第一节汽车主要技术参数一汽车结构参数汽车结构参数包括
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舒适性又叫乘坐舒适性,是指乘员(包括 司机)对车内设施、环境、空间、视野等 方面的感觉评价。
平顺性的评价
汽车平顺性的评价:目前还没有公认的和理想的 评价指标,因此,仍以主观的感觉为依据。 在行驶过程中,道路的崎岖不平会激起车身 振动,并带动人体产生上下、左右、前后方向的 随机振动。随机振动是包含多种(或无数种)频 率成分的振动。不同的频率成分对人体的影响是 不一样的。这就使得用简单数字量来评价振动对 人体的影响变得非常复杂和困难。
紧急制动,汽车减速直到停车。在从司机反应到汽车停止 这段时间内汽车所驶过的距离叫制动距离。 平均制动减速度则是从制动开始到停车这段时间内的平均 减速度。 解释:世界上每个国家或国家集团都对汽车制动效能及试 验方法作了严格规定。
评价指标之二:制动效能的恒定性
定义:制动效能的恒定性是指汽车制动器温度较 高时,或汽车涉水后仍具有一定制动效能的能力。 其中前者叫热恒定性,又叫抗热衰退性能;后者 叫水恒定性,又叫抗水衰退性能。
平顺性的评价
若振动频率为 4~8Hz,振动强度(加速度的均 方根值)为 0.3m/s2时,人体可以承受8小时振动; 当振动强度为1.1m/s2时,人体可以承受1小时; 当振动强度为3m/s2时,人体只能承受1分钟。 因此,在设计汽车时,
1)要把悬架振动的偏频设计为1.0-1.6 Hz, 一定要避开4.0~8.0Hz的频率范围。
③平均千公里维修时间(单位:小时/1000km) 因汽车故障有大有小,修理有难有易。因此仅用 故障“次数”来评价不太合理。用每行驶1000km 平均占用的维修时间,就考虑了故障的大小和修 理的难易程度。这里面不含按规定进行保养的时 间。
④平均千公里修理费用(单位:元/1000km)。 这是一个比较科学和合理的评价指标,也是汽车 用户最关心的指标之一。
故障指汽车降低工效或丧失功能的现象。汽车故障具有很大 的随机性,评价可靠性的指标都是统计出来的。汽车出现故 障不仅与汽车技术水平有关,更与使用情况有关。
统计汽车可靠性的故障必须具有如下两个条件: (1)故障必须是在正常使用条件下,由汽车本身(总成或零部
件)的技术水平(设计、制造、装配等方面的缺陷)引起的。 如扎轮胎、撞车、缺润滑油、缺冷却水、用油不当等由用户 引起的损坏,均不属于可靠性统计的故障。 (2)故障影响了汽车的正常行驶,引起了汽车功能不能正常发 挥。按说明书中的规定对汽车进行保养、更换易损件等均不 能算作故障。
汽车可靠性评价
评价指标: ①平均首次故障里程(单位km),汽车从
出厂到第一次出现故障时,所行驶里程的平 均值。一般国产汽车的首次故障里程都在 1000km以上。 ②平均千公里故障率(单位:次/ 1000km)。目前,国产汽车的平均千公里 故障率大都在0.1次/1000km左右。
汽车可靠性评价
评价指标之一:等速百公里油耗
百公里油耗分为等速百公里油耗和使用百公里油 耗两种。
解释:等速百公里油耗量是汽车生产厂家在试车 场上试验出来的。它是由汽车专家先将试验车及 发动机调整到最佳技术状态,按规定装载后,在 水平良好、且没有任何其他车辆和人员的道路上 匀速行驶时测试出来的。只表明了汽车所能达到 的最节油的状态。试验中只有匀速行驶,没有起 动、起步、加减速、转弯,更没有刹车和停车。 所以这一指标只具有参考价值。
四、操纵稳定性
操纵稳定性包括操纵性和稳定性两个方面。 操纵性指司机在正常驾驶情况下(即正确
的操作)汽车按照驾驶员意志正确行驶的 能力。 稳定性是指正常行驶中的汽车在受到外界 干扰时,能够抵御干扰而保持正常行驶的 能力。
操纵稳定性的影响及评价
操纵稳定性对汽车的影响: (1)影响到汽车驾驶的方便性. (2)影响到行车安全,特别是高速行驶的安全
三、汽车制动性
汽车的制动性是在制动时所表现出的行驶性能, 是汽车的重要性能之一。也有人把制动性归结到 安全性里面。因为制动性能的好坏直接关系到交 通安全。许多交通事故往往与制动反应慢、制动 距离太长、制动时发生轮胎侧滑等现象有关。
评价指标: ①制动效能; ②制动效能的恒定性; ③制动时的方向稳定性。
评价指标之二——加速时间
定义:汽车加速时间分为原地起步加速时间和超 车加速时间两种。
原地起步加速时间是汽车从静止开始,用1挡或2 挡起步,用最大油门加速,逐步换至最高挡(或 直接挡),车速达到某一预定值或行驶某一预定 距离所需要的最短时间。 原地起步加速时间一般 中型卡车0—60km/h约为16—20s, 轿车0一80km/h起步加速时间为6—10s。
平顺性的评价
上述三种界限不仅与振动强度有关,而且与 振动频率、振动方向和振动时间有关。
以疲劳——工效降低界限为例 对于垂直振动,人体最敏感(承受力最
差)的振动频率段为4 ~ 8Hz。而人体最能 适应的垂直振动的频率为 1.0~1.6Hz。
对于横向振动(前后和左右),人体最 敏感的频率段是1.0~2.0Hz。
定义:汽车的最大爬坡度是满载时所能爬上的最 大道路纵坡,单位为%(坡度为道路纵向坡角的 正切值)。
理解:汽车爬坡时要使用1挡或最低挡(有的汽车 专门设有传动比很大的爬坡挡)。民用汽车大多 数情况下都是在公路上行驶,不太强调爬坡能力。 经常在山区行驶的汽车需要适当的爬坡能力。一 般民用汽车最大爬坡度不超过30%(约15°)。 而越野汽车和工程用车由于经常在坏路或无路条 件下行驶,其爬坡能力是一个非常重要的参数, 最大爬坡度一般为60%左右,约30°的纵坡。
(一)汽车的有形损耗
汽车的有形损耗是指其实物形 态上的损耗,是实体零件不断被消 耗的过程。
首先汽车在使用过程中由于零
件间发生摩擦、冲击、振动、腐蚀、
疲劳及老化等现象而产生的损耗。
这种有形损耗具有一定的规律性。
其次汽车在存放闲置中,由于
自然力的作用而使汽车受到腐蚀和
老化,或由于管理养护不善而导致
其精度和工作能力下降。
解释:汽车制动标准详细规定了汽车热恒定性和 水恒定性的评价指标和试验方法。如试验热恒定 性能,规定在一定初速度下连续强制动15次,最 后一次的制动效能应不低于冷制动时的60%。由 于这种试验对汽车损坏严重,除新车型鉴定外, 一般不做这样的试验。
评价指标之二:制动方向稳定性
定义:制动方向稳定性是汽车在制动过程中按照 给定路径行驶的能力。若制动过程中发生跑偏 (偏离正常行驶轨道)、侧滑(车轮横向滑动)、 调头等现象,或失去转向能力,都称为方向失稳 现象。
评价指标之二——加速时间
超车加速时间是汽车用最高挡(或次高挡) 以某一较低车速稳定行驶,然后用最大的 油门全力加速至某一较高车速所需要的最 短时间,中途不变换挡位。
超车加速时间 中型卡车20—60km/h约为30~40s, 轿车40~80km/h超车加速时间约为
12—18s。
评价指标之三——最大爬坡度
2)要将车身的前后仰俯振动和左右侧倾振动的 频率避开1.0~2.0Hz。
平顺性的评价
对于舒适性的评价,更没有权威性的评价 指标。国外有些汽车生产厂商在新车样品 试制出来后,请非专业人士(特别是挑剔 的女士)试开或乘坐,然后填写一份满意 程度的调查表,通过对调查表的统计,评 判该车的舒适性。调查表的问题主要是座 椅的舒适程度;仪表板是否清晰、美观大 方;操纵机构的接近性、轻便性、动力性主要由发动机的最大功率、 传动系参数(主传动比及各挡传动比)、 汽车总质量等参数决定。汽车的轮胎、外 形、驾驶技术等都对动力性有较大影响。
二、 燃油经济性
汽车燃油经济性是汽车使用经济性中最重 要的一部分。
评价指标:汽车的燃油经济性常用在一定工况下 行驶100km所消耗的最低燃油量来评价,即百公 里油耗量,单位为L/100km。这个值越小,汽车 的燃油经济性越好。
评价指标之一:制动效能
制动效能的评价指标:制动距离(单位为m)或平均制动 减速度(单位为m/s2)。如我国的国家标准规定:中型 卡车在制动初速度为Ua=30km/h时,制动距离不得超过 8m。轿车在初速Ua=80km/h制动时,制动距离不得大于 50.7m等。
定义: 制动距离是指汽车在良好路面上以一定的速度行驶时突然
解释:要保持汽车制动时的方向稳定性,必须防 止车轮在制动时抱死拖滑。汽车制动ABS就是为 提高制动方向稳定性而设计的防止制动时出现车 轮抱死的自动控制系统。ABS特别在雨雪天气紧 急制动时发挥作用,常能有效地避免交通事故的 发生。
制动性小结
良好的汽车制动性能应包括足够强的制动 效能,良好的抗热衰退和抗水衰退的恒定 性,以及良好的制动方向稳定性。提高汽 车的制动性能是汽车设计专家们的重要任 务之一。
性。 操纵稳定性的评价:
评价参数具有很强的专业性。有些评价参数 是与试验方法或理论分析方法相联系,还有些评 价只能用主观评价法,即让试验人员(或司机) 凭感觉来评价。
五、平顺性与舒适性
汽车的行驶平顺性是指汽车在行驶过程中 乘员所处的振动和冲击环境在一定舒适范 围内的性能。
平顺性又叫行驶平顺性,是汽车在行驶过 程中车身的振动对人体的影响的评价。
解释:里程寿命是以总行驶里程为依据表示寿命,包括大修里 程和报废里程。汽车是否应该大修或报废,汽车运行安全技术 条件上都有明确规定。
目前,国产汽车的首次大修里程都在15万公里以上,有的 可达30万公里。一辆汽车在报废前可以经过数次大修。有的 汽车经过5—6次大修,总行驶里程甚至达到100万公里。
二、 汽车的损耗
平顺性的评价
评价标准:国际标准化组织于20世纪70年代制订国际标准ISO 2631《人体承受全身振动的评价指南》 。 ISO2631以各种频率振动的加速度均方根值作为振动强度, 给出了人体对振动反应的三个不同界限。这三个界限是: ①暴露极限。当振动强度在此界限内,人体是安全的,超过此 极限,将对人体健康造成伤害。因此,暴露极限是人体承受振 动的上限。 ②疲劳——工率降低界限。振动强度在此界限内乘员仍可保持 正常工作,超过此界限,工作效率和质量将受到影响。 ③舒适降低界限。振动强度在此界限内,乘员感觉良好,可以 正常阅读和书写。超过此界限,人感觉到舒适度降低。
汽车故障的统计规律
汽车故障率与总行驶里程的关系一般用浴盆曲线 表示。
可靠性浴盆 曲线可明显 地分成三个 阶段。
第一阶段是初 期故障期,一 般对应汽车磨 合期。第二阶 段是偶然故障 期、这一时期 汽车处于稳态 工作期。第三 阶段是磨损故 障期。
第三节 汽车的寿命与报废
一、概述
定义:寿命是以报废为标志的,报废主要是以大总成损毁或综 合性能急剧下降为依据的。由于没有任何一个汽车零件和总成 不能更换,所以,汽车的寿命也就出现不同的定义。目前最常 用的有里程定义和年限定义两种方法。
六、通过性
定义:汽车的通过性又叫越野性,是表征 汽车通过坏路或无路地面的能力。
评价:通过性的参数有几何参数和动力参 数两类。几何参数有最小转弯直径、最小 离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半 径和横向通过半径等.动力参数有最大拖挂 拉力,最大跃台阶能力等。
4.7 汽车可靠性与寿命
定义:汽车可靠性是表征汽车能够发挥运输效率的性能,即 汽车能“健康”工作的性能。
上述两种损耗形式往往共同作用, 其损耗的后果就是是汽车的使用性 能变差,价值降低。
正常磨损期 急剧磨损期 磨损初期
(二)汽车的无形损耗
无形损耗是车辆在使用或闲置的过程 中,由于其再生产的必要劳动时间的减少 或者新技术的出现而引起的车辆价值的损 失。这也分两种情况:
第二章 汽车的使用使用知识
第一节 汽车主要技术参数
一、汽车结构参数 汽车结构参数包括总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、
后悬、最小离地间隙、转弯半径、接近角、离去角、横向 通过半径和纵向通过半径等。 二、汽车质量参数 1、汽车额定载质量:允许最大载质量。 2、整车整备质量:汽车带有全部装备及加满油、水似的 空车质量。 3、汽车总质量:汽车装备齐全并按规定装满客、货似的 整车质量。 4、质量系数:汽车装载量与整备质量之比。
平顺性的评价
汽车平顺性的评价:目前还没有公认的和理想的 评价指标,因此,仍以主观的感觉为依据。 在行驶过程中,道路的崎岖不平会激起车身 振动,并带动人体产生上下、左右、前后方向的 随机振动。随机振动是包含多种(或无数种)频 率成分的振动。不同的频率成分对人体的影响是 不一样的。这就使得用简单数字量来评价振动对 人体的影响变得非常复杂和困难。
紧急制动,汽车减速直到停车。在从司机反应到汽车停止 这段时间内汽车所驶过的距离叫制动距离。 平均制动减速度则是从制动开始到停车这段时间内的平均 减速度。 解释:世界上每个国家或国家集团都对汽车制动效能及试 验方法作了严格规定。
评价指标之二:制动效能的恒定性
定义:制动效能的恒定性是指汽车制动器温度较 高时,或汽车涉水后仍具有一定制动效能的能力。 其中前者叫热恒定性,又叫抗热衰退性能;后者 叫水恒定性,又叫抗水衰退性能。
平顺性的评价
若振动频率为 4~8Hz,振动强度(加速度的均 方根值)为 0.3m/s2时,人体可以承受8小时振动; 当振动强度为1.1m/s2时,人体可以承受1小时; 当振动强度为3m/s2时,人体只能承受1分钟。 因此,在设计汽车时,
1)要把悬架振动的偏频设计为1.0-1.6 Hz, 一定要避开4.0~8.0Hz的频率范围。
③平均千公里维修时间(单位:小时/1000km) 因汽车故障有大有小,修理有难有易。因此仅用 故障“次数”来评价不太合理。用每行驶1000km 平均占用的维修时间,就考虑了故障的大小和修 理的难易程度。这里面不含按规定进行保养的时 间。
④平均千公里修理费用(单位:元/1000km)。 这是一个比较科学和合理的评价指标,也是汽车 用户最关心的指标之一。
故障指汽车降低工效或丧失功能的现象。汽车故障具有很大 的随机性,评价可靠性的指标都是统计出来的。汽车出现故 障不仅与汽车技术水平有关,更与使用情况有关。
统计汽车可靠性的故障必须具有如下两个条件: (1)故障必须是在正常使用条件下,由汽车本身(总成或零部
件)的技术水平(设计、制造、装配等方面的缺陷)引起的。 如扎轮胎、撞车、缺润滑油、缺冷却水、用油不当等由用户 引起的损坏,均不属于可靠性统计的故障。 (2)故障影响了汽车的正常行驶,引起了汽车功能不能正常发 挥。按说明书中的规定对汽车进行保养、更换易损件等均不 能算作故障。
汽车可靠性评价
评价指标: ①平均首次故障里程(单位km),汽车从
出厂到第一次出现故障时,所行驶里程的平 均值。一般国产汽车的首次故障里程都在 1000km以上。 ②平均千公里故障率(单位:次/ 1000km)。目前,国产汽车的平均千公里 故障率大都在0.1次/1000km左右。
汽车可靠性评价
评价指标之一:等速百公里油耗
百公里油耗分为等速百公里油耗和使用百公里油 耗两种。
解释:等速百公里油耗量是汽车生产厂家在试车 场上试验出来的。它是由汽车专家先将试验车及 发动机调整到最佳技术状态,按规定装载后,在 水平良好、且没有任何其他车辆和人员的道路上 匀速行驶时测试出来的。只表明了汽车所能达到 的最节油的状态。试验中只有匀速行驶,没有起 动、起步、加减速、转弯,更没有刹车和停车。 所以这一指标只具有参考价值。
四、操纵稳定性
操纵稳定性包括操纵性和稳定性两个方面。 操纵性指司机在正常驾驶情况下(即正确
的操作)汽车按照驾驶员意志正确行驶的 能力。 稳定性是指正常行驶中的汽车在受到外界 干扰时,能够抵御干扰而保持正常行驶的 能力。
操纵稳定性的影响及评价
操纵稳定性对汽车的影响: (1)影响到汽车驾驶的方便性. (2)影响到行车安全,特别是高速行驶的安全
三、汽车制动性
汽车的制动性是在制动时所表现出的行驶性能, 是汽车的重要性能之一。也有人把制动性归结到 安全性里面。因为制动性能的好坏直接关系到交 通安全。许多交通事故往往与制动反应慢、制动 距离太长、制动时发生轮胎侧滑等现象有关。
评价指标: ①制动效能; ②制动效能的恒定性; ③制动时的方向稳定性。
评价指标之二——加速时间
定义:汽车加速时间分为原地起步加速时间和超 车加速时间两种。
原地起步加速时间是汽车从静止开始,用1挡或2 挡起步,用最大油门加速,逐步换至最高挡(或 直接挡),车速达到某一预定值或行驶某一预定 距离所需要的最短时间。 原地起步加速时间一般 中型卡车0—60km/h约为16—20s, 轿车0一80km/h起步加速时间为6—10s。
平顺性的评价
上述三种界限不仅与振动强度有关,而且与 振动频率、振动方向和振动时间有关。
以疲劳——工效降低界限为例 对于垂直振动,人体最敏感(承受力最
差)的振动频率段为4 ~ 8Hz。而人体最能 适应的垂直振动的频率为 1.0~1.6Hz。
对于横向振动(前后和左右),人体最 敏感的频率段是1.0~2.0Hz。
定义:汽车的最大爬坡度是满载时所能爬上的最 大道路纵坡,单位为%(坡度为道路纵向坡角的 正切值)。
理解:汽车爬坡时要使用1挡或最低挡(有的汽车 专门设有传动比很大的爬坡挡)。民用汽车大多 数情况下都是在公路上行驶,不太强调爬坡能力。 经常在山区行驶的汽车需要适当的爬坡能力。一 般民用汽车最大爬坡度不超过30%(约15°)。 而越野汽车和工程用车由于经常在坏路或无路条 件下行驶,其爬坡能力是一个非常重要的参数, 最大爬坡度一般为60%左右,约30°的纵坡。
(一)汽车的有形损耗
汽车的有形损耗是指其实物形 态上的损耗,是实体零件不断被消 耗的过程。
首先汽车在使用过程中由于零
件间发生摩擦、冲击、振动、腐蚀、
疲劳及老化等现象而产生的损耗。
这种有形损耗具有一定的规律性。
其次汽车在存放闲置中,由于
自然力的作用而使汽车受到腐蚀和
老化,或由于管理养护不善而导致
其精度和工作能力下降。
解释:汽车制动标准详细规定了汽车热恒定性和 水恒定性的评价指标和试验方法。如试验热恒定 性能,规定在一定初速度下连续强制动15次,最 后一次的制动效能应不低于冷制动时的60%。由 于这种试验对汽车损坏严重,除新车型鉴定外, 一般不做这样的试验。
评价指标之二:制动方向稳定性
定义:制动方向稳定性是汽车在制动过程中按照 给定路径行驶的能力。若制动过程中发生跑偏 (偏离正常行驶轨道)、侧滑(车轮横向滑动)、 调头等现象,或失去转向能力,都称为方向失稳 现象。
评价指标之二——加速时间
超车加速时间是汽车用最高挡(或次高挡) 以某一较低车速稳定行驶,然后用最大的 油门全力加速至某一较高车速所需要的最 短时间,中途不变换挡位。
超车加速时间 中型卡车20—60km/h约为30~40s, 轿车40~80km/h超车加速时间约为
12—18s。
评价指标之三——最大爬坡度
2)要将车身的前后仰俯振动和左右侧倾振动的 频率避开1.0~2.0Hz。
平顺性的评价
对于舒适性的评价,更没有权威性的评价 指标。国外有些汽车生产厂商在新车样品 试制出来后,请非专业人士(特别是挑剔 的女士)试开或乘坐,然后填写一份满意 程度的调查表,通过对调查表的统计,评 判该车的舒适性。调查表的问题主要是座 椅的舒适程度;仪表板是否清晰、美观大 方;操纵机构的接近性、轻便性、动力性主要由发动机的最大功率、 传动系参数(主传动比及各挡传动比)、 汽车总质量等参数决定。汽车的轮胎、外 形、驾驶技术等都对动力性有较大影响。
二、 燃油经济性
汽车燃油经济性是汽车使用经济性中最重 要的一部分。
评价指标:汽车的燃油经济性常用在一定工况下 行驶100km所消耗的最低燃油量来评价,即百公 里油耗量,单位为L/100km。这个值越小,汽车 的燃油经济性越好。
评价指标之一:制动效能
制动效能的评价指标:制动距离(单位为m)或平均制动 减速度(单位为m/s2)。如我国的国家标准规定:中型 卡车在制动初速度为Ua=30km/h时,制动距离不得超过 8m。轿车在初速Ua=80km/h制动时,制动距离不得大于 50.7m等。
定义: 制动距离是指汽车在良好路面上以一定的速度行驶时突然
解释:要保持汽车制动时的方向稳定性,必须防 止车轮在制动时抱死拖滑。汽车制动ABS就是为 提高制动方向稳定性而设计的防止制动时出现车 轮抱死的自动控制系统。ABS特别在雨雪天气紧 急制动时发挥作用,常能有效地避免交通事故的 发生。
制动性小结
良好的汽车制动性能应包括足够强的制动 效能,良好的抗热衰退和抗水衰退的恒定 性,以及良好的制动方向稳定性。提高汽 车的制动性能是汽车设计专家们的重要任 务之一。
性。 操纵稳定性的评价:
评价参数具有很强的专业性。有些评价参数 是与试验方法或理论分析方法相联系,还有些评 价只能用主观评价法,即让试验人员(或司机) 凭感觉来评价。
五、平顺性与舒适性
汽车的行驶平顺性是指汽车在行驶过程中 乘员所处的振动和冲击环境在一定舒适范 围内的性能。
平顺性又叫行驶平顺性,是汽车在行驶过 程中车身的振动对人体的影响的评价。
解释:里程寿命是以总行驶里程为依据表示寿命,包括大修里 程和报废里程。汽车是否应该大修或报废,汽车运行安全技术 条件上都有明确规定。
目前,国产汽车的首次大修里程都在15万公里以上,有的 可达30万公里。一辆汽车在报废前可以经过数次大修。有的 汽车经过5—6次大修,总行驶里程甚至达到100万公里。
二、 汽车的损耗
平顺性的评价
评价标准:国际标准化组织于20世纪70年代制订国际标准ISO 2631《人体承受全身振动的评价指南》 。 ISO2631以各种频率振动的加速度均方根值作为振动强度, 给出了人体对振动反应的三个不同界限。这三个界限是: ①暴露极限。当振动强度在此界限内,人体是安全的,超过此 极限,将对人体健康造成伤害。因此,暴露极限是人体承受振 动的上限。 ②疲劳——工率降低界限。振动强度在此界限内乘员仍可保持 正常工作,超过此界限,工作效率和质量将受到影响。 ③舒适降低界限。振动强度在此界限内,乘员感觉良好,可以 正常阅读和书写。超过此界限,人感觉到舒适度降低。
汽车故障的统计规律
汽车故障率与总行驶里程的关系一般用浴盆曲线 表示。
可靠性浴盆 曲线可明显 地分成三个 阶段。
第一阶段是初 期故障期,一 般对应汽车磨 合期。第二阶 段是偶然故障 期、这一时期 汽车处于稳态 工作期。第三 阶段是磨损故 障期。
第三节 汽车的寿命与报废
一、概述
定义:寿命是以报废为标志的,报废主要是以大总成损毁或综 合性能急剧下降为依据的。由于没有任何一个汽车零件和总成 不能更换,所以,汽车的寿命也就出现不同的定义。目前最常 用的有里程定义和年限定义两种方法。
六、通过性
定义:汽车的通过性又叫越野性,是表征 汽车通过坏路或无路地面的能力。
评价:通过性的参数有几何参数和动力参 数两类。几何参数有最小转弯直径、最小 离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半 径和横向通过半径等.动力参数有最大拖挂 拉力,最大跃台阶能力等。
4.7 汽车可靠性与寿命
定义:汽车可靠性是表征汽车能够发挥运输效率的性能,即 汽车能“健康”工作的性能。
上述两种损耗形式往往共同作用, 其损耗的后果就是是汽车的使用性 能变差,价值降低。
正常磨损期 急剧磨损期 磨损初期
(二)汽车的无形损耗
无形损耗是车辆在使用或闲置的过程 中,由于其再生产的必要劳动时间的减少 或者新技术的出现而引起的车辆价值的损 失。这也分两种情况:
第二章 汽车的使用使用知识
第一节 汽车主要技术参数
一、汽车结构参数 汽车结构参数包括总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、
后悬、最小离地间隙、转弯半径、接近角、离去角、横向 通过半径和纵向通过半径等。 二、汽车质量参数 1、汽车额定载质量:允许最大载质量。 2、整车整备质量:汽车带有全部装备及加满油、水似的 空车质量。 3、汽车总质量:汽车装备齐全并按规定装满客、货似的 整车质量。 4、质量系数:汽车装载量与整备质量之比。