四档变速器设计

毕业设计（论文）

说明书

毕业设计（论文）题目机电系（部）年级专业机电工程姓名

设计（论文）题目：

机械式四档变速器

设计开始时间：07年3月12日

设计结束时间：07年6月10日

设计指导人：

教研室主任：

系主任：

阳泉职业技术学院

毕业设计（论文）评阅书

题目：

机械式四档变速器

系（部）年级专业姓名

评阅意见：

成绩：

指导教师：

职务：

年月日

阳泉职业技术学院

毕业设计（论文）答辩评定书年级专业班级：姓名：

答辩过程

成绩评定

专业答辩组组长：

年月日

阳泉职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

目录

摘要 (3)

Abstract (3)

变速器的简介 (4)

1.变速器传动机构的方案分析 (6)

2.变速器零、部件结构方案分析 (7)

3.变速器操纵机构 (8)

1.变速器的参数选择 (8)

1.1 一档齿轮齿数的确定 (8)

1.2 中心距A的选择 (9)

1.3 确定齿轮参数 (10)

1.3.1 齿宽选择 (10)

1.3.2 压力角 (11)

1.3.3 齿轮螺旋角 (11)

1.3.4 校验齿轮的接触强度 (11)

1.4 变速器轴向尺寸 (13)

1.5 轴的直径 (13)

1.6 各档齿轮齿数的分配 (14)

1.6.1 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (14)

1.6.2 确定其他各档的齿数 (15)

2.变速器传动 (16)

2.1 传动简图 (16)

2.2 同步器（简介） (16)

2.2.1 惯性式同步机 (18)

2.2.2 同步器工作原理 (18)

2.2.3 齿轮材料 (19)

2.2.4 齿轮材料、热处理 (20)

2.2.5 齿轮精度等级 (20)

3.故障诊断与检修 (21)

3.1常见故障与检修 (21)

3.1.1 变速器的异常声响 (21)

3.1.2 变速器跳档 (22)

3.1.3 挂档困难 (22)

3.1.4 变速器乱档 (23)

3.1.5 变速器发热 (23)

3.1.6 变速器漏油 (24)

3.2 变速器零件的检修 (24)

3.2.1 齿轮与花键的检修 (24)

3.2.2 轴的检修 (24)

3.2.3 锁环式变速器的检修 (24)

4.变速器的润滑 (25)

4.1 润滑的基本知识 (25)

4.2 变速器润滑油 (25)

4.3 变速器润滑系统 (25)

4.4 变速器零件的清洗 (26)

5.变速器的装配 (26)

5.1 变速器装配注意事项 (26)

5.2 变速器总成的装配 (27)

5.3 中间轴后轴承间隙调整方法 (28)

英文说明 (29)

参考文献 (30)

致谢 (31)

摘要

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的交换，即实现换档，以达到变速变距。

关键字：变速传动机构、变速操纵机构、齿轮

Abstract

Become soon box form become to spread to move the organization and become soon to manipulate the organization two parts to constitute soon. Main function that becomes to spread to move the organization soon is the change turns the and turn soon of the number and the direction; The main function that manipulates the organization is a control to spread to move the organization, carry out the transformation that the gearbox spreads to move the ration, then the realization shift gear, to attain to become to change the soon.

Keywords: Variable-speed control mechanism，speed change control Mechanism,gear.

变速器简介

我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。

汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为N=Wt,其中w是转动的角速度，T是扭矩。当N固定的时候，w与T是反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就是根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。

一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。我们设计的手动变速器，它的传动比分别是：1档3.545：1；2档2.105：1；3档1.429：1；4档1：1。

如图所示：

当汽车启动司机选择1档时，拔插将1/2档同步器向后结合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上，。典型1档变速器齿轮传动轴是3.545：1，也就是说输入轴转动3.5圈，输出轴转1圈。

当汽车增速司机选择2档时，拔叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.105：1，输入轴转2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。

当汽车增速司机选择3档时，拔叉将1/2档同步器回到空档位置，又使