高速公路路基填土方首件总结-18页

路基填土方首件总结
一、编制依据
1.1、编制说明
本总结作为指导安全施工的依据，编制时对目标工期、工程质量、项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及材料配备、主要分部分项工程施工方法、安全保证措施、文明施工及环境保护措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。

1.2、编制依据
（1）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)
（2）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
（3）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)
（4）《公路工程施工安全技术规范》(JTG90-2015)
（5）《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)
（6）《工程测量规范》(GB50026-2007)
（7）《高速公路施工标准化技术指南》
（8）《公路水运工程施工安全标准化指南》
（9）《山区高速公路工程施工安全生产标准化指南》
（10）《贵州省平安工地-施工标准化创建场站管理办法》
（11）《贵州省高速公路建设标准化指南》
（12）贵州省雷山至榕江高速公路工程施工图纸
1.3、适用范围
本总结适用于雷榕高速六分部分部项目经理部路基填土方作业。

二、工程概况
2.1、工程概述
贵州省雷山至榕江高速公路第六分部建设项目，线路右线起讫桩号
K48+284-K61+117.5，全长12.83km，左线起讫桩号L2K48+292-L2K61+045，全长12.75km。

位于榕江县平永镇；道路设计速度80公里/小时，路基宽度为24.5米，采用双向四车道高速公路标准建设。

2.2、首件内容
雷榕高速公路项目办推行施工标准化，全面实现“品质工程”的各项目标，结合本标段工程实际情况，在每一类分项工程大面积开工前先期进行首件工程施工，从技术培训、技术交底、设备进场、施工工艺、技术要求、质量控制等方面进行分析、论证，制定详实的首件工程实施方案，按实施方案中的工艺技术要求先完成首件工程，然后对首件工程进行验收、总结、分析，并修改完善实施方案。

根据施工现场准备情况，我分部选用C匝道CK0+040-CK0+200段路基作为路基填土方首件工程。

该路段长度160，最大填方高度18.9米，填料来源为
CK+900-CK1+916挖方段,经试验室检验合格后作为填料使用。

表2.2-1CK0+040-CK0+200首件工程量表
2.3、自然条件
2.3.1地形地貌
平永互通C匝道属于构造剥蚀低山丘陵地貌；高程一般为400～485m，最大高差85m；沿各匝道主线轴线地形坡度角一般为8-30°、横向地形坡脚一般为20-45°，局部为陡坎。

各匝道地形起伏相对较大，主要以挖填路基结合，稍大型沟谷采用桥梁形式跨越。

2.3.2地质特征
项目区域处于新华夏系第三巨型隆起带的西南端，属江南古陆地的一部分，构造形迹主要呈北北东~北东方向展布。

该区域构造主要形成于新华夏系早起，以北北东向带状褶皱占优，伴生有较多的断裂构造，褶皱多成轴向北东10°
~30°的长条状，背斜较宽，向斜较狭窄，地貌上背斜多低凹而向斜常凸起，单个褶曲常出现微“S”形弯曲，以纵向排列为主，各断裂均与线路呈大角度相交。

2.3.3水文特征
榕江县：属中亚热带湿润季风气候区，夏长冬短，气候温和，雨量充沛，四季分明，光照适宜；多年平均气温18.1℃，最高气温39.5℃，最低气温零下5.8℃，无霜期312天，年均降水量1184毫米，年平均相对湿度80%，年均日照1312.6小时。

2.3.4交通条件
我分部新建的2#施工便道做为CK0+040-CK0+200填土路基填料运输及机械进出场便道。

2.4、设计参数
2.4.1、整体设计参数
（1）公路等级：高速公路I级。

（2）设计速度：80km/h。

（3）路基宽度：双向四车道，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m，A、B、D及E匝道路基宽度9m，C匝道路基宽度16.5m。

（4）设计荷载：公路-I级。

（5）设计洪水频率：路基设计洪水频率为1/100。

（6）地震烈度：合同段所在区域的地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度。

2.4.2、首件设计参数CK0+040-CK0+200段路基参数
（1）路基长：160米
（2）最大填方高度：18.9m
（3）防护形式：衬砌拱护坡
三、首件工程组织情况
为了下一步能正确指导大范围施工，现对首件填土路基工程松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数、施工重点及难点总结如下：
3.1、施工组织及设备配备
（1）管理及施工人员安排见表1
（2）施工队伍的机械配备见表2
（3）投入主要试验、测量仪器见表3
表1：管理及施工人员表
表2：机械设备配置表
表3：主要材料试验、测量、质检仪器设备
四、首件工程施工工艺总结
4.1、施工放样
在路基试验段内用全站仪每20米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。

为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。

4.2、土方填筑
根据《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于30cm,为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。

此试验按不同松铺厚度填筑三层，通过三层试验测定最佳松铺厚度，同时测定93区94区96区的试验数据。

测定各层的松铺厚度为：第一层松铺厚度30cm，土方运输车每车虚土方量为24m3，覆盖面积为82m2，用白灰标出6.5×12.6m的网格线，第二层松铺厚度28cm，覆盖面积为87.2m2，网格6.5×13.4m，第三层松铺厚度25cm。

覆盖面积为93.7m2，网格6.5×14.4m，网格长边为路线的前进方向。

上土时保证一格一车土，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀。

松铺系数测设布点：本试验路段每层按20m一个断面布置，共5个断面，每个断面布设5个点，即左、左中、中、右中、右，共布设25个点。

各点的高程数据测量在填筑前、松铺后及压实合格后采集，并作好记录。

见松铺系数计算表松铺高程控制：采用高程台（土堆）控制松铺高程，高程台布点同松铺测点。

路基填筑前，路基底部洒水湿润，测定填料的实际含水率，在最佳含水率（10.8%）偏差±2%范围内时直接用于填筑，超出范围采取加水拌和或晾晒，待测定含水率符合要求时再进行填筑，发现填料中含有超粒径石块及树根等由人工捡出清除出现场。

图1：路基土方填筑施工工艺流程
晾 晒 或 洒 水
不合格 不 合 格
施工准备
测量放线
清理现场、填前夯实
测量复核放样
运输、布土 整平（粗平）
整平（精平）
碾压
自检
监理抽检
下一层铺筑
合格
含水量检测
合格
4.3、摊铺整平
路基填筑施工按以下八个步骤进行循环作业：场地清理→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验鉴定→路基面整修。

填筑土方采用挖掘机装土，自卸汽车运输，现场专人指挥汽车倒土，推土机摊开土堆，人工剔除掺杂在土中的一些植物根系、杂草及有机杂质，推土机进行初平，人工配合平地机进行精平，水准仪跟踪测量，控制松铺厚度保持一致，外观平整。

4.4、碾压
填土精平完成后，立即进行碾压，每层土的碾压程序：低速静压1遍（速度1.2Km/h）→三钢轮碾压1遍→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h,强振2遍），检测压实度→中速强振2遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速强振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度。

碾压遵循先低后高、先边后中、先轻后重、轮迹重叠的原则，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹振动压路机每次重叠1/3轮宽，三钢轮压路机重叠1/2轮宽。

5.5、压实度的检测
土方路基填筑压实度检测采用灌砂法，（基底土样的最佳含水率11.3%，最大干密度1.99g/cm3；挖方土样的最佳含水率10.8%，最大干密度1.96g/cm3）每层检测6点；在碾压第四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（≧93%、≧94%、≧96%），把每一遍压实度检测结果记录下来。

压实遍数对应的压实度记录见表4
5.6、计算松铺系数
试验段每层布25点，用水准仪测量上料前的原地面高程、碾压前的松铺高程、碾压合格后的压实高程，确定压实厚度时采用高程测量和现场挖验相结合的
方式,以高程测量为主。

1、确定松铺厚度
试验段第一层填筑，松铺厚度控制为30cm时（试验数据详见附表）：碾压5遍后平均压实度为93.5%，压实厚度平均为25.3cm，平均压实系数1.179；碾压6遍后平均压实度为94.7%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.185；碾压7遍后平均压实度为96.2%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1.189；
试验段第二层填筑，松铺厚度控制为28cm时（试验数据详见附表）：碾压5遍后平均压实度为93.4%，压实厚度平均为23.6cm，平均压实系数1.184；碾压6遍后平均压实度为94.9%，压实厚度平均为23.5cm，平均压实系数1.189；碾压7遍后平均压实度为96.5%，压实厚度平均为23.4cm，平均压实系数1.195；
试验段第三层填筑，松铺厚度控制为25cm时（试验数据详见附表）：碾压5遍后平均压实度为93.7%，压实厚度平均为20.9cm，平均压实系数1.191；碾压6遍后平均压实度为95.5%，压实厚度平均为20.8cm，平均压实系数1.196；碾压7遍后平均压实度为96.9%，压实厚度平均为20.6cm，平均压实系数1.205；
2、确定碾压遍数
碾压遍数汇总表
由上表可以看出填土松铺厚度松铺厚度控制在30cm时机械利用率最高。

由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，机械利用率最高，碾压效果最好。

填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，20T振动路机碾压4遍（平均压实度93.5%）可达到93区（每厘米需碾压遍数0.13遍），碾压5遍（平均压实度
94.9%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.17遍）碾压6遍（平均压实度97.1%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.20遍）。

每次组合碾压的第二遍加一遍三钢轮压路机。

五、首件工程总体评价
根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。

当天然含水量处于最佳含水（±2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械利用率最高），采用XSM22020T振动压路机（碾压速度2~4Km/h）进行振动碾压，93区先静压1遍，三钢轮碾压1遍，再振动碾压2遍，最后静压一遍；94区先静压1遍，三钢轮碾压1遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；96区先静压1遍，三钢轮碾压1遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在30cm左右。

最佳填筑参数如下：
5.1、松铺厚度
30cm。

5.2、最佳含水量
±2%范围内。

5.3、碾压方法
先静压两遍，再振动碾压2遍，最后静压1遍；94区路堤填筑时，先静压2遍，再振动碾压3遍，最后静压1遍；96区路堤填筑时，先静压2遍，再振动碾压4遍，最后静压1遍。

5.4、压实机械类型
采用XSM22020T、碾压速度2~3Km/h；三钢轮18-21T、碾压速度1-2Km/h。

5.5、机械组合
挖机2台、自卸汽车5台、推土机1台、XSM22020T压路机2台、平地机1台、三钢轮压路机1台、洒水车1台。

5.6、人员组合
施工负责人1人、质检员1人、测量员2人、试验员1人、试验工3人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、平地机1人、推土机司机1人、XSM22020T压路机司机1人、三钢轮压路机1人、杂工6人。

5.7、注意事项
1、路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；
2、填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；
3、路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；
4、路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。

六、质量通病及其防治措施
路基碾压过程中，表面松散的防治
1、质量现象：碾压时表面松散，路基表层不结板体。

2、原因分析：因路基填料的天然含水率较低，施工时气温高、风大干燥，碾压时路基表面含水率降低，远远低于最佳含水率，致使表面松散。

3、防治措施：洒水车就位，及时洒水，使路基表面接近最佳含水率时继续碾压。

七、质量保证
7.1、质量目标
确保路基填芳试验段质量达到标准要求，为本合同段其他填方提供准确数据。

7.2、质量保证措施
1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

2、路基施工中，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，并与永久排水设施相结合。

3、采用机械化施工，认真彻底清除耕植土。

4、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。

5、路堤填筑按设计要求严格控制松铺厚度、压实厚度。

6、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

7、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，完善质保措施。

八、安全保证
8.1、安全目标
杜绝职工因工死亡事故，严防机械事故发生。

8.2、安全管理措施
1、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人，实现一级对一级负责的安全管理的模式。

2、设立专职安全员并建立跟踪旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

3、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。

4、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

5、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机
操作。

6、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m.
8.3、安全技术措施
制定安全预案，施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时设专人维护、指挥交通，施工车辆必须遵守道路交通法规。

多台机械同时作业时，各机械之间应注意保持必要的安全距离。

九、环境保护和水土保持措施
9.1、环境目标
确保国家、地方有关环保法律、法规标准及业主要求得到有认识和贯彻执行；
9.2、环境保护制度
1、建立、健全施工环境管理体系和各项环境管理规章制。

2、落实环保工作和责任，随时检查日常施工，发现问题及时纠正。

3、根据不同的施工阶段及时调整环保工作内容，保证工作质量。

4、定期对环境保护工作进行检查并记录检查结果。

9.3、环境保护措施
1、在机械化施工过程中，尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，施工便道尘埃过大时及时洒水。

2、对清理场地的表层腐植土等废料，运至指定的地点进行集中存放，以备复耕或绿化时使用。

3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质根据情况采取沉淀、回收处理的办法处理。

9.4、文明施工管理措施
进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。

施工现场设置各种标牌，标明建设项目名称、勘察设计、施工监理、施工单位名称和责任人。

机械设备停放有序，施工车辆在道路上行驶遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。

工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽，保护当地水资源和建筑物，避免造成损失。

9.5、与相邻标段协调配合的措施
为保证工程按计划顺利进行，我方主动或在业主的指导下由办公室统一协调与地方、设计、监理及相邻标段各承包单位之间的联系和配合相邻标段单位的施工。