提速道岔维修整治经验

提速道岔维修整治经验
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内容导读 ID：gaotiexinhao
摘要：针对现场提速道岔故障频出，影响行车运输的现实情况，提出提速道岔整治维修方法，以及为了减少提速道岔故障而制定的防护措施。

通过这些维修技术和防护措施，减少提速道岔的故障率。

关键词：提速道岔维修整治
一、道岔锁框及方正整治
道岔安装过程中保证道岔转换设备与道岔方正，安装装置各部螺栓齐全紧固，符合标准要求。

装有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、锁闭杆和带绝缘的销孔等装设完整，性能良好，符合标准。

锁框的安装要方正。

两侧锁框必须在同一坐标线上，锁框上的固定螺栓弹簧圈和垫片要完整，不能造成磨卡。

若两侧锁框安装存在左右偏差，就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时互相磨卡，影响道岔的正常的扳动。

在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季节变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆与锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。

转辙机安装方正。

必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。

如果在锁闭板与电动转辙机动作杆的连接销子处形成角度，则要求工电联合整治，工务部门配合对安装电动转辙机的轨枕进行前后拨移，直至动作杆与锁闭板成直线连接，否则会造成道岔扳动时打空转。

二、道岔杆件、锁钩、轴销整治
保证道岔杆件不超限，不磨卡，杆件底部无异物。

尖端杆力度适当，销轴磨耗不超限。

在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现电机空转现象，造成锁闭压力大小改变。

所以当发现锁钩铜套磨耗严重时，要及时进行更换。

三、道岔检查重点
1、“看”道岔尖（芯）轨是否密贴，不密贴时易造成杆件磨耗、折断及表示口的变化，严重时会危及动车组安全。

调整标准是无工务病害时尖轨第一牵引点与基本轨、芯轨第一牵引点前与翼轨的间隙<><>
“看”杆件及安装装置是否水平、方正。

杆件及安装装置不方正会造成杆件别劲、磨卡、转换阻力变大等隐患，调整标准是外锁道岔转辙机外壳与所属线路中心线的偏差不大于5mm，锁闭杆、表示杆偏差不大于10mm、高低偏差不大于5mm 。

“看”道岔顶铁吃力或顶铁间隙超标。

顶铁吃力会造成密贴不良或功率曲线增加，顶铁缝隙超标会造成过车时杆件移动易造成杆件磨耗大及瞬间丢失表示。

调整标准是正线道岔0mm<>< 0.5mm=""><>< 1mm="">
“看”道岔滚轮、防跳轮调整是否到位。

滚轮及防跳轮调整不到位易造成功率曲线过高、道岔卡阻或道岔开口不标准的隐患。

调整标准是尖轨与防跳轮间隙不大于1mm。

“看”道岔滚轮是否起作用，道岔滚轮调整不标准会造成扳动时尖轨摩擦滑床板或工务轨检车数据超标。

调整标准是
（1）在闭合状态下，双辊轮中的内侧辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应小于2mm，内侧和外侧辊轮相对于滑床板台上表面的高差应为2~3mm，单个辊轮与尖轨间的空隙应为1mm，相对于滑床板台上表面的高差应为2~3mm；单个辊轮与尖轨间的空隙为1mm，相对于滑床台上表面的高差为2~3mm。

（2）在打开状态下，滑床板表面与尖轨轨底间的空隙应为2~3mm。

“看”道岔锁钩、锁闭杆是否侧磨锁框。

锁钩、锁闭板侧磨锁框
易造成解锁、锁闭困难或功率曲线升高，严重时能够造成不解锁和不锁闭。

处理方法是根据温度的变化调整锁闭框位置，使锁钩处于锁闭框中间，锁闭板在锁框有旷量，消除锁框侧磨问题。

“看”限位铁间隙调整是否符合标准，限位铁间隙调整不标准时易造成道岔杆件磨耗过大，过车时瞬间丢失表示或锁闭时功率曲线过高。

调整标准是限位铁与锁闭框间隙不大于3mm 。

“看”道岔表示杆、连接杆销孔磨耗不超标，超标后易造成道岔口、力调整困难，各项技术指标不能达到要求的隐患，调整标准是各连接杆的连接销与销孔磨耗间隙<><>
“看”道岔表示杆不齐度是否超标，超标后易引发斥离口检查柱不能打落无表示的问题。

超标原因是道岔开程及锁闭量不均匀、道岔防跳轮调整不到位、斥离轨存在“虚开口”等隐患，尖1表示杆应特别关注。

调整标准是应基本平齐，偏差不大于3mm。

“看”油管防护是否到位，有无摩卡隐患。

油管防护固定不良、防护槽钢磨卡油管易造成油管破裂引发道岔不能转换故障，故障后注油、排气等故障延时较长，日常应重点检查，杜绝防护不良问题发生。

“看”油管接头处是否紧固良好无渗油隐患，杜绝因油管紧固不良或渗油造成道岔故障。

“看”防尘、防水存在隐患，转辙机（密贴检查器）机盖调整不平顺，盘根作用不良易引发转辙机进尘土及接点结霜，道岔瞬间丢失表示隐患，调整标准是机盖平齐、盘根作用良好。

密贴检查器盘根不良导致机内锈蚀和接点结霜。

转辙机盘根不良导致机内结霜，易引发接点接触不良的隐患。

“看”转辙机或密贴检查器接点打入深度是否符合标准，。

不标准易造成接点环磨耗、拉弧、接点线接触道岔瞬间丢失表示的隐患。

调整标准是接触深度不小于4mm，手动扳动动接点摆动量不大于2mm，动接点与静接点座间保持3mm间隙，接触压力不小于4N。

“看”转辙机引入线、内部配线无磨卡且防护良好，固定螺丝紧固且防松标识完整无变化。

配线磨卡、固定螺栓松动易造成转换故障和无表示。

2、“听”主要是道岔扳动转换过程无异常声响、转辙机解锁、锁闭顺序是否正确，转辙机接点打入清脆无磨卡。

一般情况下道岔的锁闭顺序为尖1/2/3，扳动过程中应无异常的摩擦声响，到位后惯性轮无沉闷的声响和回转。

道岔扳动检查听到异音后排查发现道岔融雪条磨蹭尖轨。

芯轨扳动异音检查发现轨枕水平尺寸超标。

3、“敲”敲击固定螺丝、锁钩等不规范。

日常作业使用铁锤敲击螺丝易造成螺栓丝扣变形，敲击锁钩易造成肥边引发锁闭铁磨痕和道岔卡阻，日常检查需使用铜锤敲击锁钩的平面防止引发肥边的发生。

锁钩肥边摩擦锁闭铁造成的摩擦面划痕。

4、“调”道岔调整上个别工区职工存在调整方法不科学的现象。

道岔的调整应作为一个整体来进行，例如：5机牵引道岔密贴力的调整应“由后向前”调整，即尖三→尖二→尖一，心二→心一。

如尖一、尖二尖轨与基本轨尖有缝隙，要先从尖二加调整片，调整合适后方可调整尖一。

“调”道岔调整上各牵引点间的密贴力应掌握基本平衡，例如：调整道岔时分别试验各牵引点在2.5mm锁闭，3mm时不锁闭，如果道岔在一侧的锁闭力不一致将导致道岔解锁不同步，易引发锁钩卡阻。

“调”调整道岔锁框侧磨或锁闭板别劲反弹时，一般情况可调整靠电机侧即拉入侧锁框，即可调整适当另一侧锁框无须再调整，部分职工不掌握要领，两侧均调整造成工作量变大、效率不高。

“调”溢流压力的调整易根据季节的变化适当掌握，冬季建议调整在中下限，防止因液压油因温度下降、体积收缩，道岔扳动时油压过高造成接点反弹。

“调”调整道岔后复查要到位，不能因调整造成新的设备隐患。

5、“扫”道岔清扫存在清扫不良现象，作业中存在不打开防护罩进行简单清扫的现象。

不打开道岔防护罩部分部位不能有效的进行清扫和涂油，清扫涂油不良易引发道岔卡阻摩擦故障。

“扫” 清扫涂油不良还能引发道岔功率曲线升高、杆件磨耗增大的隐患。

“扫”道岔接点擦拭清扫不良。

四、道岔维护常用手法
1、充分利用微机监测、道岔视频监测装置，每日对道岔的曲线、
视频数据进行分析，通过道岔动作电流曲线、动作功率曲线综合分析，提前发现道岔转换设备动作转换是否正常，解锁与锁闭阻力过大，密贴是否过紧，道岔滑床板是否清洁等问题；通过视频缺口监测设备可观察到道岔转换扳动表示缺口及列车通过后道岔转换表示缺口的变化能否达到一致；日曲线能观察到道岔转换设备表示缺口全天变化量，分析出天气变化、工务基本轨变化状况；还能观察到道岔转换设备在列车通过时的振动情况，为设备隐患超前防范提供数据基础，另外通过各项数据分析和隐患的判断，职工上线能够有目的进行设备的维修和整治，有效的减少劳动强度。

2、通过各项曲线和大数据的分析，秋冬季节天气变冷、道岔尖轨收缩，密贴力变小，日常需根据道岔缝隙情况适当加力。

春季天气变暖，道岔尖轨伸张，密贴力变大，日常需适当减力。

3、高铁道岔的调整要充分考虑夜间天窗作业的环境因素，夜间天窗作业温度较低，冬季检查道岔需加0.5mm调整片时，建议仅增加0.3mm，白天温度上升后密贴力正好适合运营时段的需要，春季检查道岔需减少0.5mm调整片时，建议减少至0.7mm,白天温度上升后将弥补密贴力的不足。

4、分析道岔功率曲线变化、现场调整等数据，发现道岔尖轨动作功率应小于600W、芯轨动作功率应小于550W，道岔功率曲线超过该数值时道岔存在隐患需现场检查和调整维护。

五、转辙机检测表、缺口图像校对方式
1、转辙机检测标处于拉入锁闭位置。

2、松开短表示杆调整螺母，使表示杆内外调整螺母与表示杆接头铁脱节，然后动作表示杆。

3、调整、校对检测杆指示标。

利用螺钉与指示标及缺口报警传感器间的间隙，调整检测标位置，使对应的检测杆缺口标记的左右边缘的对应程度一致。

六、对提速道岔进潮、进水的处理
进潮、进水易造成提速道岔转辙机接点接触不良。

处理方式是在转辙机尾部加垫片，使尾部略高，防止从动作杆和表示杆处往里渗水、
进潮，克服接点结霜等问题造成的故障。