调速器调速特性

调速器调速特性
调速器的调速特性是指在原动机调速器的自动调节下，机组的转速（或频率）与原动机输出的有功功率的关系。

它又分为静态调速特性和动态调速特性。

静态调速特性仅指调速器调节完毕后的稳定情况，如图2-3所示。

由图可以看出，如果转速(或频率)随输出的有功功率的增加而下降，那么调速器的静态调速特性称为下倾的有差调速特性（曲线2）。

如果转速（或频率）不随输出的有功功率变化，则称为无差调速特性（曲线1）。

图2-3 静态调速特性
为了使发电机组能稳定地并联运行，船舶发电机组调速器的调速特性一般采用有差特性。

调速器的有差调速特性一般用调差系数n K 来表示
n K =-P n ∆∆=N
N P n n -0=αtan 式中：tan α—有差调速特性的斜率
通常调差系数在3%～5%，规范规定：n K ≤5%，这样，调差系数n K 就是有差调速特性曲线的斜率，且恒为正值，n K 越小，则有差调速特性越平坦；反之越陡。

当有功负载变化量一定时，n K 越小的机组，其频率变化量相对较小；当频率变化量一定时，n K 越小的机组，其有功负载变化量相对较大。

船舶发电机组调速器的动态调速特性指当有功功率突变时，机组在调速器的自动调节下，从一个稳定状态到另一个稳定状态的过渡过程，频率随时间变化的规律。

典型调速器动态调速特性如图2-4所示。

图2-4 动态调速特性
《钢制海船入级规范》规定，带动发电机的原动机（包括柴油机和汽轮机）须装有调速器，其调速特性应符合下列规定：当突然卸去额定负载时，其瞬时调速率不大于额定转速的10%，稳定调速率不大于额定转速的5%，稳定时间（即转速恢复到波动率为±1%范围的时间）不超过5s 。

这些对原动机调速性能的要求，其实质在于保证船舶电力系统的频率波动也在上述的范围之内。

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