民航通信网可靠性技术探讨

民航通信网可靠性技术探讨

发布时间：2023-06-07T03:05:54.088Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：万文彬

[导读] 互联网技术不断成熟，为我国通信网络工程的发展提供了强有力的支撑。

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单位邮编：334000

摘要：随着信息技术发展速度不断加快，相关的技术也愈发的成熟，这就使得通信网络的发展速度随之加快，通信网络普及范围不断扩大。根据通信网络的使用范围来看，可以分为专用通信网和公用通信网两种，民航通信网本身属于小型专用通信网的范畴，此类网络往往会根据实际需求，自行铺设部分线路，所以，其可靠与否，始终都是民航通信网一直非常注重的问题。本文以民航通信网为切入点，在分析可靠性内涵和影响因素的基础上，就如何提升民航通信网可靠性的技术展开了探讨和研究。

关键词：民航通信网；影响因素；可靠性技术

引言：互联网技术不断成熟，为我国通信网络工程的发展提供了强有力的支撑。作为专用通信网中的一个分支，民航通信网在我国民用航空事业的发展中占据重要位置。在社会经济新形态下，我国民用航空事业的发展速度也随之加快，小型专用网在民航通信中的应用范围也不断拓展。因此，了解民航通信网可靠性，调整民航通信网的结构，对于确保民航通信网的顺利、可靠、有效运行具有重要作用。

1.民航通信网可靠性的内涵

在社会经济发展过程中，大家都对产品的运行环境和必要条件制定了具体要求，继而使用于实际应用；此时，产品的功能发挥和稳定性称为产品的可靠性。在通信网络方面，因为质量要求，它必须具备更高的专业能力和系统性，因此对可靠性的理解更为注重。实际上，在追求通信网络可靠性的要求下，需要具备以下两个条件：第一，通信网络畅通、持续和高效。其次，有一支专业的维护团队和技术发展规划。只有这样，才能在保证通信网络可靠性的基础上，保证信息化规划的高效推进。

2.影响民航通信网可靠性的因素

对通信网络可靠性产生不利影响的因素来自两个层面，即外部因素和内部因素。外部因素是通信网络和各种通信设备所依赖的自然环境条件，又分为可控因素和不可控因素。前者是指通信网络的一些工作条件，如抗震、防污染、环境湿度、温度等；后者是指一些对通信设备运行产生不利影响的外部事件，如洪水、突发事故等；内部因素关键是指通信设备的维护管理方式和维护能力、通信设备本身的可靠性、互联网设计方案的合理性等。

3.民航通信网可靠性提升技术

3.1优化通信网络备份系统

对民航通信网来讲，其可靠与否的评价思路为，借助平均修复、运行和平均故障间隔MTTR，对于网络中具体设备在时机运行期间的各项参数展开评估。评估工作主要是针对通信设备、附件、软件和硬件等，根据备份系统，部分下沉、彻底下沉和非下沉的方法，对子系统和所有系统软件进行可靠性评估。民航通信网传输网采用网管异地双机系统，NCE网管系统有其专业的组成及特点（网管服务器、网元、网管终端），民航通信网传输网NCE网管系统采用B/S架构，主要实现全网网元管理和职能分权分域。传输网管系统采用异地双机1:1热备，数据库实时同步，主备切换时间约10分钟，同一时期，仅主用网管服务器具备配置和监控能力。近年来，随着我国经济的不断发展和社会生活水平的提高，民用航空事业的发展也越来越快。随着航线、航班的不断增多，对民航通信网络的需求增加了很多；通信业务量迅猛增加，使得对于互联网的可靠性要求也不断提高。在当前民用航空事业中，较为常用的保障手段就是“两地一空”法和备份系统。说白了，备份系统就是在操作系统中嵌入了几个与原系统功能相同的组件和控制模块。在无法检测到基本控制模块功能时，可快速控制常见故障，将嵌入式附件移除，然后应用到操作系统中，使操作系统能够正常运行，从而在一定程度上保证民航通信网络的可靠性。

3.2优化通信网络拓扑结构

与普通通信网络的使用和发展相比，民航通信网络的结构更加复杂，其可靠性受到诸多因素的影响。因此，要想保证其可靠性，就必须对通信网络进行合理的设计。民航通信网是覆盖民航局、地区管理局、监管局，民航空管系统，民航运输机场及航空公司的专用通信网络，包括传输网、IP承载网和TDM承载网。传输网是民航通信网的底层物理传输网，提供传输通道，并实现中继资源的调度及业务的综合传送；业务承载网构建在传输网之上，实现各类业务接入的有效承载。民航通信网传输网采用的是双星型网络架构，全网按照功能划分为核心层、汇聚层和接入层，按照站点类型分为一级节点、二级节点、三级节点和四级节点。因此，在对民航通信网进行设计时，必须要综合各项因素进行考量：

一是通信设备本身的可靠性，一个完整的通信网络是由许多通信设备及其组件和子系统组成的。如果要保证通信网络的可靠性，首先要做的就是保证每个组件本身的可靠性，降低运行过程中组件出现问题的概率。例如，在设计通信网络的情况下，可以使用MTTF较小

的产品来防止各个组件相互连接。如果操作系统对可靠性要求非常高，可以拼凑系统的应用。二是优化和选择拓扑结构。拓扑结构的科学性是保证民航通信网络可靠性的重要组成部分。一般情况下，在拓扑结构中应用网状结构和环状结构优于链状和树状结构。因此，在设计通信网络结构的是，要尽可能选择和应用网状结构和环形结构，可以将其可靠性提高

到一定程度。但需要特别注意的是，所选拓扑结构必须与实际情况相一致，必须多方面考虑其合理性和适用性，以保证建设规划的必要性和合理性。根据通信网的服务范围和技术发展，可以分传统核心网和5G核心网两部分。传统核心网网元之间的通讯遵循请求者和响应者的点对点模式，这是一种相互耦合的传统模式。5G核心网架构下的网络功能服务间通讯机制进一步解耦为生产者和消费者模式，生产者发布相关能力，并不关注消费者是谁，在什么地方。消费者订阅相关能力，并不关注生产者是谁，在什么地方。这是一种从IT业借鉴过来的通讯模式，非常适用于通讯双方的接口解耦。5G核心网的服务化架构是5G时代在网络架构方面的一个重大变革，具备灵活可编排、解耦、开放等传统网络架构所无法比拟的优点，是5G时代迅速满足垂直行业需求的一个重要手段。在所有通信网络中，5G核心网新技术是其影响力的核心，发展潜力巨大，对互联网适用性和可靠性带来极大的变革。在民航通信网络中，它可以应用环形和网状结构还可以应用树型和链型结构，这样建立的拓扑结构属于复合型的结构，本身的可靠性相对更高。

结论：总而言之，对民用航空事业来讲，民航通信网是否可靠，对于其运行质量会带来重要的影响，面对新时期对民航通信网可靠性提出的更高要求，民航通信网的管理人员必须就可靠性建设工作展开深入研究，在了解和分析影响其可靠性关键因素的基础上，进行规范设计和规范管理，以此来提升和保证民航通信网的运行质量，为我国民用航空事业的可持续发展奠定良好基础。

参考文献

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