关于midas分析时需要注意的问题
midas建模常见问题
midas建模常见问题Midas “模型”中的常见问题解答1. 如何进⾏⼆维平⾯分析?具体问题MIDAS/Civi 为三维空间分析程序,如何进⾏⼆维平⾯分析?相关命令模型〉结构类型...问题解答“结构类型”对话框中有多种结构类型可供选择(3-D 、X-Z 平⾯、Y -Z 平⾯、X-Y 平⾯、约束RZ )。
建⽴模型时,直接在本对话框定义相应的平⾯结构类型(X-Z 平⾯、Y-Z 平⾯、X-Y 平⾯)即可。
相关知识三维空间模型的⼀个节点有6个⾃由度。
当结构类型定义为⼆维平⾯类型后,⼀个节点的⾃由度就变成3个。
对于⼆维平⾯类型结构的节点定义边界条件时,只对相应的3个⾃由度定义约束即可。
相关问题2. 如何修改重⼒加速度值?具体问题物理重⼒加速度为2/8.9s m ,⼯程重⼒加速度为2/10s m 。
在程序中如何查看并修改重⼒加速度值?相关命令模型〉结构类型...问题解答可以在“结构类型”对话框中查看重⼒加速度值。
程序默认的重⼒加速度是物理重⼒加速度2/806.9s m ,如需要按⼯程重⼒加速度进⾏计算,可在本对话框直接修改重⼒加速度值即可。
相关知识进⾏特征值分析时需要单元或节点的质量数据,单元的⾃重转化为质量时,程序将利⽤此重⼒加速度计算单元或节点的质量。
相关问题3. 使⽤“悬索桥建模助⼿”时,如何建⽴中跨跨中没有吊杆的情况?*具体问题使⽤“悬索桥建模助⼿”建⽴中跨为奇数跨的悬索桥模型(中跨跨中没有吊杆的情况),程序提⽰错误“遵守事项:中间距离数为偶数”。
如何建⽴中跨为奇数跨的悬索桥模型?相关命令模型〉结构建模助⼿〉悬索桥...问题解答使⽤“悬索桥建模助⼿”功能只能建⽴偶数跨的模型。
需要建⽴奇数跨度模型时,⾸先利⽤建模住⼿建⽴原奇数跨+1跨(偶数跨)的模型,然后删除中跨跨中的吊杆单元,再利⽤“悬索桥分析控制”功能重新更新节点坐标以及⼏何初始刚度即可。
相关知识使⽤“悬索桥建模助⼿”建⽴的模型,往往与⼯程师预想的模型有些差异(例如主塔与加劲梁的连接处以及边界条件等),此时就要⽤户⾃⼰调整模型⾄预想模型。
midas常见问题与解答
答:计算收缩和徐变至少要定义一个施工阶段。但是如果没有输入时间依存材料,程序就不能计算收缩和徐变。
问:
答:中国规范中没有明确给出强度发展函数。
问:
答:如抗压和抗拉刚度应属于平面内刚度,抗弯应属于平面外刚度。
问:定义板厚时,面内厚度与面外厚度是什么意思?程序计算自重时如何取值?
答:板的面内厚度是用来计算板的面内抗拉及抗压刚度的;面外厚度是用来计算板的面外抗弯刚度的。假设N为面内厚度,W为面外厚度,程序计算自重时一般取用N值;当N=0、M>0时,以M值计算自重。
MIDAS/Gen软件常见
问题与解答
一、建模
问:
答:1,需要重新定义层数据,并定义好刚性楼板假定,也包括地面标高的指定;
2,需要对自重和质量进行定义;
3,风荷载及反应谱荷载没有导进来,需要在Midas中重新定义;
4,地下室顶板处的约束条件需要按照satwe中的定义进行约束;
5,Satwe勾选了考虑P-delta分析时,在Midas中需要定义P-delta分析控制才能考虑P-delta效应;
问:一柱托双梁时,采用主从节点约束时,在从节点上加荷载,程序能否自动考虑扭转?
答:会考虑扭转,可以通过偏移距离控制扭矩大小。
问:我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料,能否实现?
答:例如想修改C30混凝土的部分参数,可先选择一个规范,再选择C30,然后将规范改为“无”,就可以对C30混凝土的参数进行修改,而不用用户自己输入材料的每一个特性值参数了。
问:DXF文件导入时,需要注意什么问题?
答:需要注意的问题如下:
1,可以选择想导入的层,对于不想导入的层在导入时就过滤掉;
2,注意单位,当单位不一致时可以通过放大系数进行控制,或者导入模型面,要打断,否则读取不了,可以在CAD中对模型进行炸开后再导入;
midas常见问题与解答
m i d a s常见问题与解答(总72页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--MIDAS/Gen软件常见问题与解答目录MIDAS/Gen软件常见问题与解答........................................................ 错误!未定义书签。
一、建模 ................................................................................................. 错误!未定义书签。
问:对于satwe模型转换这块,需要注意的那些问题 ..................... 错误!未定义书签。
问:DXF文件导入时,需要注意什么问题.......................................... 错误!未定义书签。
问:程序如何实现相似层,相同的楼层是否能修改一个就可以了.错误!未定义书签。
问:如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用,请问弹簧刚度怎样确定.错误!未定义书签。
问:一柱托双梁时,采用主从节点约束时,在从节点上加荷载,程序能否自动考虑扭转 ......................................................................................................... 错误!未定义书签。
问:我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料,能否实现.错误!未定义书签。
问:不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数,比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定............. 错误!未定义书签。
问:在建模中,设计的截面在MIDAS截面库中没有,请问对于不规则的截面输入有什么方法 ................................................................................................. 错误!未定义书签。
1使用MIDAS Civil做斜拉桥分析时的一些注意事项
对于斜拉桥成桥状态时结构的几何刚度,同样可以使用初始单元内力的功能来考虑。
9. 斜拉桥的细部分析方法 对于斜拉桥整体的受力状态可以使用杆系单元进行分析来把握,但斜拉桥的塔梁连接 部、索梁锚固端、索塔锚固端、钢梁和混凝土梁连接部等区域一般受力状态比较复杂,因此 根据状况对一些局部需要进行细部分析。 采用子结构法进行细部分析的方法,在 MIDAS/Civil 培训资料的第三个例题中有一些介 绍,这里不再进行说明。 由于上述区域结构形状非常复杂,所以技术人员的大部分时间会耗费在使用板单元或者
Midas常见问题
1、如何利用板单元建立变截面连续梁(连续刚构)的模型?建立模型后如何输入预应力钢束?使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下:1)首先建立抛物线(变截面下翼缘) ;2)使用单元扩展功能由直线扩展成板单元,扩展时选择投影,投影到上翼缘处。
;3)在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用),然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元;4)使用单元镜像功能横向镜像另一半;5) 为了观察方便,在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项,将板单元的单元坐标轴统一起来。
在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法,目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法,即用桁架单元模拟钢束,然后给桁架单元以一定的温降,从而达到加除应力的效果。
温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。
这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量,但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束,所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。
MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块,以满足用户分析与设计的要求。
2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接,Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接?可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接,并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。
此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。
可参考有关书籍,推荐E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。
3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接,Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接?可否自己编辑截面形式可以在定义截面对话框中点击"数值"表单,然后输入您自定义的截面的各种数据。
您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面,然后生成一个截面名称,程序会计算出相应截面的特性值。
您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面,然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。
midas rc验算需要注意的事项
Midas civil中的rc验算主要是做普通钢筋混凝土分析用的。
1、要想进行rc验算,首先需要定义施工阶段。
2、需要定义车道荷载。
定义了车道荷载,才会有荷载组合里的弹性阶段。
这里的系数都是1。
有了这个弹性组合,rc验算受拉区钢筋拉应力验算中sig-LL才会有结果。
Sig-DLL 是通过规范得来的,即受拉区混凝土不参与受力。
而sig-LL的结果则是受拉区的混凝土参与受力。
这也是为什么sig-LL的值会比sig-DLL的值要小。
3、仔细观察RC验算结果可以发现,做RC验算的时候需要生成荷载组合。
4、做普通混凝土梁分析的时候,会发现梁的各段受力钢筋数量不一致。
而这个时候你定义一个截面肯定不能做出准确分析。
所以,这时候可以用一个截面定义多个变截面。
然后通过变截面输入普通钢筋,当然这时候可以按图分好段。
同样的道理也适合抗剪箍筋。
如下:5、做完计算的时候,一定要分析结果,特别是正截面抗弯验算,他的设计值一般是允许值的0.7~0.9之间。
如果不在这个范围,那很有可能你的计算是错误的,可能什么地方加载错误。
另外,尽量不要怀疑是设计者设计的图纸出错(这是对于已建桥梁来说)。
往往最后都发现是自己的错误。
6、检查错误的时候,往往通过施工阶段来检查,因为有时候你的荷载有没有加进去都可以从这里看出来。
所以做完模型,一定要检查施工阶段。
7、正截面抗弯验算中的rMu乘了个结构重要系数。
所以,对于1级结构,你会发现这里的rMu和clCB2的值不一样。
实际上,只要把clCB2的结果乘以1.1就是rMu的结果。
8、Midas Civil中汽车荷载是包含了冲击系数。
短期荷载组合中,汽车荷载的系数则是用0.7除以了一个汽车冲击系数。
因为桥涵通用规范里要求,承载能力极限状态需要考虑荷载冲击系数,短期荷载组合和长期荷载组合不考虑汽车冲击系数。
所以,自己组合的时候要特别注意这点。
9、在计算的时候如果考虑了普通钢筋的影响,不要忘记勾选主控数据里的“在psc截面刚度计算中考虑普通钢筋。
MIDAS使用的常见问题
Part I. 部分使用说明1. 定义移动荷载的步骤λ在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。
λ对于人群移动荷载,按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m,输入1.5tonf/m)。
定义人群移动荷载时,一定要输入Qm和Qq,并输入相同的值。
集中荷载输入0。
λ布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道,板单元模型选择定义车道面),人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。
λ定义车辆组。
该项为选项,仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。
λ定义移动荷载工况。
例如可将车道荷载定义为工况-1,车辆荷载定义为工况-2。
在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,需要定义各车辆要加载的车道。
例如: 用户定义了8个车道,其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载,此时可定义两个子荷载工况,并选择“单独”,表示分别单独计算,程序自动找出最大值。
在定义子荷载工况时,如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4,则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。
布置车辆选择车道时,不能包含前面定义的人群的步行道。
λ定义移动荷载工况时,如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时,需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况,然后选择“组合”。
2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义当使用板单元建立模型时λa. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析,其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。
b. 只能使用车道面定义车的行走路线。
对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载,输入的车道面宽度不起作用,按线荷载或集中荷载加载在车道上。
c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载,在程序内部,自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后,按面荷载加载在车道上。
midas常见问题与解答
MIDAS/Gen软件常见问题与解答目录MIDAS/Gen软件常见问题与解答........................... 错误!未定义书签。
一、建模 ............................................... 错误!未定义书签。
问:对于satwe模型转换这块,需要注意的那些问题 ......... 错误!未定义书签。
问:DXF文件导入时,需要注意什么问题.................... 错误!未定义书签。
问:程序如何实现相似层,相同的楼层是否能修改一个就可以了错误!未定义书签。
问:如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用,请问弹簧刚度怎样确定错误!未定义书签。
问:一柱托双梁时,采用主从节点约束时,在从节点上加荷载,程序能否自动考虑扭转 ..................................................... 错误!未定义书签。
问:我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料,能否实现错误!未定义书签。
问:不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数,比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定 ..... 错误!未定义书签。
问:在建模中,设计的截面在MIDAS截面库中没有,请问对于不规则的截面输入有什么方法 ................................................. 错误!未定义书签。
问:在删除部分截面号后,如何对截面的号数进行重新编号,使其连续错误!未定义书签。
问:如何施加偏心 ....................................... 错误!未定义书签。
问:剪力墙开洞后,定义的层是不是必须重新生成,且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点,否则不计算 ................................... 错误!未定义书签。
MIDAS常见疑难问题2
MIDAS常见疑难问题21、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的>但稳定分析要不要将自重转化为质量?>稳定分析要用到质量矩阵吗?屈曲分析不需要质量矩阵,所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。
前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。
2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。
加自重及二期恒载的时候,是可以从结果->分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的,但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到,在结果->内力->板单元内力里可以看到节点的平均值,但是表格里的值却都是0,不知道为什么?表格里目前提供每延米长的内力,请在表格中查看内力(单位长度)。
另外,因为该功能输出的均为最大值(或最小值),您不能将他们累加而得截面内力。
由局部方向内力的合力功能获得截面内力时,需要将移动荷载转换为静力荷载。
即先求出不利位置,然后乘以冲击系数后进行加载。
在单箱四室的板单元模型中,由局部方向内力的合力功能获得截面内力时,要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点),注意查看是否选择了所有需要选择的截面。
3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析,为柔性吊杆,用索单元模拟,结果系统提示索单元> 不能用于稳定分析,该怎么模拟好?>2 另外,系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行,也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载,如果桥跨大,而车道又多的话,手动加载很费力,不知道有没有方便点的方法?>3 还有,做稳定分析时,要把自重转化到xyz三个方向吗,如果是的话,可以说一下原因吗,别的软件好象没有这一说法的?1.索单元不能做稳定分析,需要将索单元转换为桁架单元。
2.稳定分析是针对某一种荷载工况或荷载组合的,属于静力分析的范畴。
移动荷载是一种动态荷载,荷载的位置是变化的,也就是说每个加载位置的稳定安全系数是不同的。
所以移动荷载的稳定分析只能依靠用户手动决定移动荷载的位置,并针对该位置的荷载做稳定分析。
[整理版]midas建模和分析中经常遇到的问题及解决方案
问题1:分析结果中位移特别大可能原因:a. 约束不够,可在分析信息中查看是否有奇异警告信息。
b. 非线性分析时没有收敛,可在分析信息中查看收敛误差是否满足要求。
c. 截面惯性矩输入错了(Iyy和Izz反了,或没有输入)。
d. 弹性模量输错了。
问题2:移动荷载分析结果和移动荷载追踪器中转换的静力荷载作用结果相差太大。
可能原因:a. 车道定义中车道单元的顺序输入错了,请检查定义的车道是否有问题。
b. 单元划分太大且在移动荷载分析控制对话框中影响线加载点又少。
问题3:自振周期大小感觉不对可能原因:a. 没有在模型>结构类型对话框中转换结构自重为质量(自重的转换只能在这里转换)。
问题4: 输入了温度梯度,但结果为零可能原因:a. 梁截面是按用户按数值方式定义的,没有高度信息。
问题5: 施工阶段模拟中模拟地基的弹性连接没有内力结果可能原因:a. 虽然激活了该边界条件组,但弹性连接固定端节点所属的结构组没有被激活,或固定端节点没有定义为结构组。
问题6:使用了只受压弹性连接(或索单元),分析后荷载组合结果异常。
可能原因:a. 对非线性单元,荷载组合应事先在前处理进行(使用由荷载组合建立荷载工况)。
问题7:在截面特性值计算器中计算的薄壁箱梁的抗扭惯性矩J 异常可能原因:a. 可能没有定义为封闭截面(具体方法参见相关用户手册)。
问题8:移动荷载分析结果中没有应力值可能原因:a. 在分析>移动荷载分析控制对话框中没有选择应力输出。
问题9:在做移动荷载分析时,出现fes.exe错误可能原因:a. 磁盘空间可能不足问题10:收缩和徐变结果异常可能原因:a. 定义收缩和徐变函数时,参数输入错误(强度中应输入相当于标号的值,例如50号混凝土应输入50MPa)。
问题11:定义了钢管混凝土截面,分析时说不是SRC材料可能原因:a. 定义为SRC截面的单元的材料同时也应定义为SRC材料(注意:在截面定义对话框中定义的联合截面的单元的材料应定义为钢材)。
midas常见问题总结
1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆(默认是这样),计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积,所以应该输入下1个阶段灌浆。
2、时间依存材料(徐变收缩)中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好,否则输入小了,总是提示你约束有误,我就犯了两回这样的错误,在边界条件上找了半天没有发现错误,其实是这个标号输入太小。
3、对于新手初次使用midas,一定要注意单位,记得一次有个同事在cad里划分好单元(单位mm),midas中定义的单位是m,导入后就是什么也没有,找了半天发现是单位不对,像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。
4、在进行抗震分析时,如果阵型始终达不到质量的90%,建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。
5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度,其他荷载都使用施工阶段荷载!!6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误(我曾经给输入大了100倍,主梁断面给扣了所剩无几),结果计算出恒载反力出现负值!!7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力(最大值+当前其他内力)及应力。
8、midas进行psc验算时,正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright这6个点中有一个点应力是最小的,那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移,不能考虑纵桥向及横桥向位移(在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移)。
这一点就不如桥博方便。
10、大家在用SPC计算截面属性时,当采用截面为薄壁截面时,需指定划分网格大小,否则划分不了。
MidasCivil桥梁工程分析常见问题汇总
目录“文件”相关问题 (1)1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查? (1)1.2 如何导入CAD图形文件? (2)1.3 如何将几个模型文件合并成一个模型文件? (3)1.4 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件? (5)“编辑”相关问题 (6)2.1 如何实现一次撤销多步操作? (6)“视图”相关问题 (7)3.1 如何方便地检查平面模型中相交单元是否共节点? (7)3.2 为什么板单元消隐后不能显示厚度? (8)3.3 如何在模型窗口中显示施加在结构上的荷载? (9)3.4 如何修改模型窗口背景颜色? (11)3.5 如何修改内力结果图形中数值显示的字体大小和颜色? (12)“模型”相关问题 (15)4.1 如何进行二维平面分析? (15)4.2 如何修改重力加速度值? (15)4.3 使用“悬索桥建模助手”时,如何建立中跨跨中没有吊杆的情况? (16)4.4 使用“悬臂法桥梁建模助手”时,如何定义不等高桥墩? (16)4.5 程序中的标准截面,为什么消隐后不能显示形状? (17)4.6 如何复制单元时同时复制荷载? (17)4.7 复制单元时,单元的结构组信息能否同时被复制? (18)4.8 薄板单元与厚板单元的区别? (18)4.9 如何定义索单元的几何初始刚度? (19)4.10 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗? (20)4.11 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变? (20)4.12 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别? (21)4.13 如何自定义混凝土强度发展函数? (21)4.14 如何定义变截面梁? (22)4.15 使用“变截面组”时,如何查看各个单元截面特性值? (23)4.16 如何定义鱼腹形截面? (24)4.17 如何定义设计用矩形截面? (24)4.18 如何输入不同间距的箍筋? (25)4.19 定义联合截面时,“梁数量”的含义? (26)4.20 如何定义哑铃形钢管混凝土截面? (26)4.21 导入mct格式截面数据时,如何避免覆盖已有截面? (27)4.22 如何定义“设计用数值型截面”的各参数? (29)4.23 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用? (30)4.24 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别? (31)4.25 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别? (32)4.26 定义“非弹性铰”时,为什么提示“项目:不能同时使用的材料、截面和构件类型”? (32)4.27 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算? (33)4.28 为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2? (34)4.29 程序中有多处可定义“阻尼比”,都适用于哪种情况? (34)4.30 如何定义弯桥支座? (37)4.31 如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接? (37)4.32 如何模拟满堂支架? (38)4.33 如何连接实体单元和板单元? (38)4.34 如何模拟桩基础与土之间的相互作用? (39)4.35 梁格法建模时,如何模拟湿接缝? (39)4.36 为什么用“弹性连接”模拟支座时,运行分析产生了奇异? (40)4.37 为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后,运行分析产生奇异? (41)4.38 “梁端刚域”与“刚域效果”的区别? (41)4.39 为什么定义梁端刚域后,梁截面偏心自动恢复到中心位置? 424.40 为什么“只受压弹性连接”不能用于移动荷载分析? (42)4.41 为什么“刚性连接”在施工阶段中不能钝化? (43)4.42 如何考虑PSC箱梁的有效宽度? (43)4.43 为什么只考虑节点质量进行“特征值分析”时,程序提示“ERROR”? (44)4.44 如何删除重复单元? (45)“荷载”相关问题 (46)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载? (46)5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别? (46)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载? (47)5.4 如何对弯梁定义径向荷载? (48)5.5 如何定义侧向水压力荷载? (49)5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载? (50)5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载? (52)5.8 定义“钢束布置形状”时,直线、曲线、单元的区别? (52)5.9 如何考虑预应力结构管道注浆? (53)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别? (54)5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别? (54)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别? (55)5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响? (56)5.14 定义“反应谱函数”时,最大值的含义? (57)5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数? (57)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数? (58)5.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时,分布宽度不起作用? (59)5.18 定义车道时,“桥梁跨度”的含义? (60)5.19 如何定义曲线车道? (60)5.20 定义“移动荷载工况”时,单独与组合的区别? (60)5.21 定义移动荷载子荷载工况时,“系数”的含义? (61)5.22 为什么定义车道面时,提示“车道面数据错误”? (61)5.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别? (62)5.24 施工阶段定义时,边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别? (62)5.25 定义施工阶段联合截面时,截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义? (63)“分析”相关问题 (64)6.1 为什么稳定分析结果与理论分析结果相差很大?(是否考虑剪切对稳定的影响) (64)6.2 为什么定义几何刚度初始荷载对结构的屈曲分析结果没有影响? (65)6.3 为什么不能同时执行屈曲分析与移动荷载分析? (66)6.4 为什么特征值分析时,提示“错误:没有质量数据”? (66)6.5 如何在“特征值分析”时,考虑索单元初始刚度? (67)6.6 为什么“反应谱分析”时,提示“没有质量数据”? (67)6.7 定义“移动荷载分析控制”时,影响线加载与所有点加载的区别? (68)6.8 定义“移动荷载分析控制”时,“每个线单元上影响点数量”的含义? (69)6.9 如何对某个施工阶段进行稳定分析? (70)6.10 如何对存在索单元的模型进行“移动荷载分析”? (70)6.11 如何考虑普通钢筋对收缩徐变的影响? (72)6.12 定义“施工阶段分析控制”时,体内力与体外力的区别? (73)6.13 为什么不能使用“施工阶段非线性累加模型分析”功能? (73)6.14 为什么定义了“悬索桥分析控制”,执行分析后不能进入后处理? (74)6.15 定义“悬索桥分析控制数据”时,更新节点组与垂点组区别? (75)6.16 能否指定分析所需内存? (75)“结果”相关问题 (77)7.1 施工阶段分析时,自动生成的“CS:恒荷载”等的含义? (77)7.2 为什么“自动生成荷载组合”时,恒荷载组合了两次? (77)7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合? (78)7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中,汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7? (79)7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力? (79)7.6 为什么相同的两个模型,在自重作用下的反力不同? (80)7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大? (81)7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符? (82)7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍? (82)7.10 为什么混凝土强度变化,对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响? (83)7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时,桥面板与主梁变形不协调? 83 7.12 为什么悬臂施工时,自重作用下悬臂端发生向上变形? (84)7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点,竖向位移相差很大? 86 7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米? (87)7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形? (88)7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调? (89)7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力? (90)7.18 为什么“移动荷载分析”时,车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力? (91)7.19 如何在“移动荷载分析”时,查看结构同时发生的内力? (91)7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%? (93)7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍? (93)7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图? (94)7.23 为什么相同荷载作用下,不同厚度板单元的内力结果不一样? (96)7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”? (97)7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形? (97)7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度? (98)7.27 为什么在城-A车道荷载作用下,“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等? (101)7.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和? (101)7.29 为什么连续梁在整体升温作用下,跨中梁顶出现压应力? .. 101 7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致? 102 7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零,而“梁单元应力”结果为零? (103)7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形? (104)7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度? (105)7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中? (106)7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响? (107)7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果? (108)7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果? (109)7.38 “屈曲分析”时,临界荷载系数出现负值的含义? (109)7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义? (110)7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用? (110)7.41 如何得到跨中发生最大变形时,移动荷载的布置情况? (111)7.42 为什么选择影响线加载时,影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载? (112)7.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同? (113)7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力? (114)7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时,“未知荷载系数”会出现负值? (115)7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时,提示“主梁结构组出错”? (116)7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应? (116)7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义? (117)7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果,各项应力结果的含义? (117)7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时,提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误!”? (119)7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”? (120)7.52 施工阶段分析完成后,自动生成的“POST:CS”的含义?1207.53 为什么没有预应力的分析结果? (120)7.54 如何查看“弹性连接”的内力? (122)7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值? (122)7.56 如何查看预应力损失分项结果? (123)7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后,无法查看“梁单元应力”图形? (124)7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息? (125)7.59 如何在程序关闭后,查询“分析信息”的内容? (126)“设计”相关问题 (127)8.1 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算.... (127)8.2 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项? (127)8.3 PSC设计能否计算截面配筋量? (128)8.4 为什么执行PSC设计时提示“跳过:没有找到钢束序号为(1)的构件”? (128)8.5 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”? (129)8.6 为什么PSC设计时,提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”? (129)8.7 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果? (130)8.8 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果? (130)8.9 为什么PSC设计时,斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致? (131)8.10 为什么承载能力大于设计内力,验算结果仍显示为“NG”? (131)8.11 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义? (132)8.12 为什么改变箍筋数量后,对斜截面抗剪承载力没有影响? .. 1338.13 为什么定义“截面钢筋”后,结构承载能力没有提高? (134)8.14 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容? (136)“查询”相关问题 (138)9.1 如何查询任意节点间距离? (138)9.2 如何查询梁单元长度、板单元面积、实体单元体积? (138)9.3 如何查询模型的节点质量? (139)“工具”相关问题 (140)10.1 如何取消自动保存功能? (140)10.2 如何定义快捷键? (140)10.3 如何查询工程量? (141)10.4 为什么采用SPC计算的薄壁钢箱截面的抗扭惯性矩小于理论计算值? (142)10.5 为什么相同的截面用CAD与SPC计算的截面特性不同? (143)10.6 为什么SPC里定义的截面无法导出sec格式文件? (143)“文件”相关问题1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查?具体问题本模型进行施工阶段分析,在分析第一施工阶段时出现“WARNING:NODENO.7DXDO FMAYBESINGULAR”,如下图所示。
Midas自己使用问题总结
Midas自己使用问题总结Midas Gen自己使用问题总结注意:Midas Gen使用操作内容绝大部分都可以在“程序主菜单-帮助”系统中查到,非常方便。
一、零散问题总结1、Midas中的质量MIDAS中转换“质量”分两种,一种是“自重”,一种是“其他荷载”,前者在“模型-〉结构类型”中,后者在“模型-〉质量-〉将荷载转换成质量”中。
在MIDAS/Gen中,“模型> 质量> 将荷载转换成质量...”中不能将单元的自重转换为质量。
如果要做动力分析(包括地震动力分析),将结构的自重转化为质量,必须要在结构类型中设定相关条目。
即:可以通过“模型-〉结构类型-〉将结构的自重转换为质量”将模型中的单元质量自动转换为动力分析或计算静力等效地震荷载所需的集中质量。
2、Midas“由荷载组合建立荷载工况”该项目将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性,单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的,此时应该使用该功能将荷载组合(如 1.2D+1.4L)定义为一个荷载工况作用于结构上,方能得到正确的分析结果。
路径:从主菜单中选择荷载> 由荷载组合建立荷载工况...或者….从树形菜单中选择静力荷载> 由荷载组合建立荷载工况...3、“刚域效果”与“设定梁端部刚域”刚域效果:自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应,刚域效应反映在梁单元中,平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件,整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
路径:从主菜单中选择模型> 边界条件> 刚域效果...或者从树形菜单的菜单表单中选择模型> 边界条件> 刚域效果设定梁端部刚域:该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。
当梁单元间倾斜相交,用户要考虑节点刚域效果时,需使用该功能进行设定。
MIDAS使用的常见问题
Part I. 部分使用说明1. 定义移动荷载的步骤λ在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。
λ对于人群移动荷载,按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m,输入1.5tonf/m)。
定义人群移动荷载时,一定要输入Qm和Qq,并输入相同的值。
集中荷载输入0。
λ布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道,板单元模型选择定义车道面),人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。
λ定义车辆组。
该项为选项,仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。
λ定义移动荷载工况。
例如可将车道荷载定义为工况-1,车辆荷载定义为工况-2。
在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,需要定义各车辆要加载的车道。
例如: 用户定义了8个车道,其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载,此时可定义两个子荷载工况,并选择“单独”,表示分别单独计算,程序自动找出最大值。
在定义子荷载工况时,如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4,则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。
布置车辆选择车道时,不能包含前面定义的人群的步行道。
λ定义移动荷载工况时,如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时,需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况,然后选择“组合”。
2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义当使用板单元建立模型时λa. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析,其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。
b. 只能使用车道面定义车的行走路线。
对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载,输入的车道面宽度不起作用,按线荷载或集中荷载加载在车道上。
c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载,在程序内部,自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后,按面荷载加载在车道上。
学习MIDASGTS注意事项
学习MIDASGTS注意事项学习MIDASGTS(总体稳定性分析系统)是一项非常重要的技能,它可以帮助工程师进行复杂的地下结构和土力学问题的分析和模拟。
然而,学习任何新技术都需要一定的时间和精力,并且需要注意一些重要的事项。
以下是学习MIDASGTS时应注意的事项。
1.了解基本原理和理论知识:在学习MIDASGTS之前,必须掌握土力学和地下结构的基本理论知识。
了解诸如土体力学、弹性力学、结构力学等基本概念和原理将有助于理解MIDASGTS的使用方法和分析结果。
2.掌握软件界面和功能:3.学习建模技巧:良好的建模技巧对于获得准确的分析结果至关重要。
学习如何正确地创建地下结构模型、定义边界条件和加载以及应用合适的材料属性是非常重要的。
建议阅读软件的用户手册或参加培训课程,以学习建模的最佳实践和技巧。
4.验证和验证模型:在分析任何工程问题之前,应该验证和验证模型的准确性。
这涉及到一系列的步骤,如检查模型的几何形状和单元类型、验证材料参数和加载等。
通过验证模型,可以确保分析结果的准确性和可靠性。
5.了解结果解释:分析完成后,必须能够正确解释和理解分析结果。
学习如何读取和解释应力、位移、挠度、应变等结果是非常重要的。
此外,还应学习如何使用软件提供的数据可视化工具,如图表和图形,以更好地展示和解释分析结果。
6.继续教育和学习:7.与人合作和交流:总结起来,学习MIDASGTS需要建立在牢固的土力学和地下结构基础上,并通过熟悉软件界面和功能、学习建模技巧、验证和验证模型、理解结果解释、继续教育和学习以及与他人合作和交流等步骤来进行。
通过深入学习和实践,可以有效地使用MIDASGTS进行地下结构的稳定性分析和仿真。
midas建模中遇到的问题及解决方法
建模和分析中经常出现的问题及解决方案问题1:分析结果中位移特别大可能原因:a. 约束不够,可在分析信息中查看是否有奇异警告信息。
b. 非线性分析时没有收敛,可在分析信息中查看收敛误差是否满足要求。
c. 截面惯性矩输入错了(Iyy和Izz反了,或没有输入)。
d. 弹性模量输错了。
问题2:移动荷载分析结果和移动荷载追踪器中转换的静力荷载作用结果相差太大。
可能原因:a. 车道定义中车道单元的顺序输入错了,请检查定义的车道是否有问题。
b. 单元划分太大且在移动荷载分析控制对话框中影响线加载点又少。
问题3:自振周期大小感觉不对可能原因:a. 没有在模型>结构类型对话框中转换结构自重为质量(自重的转换只能在这里转换)。
问题4: 输入了温度梯度,但结果为零可能原因:a. 梁截面是按用户按数值方式定义的,没有高度信息。
问题5: 施工阶段模拟中模拟地基的弹性连接没有内力结果可能原因:a. 虽然激活了该边界条件组,但弹性连接固定端节点所属的结构组没有被激活,或固定端节点没有定义为结构组。
问题6:使用了只受压弹性连接(或索单元),分析后荷载组合结果异常。
可能原因:a. 对非线性单元,荷载组合应事先在前处理进行(使用由荷载组合建立荷载工况)。
问题7:在截面特性值计算器中计算的薄壁箱梁的抗扭惯性矩J异常可能原因:a. 可能没有定义为封闭截面(具体方法参见相关用户手册)。
问题8:移动荷载分析结果中没有应力值可能原因:a. 在分析>移动荷载分析控制对话框中没有选择应力输出。
问题9:在做移动荷载分析时,出现fes.exe错误可能原因:a. 磁盘空间可能不足问题10:收缩和徐变结果异常可能原因:a. 定义收缩和徐变函数时,参数输入错误(强度中应输入相当于标号的值,例如50号混凝土应输入50MPa)。
问题11:定义了钢管混凝土截面,分析时说不是SRC材料可能原因:a. 定义为SRC截面的单元的材料同时也应定义为SRC材料(注意:在截面定义对话框中定义的联合截面的单元的材料应定义为钢材)。
MIDAS_GTS使用中的注意点
MIDAS_GTS使⽤中的注意点MIDAS_GTS注意点1、当线彼此交叉存在的时候利⽤线是⽆法⽣成⽹格或者⾯的。
如果不是特殊的情况建议将彼此交叉的线在交叉处分割。
2、对建⽴的⼏何形状⽣成⽹格,在特性⾥输⼊“1”,只要指定特性号就可以⽣成⽹格。
3、如果使⽤栅格⾯,那么会利⽤输⼊的M和N值⽣成M×N的虚拟的栅格后,再输⼊栅格的⾼度数据,以此⽣成⼀个复杂的⾯。
在此操作例题中⽣成11×16个栅格,从栅格⾼度数据⽂件中导⼊⾼度数据后⽣成地表⾯。
为了⽣成准确的栅格⾯,所以⾄少要有4×4以上的栅格,如果设定了⽐它⼩的栅格有可能⽆法⽣成⾯。
与栅格⾯类似的功能有顶点⾯。
顶点⾯是指定若⼲个顶点后,⽣成任意⼀个包含所有已指定的顶点的曲⾯。
4、放样是连续指定截⾯形状后根据选择的顺序⽣成⽐较圆滑的形状。
此时如果勾选直线的话会⽤直线连接截⾯形状。
5、分割实体是利⽤辅助曲⾯分割对象实体的功能。
6、使⽤隧道功能时如果利⽤GTS⾥提供的隧道建模样板可以很便利的⽣成隧道截⾯形状。
7、使⽤⽣成⼏何体功能可以利⽤下级形状(线、线组、⾯)⽣成上级形状(⾯、⾯组、实体)。
⽣成⼏何体⾥有沿直线的扩展、以基准轴为中⼼旋转的旋转扩展、连接若⼲截⾯形状的放样、根据导线扩展的扫描等功能。
8、嵌⼊是选择主形状和辅助形状之后利⽤实体的交叉计算在主形状的内部插⼊辅助形状的功能。
嵌⼊不能考虑相邻的形状。
9、两实体相邻的部分⾃动⽣成⽹格时,为了使相邻⾯上的节点耦合,GTS会⾃动调节⽣成节点的位置及⽹格的形状。
在分割施⼯阶段的过程中,象上述的模型⼀样需要分割与整个岩⼟相连的隧道形状实体。
为使节点耦合,与隧道相连的岩⼟也要⼀起进⾏分割。
在分割隧道形状实体时将岩⼟实体指定为相邻的形状,程序会⾃动保持两个实体在同⼀个⾯上相邻的状态下分割的节点耦合。
10、⽹格尺⼨控制也叫播种,是指在对象形状上⽣成⽹格时事先指定的单元分割个数。
为了在隧道的周边得到更精确的分析结果将单元⼤⼩指定为1.2m。
midas常见问题解答 分析 (1)
相关知识
“悬索桥分析”是为了得到更好的初始形状所进行的分析。通常建立悬索桥模型可以使用“悬索桥建模助手”建立参考模型,然后对模型按照既定的意图进行修改,尤其是对自锚式悬索桥,使用悬索桥建模助手建立的是地锚式悬索结构,要得到自锚式悬索桥,还需改变结构的边界条件和单元连接情况,因此必须进行悬索桥分析。
相关知识
对自重和荷载转化的质量数据,可以通过查询〉质量统计表格来查看。
相关问题
问题5.5。
6.7定义“移动荷载分析控制”时,影响线加载与所有点加载的区别?
具体问题
在移动荷载分析控制选项中,一般程序都按照影响线加载,MIDAS中还提供所有点加载方式,这两种方式有什么区别?
相关命令
分析〉移动荷载分析控制选项...
相关命令
模型〉单元〉修改单元参数...
问题解答
因为模型中有非线性桁架单元,该单元类型是和索单元并列的两种非线性桁架单元,但非线性桁架单元不能用于进行施工阶段非线性累加模型分析,因此程序会提示错误信息。
选项非线性桁架单元,修改单元参数〉单元类型,将只受拉桁架单元修改为索单元即可。
图5.13.1只受拉桁架单元表格
相关命令
结果〉移动荷载追踪器...
问题解答
因为索单元属于非线性单元,而移动荷载分析属于线性影响线分析,因此当模型中存在索单元时,程序会自动将索单元转换为等效桁架单元进行线性分析并给出警告提示。
图6.10.1索单元进行移动荷载分析时警告信息
相关知识
如果要对索结构进行移动荷载的非线性分析,可以先对索单元按等效桁架单元进行移动荷载分析,然后找到最不利荷载加载方式,并将此荷载转化为等效静力荷载,加载在索单元结构上,删除移动荷载分析控制数据,对等效移动荷载进行非线性分析即可。
midas注意事项
midas注意事项一般验算出现问题是帮助里提示的这些内容:我把帮助文档摘录过来你看下:设计流程:(1)建立施工阶段分析模型;(2)运行结构分析;(3)定义公路PSC设计用荷载组合;(4)定义PSC设计参数及材料特性;3 ~7 p: p6 I. v. R(5)指定PSC设计截面位置和计算书输出详细计算过程的截面位置;(6)运行PSC梁设计;+ K1 f" s' Z9 |9 M ~(7)查看PSC设计结果表格;(8)查看PSC设计计算书;/ J7 L; B H8 H7 |注意事项:(1)进行公路PSC设计的混凝土材料及钢筋材料特性必须选择JTG04(RC)规范,否则程序提示“不是适合的材料类型”(结构分析时可不受此限制);$ L) V) P3 O) I7 W! l) _/ W( M}(2)同一钢束组里面包含的预应力钢束必须具有相同的钢束特性值,否则程序提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”,目前版本没有必要定义钢束组;8 U3 F8 t9 V1 N1 W2 R7 J (3)进行公路PSC设计的梁截面必须是“设计截面”中的截面或变截面,否则程序提示“PSC 设计用数据不存在”;/ F7 t$ f! |8 u. j$ F(4)在定义设计截面的“剪切验算位置”栏中不输入信息,程序将按默认的剪切验算位置自动计算剪切应力;(5)定义设计截面时输入的“抗剪用腹板最小厚度”将用来作为抗弯和抗剪验算的腹板厚度,因此一定要指定抗剪用腹板厚度,否则抗弯验算的结果不可信,且不能得到剪切应力的计算结果;(6)截面配有普通钢筋时,可在分析的“主控数据”中选择“在PSC截面刚度计算中考虑普通钢筋”,否则程序计算截面特性和结构验算时将不考虑普通钢筋的作用;7 v2 e% ^6 o5 _; `(7)必须做施工阶段分析才能进行公路PSC梁设计,目前程序不支持公路PSC柱设计;g (8)在“施工阶段分析控制数据”中截面特性值如果不考虑钢束引起的变化,而按常量考虑,那么在进行PSC设计时程序会提示“在施工阶段分析控制中梁截面特性值变化选择为常量时在后处理上不能做PSC设计”;(9)公路PSC设计用荷载组合必须在“结果>荷载组合>混凝土设计”中定义(程序自动生成或用户自定义),激活方式必须是“承载能力”或“使用性能”,否则程序提示“PSC 设计用荷载组合数据不存在”;(10)采用程序自动生成荷载组合时,在施工阶段作用的荷载其荷载类型必须定义为“施工阶段荷载”,否则程序会对这些荷载重复组合。
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关于midas分析时需要注意的问题最近将阳光论坛上的几个常见的问题整理了一下,与大家共勉。
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持,现在最终的结果如下:肯定是加载精度的问题,可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6,或者,将梁单元长度改成0.1米,就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的,如果非要消除,也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元,顶底板用板单元,腹板和顶底板间用什么连接,刚性?用这个模型做顶底板验算是否合适?在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章,您可以参考一下:铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现,最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个,再验证一下,一定要验证!c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思!是否为“荷载转为质量”?在线帮助中这么写:将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载,转成质量数据,不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外,这里要注意的是,自重不能在这里转换,应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲,是算自振频率时(特征值分析)时用的,地震计算时需要各振形,所以间接需要输入质量。
一般计算可以不考虑。
但是,新通规D60要求:冲击系数的计算依据是基频,所以,如果可能,还是需要算一下基频的。
4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载现在做一个下承式拱桥,桥面较宽(近期双向4车道加两个非机动车道,远期为双向6车道),无横向联系,在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响?需将活载按最不利的加载位置求出来,再作为静力荷载加入。
(幸亏MIDAS有一个移动荷载追踪器的功能,上面有一按钮,可直接将最不利荷载存成文本文件,然后,另存为一个项目,导入这个文本文件就有了新的静力工况了,里面的荷载就是最不利的荷载。
值得注意的是:最不利的荷载位置布置后,是没有考虑冲击的。
不好意思,纠正一下,可能是我记错了,前二天用6.71版的做了一下,发现保存的文本文件中已经考虑了冲击系数,特此更正!在采用梁单元模型进行建模的时候,如何模拟横桥向多个支座,来进行抗扭验算。
我采用了横向建立节点后,与主梁采用钢接,这样计算的扭矩结果好像同不采用直接计算扭矩的值时一样的,这样好象在PSC设计的时候抗扭计算总是不能通过。
横向的支座一般就是按您这样设置的。
但是,这主要是对支座反力的影响,对梁本身应该是没什么大的影响的。
抗扭通不过可能还得想想其它方面的5.土的模拟基底和挡土墙侧向土用受压弹簧模拟,桩周土用一般弹簧模拟,是否是这样,弹簧的弹性系数应怎么取?计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*m可不可以用土的压缩系数乘单元面积(与土的接触面积)按弹簧的物理意义填也可以的。
就是变形单位长度所需的力。
你说的弹簧系数=计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*m,我不甚理解。
能给个例子嘛?《桥梁抗震》范立础,同济大学出版社P931、在线帮助中关于“方向”和“投影”的说明,我看了,但是一直没弄懂。
整体坐标我明白,但是局部坐标是否指的是每个单元的局部坐标,如果单元在整体坐标中是斜向的,就可以用局部坐标,是这样吗?2、“投影”:“沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用”?这句话是什么意思啊?它与“沿梁长方向有什么区别吗?能举个例子说说吗?3、“车道”和“车道面”的问题:假如我采用的是梁单元,那么是否说我就一定要采用车道,而不能采用车道面呢?4、我计算运行以后,向查看车道影响线,但是对话框中的车道/选择项里面没有车道/车道面名称,也就无法选择,这是怎么回事啊?1、可以这么理解。
2、是挺难理解的,碰到类似这样的说明时,我们可以做一个小例子来理解:同一模型里二根梁,分别按投影与不投影加载,算一下后,看反力的结果就知道了。
原来不投影是按斜长加载的,而投影是按作用方向垂直线所占的长度加载的,举一个例子,一根梁起点是(0,0),终点是(3,4),则梁长为5,如果作用方向为整体坐标系X方向,作用的集度为1KN,则X方向的反力为:选中投影时为4KN,选中不投影时为5KN。
3、是的4、同3影决定梁单元荷载是沿整个梁长作用还是沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用。
该功能仅用于荷载类型为'均布荷载'或'梯形荷载'且荷载方向是在'整体坐标系'下时。
是:梁单元荷载沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用。
否:梁单元荷载沿整个梁长作用。
三、在图形显示时,弯矩或扭矩显示的是双箭头,按右手法册,大姆指指向双箭头的方向,四个其它手指的方向即弯矩或扭矩的方向。
四、车道是作用在梁单元上的,输出的是影响线;车道是作用在板单元上,输出的是影响面。
五、一般要定义,定义后可以计算与时间相关的作用如徐变,也可以计算体系转换等施工过程6.讨论一下长期组合和短期组合的《桥规》第6.3.1条强制性条文注(1)条:“本条规定的荷载长期效应组合系指结构自重和直接施加于桥上的活荷载产生的效应组合,不考虑间接施加于桥上的其他作用效应;”《桥规》第2.1.7条解释“作用”术语,“施加在结构上的集中力活分布力如汽车、结构自重等,或引起结构外加变形或约束变形的原因如地震、基础不均匀沉降、温度变化等,统称为作用。
前者为直接作用,也可称为荷载;后者为间接作用(不宜称为荷载)”那么根据6.3.1条的规定,长期荷载组合的分项力就不应该有“结构外加变形或约束变形的原因”如温度、基础不均匀沉降,那么收缩、徐变、预应力也是由约束变形才有次内力,那么这些力就不组合了吗??还有就是,短期效应组合是不是所有的力都要组合?规范上没有说,偶然荷载组合吗??MIDAS在做A类构件的抗裂验算时在采用的长期荷载组合中自动屏蔽了其它活载的作用。
哦,midas是这样处理的。
我的疑惑是:长期组合到底组不组合收缩、徐变、和预应力的二次力?根据“长期效应组合”的字面上理解,既然是长期,那是要组合的,可是这些力实际上也是间接作用在结构上的,我觉得《桥规》在这个问题上有点模糊,另外,我查看了一些新《桥规》的计算示例,上面只有对于简支梁的计算,在进行长期效应组合时,只考虑了自重、二期恒载、汽车和人群,未计温度、收缩、徐变、预应力二次力等,我想是因为对于简支梁来说,这些力是不会引起二次力的,但是,对于超静定结构(如连续梁),这些力引起的二次力很大,对于结构来说,有的是起决定作用的,所以到底需不需要组合这些力,对于结果有很大的影响。
我的理解是与MIDAS实际采用的应该是一样的。
我认为不计入,而且,对于抗裂验算,只有A类构件才进行长期效应的计算。
对于其他地方的长期效应组合,我认为应该还是按通用规范上的规定,应该考虑。
六、请教实体单元和梁单元的连接问题,还有实体单元是不是不能加预应力?我现在建一个模型,是个异型块的. 一部分使用粮单元,一部分使用实体单元. 但是图纸上这是一个整体,我应该怎么连接他们?主要考虑节点的自由度耦合的问题,实体每节点有三个自由度,而梁有六个,直接相连,相当于绞接,所以,得用局部的虚拟梁来实现。
2、实体上加预应力,还是得模拟出预应力的等效荷载。
这个等效荷载就是预应力的效应扣除预应力损失后的值。
一般可以在实体的模型中设置出很多桁架单元,桁架单元之间用连起来的样子就是预应力的形状,每段预应力加一个初拉力(或一个等效的降温效果),而这个初拉力就是预应力扣除损失后的值。
实体与预应力之间怎么连?以前的一般思路是实体分实体的网格,预应力分预应力的单元,然后将预应力的节点与最近的实体的节点之间耦合起来(加一个刚臂)。
怎么求最近的节点,分别将实体的节点与预应力的节点坐标输出,然后用一个小程序自动找。
还有一个思路就是在分实体网格时,直接将实体的节点与预应力的节点位置分得一样,这样就是自动耦合了。
这时得感谢MIDAS,现在有了FX+,用FX+就能很容量实现这个功能。
七、求教Midasl里面抗扭问题的计算进行PSC设计时,需要输入抗扭钢筋,其中间距为横向箍筋的间距,Awt为单支箍筋的面积,Alt为四周所有纵向钢筋的面积,这里的纵向钢筋不包括顶、底板的钢筋,对于单箱多室的箱梁来说不知道是否应该包括所有腹板的纵向钢筋还是只包括周边的纵向钢筋。
另外Midas里面对于单箱多室截面的抗扭惯性矩是如何计算的,采用什么公式?规范上没有明确说明啊。
得看个人的理解了。
我个人认为,这二者应该分开考虑的。
这里的Ixx的计算是按定义来计算的。
八、midas荷载组合和规范中的冲突我在用midas进行自动组合时,发现正常使用极限状态下,midas没有区分长期和短期组合,但是规范规定的长期和短期组合作用项目是不同的,长期组合不组合如沉降、温度等的间接作用,那么用psc设计检算的东西就不是很可*。
谢谢您的提醒,MIDAS在设计时自动考虑,程序是按活载的组合系数来自动判断的。
另外,组合的“一般”选项卡下,可以看到列出的长期与短期的各种组合的可能性,如果我们想看长期或短期的组合结果,可以手动加二项包络。
1 在用MIDAS计算时,选用车道布置荷载时,能不能固定点布置?2 在使用节点荷载时,有没有什么可要注意的地方?3 使用板单元或使用梁单元,在模拟桥面板的时候,有什么要注意的地方吗??1、如果要进行固定点布,直接用静力荷载即可,如果用的是梁单元,可用“梁单元荷载“来输入,里面可以选择是“均布荷载”或集中荷载。
2、注意荷载工况的类型,影响到组合。
3、建议您从结果(特别是“移动荷载追踪器”)来分析结果的正确与否。
本人目前在搞一个弯梁桥,遇到一个有偏心(横桥向)的桥墩,且为墩梁固结,请问是否可采用虚拟梁的方法来处理?即在梁单元节点至偏心处设一个虚拟梁,桥墩由此虚拟梁的节点向下建模?可以用九、屈曲分析类似情况还请附上模型大家探讨一下,您说的步骤基本没问题,影响特征直的三个因素质量刚度边界都可能需要讨论哦江老师,你好,我做了一个一端固定,一端自由的柱子的屈曲分析,接着和Ansys结果对比了一下,发现特征向量(即模态)样子差不多,但是特征值差的太远了,我做屈曲分析的步骤是:建模,加边界条件和荷载,填屈曲分析控制数据,运算。