高速公路交通事故成因及预防研究现状

高速公路交通事故成因及预防研究现状
发布时间：2022-06-22T05:26:10.282Z 来源：《工程管理前沿》2022年（2月）第4期作者：罗芸薇
[导读] 高速公路具有行车速度快、流量大、运输成本低等独特优势，是国民经济动脉。

但高速公路交通事故发生频率逐年递增，其安全形势严峻。

罗芸薇
重庆交通大学土木工程学院重庆 400074
摘要：高速公路具有行车速度快、流量大、运输成本低等独特优势，是国民经济动脉。

但高速公路交通事故发生频率逐年递增，其安全形势严峻。

交通事故成因分析及预防研究的主要目的在于避免交通事故的发生及降低事故严重程度。

本文根据高速公路突出特点，交通事故分布特征剖析高速公路交通事故成因；结合互通式立交出口路段、隧道路段、连续下坡路段等高速公路典型路段交通事故特征分析，给予针对性的预防研究对策来降低事故率和事故严重程度。

关键词：高速公路；交通事故影响因素；成因分析；交通事故分布特征
0 引言
高速公路交通事故的发生具有偶然性、随机性、模糊性，其影响因素复杂多样，造成的生命财产损失极为严重。

因此，高速公路交通事故成因分析以及研究交通事故预防对策具有十分重要的意义。

纵观国内外研究现状，目前以高速公路交通事故数据为对象的研究较少。

且当前研究大部分是基础分析，没有提出高速公路交通事故预防的实际性指导。

同时交通事故样本量少，对研究结论的数据支撑不足；分析高速公路交通事故的影响因素只是单方面，不够深入。

未有研究具体分析某路段或场景下的交通事故成因以此得出总体结论；提出的解决措施针对性、实效性欠佳。

因此，本文从高速公路交通事故形态与原因分布和高速公路典型路段交通事故特征性分析总结给予针对性的预防研究对策以降低事故率。

1高速公路交通事故分布特性
根据公安部交通管理局2015-2019年的数据【1】，统计我国高速公路交通事故四项指标:“事故起数”、“死亡人数”、“受伤人数”、“直接财产损失”占该年度事故总数的比例。

统计数据显示，高速公路交通事故死亡人数占全年交通事故死亡人数比例的8.7%左右，但其导致的直接财产损失却超过全年交通事故直接财产损失的30%，在所有道路类型中是最高的，此外发生重特大事故在所有道路类型中最高【2】。

1.1高速公路交通事故形态与原因分布
1.1.1事故形态分布
高速公路交通事故形态主要分为车辆间事故(碰撞运动车辆、碰撞静止车辆)、车辆与人事故、单车事故三类。

统计分析结果表明，追尾碰撞、碰撞静止车辆、刮撞行人、撞固定物是高速公路的四种主要事故形态，而其中尤以追尾碰撞的比例最高。

1.1.2事故原因分布
人的因素是导致高速公路交通事故最主要原因，有78.31%的事故是由机动车违法导致的；此外，由于驾驶人操作不当导致的事故占事故总数的11.15%。

行人违法上道路行驶导致620起事故，占事故总数的7.31%。

这充分说明我国交通参与者严重缺乏安全意识，因此安全教育尤其必要。

1.2机动车违法分布特征
统计分析结果表明，超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、违法变更车道、违法上道路行驶是导致高速公路交通事故的主要原因。

1.3高速公路交通事故环境特征分布
高速公路交通事故发生时间无明显的时段特征，总体夜间(18时-6时)事故率高于白天(6时-18时)。

同时不良天气下高速公路交通事故占比较高。

2高速公路典型路段交通事故特征性分析
本文章对高速公路的部分典型路段单独研究，如互通式立交出口路段、隧道路段和连续下坡路段。

以上路段事故多发，往往是高速公路的瓶颈路段，需要重点治理和部署。

2.1互通式立交出口路段交通事故特征分析
互通式立交路段安全的运行环境有利于提升整条高速公路的通行能力【3】。

车辆驶出时，分流过程主要发生在上游区，该区域的事故数量也更多，因此本文将围绕上游区的交通事故特性进行分析研究。

根据采集样本中12289起交通事故，造成227人死亡，2140人受伤进行统计分析。

其中涉及到亿车公里事故率R这一指标，该指标可以将不同路段环境下的绝对指标转化为相对指标，从而对各道路互通式立交出口事故率进行比较，计算过程如下：
式中：R——亿车公里事故率（次/亿车公里）；
N——互通式立交出口区域年平均事故数（次/年）；
V——互通式立交出口区域交通量（pcu/d）；
L——互通式立交出口区域长度（km）。

经统计分析，可知出口事故特点如下：
（1）该路段事故率较高，各互通式立交出口最小事故率与最大事故率相差较大。

（2）该路段尾随相撞事故最为严重，其次是同向刮擦事故。

（3）该路段事故主要集中在分流鼻端上流区域。

（4）枢纽互通式立交出口交通事故较多。

较一般互通式立交规模较大，出口前标志版面信息量大。

2.2隧道路段交通事故特征分析
调查采集了10条高速公路部分路段的道路线形资料及其连续6年的交通事故记录，其中包括169座隧道。

在此基础上研究高速公路隧道路段车辆运行特点和事故特征。

得到事故特点如下：
（1）隧道路段与一般路段相比事故高发。

（2）隧道入口和出口事故率总体高于隧道中部。

（3）雨雪天气下隧道内部发生事故的比例明显低于一般路段。

（4）隧道路段事故大都发生在白天。

2.3连续下坡路段交通事故特征分析
修建在山区内的高速公路存在较多的连续纵坡路段，这些路段面临严峻的交通安全问题。

例如G25长深高速丽水段严山岭隧道至安仁互通连续下坡路段平均纵坡为-3.7%，其中包括-4.5%770m和-4.0%890m两段长陡坡，该路段道路条件复杂，在运营阶段事故率相对较高。

2015年2月至2018年3月统计期间，南平方向K2686+900~K2687+400仅500m路段，就发生22起交通事故，受伤6人，且大部分为碰撞固定物事故，与其他路段相比，事故较为集中。

调查分析得到以下特点：（1）中型车和大型车速总体比较平稳，变化幅度较小，小型车的整体变化幅度较大。

（2）研究路段速度标准差具有如下特点：K2687+300处速度标准差较大，超过10km/h，表明该路段的速度离散性较大，小货车与大货车间的速差大。

（3）随着连续下坡路段里程的增加，所有车型的超速比例均有所增加，普遍具有超速趋势。

3高速公路交通事故预防对策
为减少事故的发生及其严重程度，基于高速公路交通事故成因分析和高速公路交通事故分布特征提出针对性的预防对策。

3.1管理措施
首先要健全高速公路管理法规体系，加强执法力度，建立先进的高速公路违法监控系统。

对违法行为严查处罚，实现管理的法制化；其次，建立先进的高速公路的安全信息管理系统，实现人、车、路、事故信息、违法信息等的有效关联。

此外，建立先进信息采集发布系统加强夜间、恶劣天气下的高速公路交通安全管理。

3.2急救措施
建立完善高效的高速公路事故应急救援体系可显著降低事故严重程度，防止二次事故的发生，快速恢复车辆通行，减少事故影响时间。

4结语
高速公路交通安全已日益成为全社会关注和探究的关键性问题。

为降低事故率和事故严重程度对影响交通安全的因素和交通事故特征分布进行研究，从而得到交通事故的成因，提出针对性的预防研究对策。

本文从国内外研究现状综述中，找到不足从而提出本论文的主要研究内容、理论框架和研究思路。

从宏观层面对高速公路交通事故分布特征进行了分析。

根据高速公路典型路段交通事故特征分析，并从管理、急救两方面提出了相应的对策来降低事故率和事故严重程度。

参考文献:
【1】钱莉，安颖颖，赵德强．乌鞘岭高速公路路段多发交通事故的气象条件分析［Ｊ］.干旱气象，2014,32(2)：286-291. 【2】赵海存.道路交通事故数据统计分析系统研究.[D].西安,长安大学,2005. 【3】公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报[R].。