控规方案汇报ppt课件

火车站
站前一路
站前路
京
兴
泰
泰
路
路
互通立交 信控路口 右进右出 路口
泰 红 路
铁路 城市快速路 主干道 次干道 支路
策略二：
高度控制上，火车站地区的城市天际线从站房向东西两侧 渐高，形成有一定梯度的平滑天际线，与站屋形式相呼应， 同时在最大限度上把泰州火车站凸显出来。
策略三：
建筑造型设计
与现有站房相协调，打造轻快的建筑造型设计 建筑物的外观采用玻璃和钢，打造轻快、明朗的造形设计。 建筑物的外墙设计为透明墙，可以透视建筑物内部的各种各样的活动，展示城市生活、城市活动 中的各个生动画面、丰富表情。将放大的建筑物表情柔和、营造人情浓郁的空间。
重庆、天津滨海
上海张江高科园区
根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》的要求，结合泰州城市 规模，建议泰州轨道选用采取中运量轨道交通（轻轨）方式。
泰州城市轨道系统研究
3. 城市轨道沿线控制标准要求
1、车站车辆尺寸： 根据轨道标准选择合适的站台及车辆尺寸
类型
站台长度
站台宽度
车辆尺寸
适用 范围
不超过100米
泰州火车站地区控规
无锡市规划设计研究院
基地概况
泰州火车站位于泰州市区东北，是泰州是 重要对外交通枢纽。
本次规划研究的范围是车站南侧东到泰红 路（规划），南到站前路，西到兴泰路（环城 东路），北以铁路线为界,总面积1.11平方公里
536m
2101m
泰州火车站 泰州中心区
1 上轮成果 小结
• 总体结构 • 交通组织 • 空间组织
商住楼 普通居住
用地功能
•强调用地的混合性与弹性 •地块划分规模适中，可分可合
兴
站
泰
路
站
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 合计
规划用地一览表
用地代码
用地性质
R21 二类住宅用地 Rb 住宅商业混合用地 C25 旅馆业用地 C26 市场用地 Cb 商办混合用地 T1 铁路用地 T23 长途客运站用地 S1 道路用地 S21 交通广场用地 S31 机动车停车场库用地 U21 公共交通用地 G12 街头绿地 G22 防护绿地 E1 水域
铁路及 城际线
停车 场
火车 站厅
轨道 站点长途 客运 轨道Fra bibliotek交 通 号 线
1
公交 车
出租 车
停车 场
近期与社会 停车场合设， 远期将社会 停车场移至 火车站两侧
道路交通系统组织
根据地块周边道路交通条件 进行出入道路系统组织
快速路交叉口：立交，共一座。 快速路与主次干道，主次干道之间：色灯控制，共四处。 支路与高等级道路：右进右出控制，共五处，部分采取尽端处理。
泰州火车站 泰
前
一
路
红
京
路
前
路
泰
路
总体空间形态
上轮汇报主要意见：
1. 轨道交通方式还需研究，建议规划采取高架 形式
2. 对火车站地区的各类交通设施规模进行细化
3. 空间想象上应强调火车站房的标志意义，避 免站前建筑对站屋不必要的遮挡
2
深化设计
• 用地方案细化 • 交通组织细化 • 空间环境细化
用地面积 （ha） 4.26 10.98 9.08 22.39 10.88 7.01 3.49 18.81 3.24 1.88 0.64 3.57 9.91 4.89 111.03
百分比
3.84% 9.89% 8.18% 20.17% 9.80% 6.31% 3.14% 16.94% 2.92% 1.69% 0.58% 3.22% 8.93% 4.40% 100%
城市\接驳方式 北京 无锡 泰州
公交 57％ 40％ 45％（其中轨道15％）
出租 25％ 25％ 20％
小汽车 13％ 15％ 10％
步行 3％ 15％ 15％
自行车、助动车 2％ 5％ 10％
合计 100％ 100％ 100％
因此可以获得未来泰州站区内各种方式的换乘客流大小：
城市\接驳方式
公交
客流（万人/天）
各方式换乘规模
铁路及城际 长途站客流
6750～9000人
次/日
4500～6000人次
13500～18000
/日
人次/日
轨道
9000～12000人 次/日
社会
站点
250～500人次/ 日
500～1000人次/
日
公交
出租 车
停车场
车
功能布局
交通设施布局
远期建设，预 留用地
远期建设，预 留线位与站位 近期建设，重 视与未来轨道 交通的协调
扩大地区的客流招揽圈
招揽企业总部、新型事业的 创业家、区域性商务机构
确立作为汇集各种信息及创 业机遇的城市中心地位
活力提升，地价上升
城市公共设施
商业综合服务大楼 企业总部办公区 旅游观光类企业办公区(旅行社、 渡假村开发企业、未来旅行研究所
等)
休闲商业街 宾馆酒店 餐饮店 绿化开放空间广场
交通设施 长途公交汽车客运站 及客运大楼 市内公交站场 出租车站场 停车场 轻轨站
用地细化
目标与策略： 建设站前公共活动中心
铁路建设
引进轨道交通、 城际交通
结合铁路的建设 构建交通网
适度安排多样居住功能 重视与周边地区的功能联系
完善广域性交通、地区内交通网
商业中心、宾馆酒店、商务 办公等信息功能、交流功能
的充实
可享受便利的交通环境、 城市型生活方式的休闲娱乐、 商业、居住功能的完善
车站 远期运量（人次/天）
镇江 45980
常州 72796
无锡
苏州
120014 132692
昆山 73340
综合考虑泰州的社会经济状况，泰州站与镇江站较类似，结合人口经济状况进行一定调整，预测远 期城际泰州站日运量约为4.0～5.0 万人次/天。
➢ 长途客运站客运量预测 长途客运站按照二级客运站标准设计，适站量为0.5万～1万人次/日。
适用范围
满足大城市主要客流 走廊大运量、快速、
准时的交通需求。
连接大、中城市主要客 流集散点，城区各组团 间及组团内部主要客流 走廊，满足中远距离出 行需求。
满足大城市中心城区各 组团间或各组团或中小 城市区域内部分乘客中 短距离出行的交通需求。
适用城市 规模
>200万人
>100万人
--
使用城市
北京、上海、南京、 苏州、无锡
4. 城市门户 火车站地区是泰州重要的城市门户，展示现代泰州形象的重要窗口
规划概念与目标
1. 城市功能： 泰州东进助推器
2. 交通职能： 活力便捷新枢纽
3. 景观要求： 门户形象新标志
总平面图
市场服务设施
公交停车场 客运站 空中平台 宾馆酒店 商务酒店 休闲居住
市场区
高层公寓 商办建筑 五星级宾馆 商业服务
居住生活设施 商住公寓 普通住宅 休闲地产
交通组织的调整与深化
轨 道 交 通
长 途 车 站
铁路线
出 租 车
市 中 心
绿地 广场 火车站
内部 交通
轨
道
号 线
1
轻 轨 交 通
商 业 设 施
社 会 停 车
对外 交通
交通设施规模测算
1、枢纽综合客运量预测
➢ 泰州火车站客运量预测
泰州火车站按照一级站标准设计，远期适站量为1.5万～6万人次/日。参照《沪宁城际铁路初步 设计》中各站运量预测结果对泰州火车站的客运量进行预测。
交通设施布局
1、公交车站规模
公交车站约需安排约12～15条公交线路，用地规模约为3600～4500平方米。
2、出租车停靠站
出租车停靠站30～40车位， 用地规模为2000～2800平米。
3、社会车辆停车场
社会机动车停车场的规模为1.1～ 1.54万平方米。 非机动车停车场规模为900～1260平 方米。
2.25～3.15 （其中轨道0.75～1.05）
出租 1～1.4
小汽车 0.5～0.7
步行 0.75～1.05
自行车、助动车 0.5～0.7
合计 5～7
泰州城市轨道系统研究
2. 城市轨道交通类型选择
城市轨道按照服务能力可以分为以下几类：
类型
大运量轨道交通（地铁）
中运量轨道交通（轻轨）
小运量有轨电车
对功能定位的认识
•从节点交通价值和城市功能价值两个角度认识基地的发展
1. 城市机遇 铁路（普铁与城际）建设是进一步促进泰州经济发展，提升城市发展水平 的重要契机
2. 东进引擎 火车站地区的建设对于拉开泰州城市发展骨架，实现三泰地区整合协调发 展有着极大的促进作用
3. 交通枢纽 火车站地区是泰州未来重要的交通枢纽，市内外交通转换的重要节点
8~15米（岛式） 3.5~6米（侧式）
长19米、宽2.6米（C型车）
2、 高架轻轨线路两侧建筑控制要求：
根据其他城市环保、铁路部门编制的快速轨道建设环境保护影响报告书中的]论证结果： 在采取声屏障降噪措施下，轨道交通沿线高架区段两侧满足声环境2类区标准的达标控制距离 为21～43m。高架线沿线应根据线路不同预留不同的噪声防护距离，轨道两侧噪声防护距离 范围内不应建设声敏感建筑。
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➢ 枢纽客运总量预测 综合火车站及长途客运站客流量预测结果，远期总客运量为4.5万～6万人次/日。再考虑部分其
他市内客流，客运广场运量预测约为5～7万人次/天。
交通设施规模测算
2、接驳交通方式的分担率
利用铁路站及长途汽车站接驳的交通方式有公交汽车、出租车、私家车、自行车、步行等多 种方式。以国内其他城市数据为基础，确定泰州站客流接驳方式的分担率。