拉杆式自动调整臂结构工作原理

拉杆式制动间隙自动调整臂
结构、工作原理、特点
随着社会的进展，行车平安问题愈来愈受到主机厂及司机朋友的重视，而作为汽车制动系重要组成的调整臂的性能如何直接决定了行车的平安性，自调臂因其能及时的自动调整制动间隙，为制动间隙的有效性提供了有力保障，而且，由于国家政策的提倡，自调臂代替手调臂是以后行业进展的必然趋势，为抢先占据市场，及早开发出咱们自己的优质自调臂产品投放市场是咱们近期的要紧工作。

而拉杆式自调臂以其结构结构紧凑、动作灵活、性能平安靠得住，相对其他类型自调臂本钱较低的有点，咱们将其列为首选开发类型，1．结构组成：
制动间隙自动调整臂为阶跃式间隙自动调束装置。

该调整臂要紧由壳体、蜗杆、蜗轮、棘轮、棘爪、紧缩弹簧及与之相连的滑块、连杆等构件为调整补偿构件。

2．工作原理：
2．1无需自动补偿时
制动时，气室充气，气室推杆推动调整臂转动，并带动与调整臂中蜗轮相啮合的S-凸轮轴转动，从而打开制动蹄片压住制动鼓产生摩擦力矩，直至制动。

在这期间调整臂转动后排除制动蹄片与制动鼓间的间隙和制动蹄片、S-凸轮轴、制动鼓所引发的弹性变形，刹车中由于连接套与气室的推杆相连接从而随着调整臂的转动，使与连接套相连的连杆带动滑块向上窜动，其窜动量设定值等于正常制动时调整臂转动所引发的最大窜动值。

由于棘轮、棘爪的外表面带必然螺旋角的锯齿形斜齿，当棘轮向上运动时由于现在受力面为非工作面，棘爪在棘轮上滑动，当制动间隙没有超过设定值时棘轮上窜动的行程小于棘轮外表面相邻两齿的轴向齿距现在棘轮、棘爪不发生跳齿，制动器放松后，调整臂复位，棘轮和棘爪又返回原位，不进行间隙补偿。

2．2自动补偿时
当制动间隙由于摩损而引发增大、增大量超过设定值后棘轮的行程大于相邻两齿的轴向齿距时，在紧缩弹簧的作用下棘爪跳过一齿从头啮合。

当制动器放松后调整臂复位时，棘轮返回。

现在棘轮、棘爪齿形工作面为直面，棘轮轴向返回，在棘爪的作用下棘轮会转动必然角度，棘轮和蜗杆是由花键相连接，因此棘轮会带动蜗杆旋转相同角度；蜗杆又带蜗轮转动，一样，蜗杆带动S-凸轮轴也转过一样的角度，既实现了间隙补偿。

3．产品特点：
该装置具有检测机构和调整补偿机构，结构紧凑、动作灵活、性能平安靠得住，它的安装方式大体与手动调整臂一样，安装十分方便。

由于调整结构被封锁于壳体之内而受到专门好的爱惜,从而幸免了受潮、脏物及磕碰等。

再也不需要人工调剂制动间隙，使车辆制动鼓和蹄片之间的间隙始终维持在一个正常值范围内，大大提高了车辆的制动性能，减小了制动隐患，提高了车辆行驶的平安性，也降低了保护本钱。

制动间隙自动调整臂带来的均衡成效，随着车桥数的增加而增加。

4、制动间隙自动调整臂安装及调整方式：
安装事项：
4.1.1拆下原手动式调整臂及定位挡圈，开口销等，并检查气室推杆、凸轮轴回位是不是正常，有无发卡的现象。

4.1.2拆去原气室推杆的螺纹叉，将专用连接套（假设原调整臂装有连接套，那么将连接套拆下）装配在气室推杆的螺纹上，并保证推杆销的中心位置不变，锁紧备紧螺母。

4.1.3将制动间隙自动调整臂总成装于凸轮轴花键上（视具体情形在两边加装调整垫圈），然后用原车桥挡圈及开口销（或轴用卡簧或锁紧螺母）将制动间隙自动调整臂总成固定。

( 见附图一)
4.1.4用板手转动蜗杆端部方头部位，（此蜗杆只有一个方向能转动，如用专用板手将平安防护螺母抬起后，两个方向都能转动。

）使自动调整臂向连接叉（连接套）旋转靠近，连接
4.1.6现在的制动间隙为较大状态，间隙调整可通过持续刹车自动调整。

调整方式：
4.2.1因“铁哥们”牌自动调整臂独特优越性，在换装完自动调整臂后，可无需特殊调试；自动调整臂装好后，整车在上路前应在整车工作气压范围内踩刹车30次左右，以便自动地将制动间隙调整到设计值。

4.2.2 为了省时也可将调整臂初始调整间隙为1.5mm。

通过观看孔用塞尺测量制动鼓与制动蹄间的间隙；假设1.5mm塞尺能插入，需逆时针转动蜗杆端部方头至不能转动为止，掏出塞尺；假设1.5mm塞尺不能插入，那么需要专用扳手将平安防护螺母抬起，然后用扳手顺时针转动蜗杆端部方头部位，直至1.5mm塞尺能顺利插入为止，掏出塞尺；然后可进行跑车路试，调整臂会自动将间隙调整到正常制动状态。