第十五章 生物柴油技术
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1.1.3.3 生物柴油排放特性 生物柴油的排放特性是指生物柴油燃烧过程中排放气体的状况，以及这些排
放物对环境造成的污染程度。生物柴油碳链一般在 C14~C18，所含双键数目少， 含氧量较高，含碳支链数目少，使生物柴油燃烧较为完全，燃烧特性良好。据研 究，生物柴油的燃烧尾气与普通柴油等矿物燃料相比，除了 NOx 浓度稍有升高 外，烟尘颗粒、SOx、CO、HC 的排放均有明显的下降。此外，生物柴油不含芳 香烃，燃烧后不会产生芳香烃和 PAHs。因此，生物柴油的应用对于控制温室效 应、控制酸雨和可吸入颗粒物排放等都有积极作用。
1）CO 排放特性：发动机高负荷下燃用生物柴油的 CO 排放浓度明显低于普 通柴油，而低负荷时两者基本持平。生物柴油的高含氧量（10%）对高负荷下的 完全燃烧有利，同时生物柴油的十六烷值较高，有利于柴油机起动。
2）HC 排放特性：生物柴油 HC 排放稍低于普通柴油。这是由于生物柴油芳 香烃含量很少，滞燃期较短，未燃碳氢和裂解碳氢均较少，高含氧量对 HC 减排 也有利。
主要特性
生物柴油
柴油
冷滤点
夏季产品
-10
0
冬季产品
-20
-20
相对密度
0.88
0.83
40℃动力黏度/(mm2/s)
4~6
2~4
闭口闪点/℃
＞100
60
十六烷值
≥56
≥49
热值/（MJ/L）
32
35
燃烧功效/%
104
100
S（质量分数）/%
＜0.001
＜0.2
O（体积分数）/%
10
0
生物柴油的密度（15℃）一般为 0.85~0.90g/cm3，国标为 0.82-0.90g/cm3， 略高于石化柴油国标 0.810~0.855g/cm3。密度对燃料从喷嘴喷出的射程和油品的 雾化质量都有一定影响。
随着 20 世纪 70 年代的石油危机爆发，人们寄希望于可再生能源的开发，生 物柴油及其生产技术获得了大力发展。1977 年，巴西 Cear 大学的 Expedito Parente 教授发明了植物油转化制生物柴油的工业化生产流程，并成为生物柴油生产的国 际通行标准。生物柴油也是到目前为止唯一被汽车制造业认可的一种生物质基液 体燃料。1979 年南非开展了葵花油酯交换反应制取生物柴油的研究，并且在 1983 年完成了内燃机应用的验证。1987 年，澳大利亚公司 Gaskoks 采用该技术建立了 世界上首个生物柴油生产示范工程，并于 1989 年 4 月建立了世界上首个工业规 模的生物柴油工厂（年处理量达 3 万吨油菜籽）。
构成生物柴油的脂肪酸碳原子个数主要集中在 C16~C18 之间，与构成石化柴 油的碳原子个数 C15~C24 相近，且热值与十六烷值较高，相对于其它种类的生物 质基液体燃料，更适合作为石化柴油的替代品在柴油机上使用。生物柴油成分单 一，芳香族化合物、硫化物等有害成分含量极低，含氧量远高于普通柴油，因此 较易完全燃烧，降低排放，故有“绿色柴油”之称。与普通柴油相比，生物柴油 具有以下优势：
1）生产原料成本和能耗较高，设备投入较大，生产过程有碱液排放污染。 2）生物柴油的热值比石化柴油略低，会略微降低发动机的功率。 3）生物柴油具有弱酸性，对柴油机及其附件有一定腐蚀性，需定期更换和 保养，长期停止不动可能导致机器损坏。 4）基于生物质季节性的特点，原料无法得到长期稳定的供应，因此在一个 周期内原料种类和数量可能会发生数次变化，而原料的不同对生物柴油的性质影 响很大。例如原料中饱和脂肪酸含量高，则生物柴油的低温流动性可能较差；如 多元不饱和脂肪酸含量高，则生物柴油的氧化安定性可能较差，需要添加相应的 添加剂。
第十五章 生物柴油技术
1 生物柴油背景 生物柴油是优质的柴油替代品，素有“绿色柴油”之美誉。20 世纪 80 年代
石油危机以来，生物柴油的优越性能引起了世界许多国家的高度重视，成为最受 欢迎的石化柴油替代品，也是当前可替代能源研究的热点之一。大力发展生物柴 油对推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染，可持续发展经济均具有 重要的战略意义。
黏度是液体流动时内摩擦的量度，是影响燃油雾化质量的主要因素。生物柴 油的平均分子量比石化柴油大，因此运动黏度也高于柴油，润滑性更高，但高黏
度会导致燃油雾化系统恶化，降低燃料喷射器操作的精度。可以通过降低产品中 的甘油含量，或加入一些添加剂来降低黏度。不同原料制成的生物柴油运动黏度 受脂肪酸单酯碳链数影响。
3）NOx 排放：高负荷下生物柴油的 NOx 略高于普通柴油，低负荷下两者基 本一致。这是由于生物柴油中的氧原子起到了助燃作用，增加了 NOx 的排放。
4）可见污染物排放：燃用生物柴油可见污染物的排放显著低于普通柴油， 排放量降低近 50%。生物柴油芳香烃含量低，因此其烟度低，同时氧原子具有助 燃作用，减少了燃料的缺氧燃烧。以上因素造成生物柴油的碳烟排放较低。
1.2 生物柴油发展现状 1.2.1 国外发展现状
闪点是指当可燃液体加热至一定温度时，其中分子量小、沸点低的成分将首 先汽化，此时如有火源与液面接触，在液面上将会出现瞬间的一闪即燃现象，产 生这一现象的最低温度。闪点是表示油品蒸发性和着火危险性的重要指标，闪点 越低，着火危险性越高。生物柴油的闪点超过 130℃，远远高于石化柴油的 64℃ 和汽油的-45℃，因此在储存、运输和使用中安全性很高，但反过来说，高闪点 也降低了燃料的点火性能。闪点与生物柴油中甲醇的含量相关，很多国家的生物 柴油技术标准中对甲醇残留量均有要求。试验显示，0.1%质量分数的甲醇将使生 物柴油的闪点从 170℃降低到 130℃。少量的甲醇一般不会影响到燃料的性能， 但由此导致的低闪点存在一定安全隐患。
随着研究的深入，人们发现化学方法相对其它方法更易于降低植物油的黏度。 1937 年，布鲁塞尔大学的 G. Chavanne 首度尝试将植物油与乙醇进行醇解反应， 将植物油中的脂肪酸甘油酯转化为脂肪酸乙酯。这一反应过程被称为“酯交换反 应”或“转酯化反应”（Transesterification），基于这一原理发展出来的生物柴油 生产工艺一直沿用至今。1983 年，美国科学家 Graham Quick 首度将亚麻籽油酯 用于柴油机，并进行了长达 1000 小时的稳定燃烧。他将可再生的脂肪酸单酯定 义为“Biodiesel”，即狭义上的生物柴油。
3）具有可再生性。生物柴油来源决定其储量可再生，供应量永远不会减少 或枯竭，而且基于技术进步，产量有望大幅度增加，如通过遗传育种，油菜籽的 含油量有望从目前的 38%左右提高到 58%以上。
4）具有良好的燃料性能。生物柴油十六烷值一般高于 45，燃烧均匀，热功 率高，抗爆性良好，燃烧性能优于普通柴油。
1.1.3.2 生物柴油的质量指标 为了保证生物柴油的产品质量，多国政府制定了生物柴油标准。生物柴油的
质量指标可以分为两类。第一类与石化柴油相同，包括密度、黏度、闪点、残炭 量、灰分和十六烷值等。另一类指标衡量生物柴油的杂质成分，与原料和工艺过 程有关，如甲醇含量、甘油酯、游离脂肪酸和含磷量等。
表 15-1 生物柴油与常规石化柴油的特性比较
低温流动性能包括倾点、凝点和冷滤点，是柴油质量的重要指标，也是当前 生物柴油亟待解决的一大技术难题。生物柴油的主要成分是混合脂肪酸甲酯，因 此脂肪酸甲酯的成分与生物柴油的低温流动性能关系密切。脂肪酸甲酯的熔点随 碳链长度增加而提高，随不饱和度的增加而降低。除此之外，长链脂肪酸甲酯含 量越高，低温流动性能越差，反之，支链含量越高，低温流动性能越好。
5）具有良好的润滑性能。生物柴油燃烧活性硫化物生成极少，对发动机腐 蚀小，喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，延长发动机的使用寿命。
6）闪点高，安全性能良好。 7）有利于缓解温室效应，实现低碳经济。生物柴油燃烧时排放的二氧化碳 远低于植物整个生长过程中所吸收的二氧化碳，因此从全生命周期的角度来看， 生物柴油的使用可以显著降低二氧化碳的排放。 生物柴油也存在一些缺点：
1.1.2 生物柴油起源与发展历史 生物柴油的诞生可以追溯到 19 世纪末。早在 1853 年，Patrick Duffy 就已经
实现了以植物油为原料的酯交换反应。1892 年，德国工程师 Rudolph Diesel 发明 了柴油动力压燃式发动机。在 1893 年 8 月 10 日，用花生油驱动，Diesel 在这台 柴油机上首次成功实现了不借助外部能量供给的运行。为了纪念这一天，后人将 8 月 10 日定为“国际生物柴油日”。1900 年巴黎世界博览会上，Diesel 向公众展 示了这款柴油机并且成功驱动，令法国政府对植物油燃料的前景产生了浓厚的兴 趣。一战到二战期间，比利时、法国、意大利、英国等诸多国家都对植物油用于 驱动压燃式发动机进行了一定的探索。相对石化柴油，植物油黏度过高，挥发性 过低，导致雾化困难，并且极易在喷嘴、燃烧室和阀门出现积炭和结焦。针对这 个问题，人们尝试了多种方法，包括将植物油与石化柴油或乙醇混合使用、微乳 化、加热裂解等，都没有获得理想的效果。
十六烷值是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标，是影响柴油燃烧性能 的主要指标。以纯正十六烷的十六烷值为 100，纯甲基萘的十六烷值为零，以不 同比例混合起来，可以得到十六烷值为 0~100 的不同抗爆性等级的标准燃料，在 一定结构的单缸机上试验对比即可得到待测柴油的十六烷值。十六烷值过高会造 成着火后仍有燃油继续喷入燃烧室，只是燃油分子发生高温局部缺氧裂解，冒黑 烟，柴油消耗量也会增加；过低则会使燃烧延迟和不完全，引起敲缸，加速机件 磨损，损坏机器。一般认为十六烷值 45~60 最佳。生物柴油的十六烷值较高，抗 爆性能优于柴油。
1.1 生物柴油及其特性 1.1.1 生物柴油
生物柴油（Biodiesel）是以动植物、微生物油脂为原料，在催化剂的参与下， 与烷基醇经由酯交换反应制备的脂肪酸单烷基酯，最终变成的可供柴油机使用的 液体燃料。生物柴油由于生产工艺的不同最终会呈现不同的颜色，一般为金色到 深褐色的液体，微溶于水，热值稍低于石化柴油。生物柴油可以单独或以一定体 积比（2~30%）与柴油混合在柴油发动机上使用，具有良好的稳定性、安全性和 环境友好性。
现在，生物柴油的原料已经扩展到包括油料作物、微藻等植物油脂，动物油 脂，餐饮废油脂等，各个国家采用的原料、生产工艺和使用范围各有不同。为了 保证生物柴油产品的质量、指导生产、规范市场，许多国家相继拟定了生物柴油 的技术标准，行业日渐规范，为生物柴油产业的健康有序发展奠定了坚实的基础。
1.1.3 生物柴油特性 1.1.3.1 生物柴油的特点
国际上常用的生物柴油与石化柴油的调和比例为 2%、5%、10%、20%、B30% 等，即分别为 B2、B5、B10、B20、B30 柴油。其中生物柴油占比 20%以下的调 和油可以无需或少许加工即可在柴油设备上使用。对于这类调配制成的柴油，国 外并没有专门制定相应的技术标准，但作为其原料的生物柴油则存在标准，如美 国规定了只有满足 ASTM D 6751 标准的生物柴油才可用作柴油添加组分。B100 柴油（纯生物柴油）则对原料、制作工艺和发动机提出了严格的要求，以满足在 动力和排放性能方面的变化。
1）具有良好的经济性。生物柴油与石化柴油性能相近，作为柴油机燃料时 无需改造发动机直接添加使用，同时无需另外添设加油设备、储存设备及人员的 特殊技术训练，大规模使用的附加成本较低。
2）具有良好的环保性能。燃用纯生物柴油或在常规柴油中调入一定比例的 生物柴油可以显著降低污染物排放，指标满足严格的欧洲Ⅲ号排放标准。生物柴 油基本不含硫，相对石化柴油可以降低 30~70%的硫化物排放。生物柴油不含苯 或其它具有致癌性的芳香族烃类，挥发性有机物（VOCs）含量低，使用生物柴 油可降低 90%的空气毒性，降低 94%的患癌率。生物柴油含氧量高，减少了排烟， 研究表明 B30 柴油相比普通柴油可降低约 83%的一氧化碳及约 33%的可吸入颗粒 物排放。生物柴油在环境中容易被微生物降解利用，其生物降解性高达 98%，降 解速率是普通柴油的 2 倍，这意味着出现意外泄漏时不易造成二次污染。
放物对环境造成的污染程度。生物柴油碳链一般在 C14~C18，所含双键数目少， 含氧量较高，含碳支链数目少，使生物柴油燃烧较为完全，燃烧特性良好。据研 究，生物柴油的燃烧尾气与普通柴油等矿物燃料相比，除了 NOx 浓度稍有升高 外，烟尘颗粒、SOx、CO、HC 的排放均有明显的下降。此外，生物柴油不含芳 香烃，燃烧后不会产生芳香烃和 PAHs。因此，生物柴油的应用对于控制温室效 应、控制酸雨和可吸入颗粒物排放等都有积极作用。
1）CO 排放特性：发动机高负荷下燃用生物柴油的 CO 排放浓度明显低于普 通柴油，而低负荷时两者基本持平。生物柴油的高含氧量（10%）对高负荷下的 完全燃烧有利，同时生物柴油的十六烷值较高，有利于柴油机起动。
2）HC 排放特性：生物柴油 HC 排放稍低于普通柴油。这是由于生物柴油芳 香烃含量很少，滞燃期较短，未燃碳氢和裂解碳氢均较少，高含氧量对 HC 减排 也有利。
主要特性
生物柴油
柴油
冷滤点
夏季产品
-10
0
冬季产品
-20
-20
相对密度
0.88
0.83
40℃动力黏度/(mm2/s)
4~6
2~4
闭口闪点/℃
＞100
60
十六烷值
≥56
≥49
热值/（MJ/L）
32
35
燃烧功效/%
104
100
S（质量分数）/%
＜0.001
＜0.2
O（体积分数）/%
10
0
生物柴油的密度（15℃）一般为 0.85~0.90g/cm3，国标为 0.82-0.90g/cm3， 略高于石化柴油国标 0.810~0.855g/cm3。密度对燃料从喷嘴喷出的射程和油品的 雾化质量都有一定影响。
随着 20 世纪 70 年代的石油危机爆发，人们寄希望于可再生能源的开发，生 物柴油及其生产技术获得了大力发展。1977 年，巴西 Cear 大学的 Expedito Parente 教授发明了植物油转化制生物柴油的工业化生产流程，并成为生物柴油生产的国 际通行标准。生物柴油也是到目前为止唯一被汽车制造业认可的一种生物质基液 体燃料。1979 年南非开展了葵花油酯交换反应制取生物柴油的研究，并且在 1983 年完成了内燃机应用的验证。1987 年，澳大利亚公司 Gaskoks 采用该技术建立了 世界上首个生物柴油生产示范工程，并于 1989 年 4 月建立了世界上首个工业规 模的生物柴油工厂（年处理量达 3 万吨油菜籽）。
构成生物柴油的脂肪酸碳原子个数主要集中在 C16~C18 之间，与构成石化柴 油的碳原子个数 C15~C24 相近，且热值与十六烷值较高，相对于其它种类的生物 质基液体燃料，更适合作为石化柴油的替代品在柴油机上使用。生物柴油成分单 一，芳香族化合物、硫化物等有害成分含量极低，含氧量远高于普通柴油，因此 较易完全燃烧，降低排放，故有“绿色柴油”之称。与普通柴油相比，生物柴油 具有以下优势：
1）生产原料成本和能耗较高，设备投入较大，生产过程有碱液排放污染。 2）生物柴油的热值比石化柴油略低，会略微降低发动机的功率。 3）生物柴油具有弱酸性，对柴油机及其附件有一定腐蚀性，需定期更换和 保养，长期停止不动可能导致机器损坏。 4）基于生物质季节性的特点，原料无法得到长期稳定的供应，因此在一个 周期内原料种类和数量可能会发生数次变化，而原料的不同对生物柴油的性质影 响很大。例如原料中饱和脂肪酸含量高，则生物柴油的低温流动性可能较差；如 多元不饱和脂肪酸含量高，则生物柴油的氧化安定性可能较差，需要添加相应的 添加剂。
第十五章 生物柴油技术
1 生物柴油背景 生物柴油是优质的柴油替代品，素有“绿色柴油”之美誉。20 世纪 80 年代
石油危机以来，生物柴油的优越性能引起了世界许多国家的高度重视，成为最受 欢迎的石化柴油替代品，也是当前可替代能源研究的热点之一。大力发展生物柴 油对推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染，可持续发展经济均具有 重要的战略意义。
黏度是液体流动时内摩擦的量度，是影响燃油雾化质量的主要因素。生物柴 油的平均分子量比石化柴油大，因此运动黏度也高于柴油，润滑性更高，但高黏
度会导致燃油雾化系统恶化，降低燃料喷射器操作的精度。可以通过降低产品中 的甘油含量，或加入一些添加剂来降低黏度。不同原料制成的生物柴油运动黏度 受脂肪酸单酯碳链数影响。
3）NOx 排放：高负荷下生物柴油的 NOx 略高于普通柴油，低负荷下两者基 本一致。这是由于生物柴油中的氧原子起到了助燃作用，增加了 NOx 的排放。
4）可见污染物排放：燃用生物柴油可见污染物的排放显著低于普通柴油， 排放量降低近 50%。生物柴油芳香烃含量低，因此其烟度低，同时氧原子具有助 燃作用，减少了燃料的缺氧燃烧。以上因素造成生物柴油的碳烟排放较低。
1.2 生物柴油发展现状 1.2.1 国外发展现状
闪点是指当可燃液体加热至一定温度时，其中分子量小、沸点低的成分将首 先汽化，此时如有火源与液面接触，在液面上将会出现瞬间的一闪即燃现象，产 生这一现象的最低温度。闪点是表示油品蒸发性和着火危险性的重要指标，闪点 越低，着火危险性越高。生物柴油的闪点超过 130℃，远远高于石化柴油的 64℃ 和汽油的-45℃，因此在储存、运输和使用中安全性很高，但反过来说，高闪点 也降低了燃料的点火性能。闪点与生物柴油中甲醇的含量相关，很多国家的生物 柴油技术标准中对甲醇残留量均有要求。试验显示，0.1%质量分数的甲醇将使生 物柴油的闪点从 170℃降低到 130℃。少量的甲醇一般不会影响到燃料的性能， 但由此导致的低闪点存在一定安全隐患。
随着研究的深入，人们发现化学方法相对其它方法更易于降低植物油的黏度。 1937 年，布鲁塞尔大学的 G. Chavanne 首度尝试将植物油与乙醇进行醇解反应， 将植物油中的脂肪酸甘油酯转化为脂肪酸乙酯。这一反应过程被称为“酯交换反 应”或“转酯化反应”（Transesterification），基于这一原理发展出来的生物柴油 生产工艺一直沿用至今。1983 年，美国科学家 Graham Quick 首度将亚麻籽油酯 用于柴油机，并进行了长达 1000 小时的稳定燃烧。他将可再生的脂肪酸单酯定 义为“Biodiesel”，即狭义上的生物柴油。
3）具有可再生性。生物柴油来源决定其储量可再生，供应量永远不会减少 或枯竭，而且基于技术进步，产量有望大幅度增加，如通过遗传育种，油菜籽的 含油量有望从目前的 38%左右提高到 58%以上。
4）具有良好的燃料性能。生物柴油十六烷值一般高于 45，燃烧均匀，热功 率高，抗爆性良好，燃烧性能优于普通柴油。
1.1.3.2 生物柴油的质量指标 为了保证生物柴油的产品质量，多国政府制定了生物柴油标准。生物柴油的
质量指标可以分为两类。第一类与石化柴油相同，包括密度、黏度、闪点、残炭 量、灰分和十六烷值等。另一类指标衡量生物柴油的杂质成分，与原料和工艺过 程有关，如甲醇含量、甘油酯、游离脂肪酸和含磷量等。
表 15-1 生物柴油与常规石化柴油的特性比较
低温流动性能包括倾点、凝点和冷滤点，是柴油质量的重要指标，也是当前 生物柴油亟待解决的一大技术难题。生物柴油的主要成分是混合脂肪酸甲酯，因 此脂肪酸甲酯的成分与生物柴油的低温流动性能关系密切。脂肪酸甲酯的熔点随 碳链长度增加而提高，随不饱和度的增加而降低。除此之外，长链脂肪酸甲酯含 量越高，低温流动性能越差，反之，支链含量越高，低温流动性能越好。
5）具有良好的润滑性能。生物柴油燃烧活性硫化物生成极少，对发动机腐 蚀小，喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，延长发动机的使用寿命。
6）闪点高，安全性能良好。 7）有利于缓解温室效应，实现低碳经济。生物柴油燃烧时排放的二氧化碳 远低于植物整个生长过程中所吸收的二氧化碳，因此从全生命周期的角度来看， 生物柴油的使用可以显著降低二氧化碳的排放。 生物柴油也存在一些缺点：
1.1.2 生物柴油起源与发展历史 生物柴油的诞生可以追溯到 19 世纪末。早在 1853 年，Patrick Duffy 就已经
实现了以植物油为原料的酯交换反应。1892 年，德国工程师 Rudolph Diesel 发明 了柴油动力压燃式发动机。在 1893 年 8 月 10 日，用花生油驱动，Diesel 在这台 柴油机上首次成功实现了不借助外部能量供给的运行。为了纪念这一天，后人将 8 月 10 日定为“国际生物柴油日”。1900 年巴黎世界博览会上，Diesel 向公众展 示了这款柴油机并且成功驱动，令法国政府对植物油燃料的前景产生了浓厚的兴 趣。一战到二战期间，比利时、法国、意大利、英国等诸多国家都对植物油用于 驱动压燃式发动机进行了一定的探索。相对石化柴油，植物油黏度过高，挥发性 过低，导致雾化困难，并且极易在喷嘴、燃烧室和阀门出现积炭和结焦。针对这 个问题，人们尝试了多种方法，包括将植物油与石化柴油或乙醇混合使用、微乳 化、加热裂解等，都没有获得理想的效果。
十六烷值是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标，是影响柴油燃烧性能 的主要指标。以纯正十六烷的十六烷值为 100，纯甲基萘的十六烷值为零，以不 同比例混合起来，可以得到十六烷值为 0~100 的不同抗爆性等级的标准燃料，在 一定结构的单缸机上试验对比即可得到待测柴油的十六烷值。十六烷值过高会造 成着火后仍有燃油继续喷入燃烧室，只是燃油分子发生高温局部缺氧裂解，冒黑 烟，柴油消耗量也会增加；过低则会使燃烧延迟和不完全，引起敲缸，加速机件 磨损，损坏机器。一般认为十六烷值 45~60 最佳。生物柴油的十六烷值较高，抗 爆性能优于柴油。
1.1 生物柴油及其特性 1.1.1 生物柴油
生物柴油（Biodiesel）是以动植物、微生物油脂为原料，在催化剂的参与下， 与烷基醇经由酯交换反应制备的脂肪酸单烷基酯，最终变成的可供柴油机使用的 液体燃料。生物柴油由于生产工艺的不同最终会呈现不同的颜色，一般为金色到 深褐色的液体，微溶于水，热值稍低于石化柴油。生物柴油可以单独或以一定体 积比（2~30%）与柴油混合在柴油发动机上使用，具有良好的稳定性、安全性和 环境友好性。
现在，生物柴油的原料已经扩展到包括油料作物、微藻等植物油脂，动物油 脂，餐饮废油脂等，各个国家采用的原料、生产工艺和使用范围各有不同。为了 保证生物柴油产品的质量、指导生产、规范市场，许多国家相继拟定了生物柴油 的技术标准，行业日渐规范，为生物柴油产业的健康有序发展奠定了坚实的基础。
1.1.3 生物柴油特性 1.1.3.1 生物柴油的特点
国际上常用的生物柴油与石化柴油的调和比例为 2%、5%、10%、20%、B30% 等，即分别为 B2、B5、B10、B20、B30 柴油。其中生物柴油占比 20%以下的调 和油可以无需或少许加工即可在柴油设备上使用。对于这类调配制成的柴油，国 外并没有专门制定相应的技术标准，但作为其原料的生物柴油则存在标准，如美 国规定了只有满足 ASTM D 6751 标准的生物柴油才可用作柴油添加组分。B100 柴油（纯生物柴油）则对原料、制作工艺和发动机提出了严格的要求，以满足在 动力和排放性能方面的变化。
1）具有良好的经济性。生物柴油与石化柴油性能相近，作为柴油机燃料时 无需改造发动机直接添加使用，同时无需另外添设加油设备、储存设备及人员的 特殊技术训练，大规模使用的附加成本较低。
2）具有良好的环保性能。燃用纯生物柴油或在常规柴油中调入一定比例的 生物柴油可以显著降低污染物排放，指标满足严格的欧洲Ⅲ号排放标准。生物柴 油基本不含硫，相对石化柴油可以降低 30~70%的硫化物排放。生物柴油不含苯 或其它具有致癌性的芳香族烃类，挥发性有机物（VOCs）含量低，使用生物柴 油可降低 90%的空气毒性，降低 94%的患癌率。生物柴油含氧量高，减少了排烟， 研究表明 B30 柴油相比普通柴油可降低约 83%的一氧化碳及约 33%的可吸入颗粒 物排放。生物柴油在环境中容易被微生物降解利用，其生物降解性高达 98%，降 解速率是普通柴油的 2 倍，这意味着出现意外泄漏时不易造成二次污染。