PMDG J4100飞行教程中文版

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PMDG
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Missiler翻译
本手册仅用作Microsoft Flight Simulator X中PMDG Jetstream 4100飞机的模拟飞行。

本手册由多个文件汇编而成，没有对其真实性进行检查，不得用于训练或类似飞机的飞行，本手册仅供娱乐使用。

简介
PMDG BAe JetStream 4100 飞行员教程
本教程将带领你进行一次典型的飞行，本次飞行将从纽约州怀特布莱恩斯(KHPN)开始，飞往华盛顿杜勒斯国际机场(KIAD)
教程设置
首先，启动Flight Simulator X。

从“Create A Flight”菜单，选择任意飞机和任意机场，然后打开FLIGHT菜单，选择LOAD…
提示 : 有件事很奇怪，你无法直接从Create A Flight菜单加载教程。

在菜单中，选择PMDG BAe JS400 Tutorial 1 at KHPN
教程背景
今天的飞行（KHPN — KIAD）计划于14：00起飞，天气多云转阴并有零星
雷雨，我们将飞机停放于34号滑行道上。

加载后，会发现飞机处于典型的冷舱条件下，电源关闭，有许多地面辅助
设备，旅客正在登机。

飞机的每个轮子都被固定着，一个小型的行包车正在装载乘客行李，主舱门，尾部货舱门都关闭着，防止有人非法进入飞机。

地面供电小车已经连接到了飞机，准备为飞机供电。

视角
为了更直观地操作BAe JS4100 ，我们预先设定了几个视角，默认的是驾驶舱视角，通过使用A键，可以获得其它几个视角，这些视角包括：
1) 机长普通视角
2) 机长向右查看引擎显示面板
3) 放大查看FMS
4) 副驾驶向左查看引擎显示面板
5) 副驾驶普通视角
6) 副驾驶查看中间控制台
7) 顶部面板平面图
8) 机长查看中间控制台
你可以简单地按住空格键并移动鼠标来平移视角，使用+/-键或鼠标滚轮来放大缩小视图。

放大视图后，可以点击 CTRL+SPACE键来恢复默认视图。

操作开关和旋钮
BAe JetStream 4100上大多数的开关都是拨动开关，这些开关具有两个或三个状态位。

可以通过左键或右键点击来拨动这些开关。

一般情况下，右键可以将开关向前或向上拨动，左键可以向后或向下拨动。

开关的保护盖可以通过右键点击打开
有些开关，例如TEST开关，在真实飞机上是需要按住不放的，但在模拟飞行中我们将其设置为了普通开关，这样可以使你在测试运行时可以查看驾驶舱的四周。

30分钟准备!
加载了教程后，按下SHIFT+E打开主舱门，或按下SHIFT+2来打开PMDG J41的 Ramp Manager。

PMDG J41的Ramp Manager可以用来选择多种不同的供给设备来为飞机服务，选择的设备显示绿色，取消选择的设备显示红色。

在这个菜单中，可以显示或隐藏机组人员、过夜停机盖布、垫块、安全飘带、行包车、立柱以及地面供电小车，同时可以打开或关闭主舱门、行李舱门以
及尾部货仓门。

飞机检查
现在我们来到飞机旁，将行李放好，拿出飞行操作手册，第四章12页是飞
机检查单，跳到步骤b，检查虚拟驾驶舱中的每一项。

到达步骤f时，要为飞机加电，电流表位于头顶面板上，就位于机长的头顶。

将旋钮置于BATT 并检查电压是否大于24V，接着将旋钮转到EMERG/GPU以检查GPU电压。

现在电压正常，我们可以首先打开左右两个电池，然后打开GPU。

当两个电池以及GPU为ON后，我们将在头顶的电力控制面板上看到如下所示的指示灯：
上述图示表示电源来自GPU，两个电池已经从系统中断开，总线连接（Bus Tie）断路器关闭，GPU为左右两路母线供电，我们可以开始起飞前准备了。

提示:当为飞机上电后，警告报警系统将起作用。

由于引擎现在关闭，各种系
统都没有配置，所有警报系统会发出各种警报声，你如果对这些声音感到厌烦，并且飞机在地面状态并且引擎没有运行时，可以在提示与警告面板(CAP)中按下 MUTE按钮
外部飞行前检查
外部起飞检查可以参看手册第四章14页。

在进行外部检查时，建议将所有
的飞行灯打开，这样可以检查灯泡是否正常。

驾驶舱准备
BAe JS4100 飞行操作手册有非常详细的飞行前准备和设置流程。

在本教程中，我将带领你进行简单的驾驶舱操作。

现在的时间是13:30，所以只剩半个小时就要离场，驾驶舱的配置检查可以
确保飞机配备正确并准备起飞。

这里是在怀特布莱恩斯，这里有地面供电小车，我们需要将Avionic联机，
以使能姿态水平参考系统(AHRS) 可以在起飞前准备的过程中进行对准。

在机长头顶面板上，找到航空电子设备开关，将两个开关都打开：
如果是在电池供电情况下，将无法进行该操作。

如果你忘了将AVIONIC联机，而在驾驶舱设置过程中打开，有可能会出现AHRS无法对准，导致电子水平位置指示器(EHSI)或电子姿态指示仪(EADI)上无法出现信息，如下图所示：
当AHRS对准后，将出现正常定位指示。

如果你想要知道对准过程的计时，可以将ADC测试开关拨到1或2的位置：
这时EHSI将变成一个倒数计时器，AHRS的对准需要180秒，所以AHRS将从
180度缓慢转到角度0。

在下面的图中，AHRS的对准还需要125秒：
起飞准备：顶部面板
无论什么时候，机组人员必须进行一次全面的飞行准备检查，确保所有的系统和开关都处于正常状态，让我们按着正常检查单检查BAe JetStream 4100.
沿着箭头方向进行检查，注意下面几个重要事项：
1)Fuel LP Valve开关必须位于OPEN和GUARDED位置；CLOSED 灯应
当亮。

此时左右燃油泵应当为OFF，LOPRESS灯应当亮；
2)START MASTER应当设置为AIR；MANUAL START SELECTOR应当设置
为 NORMAL；
3)所有的IEC（引擎计算机）和TTL（转矩和温度限制）应当为ON。

除异常情况外，这些开关从不关闭，所以要保持这些开关一直为
ON；IGNITION（引擎连续点火）开关应当为NORMAL，PROP SYNCH
（螺旋桨同步）应当为OFF；OIL COOLER FLAPS（冷油器通风片）
应当设置为AUTO；
4)左右INVERTERS应当为ON；所有5个BUS开关应在NORMAL位置；
5)AVIONICS MASTERS应当为ON；FLIGHT DECK FLOOD按需；
EMERGENCY LIGHTS应当为OFF和GUARDED位置；
6)所有的灯，除了NAV等都应为OFF；NO SMOKE和SEATBELTS应当
为ON；
7)所有的除冰开关都应当为关。

起飞前准备：机长面板
1)从座舱氧气指示开始，确认至少1600PSI，接着向右上方查看，确认ELT
没有处于TEST模式，时钟显示为正确时间：
2)按需设置Panel Flood lights ，确认机长舱口面板上的开关都为OFF。

3)在右边面板，注意到PILOT/CO-PILOT飞行控制选择器开关设置到正确的
驾驶员。

确认SPOILER开关为OFF，AUTOPILOT/ TRIM开关为 ON。

起飞前准备：中央平台
1)首先从上面的发动机仪表系统开始，确认PERFORMANCE RESERVE (APR)
开关为OFF。

接着查看EIS，确认没有异常读数。

验证燃油负载是正确的，然后转到空调面板。

2)在这里，需要将温度控制旋钮置于中间位置，确认驾驶舱和flight deck
温度控制开关为AUTO，空调流量调节旋钮在OFF位置。

3)移动到中央控制台的后部，确认配平轮位于中间，襟翼手柄位于0位置，
然后检查灭火器开关位于中间。

接下来检查功率推杆，分别移动到最大量程，应当会听到起飞配置警告系统的警报，向后移动到IDLE时，警报解除。

4)使用F2键，或通过鼠标或摇杆将每个功率杆拉回到最小位置，接下来检
查条件推杆的移动，先向前推满，然后向后拉回。

要将条件推杆移动到
FEATHER位置（需要按下推杆后面的红色蘑菇按钮）。

结束后，将状态推杆推回到TAXI位置。

接下来需要检查ANTI-SKID（防滑）开关为ON，LP VALVE（低压燃油阀门）开关为OPEN.
5)接下来需要在增压控制窗口弄清楚降落机场的高程，今天的飞行为310
英尺
副驾驶控制台
1)使用A键切换到副驾驶位置，向右膝盖的下方看，可以看到一个小盒的
盖子，点击打开盖子，会露出许多测试开关。

按下STBY POWER和STBY GEAR开关，开关亮，备用起落架和备用电源的测试指示位于副驾驶侧面控制台一个保护盖的下面。

在这里也可以测试GPWS系统。

2)接下来，启动左右STALL开关，可以看到每个飞行员前舱口面板上的红
色STALL字幕灯亮起并发出刺耳的警报声。

3)SMOKE测试和FIRE SYSTEM 测试开关可以分别测试火警探测系统和烟雾
探测系统。

4)按下起落架杆右边黑色的TEST按钮，测试起落架警告喇叭。

提示:在使用开关时，如果想按住开关不放，可以点击该开关然后按住鼠标不放。

现在你已经完成了BAe JetStream 4100驾驶舱起飞前的基本准备工作。

引擎控制和指示
让我们花几分钟时间来谈一下引擎控制和指示（具体的操作步骤会在后面讲到）。

FSX中很多都是PT-6型自由涡轮引擎。

Bae JetStream中使用的是Garret TPE331-14引擎。

螺旋桨通过变速箱直接连接到引擎上，所以该引擎的操作方式与PT-6有很大不同。

这种直接与引擎连接方式的最大好处是在推动功率杆时，可以获得发动机的瞬时相应。

TPE331引擎具有强大的动力和可靠性的良好声誉，但是，如果你像使用其它引擎一样来使用它，就可以发生灾难性的故障。

下面将教你如何避免这些问题。

齿轮传动引擎的转速保持不变，通过桨叶角度的改变产生不同的推力，所以在中央控制台上有两对引擎控制杆，左边一对为功率推杆，右边一对为条件推杆。

功率推杆：左边一对绿色推杆，用来控制正向和反向推力。

条件推杆：右边蓝色一对，用来控制引擎转速。

功率推杆用来调节推力，通过复杂的液压系统，调整螺旋桨桨距来达到飞行员指定的推力。

状态推杆通过非常复杂的燃油控制系统来调节引擎转速。

引擎性能参数显示在引擎仪表系统(EIS)上，EIS提供了如下信息：
转矩百分比
废气温度
引擎转速
燃油流量
转矩百分比（TORQUE）：引擎推力的输出是通过施加在螺旋桨上的转矩来
衡量的，最大转矩输出为100%，但不宜长时间输出最大转矩。

设置推力时，转矩是最主要的参数。

废气温度（EGT）：和喷气发动机不同，涡轮螺旋桨引擎很容易由于操作不
当而超温，所以需要时刻注意EGT仪表。

转速（RPM）: 引擎转速也是通过百分比表示的。

TPE331 -14 引擎有三种转
速设置：
●100%: 用来起飞和降落
● 98%: 用来爬升，巡航和下降
● 72%: 用来滑行
对于这个你所不熟悉的涡轮螺旋桨引擎，你需要重点注意EIS上的信息，下面是一些记忆要点：
在常规程序中，你需要测试状态推杆的位置。

状态推杆无法移动到TAXI位
置以后，除非按下后面红色的UNLOCK按钮，此时就可以将状态推杆移动到FEATHER/CUTOFF位置，如下所示：
向前将推杆推出FEATHER/CUTOFF位置，即可完成测试。

提示：功率推杆和状态推杆可以通过鼠标单独移动，想要同时移动推杆，需要点击推杆左边的根部。

对于状态推杆，可以使用CTRL+F2/F3键进行调节，或者使用CTRL+F1/F4键在TAXI和FLIGHT间快速切换。

对于该类型发动机，下面几件事绝对不可以做：
1) 绝对不能够在状态推杆位于非FLIGHT位置时向前推动功率推杆，否则将
会使引擎烧毁。

2) 在飞行中，绝对不能将状态推杆置于96%以下，否则两台引擎将立即失
效并发出火警警报。

全部登机完毕!
在机长的侧面窗口，可以看到一个夹板，上面有飞机装载单，可以帮助你进
行计算，通过点击弹簧夹子，可以显示/隐藏该表单
让我们从左上角开始，加载一些乘客到飞机中。

乘客列包含了每行的座位数，通过右键或左键，可以增减乘客数目。

尽可能保持乘客位置的均衡，避免飞
机重心偏移。

现在飞机上有20位乘客。

在加载乘客时，如果在PMDG JetStream 4100的配置管理器中进行了相关设
置，装载单上还会出现行李和货物信息
乘客信息的下面是行李信息，右键可以设置行李数量，每个行李的重量为10磅，本次飞行中，设置为7个行李
在ACM一栏可以设置空乘人员折叠座位的数目，本次飞行中设置为NO
最下面是本次飞行大概的时间，单位为小时，该值用来估算降落重量，对于JetStream4100，每小时消耗大概1000磅燃油。

本次飞行设置为1.2小时
现在，装载但应当如下图所示：
在右边栏中，需要调整一些重量参数：
●J41的BOW (自重)约为14,647磅，已经在表单中输好了；
●ACM重量自动计算，无法手动更改；
●FULL WT为所有乘客的重量，无法手动更改；
●AFT和POD为尾部货仓和下部行李舱重量，对于一般飞行，货仓为
600磅，行李舱为250磅；
●Closet为前部驾驶舱壁柜的重量，J4100为60~90磅，无法手动更改；
●FUEL(-Taxi)为滑行时的燃油，小于100磅。

一般来说，对于大型机场
约为200磅，小型机场约为100磅；要确定该值，可以参考EIS的燃
油指示器：
飞行公式告诉我们飞机上装载了2,354磅燃油，由于我们是从小型机场起飞，所以可以输入2254
减速或下降
当你驾驶飞行时，有两个要求：一个是使乘客舒适，另一个是避免飞行枯
燥：
首先，襟翼位于9时，机翼具有最高的上升力。

如果在稳定飞行中选择了襟
翼9，飞机将迅速爬升，相反，如果从襟翼9收回襟翼，飞机将突然低头。

飞行手册中告诉你，可以在速度为200时选择襟翼9，此时的爬升率比低速
时高的多，比如170。

我发现在速度170时设置襟翼9可以实现平滑爬升，
乘客不会有不适。

但在速度为200时，可以明显感觉到俯仰的改变。

让我们谈一下JS4100的减速。

我们在前面已经讨论过引擎的特点了，该引
擎的一个特点是，当你将引擎置于IDLE功率时，仍将会产生20~22%的转矩，这意味着仍然有向前的推力，为什么要这样呢？
设想一下，如果引擎转速足够低，在空气动力作用下，螺旋桨将会向引擎施
加反向作用力，该作用力将损坏引擎，所以为了避免这种情况，即使你将功
率设置到IDLE，引擎任然会向外输出推力。

但这种行为使得飞机减速非常困难，最佳的办法是：减速-下降。

如果先下降，将使飞机加速，令问题更麻烦。

首先减速，然后抬起机头，放下起落架
和襟翼。

这样就可以减速-下降。

但不能同时进行。

一个重要的提示是：如果是在航空公司飞行，你绝对不会加满燃油起飞，J41飞机90分钟的飞行需通常需要2000磅燃油，一个计算燃油的经验方法为：第一个小时飞行消耗1200磅，接下来每小时消耗1000磅，保留800磅用于降落。

在我们的这次飞行中，需要800磅用于降落，1200磅用于第一个小时的飞行，200磅用于0.2小时飞行，所以这次飞行需要2200磅燃油。

如果由于天气原因需要进行失误进场，则需要额外的燃油。

这里有一个计算方法：
滑行消耗：100
第一小时飞行：1200
其它小时飞行：(每小时1000磅)
降落消耗：800
额外保留：
总燃油：(大于900磅，少于5,818磅)
你会注意到加载单上有些数字是受限的，例如CG计算。

唯一参与模拟飞行
的数字是加载单上的ZFW+fuel。

飞机重量不应该超过24000磅，如果飞机
太重，则无法携带足够的燃油实现长距离飞行。

当满载乘客并且飞行时间超过2.5小时时，你会经常发现这个数字被限制了，这时需要将乘客换为燃油，使起飞重量小于24000磅！
准备FMS
我们对飞机的装载进行了讨论，现在需要进行FMS操作了：
1)按下最上面一排按钮中间的ON按钮，打开FMS，上电自检完毕后，将
看到如下画面：
2)按下ENTER按钮三次来确认飞机的位置为KHPN，接着将进入飞行计划列
表页面（FLIGHT PLAN LIST）。

查看飞行计划窗口，按下>提示符对应的
按钮。

(如果你想要为FMS创建飞行计划，可以使用工具，例如FSBuild
或FSNavigator，将其导出为PMDG飞行计划格式，但无法使用FSX自带
的飞行计划编辑器来创建Bae JS4100的飞行计划。

3)手动输入飞行计划，如果加载保存的计划，直接跳到步骤4。

要手
动输入飞行计划，需要在飞行计划列表页中按下FPL按钮，将进入
ACTIVE FPL页面。

在这里可以输入飞行计划
今天的飞行计划如下所示：
KHPN, ELIOT, V39 to LRP, KIAD.HYPER2 ARRIVAL, KIAD.
要手动输入该飞行计划，在键盘中输入KHPN，你会发现输入的字符被黄色高亮了，如下图所示：
按ENTER两次确认输入，移动提示符到下一行，输入ELIOT，
按ENTER两次确认输入，然后输入航路V39，先按下#键，然后输入V39
按下ENTER，将出现下面的列表：
FMS弹出白色字符SELECT ENDING WPT。

你需要做的是选择航路点，我们需要找到LRP，通过屏幕左边的PRV和NXT按钮可以上下翻页。

翻到下一页，找到了LRP，按下PREV按钮，屏幕将如下图所示：
按下LRP最近的按钮，FMS将自动弹出所有可能的ELIOT和LRP之间的条目。

HINT: 在选择LRP时，按相同的选择钮两次，FMS将在JOANE和LRP间移动，这中模式是为了可以在行多但按钮少的情况下也可以进行选择。

当选择了LRP后，按下ENTER键。

接下来输入KIAD作为目的地。

最后，选择STAR作为到达程序（点击ARRIVE附近的钮，按下ENTER），屏
幕应当如下所示：
点击LRP附近的钮，按下ENTER，将出现使用LRP航点的到达程序。

选择HYPER2，按下ENTER，将出现跑道列表，选择RW01R，然后按下ENTER完成到场程序的设置。

现在FMS显示了STAR的相关信息，按下SELECT将其
输入到飞行计划中。

不要忘了将该飞行计划进行保存。

通过相同的方法，可以设定离场程序和跑道。

选择DEPART，点击ENTER确认选择，使用34号跑道，（由于该跑道的离场程序为无线电导航程序，所以不会在数据库中列出）
按下NAV按钮跳到导航页面，第一栏的KHPN被高亮，按下ENTER两次，激活KHPN到ELIOT的导航航路。

按下FMS顶部的PLAN按钮，将进入飞行计划页面，选择RESERVE燃油提示符，输入800，按下ENTER。

这将告诉FMS降落时至少需要保留800磅的燃油。

使用NXT按钮转到飞行计划页面6，输入PAYLOAD（飞行载荷），该值可以在驾驶舱中的装载单中进行计算，为ACM, FULL WT,AFT, POD以及CLOSET
重量的总和，在这里，输入4,420
按下ENTER，GROSS WEIGHT将显示21,421。

注意到这比TAKEOFF WT显示的多100磅，因为这100磅将在滑行过程中消耗掉。

接下来让我们初始化VNAV。

按下VNAV按钮，DATA?将被高亮
在VNAV DATA屏幕，高亮了CRUISE ALT（巡航高度），输入16000然后点击ENTER三次，返回到VNAV屏幕。

按下NAV按钮返回到主屏幕，现在FMS就初始化好了
签署时间!
当你对飞机十分熟悉后，上面的工作应当在离场前15分钟左右做完，这样可以有充足的时间查看天气，签署文件等。

在现实世界中，机组人员在离场前10分钟获得装载信息、乘客数目、货物装载信息等，所有你应当等到1350再签署文件。

我们继续进行检查程序，现在我们以及初始化好了FMS。

按下应答机上1200旁的按钮，出现黄色框后，输入应答机编码：2235，如下图所示：
使用RMU（无线电管理单元）上的外部旋钮来移动光标，使用内部小旋钮
更改数字，完成后，RMU将自动将选择框移动回COM位置。

设定方向
在我们的这次飞行中，我们计划从34号跑道离场，这需要爬升到跑道1000
英尺上，然后左转到295方向，继续爬升到3000英尺，然后进行雷达导航，然后爬升到巡航高度16000英尺。

设置航向指示为342，高度选择器为3000英尺
HINT: 在现实世界，你可以旋转高度选择器，同时查看EADI中右上角的蓝色高度显示，但在模拟飞行中无法实现，推荐你在旋转时放大高度旋
钮，在这个角度，可以看到副驾驶的EADI。

现在可以设置起飞速度了。

要确定起飞速度，需要拿出你的速度卡片，速度
卡片位于机长一侧的中间操作台中。

点击速度卡，这些卡就会弹出，通过鼠标左右键，可以进行翻页，页面的底部显示了对应的重量。

由于我们的重量大于21000磅，小于21500磅，所以我们翻到21500磅的页面。

在页面顶部，可以看到TAKEOFF以及TAKEOFF INICING的速度，Icing表示外部气温在-10和10之间且存在看得见的水汽（下雨、下雪或大雾等），由于今天的天气非常好，我们只需要普通的起飞速度，设置起飞速度是使用舱口面板的IAS旋钮。

紫色: V1 青色: Vr 白色: V2 绿色:
Vyse
该旋钮可以设置四个速度，速度显示在EADI 左上角，按下旋钮可以切换到下一个速度。

起飞速度包括：
查看速度卡，21500磅下的速度分别为109, 109, 114和129，首先设置109，然后按下IAS 按钮，然后设置109，按下按钮，设置104等等。

设置完速度后，按下IAS 按钮，直到出现青色的Vr 速度，如下图所示，注意到，在EADI 的左下方，可以看到所有的速度显示。

使用完速度卡片后，左键在卡片的顶部点击，卡片将自动收回
Turn Check
现在需要将飞机完全设置到离场配置，从42页开始，进行下面的操作：
打开安全带和禁止吸烟灯，在中间控制台的下方，将增压控制器设置到降落机场的高度(310)，调整功率推杆和状态推杆，配平居中，确认停车刹车设置好。

最后的离场准备
现在已经完成了文件签署，现在需要进行引擎启动前检查流程。

启动前检查
现在，需要关闭机舱门，打开Ramp管理器，点击主舱门，将听到舱门关闭的声音，同时CAP面板上的舱门警告提示将熄灭。

准备启动前，应当仅保留地面供电和塞块，如下图所示：
准备启动时，需要抬头在顶部面板做以下事情：
●打开所有燃油泵
●关闭所有Avionics开关
●确认所有电池为开，(如果为GPU，则BAT灯亮)
●打开BEACON和NAV 灯
●打开安全带灯和禁止吸烟灯
下来确认电池在工作并且有足够的电力，检查EIS上部的燃油压力表，燃油应当有压力
接下来，检查主面板上燃油压力，检查EIS中EGT温度低于200度，燃油油量表显示正确，检查顶部面板，确认没有门灯亮着，将升降舵微调轮设置到绿色区域。

最后，将功率推杆设置到正确位置，直到在CAP面板上看到绿色的REV等亮起。

现在，向前推动功率杆约 ¾英寸，REV等刚刚熄灭的地方，这是正确的引擎启动的位置（F1键可以快速设定）
现在我们已经准备好发动引擎了。

引擎启动
引擎启动的步骤在AOM手册的50页，建议在启动引擎前读一下。

首先我们要启动左边引擎，如下图所示，选择START MASTER中的左引擎：
然后按下左边的引擎START按钮，引擎将开始启动，你需要重点观察EGT，如果超过了770C，引擎将被烧毁。

一旦左引擎稳定后，打开左发电机，打开地面管理器，移除塞块和地面供电小车。

重复同样步骤启动右引擎。

引擎启动后
启动后，在顶部面板中进行如下操作：
●关闭所有燃油泵
●打开所有发电机
●关闭GPU开关
●打开Avionics开关
●Emergency灯转到ARM
●打开挡风玻璃加热
●打开空气数据加热
向下移动到中央控制台，将所有的FLOW选择器设置到5。

接下来，有一件对于新BAeJetStream 4100 飞行员将十分困惑的事：启动锁定，建议你多注意以下几个环节，避免在飞行中出现麻烦！
你也许会注意到，在发动引擎之前，J41的螺旋桨仍然处于低桨距状态。

这是因为TPE-331引擎在启动时会自动将螺旋桨锁定在小桨距，避免螺旋桨产生拉力带动飞机。

由于螺旋桨与引擎直接相连，因此，在发动引擎时，需要尽可能减少引擎的负载。

现在，引擎运转起来了，我们需要移除锁定，从而可以改变桨距。

依次缓慢向后拉动功率杆，每次一个。

建议将功率推杆向后拉到虚线标记的区域，如下图所示：
两个推杆都这样做，启动锁定就会被正常解除。

提示：当启动锁定解除时，会听到“Startlocks Removed!”
由于启动锁定解除没有提示，如果引擎启动后没有解除锁定，在飞行中会出现下面的状况：
1) 起飞过程中，无法获得大于30%的转矩
2) 起飞时，即使将节流阀推至最大，也无法获得起飞加速度
解除锁定后，将功率推杆减小到IDLE位置，由于FSX对于涡轮螺旋桨建模的问题，一旦功率推杆向后超出IDLE位置一点点，FSX将使得引擎满功率运行，要避免该问题，可以按下F1，使功率推杆精确地落在IDLE位置上。

现在继续执行启动后的其它程序，直到61页，进入滑行准备。

进入滑行
现在，我们要开始滑行了。

移动之前，让我们查阅一下滑行过程中完成的项目：
●在EHSI显示控制器上，按下LNAV和MAP来打开移动地图
●启用扰流器
●旋转旋钮，启用备用高度指示器（pitch/roll指示将消失）
●解除CAP面板上的MUTE
●将襟翼设置到9（第一个位置）
●按下节流阀上的Go-Around按钮
●按下飞行指挥仪上的HDG和ALT
看一下四周，确认没有人后，向右转动停机刹车手柄，同时向后看，找到滑行道后，向左转进入ALPHA滑行道，然后沿着滑行道进入34号跑道。

在滑行过程中，需要做的事不多，上面已经列出了一些。

不过可以参看第四章61页进行一些设置，如设置起飞襟翼，解除CAP面板的静音，确认电池充电电流小于45A等等。

有一个没有包含在一般流程中的非常重要的事项，那就是将EHSI设置到导航模式。

要想使用移动地图，需要在舱口面板上按下LNAV按钮，然后按下FULL/MAP按钮来打开地图。