城市轨道交通信号基础设备—计轴器
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
当车轮进入末端轮轴传感 器作业区时，传感器同样发出 信号，进行减轴运算。若计数 器显示为“0”，表示此时区间 空闲，反之，表示此区间有车 占用。
传感器
轨道区段
电缆盒 室外 室内
传输线路 计算机
计轴器工作原理图
传感器 电缆盒
计轴系统的工作原理
当车轮抵达计轴器A作业区，
计轴器A将车轴脉冲经电子连接
箱传给室内计算机主机系统，并
轮轴传感器（K1、K2） 计轴参考方向
钢 轨
枕 木
RR X1 X2
RR X1 X2
计 （轴 zp点301）TX1 电子连 TX2 接盒
室外设备 传输线路
TX2
电子连TX2
计轴点2 （zp30）
接盒
室内设备（运算器和继电器接口）
计轴器的系统组成
轨道磁头
计轴系统：是通过对车轮轮对的计数来判断区间的占用情况。利用高频磁头发射 磁场，当有列车通过时，列车轮对会切割磁力线，使接收端接收到的场强变小，从而 计算有多少组轮对通过计轴设备。
轨道磁头实物图
电子单元
电子单元有称电子连接盒。电子单元将室内提供的电源转化为单元模块所需的 电压，并向计轴器的发送磁头提供信号电压。为了给电子单元提供良好的工作环境， 应将电子单元安装在具有防尘、防潮、防电磁干扰的密闭安装盒（黄帽子）中。
电子单元实物图
密闭安装盒实物图
电子单元
电子连接盒：将室内提供的电源转换为电子电路所用电压，用电缆接一对TX/RX磁 头，分别向两个TX线圈发送调频电源；接收及处理来自相应RX线圈的信息，直接处理和 计算进、出车轮轮轴数，将模拟车轮脉冲转变为便于远距离传输的数字车轮脉冲，并将 计数和计轴数据送到室内的计轴核算器。
区段长度可达20km
4 牵引回流和接地线连接无限制
5 可适应列车高速行驶 6 具有自我诊断和报警功能 7 磁头可靠性和抗干扰能力较强 8 软硬件均采用模块化设计，所以现场配置灵活
项目2 城市轨道交通信号基础设备
任务2.5 计轴器 2.5.2 计轴器的结构组成
计轴器是由室内设备和室外设备两部分组成 室外设备和室内设备通过传输线路——专用计轴电缆相连接
有运算器、继电器等；或采用微型 计算机构成计轴器主机系统ACE
有轮轴传感器和电子连接盒
计轴器由传感器、计数比较器等部分组成。当车辆轴数的信息 需要远距离传输时，计轴器还需采用传输设备。
传感器 作用是将机车、车辆 通过的车轴数转换成 电脉冲信号。一般早 期使用机械式，目前 一般采用电磁式。电 磁式传感器由磁头、 发送器、接收器三部 分组成。
计轴传感器和电子连接盒安装示意图
室外设备的安装
计轴传感器采用调相方式，具有较高的可靠性和良好的抗干扰性能。每个检测 点设两对传感器，两个磁头须安装在两个枕木之间,安装的位置宜在同一钢轨侧; 金 属部分都必须与钢轨绝缘。发送磁头(TX)应设置于钢轨的外侧，而接收磁头(RX)应 设置于钢轨的内侧。计轴传感器旁设有电子连接盒，电子连接盒安装于计轴传感器 同侧，箱盖向所属线路外侧打开。计轴点通过电缆线与室内计轴器主机连接。电子 连接盒安装时先在安装点预先做--个基础(由工程施工)，基础顶面与钢轨顶面水平， 将电子连接盒固定在基础上。
计轴器应用于轨道区 段，当无线传输设备发生 故障时，代替轨道电路,检 查区段占用与空闲，构成 CBTC降级运行信号系统的 条件。
可在行车指挥自动化、列车 运行自动化方面作为校正里 程的依据
可应用于半自动闭塞和自 动闭塞区段
可用于铁路道口的防护、驼 峰编组场的高轴阻检查、测 速、判定钩车数等
传感器的设置
根据两套磁头的作用时机判别列 驶入
车运行方向，主机系统确定对轴
数进行累加或递减计算。
依据驶入和驶出点记录的轴
计轴器A
数比较结果确定该区段占用（输
入>输出）或空闲（输入=输出）。
检查区段
驶出
计轴器B 计轴基本原理图
项目2 城市轨道交通信号基础设备
任务2.5 计轴器 2.5.4 计轴器的应用
计轴器应用
电子连接盒实物图
电子连接盒实物图
计轴评估器
计轴评估器（ACE）设于室内，由电源、计算机、串行输入/输出，并行输入/输 出等构成。计轴评估器用于驱动轨道继电器。计轴评估器是一个安全型的二取二或三 取二微机系统，每台主微机可管辖32个区段。
计轴评估器实物图
计轴评估器
计轴核算器（ACE）：设于室内，由电源、计算机、串行输入/输出、并行输入/输 出等构成。ACE的任务为：轮询所有计轴室外设备，并取得计轴数据，处理32个测 轴点的数据；对计轴数据进行运算，确定计轴区段的状态，给出区段占用信息；通 过串行数据网络与相邻ACE交换计轴数据；传输轨道占用信息和诊断数据；向计算 机联锁系统输出所有计轴区段的状态；微机的自检、接口的自检、计算机或串/并行 发生于安全有关的故障时，均做出安全反应。计轴核算器最终驱动轨道继电器。 （了解即可）
计数比较器 主要由计数器、鉴别 器、比较器组成。它 将进出两个计轴点之 间的车轴电脉冲信号 进行计数和比较，以 判断区间（或轨道区 段）是否空闲。
传输设备 主要由电信号发 送器和电信号接 收器组成。多采 用频率数码传输 方式。
计轴器的系统组成
室内设备： 有运算器、
继电器等或采用 微型计算机构成 计轴器主机系统 ACE。
计轴传感器是实现轨道区段状态检测的重要设备，不同的轨道区段类 型，传感器的设置位置也有所不同。
多条进路的道岔区段，计轴传感器的设置
共用检测点的两个轨道区段计轴传感器的设置 渡线道岔区段计轴传感器的设置 交叉渡线道岔区段的计轴传感器的设置
室外设备的安装
计轴设备的室外设备，主要包含计轴传感器和电子连接盒。
专用计轴电缆
室外的计轴点设备与 室内的ACE通过专用计轴 电缆连接起来，组成完整 的计轴系统。室外电缆先 连接到室内分线架上，再 接续到主机上。
轮轴传感器、电子连接盒、计轴核算器连接示意图
项目2 城市轨道交通信号基础设备
任务2.5 计轴器 2.5.3 计轴器的工作原理
计轴的工作原理
当车轮进入始端轮轴传感 器作业区时，传感器发出脉冲 信号给计数器，开始进行加轴 运算。
项目2 城市轨道交通信号基础设备
任务2.5 计轴器 2.5.1 计轴器的定义及特点
计轴定义
计轴器:是用于完成计算车 辆进出区段的轮轴数，分析计 算区段是否有车占用的一种技 术设备。
利用轮轴传感器、计数器来 记录比较驶入及驶出轨道区段 的轴数，以此来确定轨道区段 的占用和空闲。
计轴器实物图
1 不受道床电阻影响 2 钢轨表面生锈不会影响对列车的检测 3 对轨道区段的长度没有限制，其防护
传感器
轨道区段
电缆盒 室外 室内
传输线路 计算机
计轴器工作原理图
传感器 电缆盒
计轴系统的工作原理
当车轮抵达计轴器A作业区，
计轴器A将车轴脉冲经电子连接
箱传给室内计算机主机系统，并
轮轴传感器（K1、K2） 计轴参考方向
钢 轨
枕 木
RR X1 X2
RR X1 X2
计 （轴 zp点301）TX1 电子连 TX2 接盒
室外设备 传输线路
TX2
电子连TX2
计轴点2 （zp30）
接盒
室内设备（运算器和继电器接口）
计轴器的系统组成
轨道磁头
计轴系统：是通过对车轮轮对的计数来判断区间的占用情况。利用高频磁头发射 磁场，当有列车通过时，列车轮对会切割磁力线，使接收端接收到的场强变小，从而 计算有多少组轮对通过计轴设备。
轨道磁头实物图
电子单元
电子单元有称电子连接盒。电子单元将室内提供的电源转化为单元模块所需的 电压，并向计轴器的发送磁头提供信号电压。为了给电子单元提供良好的工作环境， 应将电子单元安装在具有防尘、防潮、防电磁干扰的密闭安装盒（黄帽子）中。
电子单元实物图
密闭安装盒实物图
电子单元
电子连接盒：将室内提供的电源转换为电子电路所用电压，用电缆接一对TX/RX磁 头，分别向两个TX线圈发送调频电源；接收及处理来自相应RX线圈的信息，直接处理和 计算进、出车轮轮轴数，将模拟车轮脉冲转变为便于远距离传输的数字车轮脉冲，并将 计数和计轴数据送到室内的计轴核算器。
区段长度可达20km
4 牵引回流和接地线连接无限制
5 可适应列车高速行驶 6 具有自我诊断和报警功能 7 磁头可靠性和抗干扰能力较强 8 软硬件均采用模块化设计，所以现场配置灵活
项目2 城市轨道交通信号基础设备
任务2.5 计轴器 2.5.2 计轴器的结构组成
计轴器是由室内设备和室外设备两部分组成 室外设备和室内设备通过传输线路——专用计轴电缆相连接
有运算器、继电器等；或采用微型 计算机构成计轴器主机系统ACE
有轮轴传感器和电子连接盒
计轴器由传感器、计数比较器等部分组成。当车辆轴数的信息 需要远距离传输时，计轴器还需采用传输设备。
传感器 作用是将机车、车辆 通过的车轴数转换成 电脉冲信号。一般早 期使用机械式，目前 一般采用电磁式。电 磁式传感器由磁头、 发送器、接收器三部 分组成。
计轴传感器和电子连接盒安装示意图
室外设备的安装
计轴传感器采用调相方式，具有较高的可靠性和良好的抗干扰性能。每个检测 点设两对传感器，两个磁头须安装在两个枕木之间,安装的位置宜在同一钢轨侧; 金 属部分都必须与钢轨绝缘。发送磁头(TX)应设置于钢轨的外侧，而接收磁头(RX)应 设置于钢轨的内侧。计轴传感器旁设有电子连接盒，电子连接盒安装于计轴传感器 同侧，箱盖向所属线路外侧打开。计轴点通过电缆线与室内计轴器主机连接。电子 连接盒安装时先在安装点预先做--个基础(由工程施工)，基础顶面与钢轨顶面水平， 将电子连接盒固定在基础上。
计轴器应用于轨道区 段，当无线传输设备发生 故障时，代替轨道电路,检 查区段占用与空闲，构成 CBTC降级运行信号系统的 条件。
可在行车指挥自动化、列车 运行自动化方面作为校正里 程的依据
可应用于半自动闭塞和自 动闭塞区段
可用于铁路道口的防护、驼 峰编组场的高轴阻检查、测 速、判定钩车数等
传感器的设置
根据两套磁头的作用时机判别列 驶入
车运行方向，主机系统确定对轴
数进行累加或递减计算。
依据驶入和驶出点记录的轴
计轴器A
数比较结果确定该区段占用（输
入>输出）或空闲（输入=输出）。
检查区段
驶出
计轴器B 计轴基本原理图
项目2 城市轨道交通信号基础设备
任务2.5 计轴器 2.5.4 计轴器的应用
计轴器应用
电子连接盒实物图
电子连接盒实物图
计轴评估器
计轴评估器（ACE）设于室内，由电源、计算机、串行输入/输出，并行输入/输 出等构成。计轴评估器用于驱动轨道继电器。计轴评估器是一个安全型的二取二或三 取二微机系统，每台主微机可管辖32个区段。
计轴评估器实物图
计轴评估器
计轴核算器（ACE）：设于室内，由电源、计算机、串行输入/输出、并行输入/输 出等构成。ACE的任务为：轮询所有计轴室外设备，并取得计轴数据，处理32个测 轴点的数据；对计轴数据进行运算，确定计轴区段的状态，给出区段占用信息；通 过串行数据网络与相邻ACE交换计轴数据；传输轨道占用信息和诊断数据；向计算 机联锁系统输出所有计轴区段的状态；微机的自检、接口的自检、计算机或串/并行 发生于安全有关的故障时，均做出安全反应。计轴核算器最终驱动轨道继电器。 （了解即可）
计数比较器 主要由计数器、鉴别 器、比较器组成。它 将进出两个计轴点之 间的车轴电脉冲信号 进行计数和比较，以 判断区间（或轨道区 段）是否空闲。
传输设备 主要由电信号发 送器和电信号接 收器组成。多采 用频率数码传输 方式。
计轴器的系统组成
室内设备： 有运算器、
继电器等或采用 微型计算机构成 计轴器主机系统 ACE。
计轴传感器是实现轨道区段状态检测的重要设备，不同的轨道区段类 型，传感器的设置位置也有所不同。
多条进路的道岔区段，计轴传感器的设置
共用检测点的两个轨道区段计轴传感器的设置 渡线道岔区段计轴传感器的设置 交叉渡线道岔区段的计轴传感器的设置
室外设备的安装
计轴设备的室外设备，主要包含计轴传感器和电子连接盒。
专用计轴电缆
室外的计轴点设备与 室内的ACE通过专用计轴 电缆连接起来，组成完整 的计轴系统。室外电缆先 连接到室内分线架上，再 接续到主机上。
轮轴传感器、电子连接盒、计轴核算器连接示意图
项目2 城市轨道交通信号基础设备
任务2.5 计轴器 2.5.3 计轴器的工作原理
计轴的工作原理
当车轮进入始端轮轴传感 器作业区时，传感器发出脉冲 信号给计数器，开始进行加轴 运算。
项目2 城市轨道交通信号基础设备
任务2.5 计轴器 2.5.1 计轴器的定义及特点
计轴定义
计轴器:是用于完成计算车 辆进出区段的轮轴数，分析计 算区段是否有车占用的一种技 术设备。
利用轮轴传感器、计数器来 记录比较驶入及驶出轨道区段 的轴数，以此来确定轨道区段 的占用和空闲。
计轴器实物图
1 不受道床电阻影响 2 钢轨表面生锈不会影响对列车的检测 3 对轨道区段的长度没有限制，其防护