPA时，应注意到公约对不同时候的不同吨位和船型的船的要求不一样。

在测试雷达前，应提早开启电罗经，待电罗经稳定后，选用艏向向上方式对照一固定目标如防波堤在雷达上回波确认雷达工作状态是否正常；确认相关信号如GPS、计程仪、罗经信号、AIS等已经正确输入。

1999 年1月1日以后新装上船雷达需要配置性能监视器PM功能，测试时在ECHO界面下打到PM功能上，选择ON，雷达会显示固定的图像，如一个回波圆圈、羽毛等，利用该设备自测功能，可以检测雷达是否正常。

2 . 8 . 2 ARPA检测
ARPA 应能自动跟踪、处理同时显示并不断更新至少20个目标信息。

ARPA测试方法如下：①用手动方式捕获目标，然后确定所捕获的目标是否在10次连续的扫描中有5次能以区别其他目标的明显标志出现在显示器上；②证实目标在手动捕获以后被自动跟踪，并在一分钟内在显示器以矢量或图解形式显示出目标的运动方向，在3分钟内以字母、数字形式提供相关信息，如：DCPA、TCPA等；③试验下述情况下发出声光信号：任何可识别的目标接近选定的距离或通过选定的区域（警戒区）时；任何预定被跟踪的目标接近选定的最小距离和时间以及任何目标丢失时。

2 . 9 SART的检查
应检查SART的电池有效期，对于具有尾抛艇的船舶，其中一个SART应固定在尾抛艇内。

SART测试时将SART开关调节到TEST位置，在5海里范围内可以被雷达触发，当SART被9G雷达触发后在6?档显示是12个同心圆，而且雷达应答器有滴滴报警声。

2 . 1 0 ECDIS（电子海图）
对于配备ECDIS的船舶，船员应持有培训操作证书且电子海图应满足双套功能，即除一套电子海图外，还需要一套备份装置，但该备份装置可以是电子海图或纸质海图。

核查显示器内输入的信息显示是否正确，如航向、速度、时间等。

核查海图显示器的有效显示部分的有效尺寸至少应为270mm×270mm，
软/硬件需要具有认可证书并且确认ENC（电子海图）/RNC（栅格电子海图）保持有效更新；试验GPS定位系统输入丢失时ECDIS 的报警功能；创建、调阅、修改航行计划，确认功能正常；海图上测量一目标方位距离同雷达进行比较，确认数据能够基本一致。

2 . 1 1 VDR
VDR检测主要内容如下：①主、应急及备用电源任一断开应有报警；②备用电源容量确认：记录备用电源的有效期，断开外部电源开始计时，确认使用备用电源能够记录的时间长度，记录下机器启动停止时间；③保护容器及其附属定位信标的性能，自浮式设备应确认释放器的有效期。

④确认各个信号采集不少于批准图纸所要求的采集点，对接入的信号进行测试，核查VDR能正确记录，完成测试后机器会自动返回正常记录状态。

注意现在新的要求BNWAS、航行信号灯控制器应接入VDR；确认是否建立维护保养记录。

随着工业界科学技术的发展，大量的电子技术在船上得到应用。

正如STCW马尼拉修正案所导向的那样，目前是电子航海的时代。

熟练的掌握日益先进的无线电设备，是值班驾驶员的基本要求，对确保船舶安全营运也有极其重要的意义。

参考文献：
国际海上人命安全公约（2009综合文本）人民交通出版社.
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