汽车底盘的悬挂系统全解

2021/3/27
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悬挂系统的介绍
横臂式独立悬挂
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系 CHENLI
统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
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悬挂系统的分类
非独立悬挂系统
威麟X5
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架
相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或
车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强
度高、保养容易、行车中前轮C定HE位NLI变化小的优点，但是其
舒20适21/3性/27及操纵稳定性都较差。
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悬挂系统的介绍
麦弗逊式独立悬挂系统的特点
✓结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的 操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系 统的布置带来方便。
✓麦弗逊式悬挂系统多应用在CH中EN小LI 型轿车的前悬挂系统上。
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飞度麦弗逊式前悬架
非独立悬挂系统
非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车
轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或
倾斜
CHENLI3
悬挂系统的分类
非独立悬挂系统
威麟X5采用非承载式车身和前C双HE叉NLI臂后整体桥非独立悬挂形式
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飞度麦弗逊式前悬架
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飞度半独立后悬架
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悬挂系统的组成
一、弹簧
弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能 量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上 的弹簧还有板片弹簧和扭力杆CHE弹NL簧I 二种。
因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、
平2稳021杆/3/2等7 等名称。
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悬挂系统的组成
四、连杆
连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一 支外形简单的圆杆，也可能是CHE以NL钢I 板制成的一个结构体。
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悬挂系统的分类
辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 2021/3/27
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悬挂系统的分类
独立悬挂系统
采用独立悬挂的保时捷
质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；
可用刚度小的较软弹簧，改善汽CH车EN的LI 舒适性；可以使发动机位置
降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。 2021/3/27
汽车底盘
——悬挂系统
常见汽车悬挂解析
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现代汽车的悬挂
• 支持车身，改善乘坐的感觉。 • 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着
轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分 关键的部件之一。 CHENLI
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独立悬架与非独立悬架的区别
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悬挂系统的分类
钢板弹簧式非独立悬挂系统
广泛用于货车的前、后悬架中 特点：
1、结构简单，易于维修，寿命长，适合重载； 2、转弯时车身倾斜度小，车轮定位几乎不变，轮胎磨损较
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阻尼元件
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减振器(续）
• 工作原理
悬挂系统的组成
三、防倾杆
将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮
子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆
件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 CHENLI
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弹性元件
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悬挂系统的组成
二、减震器
减震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器
内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动
的能量，并且减缓震动的作用。
气压方式
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202油1/3压/27 方式
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小； 3、左右车轮的运动相互影响，容易产生跳动和摇摆现象。
钢板弹簧
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钢板弹簧
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悬挂系统的分类
独立悬挂系统
帕赛特采用前麦弗逊独立悬挂
独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性
大幅提升、左右两轮可自由运动CHE，NL轮I 胎与地面的自由度大，车
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成， 绝大部分车型还会加上横向稳CHE定NL杆I 。
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悬挂系统的分类
独立悬挂系统
左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的 缺点。
独立悬架类型：麦弗逊、横臂式CHE、NL纵I 臂式、双叉臂、多连杆等
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麦弗逊式独立悬挂系统
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工作原理
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悬挂系统的介绍
麦弗逊式独立悬挂系统
螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力
时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向
的振动，并可以用减震器的行C程HE长NLI短及松紧，来设定悬挂的
软20硬21/3及/27性能。
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横向稳定器
• 现代轿车的悬架一般都很软，即 固有频率 很低。
• 在汽车高速行驶中转向时，车身会产生很 大的横向倾斜和横向角振动。
• 为减少这种横向倾斜，常在悬架中加设横 向稳定器。
• 应用得最多的是杆式横向稳定器。
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