(完整版)预应力钢绞线低回缩量锚固体系工作机理锚具附图及参数
二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统(实操分享)
二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工、验收要点二次张拉钢绞线技术应用于箱梁腹板竖向预应力的标准化研究课题组二○○九年八月二日图1-02 图1-03 图1-03中心线与盒体四周对称 二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施 工、验 收 要 点二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统是一种新型的预应力筋锚固体系，它不同于传统的精轧螺纹钢筋YGM 锚固体系，也不同于夹片式钢绞线锚固体系，具有其自身的特点，在施工、验收中应掌握如下要点，才能确保发挥这一新型锚固体系的优势，从而确保竖向预应力（含中短预应力束）永存应力稳定可靠，孔道压浆密实饱满，提升桥梁的安全性能。
一、预应力筋制作、安装1、正确安装P 锚挤压套和弹簧在钢绞线上的位置，确保弹簧总长度的90%以上在挤压套内。
2、P 锚挤压安装油压应大于或等于25Mpa （当使用YJ40挤压机时，应大于或等于30Mpa ）。
3、每500套P 锚应抽样3套在现场按施工同一工艺挤压，用标定合格千斤顶做拉断试验，钢绞线拉断，钢绞线与挤压套应无滑动、滑脱现象。
4、每一根钢绞线挤压安装P 锚时，都应有原始记录。
5、安装固定端应注意安装压板。
（如图1－01）6、安装进浆钢管与塑料管连接部位应用铁丝或管卡固定（如图1-01）7．固定端波纹管口应用水泥砂浆（或环氧砂浆或海棉）堵严实，防止进浆。
8、张拉端槽口穴模与垫板应用螺栓联接，穴模底板与垫板之间应无间隙。
（如图1－03） 图1-01 固定端安装示意图图2-01第一次张拉示意图9、检查张拉端槽口穴模固定螺栓孔是否对称（图1－04），如发现不对称情况应坚决返工。
10、安装张拉端槽口穴模时，穴模底板应与桥面基本平行。
11、进浆塑料管宜采用聚乙烯钢丝管或聚乙烯半硬管（图1－01；图1－02）。
12、浇筑混凝土后，混凝土终凝2～5小时内拆除张控端槽口穴模。
13．张拉端槽口拆模后，应及时采取防护措施，防止混凝土以及杂物进入槽口内。
钢绞线预应力张拉伸长值、锚塞回缩量量测方法
钢绞线预应力张拉伸长值、锚塞回缩量量测方法1引言以钢绞线作为桥梁工程、路基高边坡抗滑加固等工程施加预应力的载体，是目前普遍采用的材料和工艺。
对钢绞线张拉预应力施加、锚固的方法和张拉力、钢绞线伸长量的理论计算，在相应的规范中都已有明确的规定，但在实际操作中对钢绞线施加预应力张拉的伸长值、钢绞线锚固时锚具锚塞回缩量的量测，各家说法及做法均存在差异，这对预应力张拉质量控制的双控指标（即钢绞线张拉力与实测伸长值）的计算和评判产生了一定的影响。
针对上述问题，笔者就多年预应力张拉实践，尝试提出如下实际作法和技术见解（以后张法为主），为广大钢绞线预应力张拉工作者提供参考。
2钢绞线张拉伸长值确定2.1钢绞线张拉伸长值计算钢绞线预应力张拉施工设计控制张拉力，是指预应力张拉完成后钢绞线在锚夹具前的拉力。
因此，在钢绞线预应力张拉理论伸长量计算时，应以钢绞线两头锚固点之间的距离作为钢绞线的计算长度，但在预应力张拉时钢绞线的控制张拉力是在千斤顶工具锚处控制的，故为控制和计算方便，一般以钢绞线两头锚固点之间的距离，再加上钢绞线在张拉千斤顶中的工作长度，作为钢绞线预应力张拉理论伸长量的计算长度。
在钢绞线预应力张拉时,钢绞线的外露部分，大部分被锚具和千斤顶所包裹，钢绞线的张拉伸长量无法在钢绞线上直接测量，故只能用测量张拉千斤顶的活塞行程，计算钢绞线的张拉伸长值，但同时还应减掉钢绞线张拉全过程的锚塞回缩量。
（参阅《公路桥涵施工技术规范》）一般计算式为：ΔL=ΔL1+ΔL2-b-c ⑴式中:ΔL1：为从初始拉力（桥梁施工规范规定一般为设计控制张拉力的10%~25%）至张拉设计控制拉力间的千斤顶活塞的张拉行程；ΔL2：为初始拉力时的推算伸长值（按规范规定推算求得）；b：工具锚锚塞回缩量；c：工作锚锚塞回缩量。
2.2 在钢绞线预应力先张法施工中，也有在每分级张拉一次，卸掉千斤顶前后，直接丈量钢绞线外露长度，以钢绞线每级张拉前后外露长度的差或以张拉活动横梁的张拉前后位移量的差值，求算钢绞线张拉伸长量，此法较为直观，但只适用于以每分级张拉一次，卸掉一次千斤顶的张拉方法或设置有张拉活动横梁同时张拉多根预应力筋的方法。
预应力锚固体系
Φ156x55
Φ156x57 Φ166x60
Φ170 Φ14 65 5
Φ166x63
Φ176x63
Φ176x65 Φ186x66
Φ185 Φ16 65 5
Φ186x66
Φ196x70 Φ196x70
Φ210
Φ16 65 5
Φ215x72 Φ215x72
Φ18 Φ220
65 6
Φ235x75 Φ235x78
扁波纹管内径
长
宽
50
19
60
19
70
19
90
19
A （min） 190 250 320 400
H 型锚具适用范围 当需要把后张力传至混凝土时，可采用 H 型锚固体系。
1.波纹管 2.约束圈 3.出浆管 4.螺旋筋 5.支架 6.自锚头
固定端 H 型锚具参数表
型号
钢绞线根数
A
B
C（min）
D
ΦE
YJM.
YJM.
H 15 13
-19
19
390（310） 470（390） 1300（950） 155（155） 270（240）
YJM.
H 15 13
-27
27
450（410） 520（430） 1700（1150） 155（155） 320（270）
YJM.
H 15 13
-31Leabharlann 31510（430） 570（470） 1700（1150） 165（155） 390（320）
锚具体系总成
目前，各种预应力结构主要采用钢绞线
为预应力筋，钢绞线锚具亦为我们介绍
的重点。PC 钢绞线强度范围为 1860MPa
低回缩量锚具(给经营公司)
∆l ∆F = EA L
∆F—力损失值 ∆l —回缩（量）长度 L —预应力长度 E —弹性模量 A —预应力面积
2011年7月8日
M15DHS型钢绞线低回缩量锚固体系
精轧螺纹筋锚固体系存在的不足: 精轧螺纹筋锚固体系存在的不足
精轧螺纹钢筋的螺纹是轧制而成，螺纹 精轧螺纹钢筋的螺纹是轧制而成， 精度较差，放张时螺纹不可避免地产生 精度较差， 较大变形，导致回缩量较大及回缩不恒 较大变形， 致使竖向预应力效果差； 定，致使竖向预应力效果差； 该体系所占截面积较大，影响构件的强 该体系所占截面积较大， 度和刚度，造成对构件不利； 度和刚度，造成对构件不利； 由于轧制的精轧螺纹钢筋的强度和直径 有限，可应用的预应力范围较小； 有限，可应用的预应力范围较小； 精轧螺纹钢筋由工厂轧制而成的刚性体， 精轧螺纹钢筋由工厂轧制而成的刚性体， 由于输运等原因长度受到限制；当需应 由于输运等原因长度受到限制； 用较长的预应力筋时，需要联接器进行 用较长的预应力筋时， 接长； 接长； 精轧螺纹钢筋为刚性体，且直径较大， 精轧螺纹钢筋为刚性体， 且直径较大， 灌浆后与构件的整体性较差。 灌浆后与构件的整体性较差。
2011年7月8日
M15DHS型钢绞线低回缩量锚固体系
高强度精轧螺纹钢筋由于施工工艺简单、 高强度精轧螺纹钢筋由于施工工艺简单、操作简便而得到广泛 使用,常作为桥梁结构的竖向预应力筋用于混凝土箱梁腹板中 常作为桥梁结构的竖向预应力筋用于混凝土箱梁腹板中。 使用 常作为桥梁结构的竖向预应力筋用于混凝土箱梁腹板中。但其 锚固过程中的应力损失往往不能做到有效的控制,造成部分竖向预应 锚固过程中的应力损失往往不能做到有效的控制 造成部分竖向预应 力不能满足设计要求甚至失效,这也是目前我国许多箱形预应力混凝 力不能满足设计要求甚至失效 这也是目前我国许多箱形预应力混凝 土结构腹板经常出现裂纹的主要原因之一。 土结构腹板经常出现裂纹的主要原因之一。
预应力钢绞线低回缩量锚固体系工作机理 锚具 附图 及参数
OVM钢绞线低回缩量锚固体系柳州欧维姆机械股份有限公司目录一、概要二、主要技术性能指标三、标志示例四、结构及参数五、施工工艺一、概要OVM低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。
OVM低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，铁路梁横向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。
我公司为专业的锚、机具生产企业，开发的低回缩量锚具锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠，张拉操作简便。
产品执行GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准和铁路产品认证用技术规范TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。
二、主要技术性能指标1、锚具效率系数：ηA≥0.952、破断总应变:εapu≥2.0%3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm4、满足试验应力上限取0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200万次的疲劳性能要求。
5、满足试验应力上限取0.80f ptk，下限应力取0.40f ptk，循环50次的周期荷载性能要求。
6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。
7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。
三、标记示例OVM .M 15 DHS - □□□应用类型预应力钢材根数低回缩量代号预应力钢材直径(mm)，15为φ15.24mm钢绞线锚具代号预应力体系代号示例:锚固3根直径为φ15.24mm预应力混凝土用钢绞线铁路工程用OVM低回缩量锚具型号标记：OVM.M15DHS-3T四、结构及参数1、OVM.M15DHS低回缩量锚具（张拉端）结构及尺寸参数图1 低回缩量锚具结构图（张拉端）低回缩量锚具（张拉端）由工作夹片、工作锚板、螺母、锚垫板和螺旋筋组成，见图1。
螺母通过内螺纹与工作锚板外螺纹相连。
OVM钢绞线低回缩量锚固体系_M15DHS
M15DHS钢绞线低回缩量锚固体系柳州欧维姆机械股份有限公司目录一、概要二、主要技术性能指标三、标志示例四、结构及参数五、施工工艺一、 概要OVM低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。
OVM低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，铁路梁横向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。
我公司为专业的锚、机具生产企业，开发的低回缩量锚具锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠，张拉操作简便。
产品执行GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准和铁路产品认证用技术规范TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。
二、 主要技术性能指标1、锚具效率系数：ηA≥0.952、破断总应变:εapu≥2.0%3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm4、满足试验应力上限取0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200万次的疲劳性能要求。
5、满足试验应力上限取0.80f ptk，下限应力取0.40f ptk，循环50次的周期荷载性能要求。
6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。
7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。
三、标记示例OVM .M 15 DHS - □□ □应用类型预应力钢材根数低回缩量代号预应力钢材直径(mm)，15为φ15.24mm钢绞线锚具代号预应力体系代号示例:锚固3根直径为φ15.24mm预应力混凝土用钢绞线铁路工程用OVM低回缩量锚具型号标记：OVM.M15DHS-3T四、 结构及参数1、OVM.M15DHS低回缩量锚具（张拉端）结构及尺寸参数图1 低回缩量锚具结构图（张拉端）低回缩量锚具（张拉端）由工作夹片、工作锚板、螺母、锚垫板和螺旋筋组成，见图1。
(完整版)预应力钢绞线低回缩量锚固体系工作机理锚具附图及参数
OVM钢绞线低回缩量锚固体系柳州欧维姆机械股份有限公司目录一、概要二、主要技术性能指标三、标志示例四、结构及参数五、施工工艺一、概要OVM低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。
OVM低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，铁路梁横向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。
我公司为专业的锚、机具生产企业，开发的低回缩量锚具锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠，张拉操作简便。
产品执行GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准和铁路产品认证用技术规范TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。
二、主要技术性能指标1、锚具效率系数：ηA≥0.952、破断总应变:εapu≥2.0%3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm4、满足试验应力上限取0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200万次的疲劳性能要求。
5、满足试验应力上限取0.80f ptk，下限应力取0.40f ptk，循环50次的周期荷载性能要求。
6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。
7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。
三、标记示例OVM .M 15 DHS - □□□应用类型预应力钢材根数低回缩量代号预应力钢材直径(mm)，15为φ15.24mm钢绞线锚具代号预应力体系代号示例:锚固3根直径为φ15.24mm预应力混凝土用钢绞线铁路工程用OVM低回缩量锚具型号标记：OVM.M15DHS-3T四、结构及参数1、OVM.M15DHS低回缩量锚具（张拉端）结构及尺寸参数图1 低回缩量锚具结构图（张拉端）低回缩量锚具（张拉端）由工作夹片、工作锚板、螺母、锚垫板和螺旋筋组成，见图1。
螺母通过内螺纹与工作锚板外螺纹相连。
(完整版)预应力钢绞线低回缩量锚固体系工作机理锚具附图及参数
OVM钢绞线低回缩量锚固体系柳州欧维姆机械股份有限公司目录一、概要二、主要技术性能指标三、标志示例四、结构及参数五、施工工艺一、概要OVM低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。
OVM低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，铁路梁横向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。
我公司为专业的锚、机具生产企业，开发的低回缩量锚具锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠，张拉操作简便。
产品执行GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准和铁路产品认证用技术规范TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。
二、主要技术性能指标1、锚具效率系数：ηA≥0.952、破断总应变:εapu≥2.0%3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm4、满足试验应力上限取0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200万次的疲劳性能要求。
5、满足试验应力上限取0.80f ptk，下限应力取0.40f ptk，循环50次的周期荷载性能要求。
6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。
7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。
三、标记示例OVM .M 15 DHS - □□□应用类型预应力钢材根数低回缩量代号预应力钢材直径(mm)，15为φ15.24mm钢绞线锚具代号预应力体系代号示例:锚固3根直径为φ15.24mm预应力混凝土用钢绞线铁路工程用OVM低回缩量锚具型号标记：OVM.M15DHS-3T四、结构及参数1、OVM.M15DHS低回缩量锚具（张拉端）结构及尺寸参数图1 低回缩量锚具结构图（张拉端）低回缩量锚具（张拉端）由工作夹片、工作锚板、螺母、锚垫板和螺旋筋组成，见图1。
螺母通过内螺纹与工作锚板外螺纹相连。
二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力短索锚固体系
大跨径混凝土梁桥箱梁腹板裂缝防治技术——二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统简要介绍湘潭欧之姆预应力锚具有限公司二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统简介一、大跨径混凝土梁桥现状及典型病害概述预应力混凝土梁桥（包括连续梁桥、连续刚构和刚构连续组合体系）以其结构刚度好；行车平顺；造价相对较低；养护简单等一系列优点，备受工程界欢迎。
“目前我国已建和在建的跨径超过200m的连续刚构桥已达20多座，跨径在100～200m之间的预应力混凝土梁桥已有100多座，世界范围内共有跨径超过240m的特大跨径连续刚构桥共18座，其中13座在中国，占世界总量的72%。
然而近年来，大跨径预应力混凝土梁桥在施工过程或使用阶段，普遍出现各种不同性质的混凝土开裂，长期下挠等病害，这些病害对桥梁的耐久性和营运的安全性构成了威胁”[1]。
文献[2]作者调查了国内180多座预应力混凝土箱梁桥，总结了裂缝的类型及分布规律，其中腹板钭裂缝的出现比例高达86%，由于腹板裂缝的存在，引起结构刚度降低，导致变形增大。
文献[3] 根据Kishwaukee.River桥荷载试验发现，由于箱梁腹板裂缝的存在，导致裂缝区结构剪切刚度降低50～55%。
根据大量的调研和分析认为，竖向预应力是减少主拉应力、克服腹板斜裂缝的最有效技术手段，目前我国大量现役大跨径箱梁桥腹板斜裂缝主要是由于竖向预应力在设计过程中空间效应考虑不足，加之竖向预应力采用的精轧螺纹钢筋YGM锚固体系本身存在结构缺陷和预应力施工无法有效监控施加预应力的质量，并且导至“由于竖向直线束太短，几乎建立不起有效预应力”[1]。
进一步对竖向预应力用“精轧螺纹钢筋YGM锚固体系”分析研究后得知，该结构存在以下致命缺陷：1、精轧螺纹钢筋强度较低，预应力张拉延伸绝对值很小（特别是短束仅几毫米），在同样放张回缩值情况下，预应力损失的比例就很大，短束预应力损失很可怕（一些桥梁的竖向有效预应力与竖向预应力张拉控制力相比损失甚至达60% [6]）。
采购必读：低回缩量锚具工作原理及低回缩锚具的作用
采购必读：低回缩量锚具工作原理及低回缩锚具的作用对于低回缩量锚具工作原理及低回缩锚具作用你知道多少？有的朋友陌生有的朋友熟悉，那么随佰材网入驻锚具厂家一起来了解透：目前国内大部分桥梁工程预应力施工大多都是采用穿心式千斤顶张拉以及跟进式夹片锚具。
但是这种施工手法不足之处在于张拉力的损失问题，而使用低回缩锚具正好填补了超短速预应力空白。
低回缩量锚具桥梁材料简介：低回缩量锚具是一种新型的低回缩量预应力钢绞线锚具桥梁材料，它的构成部分包括：锚垫板、锚杯、夹片，锚杯和锚垫板之间设置的有轴向移动锁紧构件。
在桥梁工程中取得的应用效果是，与常规锚具结构相比。
大幅度减少了预应力钢绞线放张之后的回缩量，在桥梁工程中十分有效的减少了预应力的损失，进而使锚具腹板受力状态得到明显改善。
低回缩量锚具工作原理：是采用传统张拉方法张拉到位，在回顶以后，在不卸顶的情况下加上那个承压套，再进行第二次张力拉。
一直拉升到设计张拉值，并且将损失掉的张拉值给补回来，在这个时候锚具整体随着钢绞线的伸长而移动。
且锚具与承压板俩者之间形成缝隙。
这个时候配套使用的千斤顶张拉停止，维持现压状态。
然后把锚具的承压螺母扭紧且和承压板紧贴后再回顶，这时候整个张拉过程完毕。
低回缩量锚具的作用：低回缩量锚具是解决预应力在施工过程中张拉力损失问题的重要的桥梁工程材料之一，在高速路、铁路建设工程中超短预应力钢绞线束（特别是连续梁），弥补了传统张拉工艺没有办法满足超短预应力的张拉指标。
而低回缩量锚具的诞生出现使用恰好填补了超短束预应力的施工空白，为张拉质量提高起到了重大作用。
以上是关于“低回缩量锚具工作原理及低回缩锚具作用"全部内容介绍，希望能对正要采购或者了解这一类材料的朋友提供参考帮助！更多优质低回缩量锚具商品，可前往佰材网垂直工程材料平台批发采购查询。
DSM型预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系设计与研制
DSM型预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系设计与研制 WORD文档使用说明：DSM型预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系设计与研制来源于本WOED文件是采用在线转换功能下载而来，因此在排版和显示效果方面可能不能满足您的应用需求。
如果需要查看原版WOED文件，请访问这里DSM型预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系设计与研制文件原版地址:/bcd13f9b5deb00ffb1bd6185.pdfDSM型预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系设计与研制|PDF转换成WROD_PDF阅读器下载?桥梁?ＤＳＭ型预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系设计与研制马林１０００８１）（铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京摘要：介绍预应力钢’绞线低回缩张拉锚固体系中锚具和千斤顶的设计与研制。
通过大量的试验检测结果表明，该张拉锚固体系可控制钢绞线回缩量小于１ｍｍ。
适用于预应力钢绞线短束的张拉锚固，可显著提高预应力材料的使用效率。
关键词：预应力钢绞线；低回缩；张拉锚固体系中图分类号：Ｕ４４５文献标识码：Ａ３３．１ＤＳＭ型低回缩锚具的结构设计结构设计原理ＤＳＭ型低回缩锚具的结构是将夹片式锚具和螺母型锚具结合在一起，以夹片式锚具为基础，增设与锚板相联的承压螺母。
用夹片式锚具锚固预应力钢绞线，并以旋紧承压螺母的方式减少锚具回缩损失。
张拉锚固过程为：千斤顶一次装顶、两次张拉，第一次为文章编号ｉ１００４―２９５４（２００８）０２―００３４―０３１概述预应力混凝土因其良好的技术经济指标已被广泛千斤顶顶锚装置压住锚板、张拉到控制应力后顶压夹片，回油锚固时钢绞线回缩量约为４ｍｍ；接着，通过油路控制，松开顶锚装置，第二次再张拉到控制应力，此应用于各种结构工程领域。
随着预应力材料及技术的不断发展完善和钢绞线夹片式锚具的特有优势，预应力钢绞线逐渐在预应力材料中占据主导地位。
按现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的规定：锚具的回缩量不应超过６ｍｍ。
在实际应用中，对于长束预应力筋，锚具回缩造成的预应力损失很小，但对于短束预应力筋，锚具回缩造成的预应力损失就很大，导致预应力筋使用效率较低。
钢绞线与预应力锚固体系的关系
钢绞线与预应力锚固体系的关系钢绞线与预应力锚固体系的关系预应力锚固，常用于混凝土结构。
是指预应筋、锚具及其相关材料被包裹在混凝土中，增强混凝土与预应力筋的连接，使两者能共同工作以承担各种应力（协同工作承受来自各种荷载产生压力、拉力以及弯矩、扭矩等）。
为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。
预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。
常用于水利水电、地基基坑、矿井巷道、边坡等支护工程；道路交通建设中桥梁工程。
下面我们主要从预应力混凝土桥梁和锚索支护两种工程中所使用的预应力材料进行整理。
1.预应力混凝土桥梁常用预应力材料及设备预应力混凝土桥指的是以预应力混凝土作为上部结构主要建筑材料的桥梁。
其优点是：节省钢材，降低桥梁的材料费用；由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。
缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。
预应力混凝土桥施工中常用预应力材料及设备有：预应力钢绞线；锚具（含锚板、夹片、锚垫板、螺旋筋）四件套；预应力波纹管（塑料波纹管和金属波纹管）；张拉设备（穿心式千斤顶、电动油泵、工具锚具<工具锚板，工具夹片，限位板>三件套）；压浆机等。
预应力锚固体系总成本体系是由张拉端锚具，固定端锚具，连接器，波纹管，预应力钢绞线组成。
可锚固12.7mm和15.2mm标准强度为1860MPa级别的低松弛高强度预应力钢绞线。
低回缩锚具和普通锚具
低回缩锚具和普通锚具结构大样图
普通张拉端圆锚锚具由夹片、锚板（外圆有螺纹）、锚垫板、螺旋筋四样零件组成，大样图如下：
低回缩张拉端锚具由夹片、锚板（外圆有螺纹）、螺母、锚垫板、螺旋筋五样零件组成，大样图如下：
低回缩张拉端锚具比普通张拉端圆锚锚具多了一个零件螺母，螺母采用锻件，锚板外圆增设螺纹与螺母配合。
可见低回缩张拉端锚具比普通张拉端圆锚锚具结构复杂。
两种锚具的具体参数对比如下：
普通固定端圆锚锚具由挤压套、约束圈、螺旋筋、固定端锚板四样零件组成，大样图如下：
低回缩固定端锚具由压板、螺栓、螺母、挤压套、约束圈、螺旋筋、固定端锚板四样零件组成，大样图如下：
低回缩固定端锚具比普通固定端圆锚锚具多了压板、螺栓、螺母零件。
可见低回缩张拉端锚具比普通张拉端圆锚锚具结构复杂。
锚具钢绞线文档
一、预应力筋用锚具、夹具和连接器的要求1．使用要求锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，以保证充分发挥预应力筋的强度，并安全地实现预应力张拉作业。
2．材料要求产品所使用的材料应符合设计要求，并有机械性能和化学成分合格证明书、质量保证书。
材料进厂后应进行验收试验。
3．制造工艺要求（1）零件机械加工应符合JG/T5011.10的有关规定。
（2）螺纹的未注精度等级，不应低于GB/T197—2003中7H/8g。
有特殊要求的螺纹按图样执行。
（3）未注公差尺寸的公差等级，应符合GB/T1804中的有关规定。
（4）零件毛坯的锻造，应符合JG/T5011.8的规定。
锻件不得有锻造裂纹、过烧、折叠和局部晶粒粗大等缺陷。
（5）零件热处理加工应按照产品设计图样进行，并应符合JG/T5011.9的有关规定，不应产生裂缝、过烧和脱碳。
所采用的热处理工艺及设备应能保证零件工作表面及芯部的硬度和金相组织要求，且产品质量均匀一致。
4．外观、尺寸及硬度要求（1）外观、尺寸应符合设计图样规定。
全部产品均不得有裂纹出现。
（2）产品零件的表面及芯部硬度、硬度允许偏差应符合设计图样规定。
二、标志、包装、运输、贮存1．标志锚具、夹具和连接器应有制造厂名、产品名称、规格、型号、制造日期或生产批号。
对容易混淆而又难于区别的锚固零件（如夹片），应有识别标识。
2．包装锚具、夹具和连接器出厂时应经防锈处理成箱包装，并应符合JG/T5012的有关规定。
包装箱内应附有产品装箱单；一批产品出厂时，应提供产品合格证和产品说明书。
产品合格内容包括：（1）型号和规定；（2）适用的预应力钢材品种、规格、强度等级；（3）产品批号；（4）出厂日期（5）有签章的质量合格文件；（6）厂名、厂址产品说明书应说明使用工艺和与预应力钢材的匹配要求。
说明书中推荐的配套件（喇叭形垫、板、螺旋筋等）应有实验或实践依据。
3、运输、贮存锚具、夹具和连接器均应妥为保管。
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OVM钢绞线低回缩量锚固体系
柳州欧维姆机械股份有限公司
目录
一、概要
二、主要技术性能指标
三、标志示例
四、结构及参数
五、施工工艺
一、概要
OVM低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。
OVM低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，铁路梁横向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。
我公司为专业的锚、机具生产企业，开发的低回缩量锚具锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠，张拉操作简便。
产品执行GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准和铁路产品认证用技术规范TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。
二、主要技术性能指标
1、锚具效率系数：ηA≥0.95
2、破断总应变:εapu≥2.0%
3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm
4、满足试验应力上限取0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200万次的疲劳性能要求。
5、满足试验应力上限取0.80f ptk，下限应力取0.40f ptk，循环50次的周期荷载性能要
求。
6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。
7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。
三、标记示例
OVM .M 15 DHS - □□□
应用类型
预应力钢材根数
低回缩量代号
预应力钢材直径(mm)，15为φ15.24mm钢绞线
锚具代号
预应力体系代号
示例:锚固3根直径为φ15.24mm预应力混凝土用钢绞线铁路工程用OVM低回缩量锚具
型号标记：OVM.M15DHS-3T
四、结构及参数
1、OVM.M15DHS低回缩量锚具（张拉端）结构及尺寸参数
图1 低回缩量锚具结构图（张拉端）
低回缩量锚具（张拉端）由工作夹片、工作锚板、螺母、锚垫板和螺旋筋组成，见图1。
螺母通过内螺纹与工作锚板外螺纹相连。
锚垫板和螺旋筋做为锚下承载件，在预制结构时埋入混凝土中。
低回缩量锚具通过第二次张拉、螺母锚固达到低回缩的目的。
低回缩量锚具（张拉端）尺寸参数见表1。
注：单孔锚垫板尺寸（长X宽X高）=80X80Xδ14
2、OVM.P15DHS低回缩量锚具（固定端）结构及尺寸参数
图2 低回缩量锚具结构图（固定端）
低回缩量锚具（固定端）由锚板、挤压头、压板、螺栓、螺母、约束圈和螺旋筋组成，见图2。
与常规固定端P锚相比，增加了压紧装置（含压板、螺栓、螺母），保证安装时挤压头贴紧锚板。
低回缩量锚具（固定端）尺寸参数见表2。
以P锚作为固定端的低回缩量锚具多用于公路梁竖向预应力。
3、OVM.M15夹片式常规群锚锚具（固定端）结构及尺寸参数。
铁路梁的横向预应力多采用低回缩量锚具，其固定端多采用夹片式常规群锚锚具，其结构及尺寸参数见图3、表3。
图3 OVM.M15夹片式常规群锚锚具（固定端）
4、低回缩量锚具张拉预留槽口尺寸
低回缩量锚具张拉预留槽口尺寸见图4、表4。
表4 低回缩量锚具张拉预留槽口尺寸单位：mm
图4 锚具槽口尺寸
五、施工工艺
（一）孔道及锚下组件预埋
1、计算钢绞线的下料长度时应考虑结构孔道长度，固定端长度，张拉端锚板厚度，张拉千斤顶长度及张拉工艺等因素。
采用不同的二次张拉工艺钢绞线外露最小预留长度如下图5、表5所示。
表5 钢绞线外露最短预留长度单位：mm
图5 钢绞线外露最短预留长度
2、钢绞线切割采用砂轮机，不得采用电弧切割。
3、挤压头制作采用专用挤压机挤压，挤压成形后按图纸要求将钢绞线、P锚穿入固定端锚板，用压板、螺栓、螺母把挤压头压紧于锚板上。
4、将钢绞线编束并捆扎好。
5、将钢绞线束穿入约束圈、波纹管，将灌浆管（聚乙烯塑料）一端从约束圈处插入波纹管内，在约束圈处用胶带纸密封波纹管。
6、按间距0.8～1.5m设一个固定支撑点来将波纹管固定在非预应力筋上，确保浇振混凝土时波纹管不错位、移动。
7、安装张拉端锚垫板，安装张拉端锚口穴模。
8、用胶带纸密封张拉端锚垫板与波纹管连接处，防止混凝土砂浆从接口渗入孔道。
（二）混凝土浇筑
1、混凝土浇筑前检查钢绞线、锚具、管道安装是否符合要求。
2、浇筑混凝土按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》之12.7条规定执行。
3、浇筑混凝土时，应特别注意振动棒不充振打波纹管、锚垫板等预埋组件，以防漏浆、错位。
（三）施加预应力
1、施加预应力的机具设备（千斤顶、油泵等）按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》之12.8.1、12.8.2执行。
2、第一次张拉控制应力宜按设计张拉控制应力超张5%，第二次张拉控制应力应符合设计要求。
无论任何情况，张拉控制应力不应大于0.8f ptk。
3、钢绞线采用应力控制方法张拉，以伸长值进行校核。
4、张拉前应对构件进行检验，构件的混凝土强度应符合设计要求，设计未定时，不应低于设计强度的90%。
5、第一次张拉可用单根张拉千斤顶进行，但钢绞线根数多于3根（含3根）或钢绞线长度大于8米时应整体张拉。
第二次张拉应采用整体张拉。
6、张拉程序：
1）第一次张拉,见图6。
a、安装工作锚板、螺母及工作夹片
安装前清理平整锚垫板端面及钢绞线表面，工作锚板的锥孔穿入钢绞线后推至锚垫板端面，并把螺母旋至工作锚板靠近锚垫板的一端（螺母有凹槽的端面向上），并确保螺母位于锚垫板的止口内。
拆开工作夹片表面的油纸即可安装到工作锚板的锥孔内，夹片安装应平齐，各片之间的间隙均匀，必要时用专用工具轻敲。
b、安装限位板、千斤顶、工具锚板及工具夹片
c、第一次张拉顺序
0→初应力→1.05σcon (持荷2min) →锚固
图6 第一次张拉示意图
2）第二次张拉
图7 第二次张拉示意图（用张拉杆）图8 第二次张拉示意图（用工具锚）
a、第二次张拉时间应符合设计要求，当设计无规定时，宜在第一次张拉48小时后进行第二次张拉。
b、按图6安装撑脚、连接头、张拉杆、千斤顶及张拉螺母，尽可能使得撑脚、千斤顶与锚具对中，并保证连接头与工作锚板、张拉杆的螺纹连接到位。
c、第二次张拉顺序
0→1.0σcon (持荷2min) →锚固
张拉至1.0σcon后，工作锚板离开锚垫板端面约5mm的距离，放张锚固前，用工具敲紧螺母至锚垫板端面再后放张。
见图7。
如张拉端部的钢绞线预留较长，第二次张拉时可以不用张拉杆、连接头、张拉螺母的方法，可以用工具锚进行二次张拉，以方便操作，见图8。
但在计算二次张拉钢绞线的伸长量与回缩量时应注意与采用张拉杆方式的不同，应考虑千斤顶内钢绞线的弹性伸长量与工具夹片的跟进量。
张拉配套用机具见表6。
表6 OVM.M15DHS低回缩量锚具张拉配用机具
注:1、第二次张拉都需采用撑脚
2、如钢绞线束或外露钢绞线较长，都可采用200mm行程的千斤顶
（四）孔道压浆
孔道压浆应按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》之12.11条规定执行。