城市轨道交通期末复习完整版

城市轨道交通期末复习完整版

1、城市轨道交通系统：指主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统

2、基本形式：

主要包括：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统

地铁：我国把单向输送能力为3万人/h以上的城市轨道交通系统称为地铁。（具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地等特点，但缺点是建设成本高、建设周期长，故适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。）

轻轨：单向输送能力为1.5-3万人/h的轨道交通系统称轻轨交通，简称轻轨。（修建周期短、工程投资少，运营成本低、运行噪声小。能适应陡坡急弯，旅客乘坐舒适等）

单轨系统：又称独轨系统，是由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统，通常分为跨座式和悬挂式两种。（单轨系统有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。但是，单轨车还有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。）市郊铁路：由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇之间，以地面专用路线为主的大运量快速轨道交通系统。通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。（投资省、见效快、运量大、环境污染少、能耗低）

有轨电车：由电气牵引，轮轨导向，单车或两辆编组运行在城市路面线路上，是低运量轨道交通系统。（车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，单向高峰小时运量通常在1万人人次左右）

自动导向系统：又称新交通系统，轨道采用混凝土道床，具有特殊导向、操纵和转折方式，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车

辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶。（工程造价低、运行噪声小、占地面积少、旅客乘坐舒适、能适应陡坡急弯等。运行速度低、运量小）

线性地铁：线性地铁又称小断面地铁，由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。（安全准点、节约土地、节约能源、环境污染小、对城市景观影响小，以及综合造价高、修建周期长等。）

磁悬浮系统：磁悬浮是利用电磁系统产生的吸引或排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，利用电磁力导向，使用直线电机将电能直接转换成推进力，推进列车前进。

3、第一次用电力牵引的地铁开通的地方：英国伦敦

第二章

4、概念性规划的理解：以城市的性质、基本职能、发展方向和城市体系等重大问题为研究内容，把以时间期限为主导的规划模式转为以规模为主导，淡化规划期限。（概念性规划的主要内容答题包含4个方面：第一：社会经济环境发展战略和目标对策，第二：市域城镇体系规划，基础设施和重大项目的布局，第三：主城区在内的市域重点城镇的规模和布局形态、城市化促进区域和城市化控制区范围以及远景发展框架，第四：研究城市能源、交通、供水、供气等城市基础设施和生态绿地、水域系统开发的重大原则问题。）P46

5、城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为：客流追随型、规划引导型

6、轨道交通系统规划与设计的要求：①轨道交通规划应满足城市总体规划②路网布设要均匀，线路密度要适度，乘客换乘要方便③轨道交通规划应结合城市特点，充分考虑城市轨道交通多元化的趋势，应充分分析不同城市的特点以及各线路的具体情况，合理确定轨道交通的建设标准和形式。

7、线网规划的必要性：

①支持城市总体规划的实施和发展

②有利于城市科学制定经济发展规划

③利于城市各项设施的建设

④为控制快轨建设用地提供基础

⑤为快速轨道工程立项建设提供依据

8、轨道交通系统需求预测的主要内容：

①预测条件界定②远期年份运输需求总量及分布预测③不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果④需求预测的灵敏度分析及评价

9、转移客流量：指由于快速轨道交通所具有的速达、准时、安全、可靠、方便等优点、使原来由地面常规公交和自行车方式承担的全市性比较集中的中、长距离客流转移到轨道交通来的运输需求。

10、诱增客流量：指由于轨道线路建设所导致的促进沿线土地开发、人口集聚，使区域之间可达性增加、服务水平提高、居民出行强度增加而新产生的客流。

11、线网架构规划方法：

⒈面、点、线要素层次分析法：⑴要素分析：①“面”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架；②“点”的分析即线网服务对象的甄选，城市大型客流集散点分析；③“线”的分析即交通走廊分析，线网内各线路可能的路径分析；⑵研究过程：①第一阶段：方案构思②第二阶段：归纳提炼③第三阶段：方案预选④第四阶段：预选方案分析与交通测试⑤第五阶段：调整补充预选方案，并选出候选方案⑥第六阶段：推荐最终方案

⒉“以规划目标、原则、功能层次划分为前导，以枢纽为纲，以线路为目进行编织”的方法：该方法也是定性分析与定量分析相结合，尤其突出了枢纽类客运集散点的地位和作用，采用以枢纽为核心的“两两换乘”的设计方法实现线路之间的一次换乘。具体研究过程所划分阶段与“面、点、线要素层次分析法”的一致，所不同的是方案构思的依据侧重点不同。P70

12、线网的构架的基本形式：无环放射型线网、有环放射型线网、网格型线网

13、简述主要交通走廊的确定方法

①经验判断法，②出行期望经路图法，③两步聚类识别法，④期望线网法

14、轨道线路功能层次划分：市域快线、市区干线和市区辅助线

15、城市轨道交通线网密度：是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，它是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个主要因素。

16、线网长度、线网密度规模指标的确定有4类方法：

①服务水平法②交通需求分析法③吸引范围几何分析法④回归分析法P79

17、线网长度、线网密度规模指标计算方法的特点

服务水平法的优点是借鉴了其他城市的经验，计算简单，但是却存在类比依据不足，让人难以信服的缺陷。

交通需求分析法是从交通需求满足供给的角度出发匡算线网规模，易于理解，但是计算数据需要进行推算。

吸引范围几何分析法的特点是根据城市用地规模和轨道交通服务水平来确定轨道交通线网规模，因此能够保证一定的服务水平，而且由于城市规模比交通流量容易控制，规划线网规模受不确定因素干扰少，可以用来确定规模范围。缺陷是没有考虑轨道交通运量的限制，而且假定将合理吸引范围覆盖整个城市用地也会导致规划线网规模偏大。

回归分析法有较强的理论根据，所得结果容易被大家所接受。但在具体应用中存在着难以寻找合适的拟合样本等问题。

18、线网覆盖率：效益型指标，指标越大越好。线网覆盖率有线网人口覆盖率、线网就业覆盖率、线网面积覆盖率、线网客流覆盖率。（理解）P87

19、换乘次数：成本性指标，衡量乘客直达程度，其值为轨道交通线网出行人次与换乘人次之和除以轨道交通线网出行人次。衡量乘客出行直达程度及线网布线、布站合理性的指标。换乘系数越小，表明直达程度越好。（理解）P87

20、线路客运强度：轨道交通日客运周转量与线网总长之比，反