新旧公路沥青路面设计规范比较

新旧公路沥青路⾯设计规范⽐较

1、新规

1）强调按实际情况做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进⾏路⾯设计；

2）采取了防治早期损坏的技术措施，加强了材料、混合料和路⾯结构组合设计的要求，增强了柔性基层、贫混凝⼟基层等设计内容；

3）细化了半刚性基层混合料级配类型，调整了集料级配范围，补充了⼆灰稳定集料的抗冻性设计要求；

4）路⾯厚度计算⽅法在参数取值和旧路补强公式上有所改进；

5）增加了⽔泥混凝⼟路⾯加铺沥青层设计内容；

6）补充了⽔泥混凝⼟桥⾯沥青铺装设计内容等。

2、轴载换算及交通分级

1）原规范中，当以设计弯沉为设计指标及沥青层层底拉应⼒验算时，凡轴载⼩于25KN的不计；当进⾏半刚性基层层底拉应⼒验算时，凡轴载⼩于50KN 的不计。⽽新规范要求都要计⼊；

2）对于轴载换算系数，当以设计弯沉为设计指标及沥青层层底拉应⼒验算时，对于轴重⼩于130KN时，取n=4.35,当轴重为130～220KN时，则取n=5.0；当进⾏半刚性基层层底拉应⼒验算时，对于轴重⼩于130KN时，取n=8.0，当轴重为130～220KN时，取n=9.0。

3）增加了交通量等级划分，根据⼤客车及中型以上的各种货车交通量将交通等级分为轻交通、中等交通、重交通、特种交通。但是如何将交通等级⽤在路⾯设计中并没有说明，只是提出：对原材料的技术指标、混合料设计、结构设计⽅⾯在考虑公路等级的同时，还要考虑交通等级的影响。

3、设计指标及参数

1）⼀般沥青路⾯设计仍然采⽤弹性层状体系，以设计弯沉为设计指标；贫混凝⼟沥青路⾯设计⽅法借鉴RCC-AC复合式路⾯的设计⽅法，荷载应⼒分析时，先利⽤三维有限元及正交异性接触单元计算⽆沥青层时贫混凝⼟基层层底的最⼤荷载应⼒（弯拉应⼒），再利⽤弹性层状体系理论分析沥青层对贫混凝⼟基层的影响。

2）对于特殊路段或地区增加了剪应⼒指标，对⼭区⾼速公路或者纵坡较⼤、坡度较长路段，应考虑车辆荷载的⽔平分量所产⽣的路标剪应⼒，贫混凝⼟基层、旧⽔泥混凝⼟板上界⾯的剪应⼒，以及交叉⼝制动时剪应⼒等理论计算。⽽对于抗剪强度测定、容许剪应⼒等还未纳⼊规范。

3）明确提出了加强层间各结构层之间结合的措施，主要措施有：

①沥青层之间应设黏层；

②各种基层上宜设置透层沥青；

③在半刚性基层上应设下封层；

④新、旧沥青⾯层之间，沥青层与旧⽔泥混凝⼟板之间应洒布黏层沥青；

⑤拓宽路⾯时，新、旧路⾯接缝处，宜喷洒黏结沥青；

4）结构层组合设计时，提出了模量⽐要求，基层与沥青⾯层的模量⽐为1.5～3之间；基层与底基层的模量⽐不宜⼤于3.0；底基层与⼟基模量⽐宜在

2.5～12.5之间。

5）在计算沥青混合料的抗拉强度结构系数时，原规范考虑沥青混合料类型的影响，⽽新规范并未考虑。计算公式为：Ac =。

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6)对采⽤柔性结构层和半刚性基层组合⽽成的混合式基层的路⾯，是从柔性

向半刚性过渡的结构，设计弯沉应介于⼆者之间，路⾯结构系数可⽤内插法求得，具体处理⽅法为：半刚性基层或地基层上柔性结构层总厚度⼩于180㎜时，为半刚性基层路⾯，路⾯结构系数为1.0,柔性结构层⼤于300㎜时，路⾯结构系数为1.6，柔性结构层为180～300㎜时，路⾯结构系数可线形内插。

7)实测⼟基回弹模量计算⽅法有所变化。⽼规范ZaS

Eo-

=来计算路基回

E

o

弹模量的代表值，当变异系数超过0.5时，容易导致代表值为负值，这显然不符合实际情况，⽽新规范⼜引⼊了新的计算公式：o

Eo=，其中Z为

Z

E 考虑保证率的折减系数。对于⽤查表法确定量路基的回弹模量时，原规范的所⽤的是轻型击实得出的试验结果，新规范提出：在重型击实条件下，路基标准模量是轻型标准模量的2倍，因此⽤查表法预估路基回弹模量时，可将原来的模量值提⾼15%～30%。对于室内承载板法确定路基回弹模量时，考虑到⼟⼯试筒的筒底和筒壁的约束作⽤，进⾏了试筒尺⼨约束的修正，并且确定了室内承载板法试筒尺⼨的综合修正系数。

8)对于材料的泊松⽐并为未提及。

9)模量的计算⽅法

原规范在弯沉与弯拉应指标的计算中，均采⽤均值减⼆倍均⽅差的⽅法计算模量，对弯拉应⼒计算偏于不安全，因此，新规范考虑模量取值的不利组合，采取计算层以上的模量⽤均值减⼆倍均⽅差，弯拉应⼒计算层的模量⽤均值加⼆倍均⽅差的⽅法，使计算获得较⼤拉应⼒。

4、沥青⾯层原材料要求

1）增加了⼆级公路⽯料的磨光值要求，并各级⽯料的磨光值与降⾬量分区相结合

具体的规定见下表：

2）对于⽯料与沥青粘附性提出了更⾼的要求，对年平均降⽔量在1000㎜以上地区的⾼速公路和⼀级公路，表⾯层所⽤集料与沥青的黏附性宜达到5级，其他情况黏附性不宜低于4级。

3）提出了天然砂不宜超过集料总质量的20%的要求。

4）当沥青混合料不能满⾜⽔稳性的要求时，除了加⼊抗剥落剂，还可以加⼊消⽯灰和⽔泥，其掺⼊量由试验确定，⼀般掺⼊1.5～2%的消⽯灰或2～2.5%的⽔泥代替矿粉。

5、基层

半刚性基层、底基层：

1）将半刚性基层、底基层按其混合料结构状态分为⾻架密实型、⾻架空隙型、悬浮密实型和均匀密实型；均匀密实型主要是指⽆机结合料稳定细粒⼟、如⽯灰⼟、⽔泥⼟、⼆灰⼟等；

2）划分⾻架密实型、⾻架空隙型、悬浮密实型时，将4.75㎜作为粗、细集料的分界尺⼨，根据粗集料经压实后，粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作⽤的稀料的体积之间的关系来判断；

3）提出了振动法成型试件的⽅法；

4）对于⽔泥稳定类集料，⽔泥剂量不得超过6%；

5）提出半刚性基层材料的抗冻设计要求；

柔性基层、底基层

1）基层⽤沥青碎⽯的公称最⼤粒径宜⼤于等于26.5㎜；

2）沥青碎⽯分为三种：

密级配沥青碎⽯（ATB），设计空隙率为3%～6%;

半开级配沥青碎⽯（AM），设计空隙率为6%～12%;

开级配沥青碎⽯（ATPB），设计空隙率⼤于18%;

3）⼤粒径沥青碎⽯作为基层的最⼤粒径⼀般⼤于等于26.5㎜，配合⽐试验应采⽤⼤马歇尔设计⽅法。

刚性基层：

1）贫混凝⼟沥青路⾯设计⽅法借鉴RCC-AC复合式路⾯的设计⽅法，荷载应⼒分析时，先利⽤三维有限元及正交异性接触单元计算⽆沥青层时贫混凝⼟基层层底的最⼤荷载应⼒（弯拉应⼒），再利⽤弹性层状体系理论分析沥青层对贫混凝⼟基层的影响。

2）贫混凝⼟基层材料的配合⽐设计指标⼀般为28d抗弯拉强度；

6、路基

1）对于⽤查表法确定量路基的回弹模量时，原规范的所⽤的是轻型击实得出的试验结果，新规范提出：在重型击实条件下，路基标准模量是轻型标准模量的2倍，因此⽤查表法预估路基回弹模量时，可将原来的模量值提⾼15%～30%。

2）对于室内承载板法确定路基回弹模量时，考虑到⼟⼯试筒的筒底和筒壁的约束作⽤，进⾏了试筒尺⼨约束的修正，并且确定了室内承载板法试筒尺⼨的综合修正系数。

3）实测⼟基回弹模量计算⽅法有所变化。⽼规范ZaS

Eo-

=来计算路基回

E

o

弹模量的代表值，当变异系数超过0.5时，容易导致代表值为负值，这显然不符合实际情况，⽽新规范⼜引⼊了新的计算公式：o

Eo=，其中Z为

Z

E 考虑保证率的折减系数。