铁路检查汇报材总公司料

新建临沂至临沭铁路工程施工情况汇报尊敬的各位领导：欢迎莅临沂沭铁路施工现场检查指导工作，我们深受感动，倍感鼓舞和鞭策。

同时也恳请各位领导对我们的工作多批评指导，多提宝贵意见。

下面将沂沭铁路工程施工进展情况和项目标准化管理进行简要汇报。

一、工程概况新建临沂至沂沭铁路工程自胶新线梅家埠站（该站为胶新线缓设站，本工程将其开设）新沂端引出，向东南方向一直到达终点站-临沭站。

起点临沭里程K232+050，终点里程DK19+272.15，全线长20.322km，设梅家埠站、临沭站两个站场，沭河特大桥1座，大中桥11座，框构桥、涵洞71座，路基土石方268万方, 站场房屋1964m2。

沿线经过临沂市经济技术开发区和临沭县，主要河流为玉白河、解白河、沭河、牛腿沟河、小沙河等。

该铁路设计等级为国家Ⅱ级，单线，最小曲线半径一般地段为1200米，困难地段为800米，限制坡度：6‰，电力牵引，机车类型为SS系列或和谐D系列，牵引质量5000吨，半自动闭塞。

建设单位：沂沭铁路有限责任公司设计单位：铁道第三勘察设计集团有限公司监理单位：山东济铁工程建设监理有限责任公司施工单位：中铁十局集团有限公司合同工期： 548日历天，计18个月二、主要工程数量路基工程：区间土方164.2万方，石方27万方；站场土方12.2万方，石方59.3万方；改移道路5.3万方；路基附属13.3万方。

桥涵工程：特大桥1164延长米/1座；大桥1540.46延长米/7座；中桥276.03延长米/4座；框构桥3950.52平方米/20座；涵洞1134.7横延米/51座。

轨道工程：正线20.322铺轨公里；站线8.82铺轨公里。

四电工程：通信线路59.67km；连锁道岔23组；电力线路20.322km；接触网38.1条km。

房屋工程：生产房屋1964m2；雨棚38475 m2。

三、施工进展情况新建临沂至临沭铁路工程于2013年10月10日正式开工，截止2014年3月9日工程形象进度如下：1、桥涵工程特大桥1座1164.04延米，完成85延米（完成东岸5棵墩台身），占总量的7.3%；梁式大桥7座1540.46延米，完成349.58延米，占总量的22.7%；梁式中桥4座276.03延米，完成13.73延米，占总量的4.97%；框构桥20座3950.52顶平米，完成1616.15顶平米，占总量的40.9%；涵洞51座1134.7横延米，完成715.97横延米，占总量的63.1%。

2、路基工程路基土石方268万方，完成99.9万方，占总量的37.3%。

3、临沭站临沭站完成货物站台墙2000米，浆砌片石天沟1300米。

4、大型临时设施及其他：完成混凝土拌合站1处，施工便道12km。

试验室及砼搅拌站信息四、工程特点、重点、难点沂沭铁路工程施工平面关系复杂，大规模展开施工困难很大，单位时间内投入的人力、财力、机械设备多，作业时间短，受限面广，工作效率低，交叉作业多是本工程的难点。

1、工程专业接口多，专业间协调复杂本工程涉及路基、桥涵、站场、房建、轨道、四电等多个施工专业，专业接口协调复杂。

对全工程施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求，加强组织和协调，保证接口合理、有序施工是本工程施工组织的重点之一。

2、路基工程量大，取土距离较长，地基加固工程较多本工程区间路基土石方191万立方米，站场路基土石方7万立方米，工程量大；取土场变更增加运距；地基加固工程较多，范围内有浸水路堤、地震液化路基、断裂段地段路基、高路基等特殊路基，采用冲击碾压、挖除换填、反压护道、浆砌护坡等方法进行处理，施工质量要求高，以满足线路建成后安全运营的要求。

3、特大桥、系杆拱桥工程工期长，难度大沭河特大桥全长1164m，孔跨形式为35-32mT梁。

工程量较大，工期安排为12个月，受地理条件的制约（地震基本烈度为Ⅷ度，水中墩施工），施工要求高，难度大，是全线的控制工程。

水中墩因河床发生较大变化，正在变更设计方案。

跨华丰路系杆拱工艺复杂，桥梁施工对既有交通干扰大。

4、既有线施工干扰大，安全压力大本工程涵洞接长，梅家埠站施工，对既有线运输干扰较大，安全压力大，将严格按照部、局有关营业线施工安全管理办法执行。

五、节点工期1、梅家埠站路基土石方工程：2014年1月1日至4月30日完成。

道床铺设工程：2014年4月1日至5月10日完成。

铺轨工程： 2014年5月11日至6月2日完成。

6月3日至7月4日对K231+100-K233+700路基纵断面进行改建，过渡期间列车改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。

9月16日—19日要点拨接拉入道岔。

房屋、给排水工程：2014年5月1日至8月31日完成，具备信号、通信等安装条件。

四电工程：信息信号电力工程2014年5月1日至8月31日完成，9月份拉入道岔后同步开通；供电挂网2014年12月31日完成，与胶新线同步开通。

9月下旬进行竣工验收、线路开通（不含电气化工程）。

2、沭河特大桥水中墩南古沭河特大桥水中墩13#-27#墩，施工总工期10个月（不含3个月汛期及恶劣天气影响）。

施工便桥搭设：2014年4月1日至5月9日，计40天。

钻孔平台搭设：2014年5月10日至6月20日，计40天。

桩基施工：2014年6月21日至8月20日，计60天。

钻孔平台拆除及施工围堰：2014年8月20日至9月30日，计40天。

承台施工：2014年10月1日至2014年11月10日，计40天。

墩身施工：2014年11月11日至2015年1月15日，每个墩需要8天，两组队伍同时施工需要64天。

六、沂沭铁路工程施工指挥部基本情况中铁十局集团沂沭铁路工程施工指挥部成立于2013年7月11日。

指挥部内部职能机构设五部一室：分别为工程技术部、预算部、财务部、安质部、物质设备部、综办公室。

下设三个项目分部，第一项目部负责沭河特大桥以东临沭县境内铁路综合工程，第二项目部负责沭河特大桥以西临沂技术经济开发区境内铁路综合工程，第三项目部负责全线电务建设，另设工地实验室、混凝土拌合站各一处。

沂沭铁路工程施工指挥部秉承“诚信、和谐、求知、创新”的企业精神，以项目标准化为载体，把创建安全无事故、质量创精品、工期保兑现、成绩看效益、廉洁靠自律、项目出人才作为沂沭铁路项目管理的目标、标准和要求。

在安全质量管理上，始终贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”＂百年大计，质量第一”的原则，树立安全“零事故”的理念，树立安全工作“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的安全危机感,抓好安全生产关键在管理，重点在项目，根本在落实。

在质量上坚持大项目创品牌，小项目创精品的目标,把沂沭铁路建造成精品工程。

七、标准化工地建设情况自开工以来，我们坚持”安全无事故、质量创精品、工期保兑现、成绩看效益、廉洁靠自律、项目出人才”的管理理念。

始终把”高起点、高标准、高质量、建沂沭铁路精品工程、为沂蒙老区发展做贡献”的建设目标贯穿于施工全过程，团结拼搏，攻坚可难，保证了施工进度稳步推进、安全质量有序可控，员工队伍基本稳定。

主要的管理经验介绍如下：1、前期策划高起点在沂沭铁路工程开工前，施工指挥部邀请公司分管领导和公司各部门进行把关，全方位对该工程进行前期策划，明确了施工思路和控制重点。

本项目以项目标准化、精细化管理，确保项目不亏损的前提下争取创效。

以现场实地调查、勘测，充分理解施工图纸、编制可行、合理的施工方案，测算单位工程成本。

进一步论证、优化方案，进行劳务队伍择优、物资、设备采购招标。

加强施工过程控制，杜绝工程翻工、人员窝工、材料浪费、机械停工现象的发生。

加强变更索赔的技术资料、影像图片资料搜集、整理，加强与监理、业主、设计、铁路总公司的沟通与交流，必须把降造费、预备费、风险包干费要回来。

明确了三站、三桥、两路基、一个试验室（临沭站、梅家埠站、搅拌站。

S225景观桥、沭河特大桥、杭州路大桥。

临沭站至景观桥西、沭河特大桥0号台以西。

南古指挥部院内试验室。

）为整个项目的标准化工地和样板工程，并制订了样板工程考核奖惩办法，对后期的施工起到很好的指导作用。

2、施工管理标准化施工管理标准化是保证工程质量的前提，更是文明施工的内容，因此我们大力提倡科学化、规范化文明施工提高管理水平，打造沂沭铁路精品工程。

指挥部建立了项目部文明施工管理规章制度，配齐施工区文明施工标牌；组织员工参加职业道德、职业纪律及文明施工管理教育培训；加强与业主、监理、设计单位和当地政府、群众的沟通联系；进行文明施工检查，杜绝违章施工；做到了文明施工令业主、地方政府满意。

3、安全管理标准化1、加强人员培训：组织项目分部坚持进场人员“进场一批、培训一批、考试一批、发证一批、上岗一批“的原则，每月制订培训计划，将安全质量教育和技术业务培训相结合。

2、落实施工队伍班前交班会，由项目分部专人负责组织，把每日风险源和针对性的技术交底交到施工队每一名作业人员。

3、建立每日安全风险揭示牌制度，每天项目部安排专人负责更新每个施工点的安全风险源揭示牌内容，标识清楚风险源和需采取防护的措施。

4、严格防护作业：梅家埠站场要点施工以来，严格遵守济南局营业线施工要求，坚持防护体系标准化管理，做到了防护配置标准化、防护管理标准化、防护制度标准化。

施工指挥部给项目分部负责人签订营业线施工安全责任状，月末进行考核兑现。

八、标准化建设施工掠影铁三院现场技术交底会梅家埠站施工专项方案审查会混凝土拌合站建设宣传标牌基坑防护沭河特大桥33#桥墩桥涵钢筋绑扎路基填筑（一）路基填筑（二）路基检测路基填筑留置台阶梅家埠站场要点施工梅家埠站场要点防护九、目前存在的主要问题(一)影响施工存在的主要问题1、临沭段：（1）四电问题迁改未解决：目前电力迁改只进行了一小部分的施工；通信线未迁改。

（2）沭河特大桥西侧征地问题未解决，影响0#~12#墩台基础施工。

（3）三兴食品厂房屋等未拆迁，影响南古中桥及路基施工。

（4）沭河特大桥工程设计变更。

2、临沂经济技术开发区段：沿线征地拆迁进度缓慢，从梅家埠站站外至沭河特大桥0#台台尾(K233+050--DK9+749.83)线路长9.8km，既有公路两侧具备备件的桥涵9座开工外，其余项目受地下管道、电力线路、房屋等地表附着物的影响均未开工。

3、全线影响施工的拆迁位置、影响范围及影响程度等见附表和附图。

（二）施工图预算存在的问题。

1、人工费差价2600万元；预算中的人工费是按照铁道部铁建设[2008]26号文编制的，2010年10月铁建设[2010]196号文已生效，同时铁建设[2008]26号文作废，本工程预算仍然按照铁建设[2008]26号文编制人工费。

本工程初步设计到施工图招标时间跨度大，工费上涨快，人工费差价约2600万元。

2、路基填筑清表种植土清除及回填1440万元未计列；路基原设计无基底清表数量，根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》第4.2.1条、《铁路路基工程施工质量验收标准》第4.1.2条、沂沭铁路工程建设指挥部《指导性施工组织设计》，必须清除基底表层植被、树根、腐殖土30cm深，由此增加清表1064296平米，外弃土319289立方，回填清表土方319289立方，费用约1440万元(32万立方*（17+28）=1440万元)。