公路工程质量控制要点分析

公路工程质量控制要点分析
摘要：质量是公路工程永恒的主题，公路作为国民经济发展的基础，其发挥的作用越来越重要。

以质量取胜，以信誉占市场，已形成局面。

加强公路施工质量管理,是提高公路施工质量的重要保证。

因此必须重视施工技术和管理，建立和建全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要，也是实现“精心施工”的必由之路。

关键词：公路工程公路施工质量控制
一、公路工程质量的特点
工程质量的影响因素较多而且质量变动大，决策、设计、材料、机械、环境、施工工艺、管理制度以及参建人员素质等均直接或间接地影响工程质量。

在以前对工程质量常常是采取事后管理的措施，如果因工程质量差造成重大经济损失和人员伤亡，即便追究相关单位、部门、人员的工程质量责任，也无法挽回造成的损失。

但如果在工程质量形成过程中对参建单位的建设活动进行规范化、系统化管理，将工程质量隐患消灭在萌芽状态，是可以有效地控制工程质量问题的。

二、公路工程施工过程中的质量控制
㈠严格控制施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。

施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。

㈡施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率。

降低工程造价，保证施工安全。

因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

㈢路基填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍一4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。

特别注意，不要将构造
物基础挖出来的劣质土混入填料中。

㈣路基填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm一100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

㈤控制路基强度
压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

㈥压实度控制
保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。

施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30 公分为宜，分层铺筑压实。

施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说．采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。

同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。

由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

㈦水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。

高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床．形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。

表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

㈧小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。

因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。

如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。

三、做好公路工程施工质量控制的关键环节
㈠严格做好把关原材料相关工作。

公路工程施工原材料的实验报告必须以制定工程施工方案时所选用的材料为准。

工程施工时使用的材料与制定工程施工方案时的样品在实践地点上必须符合一致。

不能以材料的出厂报告代替原材料的实验报告。

㈡公路工程测量和实验，应当随时对原始基准点导线点控制点进行复核，经常校核测量仪器，认真做好测量记录。

公路工程施工关键部位和可疑点的检测不受实验频度的限制，可以增加试验次数。

工程施工现场技术员应随身携带简单的一些工程实验器材，便于及时检测工程不合格的施工部位。

㈢公路土方路基工程，一是工程施工放样与工程断面测量，二是公路路基原地面处理，按照工程施工技术合同或规范标准要求进行处理并认真压实，使用相适宜工程施工材料，必须采用标准设计和标准的原材料，确保工程施工原材料符合标准要求，认真地确定土的最大干密度和最佳含水量；四是每层的松铺横坡厚度；五是分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计标准要求。

㈣公路工程路面基层（底基层）。

一是公路工程基层施工所采用的设备组合；二是所用结合料剂量；三是所用材料和含水量拌合均匀性配合比；四是压实度弯沉值平整度及横坡等；五是如采用级配历史还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

㈤沥青砼路面。

一是工程施工基层强度平整度高程的检查与控制；二是沥青材料的检查与实验；三是集料的级配沥青砼配合比设计和试验；四是路面施T 机械设备配置与组合；五是沥青砼的运输及摊铺温度控制；六十摊铺厚度的控制；七是碾压与接缝施工。

㈥水泥砼路面。

一是基层强度、平整度、高程的检查与控制，二是砼材料的检查与试验；三是砼配比度设计和试件的试验；四是砼的摊铺、振动、成型及避免利息；五是锯缝时间和养生的掌握。

㈦水泥混凝土拌合。

由拌合场集中拌合的混合料发生质量问题的可能性很小，工程施工管理的重点应当放在分散的小搅拌机所进行的施工上。

小搅拌机人为影响因素较多，缺乏严格的计量系统，故要重点控制质量，同时注意避免离析现象的发生。

㈧预制混凝土梁的管理。

预制混凝土梁一般工程施工人员都相当比较重视，除了某些意外因素以外，发生工程质量问题的可能性较小。

因此，工程施工质量管理工作的重点应放在方案的检查上，以防止关键性技术指标的错误。

对于预应力梁，应充分注意张拉后的灌浆时间是否在规定的标准范围内以及灌浆过程、反拱度等情况。

四、设置公路工程施工中质量控制关键点
要根据设计文件、工程项目专用技术规范和工程施工质量计划的具体要求来设置公路工程质量控制关键点，通过公路工程施工质量控制关键点的设置，建造出一项符合标准设计、严格按照规范标准要求的工程。

㈠公路工程施工中质量控制关键点的设置基本原则包括：工程施工过程中重要项目薄弱环节和工程关键部位。

影响工程工期、工程施工质量、工程施工成本、工程施工安全、工程施工材料消耗等一些列重要因素的相关环节。

新的材料、技术以及工艺的施工环节，工程施工中质量信息频繁反馈中陷频率比较多的项目。

公路工程施工关键点还应随着工程施工进度和影响因素和变化而做出相应的调整。

㈡公路工程施工质量控制关键点的控制方法。

一是、制定出一项符合工程施工质量控制关键点标准的管理方法;二是、及时确切落实工程施工质量责任;三是开展一次抽检合格的活动;四是认真严格填写质量控制关键点的质量记录。

工程施工质量控制关键点文件主要包括:1.作业流程图 2.工程施工关键点明细表 3.工程施工质量因素分析表以及作业指导书、自检、交接检、专业检查记录以及控制图标、工序质量信息;五是认真落实和经济责任相结合的相关检查考核制度。

㈢公路工程施工质量控制关键点实际效果的考察。

公路工程施工质量控制关键点的实际效果表现在工程施工质量管理水平和各项指标的实现情况上。

要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表，该附表要反映动态控制过程与工程施工项目实际质量情况。

把各阶段工程质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。

五、强化公路施工团队的管理
质量是工程的根本，公路项目施工的质量管理，就是对公路工程项目施工的所有环节的质量监督控制。

通过认真仔细的实验检测工作，为质量控制提供可靠的依据，确切做到用科学的实验数据去指导工程施工，让各项工程的质量控制有据可查。

施工单位要建立完善的工程质量自检机构，认真进行工程质量的自我检测，严格进行质量把关，只有这样才能更好的进行企业自检、社会监理、政府监督，确保工程质量。

㈠建立以工程监理为核心的质量管理体系
建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。

明确技术标准、强化标准工作，各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

㈡强化检测手段，做好计量工作，重视质量信息，用数据指导施工
计量检测工作的强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。

项目
建设在开工前，由建设单位将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料。

㈢加强施工质量的控制
抓好各施工阶段。

对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等。

对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一。

对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

㈣建立有效的激励机制
要按人力资源管理和开发的要求建立一个有效的、多维交叉的激励机制；建立有效的人员配置机制根据企业经营目标和工作任务，按照“量才使用、用人所长”的原则，对职工进行合理配置组合，使其学有所用，适其所长。

同时有计划地进行工作更新，给予更富有挑战性工作以激发员工的工作热情，使其获得完成工作后的成就感。

建立合理的报酬机制和考核机制为鼓励职工努力为企业作贡献，在做法上可采用多种激励方式，如核薪和调薪以能力和表现为准，设立绩效计酬制度，按月、季、年的实绩给予报酬，使职工利益与企业效益相结合，激发员工整体意识。

对企业所有职工要有一套可行的考评标准，能覆盖对职工德、能、勤、绩、效的全面考核，形成比学赶帮的竞赛氛围；建立有效的精神激励机制从满足职工的需要出发，尊重、理解和关心职工，从小事着手激发职工的主人翁意识、上进心和积极性。

在具体工作中推陈出新，使职工充分发挥创造力，不断改进、完善、创新企业人事管理。

六、结论
总之，在施工中制定一些强有力的质量保证措施，质量上层层有人抓，责任明确，使得整个工程质量处于受控制状态并且在施工中不断总结经验，逐步积累公路施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。