F15 机械振动2010_3

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1单自由度系统振动总结与习题

1单自由度系统振动总结与习题
T=
n
U=
max A n
1 k ( a ) 2 2 A
T max U max ;
2 1 2 2 1 2 ml A Ka 2 . A 2 n 2 2
n
a l
k ; m
周期 T=
2l a
m k
利用等效能量法求图示系统的固有频率
解:真实系统:T=
l 1 1 2 ) 2 + m2. x m1( 2 x 2 2 l4 l 1 l 1 2 2 U= k1 ( 1 .x) k 2. ( 3 .x) 2 l4 2 l4 1 2 等效系统 T e = me. x 2 1 2 V e = ke x 2 l 2 T=T e m e =m 2 +m 1 ( 2 ) l4 l 2 l 2 V=V e k e ( 1 ) +k 2 ( 3 ) l4 l4
4 、细杆 OA 可绕水平轴 O 转动,如图,在静平衡位置时成水平,杆端 重锤的质量为m,杆与弹簧的质量均可忽略不计,求自由振动的固有周期。
解: 为小球偏角时,弹簧伸长以及锤的位移可表示成 a ,l ,
1 m (l) 2 ; 2 令 A sin( n t ) A sin( )


l
x sin( n t )
因此梁上各点的速度分布为
( x, t ) A sin v

l
x n cos( n t )
因而动能最大值为 1 1q l 2 Tmax M n A 2 ( A sin x n ) 2 dx 2 2g 0 l 1 A 2 2 ( M 1 Q ) n 2 2g 1 1 48 EI 2 A 在最大振幅位置 Vmax KA 2 2 2 l3 48EI 由 Vmax Tmax 求得: n = 1 Q 3 M 2 g l

F15资料

F15资料

技术培训产品信息F15 车身BMW 售后服务总体说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息,在本手册中使用了下列符号 / 图标:包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息,必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其他不同之处。

其他信息来源有关各主题的其他信息请参见:•用户手册•综合服务技术应用。

联系方式:conceptinfo@bmw.de©2013 BMW AG(慕尼黑)未经 BMW AG(慕尼黑)的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分,适用于技术培训的培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态:2013 年 7 月技术培训F15 车身目录1. 简介 (1)1.1. 车型 (1)1.2. 技术创新 (2)1.3. 尺寸 (2)1.4. 重量和有效载荷 (4)1.5. 侧面轮廓对比 (4)1.6. 套件内容 (5)1.6.1. M 运动套件 (5)1.6.2. Pure Experience(纯粹体验)/ Pure Excellence(纯粹出色) (6)1.6.3. 其他套件 (7)2. 白车身 (9)2.1. 材料 (9)2.2. 被动安全性 (10)2.3. 通用件方案 (12)3. 消音措施 (14)4. 降低排放量 (16)4.1. 减轻重量 (16)4.2. 空气动力学措施 (16)4.2.1. 主动风门控制 (17)4.2.2. 前车轮上的空气导流装置 (19)4.2.3. 行李箱盖上的空气导流装置 (21)5. 外部配置 (22)5.1. 主动式发动机室盖 (22)5.2. 行李箱盖 (24)6. 内部配置 (25)6.1. 材料 (25)6.2. 前座椅 (25)6.2.1. 主动式座椅通风装置 (26)6.3. 后座椅 (27)6.3.1. 后座区舒适座椅 (27)6.3.2. 第三排座椅 (27)6.4. 储物空间 (28)F15 车身 1. 简介11999 年秋季,BMW 在北美国际汽车展上推出了第一代 X5,即 E53,并由此开创了运动休闲车(SAV)这一细分市场。

机械振动分析作业.

机械振动分析作业.
(3-3) 当n>p或>1,根式是实数,称为过阻尼状态,当n<p或<1,根式是虚数, 称为弱阻尼状态,当n=p,即=1,称为临界阻尼状态。现分别讨论三 种状态下的运动特性。
1.过阻尼状态 此时>1,即<n,(b)式中s1及s2均为负值,则
及是两根下降的指数曲线,故(3-2)式所表示的是 两条指数曲线之和,仍按指数衰减,不是振动。图 3-2所示为c1>c2,c1<0时的情况。
(3-7) 式中δ称为对数减幅或对数衰减率。
(3-8-1)
当 <<1时,
δ≈2π
(3-8-2)
因为任意两个相邻的振幅之比是一个常数enTd,即
故有
因此对数减幅பைடு நூலகம்也可表达为
(3-9)
此外,根据(3-6)式,可以用实测法来求得系统的阻尼系数。因为

(3-10)
所以只要实测得出衰减振动的周期Td及相邻两次振幅Aj和Aj+1,即可计
(如3m/s以上),阻尼将与速度的平方成正比,即,式中b为常数,此 种阻尼为非粘性阻尼。
3.结构阻尼、 材料在变形过程中,由内部晶体之间的摩擦所产生的阻尼,称为结 构阻尼。其性质比较复杂,阻尼的大小取决与材料的性质。 由于粘性阻尼在数学处理时可使求解大为简化,所以本节先以粘性 阻尼为基本模型来分析有阻尼的振动。在遇到非粘性阻尼时则可用等效 粘性的办法作近似计算。
数学建模
单自由度有阻尼振系的力学模型如图所示,包括弹簧、质量及阻尼 器。
以物体的平衡位置0为原点,建立图示坐标轴x。则物体运动微分方 程为 式中 : 为阻尼力,负号表示阻尼力方向与速度方向相反。 将上式写成标准形式,为
(a) 令p2=, , 则上式可简化为

高中物理-机械振动测试题

高中物理-机械振动测试题

高中物理-机械振动测试题一、机械振动选择题1.如图所示为某物体系统做受迫振动的振幅A随驱动力频率f的变化关系图,则下列说法正确的是A.物体系统的固有频率为f0B.当驱动力频率为f0时,物体系统会发生共振现象C.物体系统振动的频率由驱动力频率和物体系统的固有频率共同决定D.驱动力频率越大,物体系统的振幅越大2.甲、乙两单摆的振动图像如图所示,由图像可知A.甲、乙两单摆的周期之比是3:2 B.甲、乙两单摆的摆长之比是2:3C.t b时刻甲、乙两摆球的速度相同D.t a时刻甲、乙两单摆的摆角不等3.在科学研究中,科学家常将未知现象同已知现象进行比较,找出其共同点,进一步推测未知现象的特性和规律.法国物理学家库仑在研究异种电荷的吸引力问题时,曾将扭秤的振动周期与电荷间距离的关系类比单摆的振动周期与摆球到地心距离的关系.已知单摆摆长为l,引力常量为G,地球质量为M,摆球到地心的距离为r,则单摆振动周期T与距离r的关系式为()A.T=2πr GMlB.T=2πrlGMC.T=2πGMr lD.T=2πlrGM4.如图所示为甲、乙两等质量的质点做简谐运动的图像,以下说法正确的是()A.甲、乙的振幅各为 2 m 和 1 mB.若甲、乙为两个弹簧振子,则所受回复力最大值之比为F甲∶F乙=2∶1C .乙振动的表达式为x= sin 4πt (cm ) D .t =2s 时,甲的速度为零,乙的加速度达到最大值5.如图所示是在同一地点甲乙两个单摆的振动图像,下列说法正确的是A .甲乙两个单摆的振幅之比是1:3B .甲乙两个单摆的周期之比是1:2C .甲乙两个单摆的摆长之比是4:1D .甲乙两个单摆的振动的最大加速度之比是1 :46.如图所示,固定的光滑圆弧形轨道半径R =0.2m ,B 是轨道的最低点,在轨道上的A 点(弧AB 所对的圆心角小于10°)和轨道的圆心O 处各有一可视为质点的静止小球,若将它们同时由静止开始释放,则( )A .两小球同时到达B 点B .A 点释放的小球先到达B 点C .O 点释放的小球先到达B 点D .不能确定7.某质点做简谐运动,其位移随时间变化的关系式为5sin 4x t π=(cm) ,则下列关于质点运动的说法中正确的是( )A .质点做简谐运动的振幅为 10cmB .质点做简谐运动的周期为 4sC .在 t=4s 时质点的加速度最大D .在 t=4s 时质点的速度最大8.如图甲所示,一个单摆做小角度摆动,从某次摆球由左向右通过平衡位置时开始计时,相对平衡位置的位移x 随时间t 变化的图象如图乙所示.不计空气阻力,g 取10m/s 2.对于这个单摆的振动过程,下列说法中不正确的是( )A .单摆的位移x 随时间t 变化的关系式为8sin(π)cm x t =B .单摆的摆长约为1.0mC .从 2.5s t =到 3.0s t =的过程中,摆球的重力势能逐渐增大D .从 2.5s t =到 3.0s t =的过程中,摆球所受回复力逐渐减小9.下列说法中 不正确 的是( )A .将单摆从地球赤道移到南(北)极,振动频率将变大B .将单摆从地面移至距地面高度为地球半径的高度时,则其振动周期将变到原来的2倍C .将单摆移至绕地球运转的人造卫星中,其振动频率将不变D .在摆角很小的情况下,将单摆的振幅增大或减小,单摆的振动周期保持不变10.如图所示,一轻质弹簧上端固定在天花板上,下端连接一物块,物块沿竖直方向以O 点为中心点,在C 、D 两点之间做周期为T 的简谐运动。

F15的详细资料解析

F15的详细资料解析

F-15“鹰”(Eagle)麦克唐纳•道格拉斯公司概况F-15是美国空军的主力制空战斗机,主要用于夺取战区制空权,同时也具有对地攻击能力。

1965年美国空军开始考虑研制接替F-4的以制空为主要作战任务的战斗机。

1968年9月正式发出研制超音速制空战斗机的招标。

F-15的招标要求主要内容:(1)在9150米高度以M0.9作高过载机动时机翼不产生抖振;(2)在广阔的速度范围内具有充分的能量机动能力;(3)可作洲际转场飞行;(4)可由一人操纵(单座)各种武器设备和执行各种任务;(5)机体有4000飞行小时的疲劳寿命,安全系数为4,要做16000飞行小时的疲劳试验;(6)座舱安排要利用最新技术,在近距空战格斗中要利用平视显示器;(7)使用维护标准为每飞行小时11.3人时(相当于第二次世界大战时的标准);(8)机载设备的平均故障间隔时间要与每飞行小时11.3人时的维护标准相适应;(9)座舱有360°视界;(10)不用地面支援,靠机内设备起动发动机;(11)机体构造、电气、液压操纵系统具有高度生存性;(12)用于空战时的起飞总重约为18100千克;(13)为确保分系统、成品、机载设备的可靠性,必须采用已经批生产或预生产的,至少是经过试制验证的;(14)高空最大速度M2.5;(15)采用远距的具有下视能力的脉冲多普勒雷达。

之后按此要求美空军与9家飞机制造公司签订研究合同,1969年6月指定费尔柴尔德、麦克唐纳• 道格拉斯、北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。

同年12月选定麦克唐纳• 道格拉斯飞机公司为飞机研制的主承包商,并签订了制造20架原型机的合同,其中两架为双座教练机,3架为供静力和疲劳试验用的机体。

F-15的第一架原型机于1972年7月首飞,1974年9月第一架生产型首飞,1974年11月开始交付部队。

早期的F-15有A、B两种型号,A为单座型,B为双座教练型。

随后,麦克唐纳•道格拉斯公司对F-15A/B做了改进设计,于1979年6月推出了F-15C/D型。

福特F150跑车偏路震动扁平器套件M-18000-F15A说明书

福特F150跑车偏路震动扁平器套件M-18000-F15A说明书

NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSPLEASE READ ALL OF THE FOLLOWING INSTRUCTIONS CAREFULLY PRIOR TO INSTALLATION. AT ANY TIME YOU DO NOT UNDERSTAND THE INSTRUCTIONS, PLEASE CALL THE FORD PERFORMANCETECHLINE AT 1-800-367-3788Kit includes:2 - Front shock/spring assembly (includes 6 nuts and 4 bolts)2- Rear shock8 – W520214-S440 Upper ball joint/rear shock/stab bar link nuts12mm2 – W520215-S440 Tie rod end2 – N802827-S100A Halfshaft nut4 – W506545-S439 Rear shock bolts 12mm X 70mmNO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSFront Shock RemovalNOTICE: Suspension fasteners are critical parts that affect the performance of vital components and systems. Failure of these fasteners may result in major service expense. Use the same or equivalent parts if replacement is necessary. Do not use a replacement part of lesser quality or substitute design. Tighten fasteners as specified.Remove wheel and tireNOTE: The wheel speed sensor electrical connector is located in the engine compartment secured to the fender apron.Disconnect the wheel speed sensor electrical connector.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSRemove the wheel speed sensor wire bracket bolt.Unclip the wheel speed sensor wire from the brake hose.Unclip the 2 wheel speed sensor wire retainers and position aside the wheel speed sensor wire.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSRemove the wheel hub nut dust cap.Remove and discard the wheel hub nut.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSNOTICE: Do not use a hammer to separate the outer tie-rod end from the wheel knuckle or damage to the wheel knuckle may result.NOTICE: Use care when installing the tie rod separator or damage to the outer tie-rod end boot may occur.Remove and discard the tie rod end nut and separate the tie rod end from the wheel knuckle.Use Tie Rod End RemoverRemove the brake hose bracket bolt and position the brake hose bracket aside.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSLoosen the upper ball joint nut. Do not remove completely.NOTE: Be sure not to damage the ball joint boot when installing the Ball Joint Separator.Separate the upper ball joint from the wheel knuckle.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSRemove and discard the front stabilizer bar link upper nut. (wheel knuckleremoved for clarity)Remove and discard the 2 shock absorber and spring assembly lower nuts.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSRemove and discard the 3 shock absorber and spring assembly upper nuts.Prior to releasing the nut from the upper control arm ball joint completely, be sure to support the wheel knuckle so that it does not fall and cause damage. Disconnect upper control arm from the wheel knuckle.Position the lower arm down to gain clearance for removing the shock absorber and spring assembly.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSRemove the shock absorber and spring assembly. (wheel knuckle removed for clarity)Install the shock absorber and spring assembly. (wheel knuckle removed for clarity) Position the lower arm up.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSInstall the 3 new shock absorber and spring assembly upper nuts.Torque: 24 lb.ft (33 Nm)Install the 2 new shock absorber and spring assembly using the 2 supplied bolts and washers. Apply blue medium strength thread locking compound, install bolts from below through control arm into shock assembly.Torque: 50 lb.ft (68 Nm)NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSNOTE: Use the hex-holding feature to prevent the stud from turning while installing the nut. Install the new front stabilizer link upper nut. (wheel knuckle removed for clarity) Torque: 59 lb.ft (80 Nm)Install the new upper ball joint nut.Torque: 46 lb.ft (63 Nm)NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSPosition the brake hose bracket and install the brake hose bracket bolt.Torque: 22 lb.ft (30 Nm)Position the tie rod end and install the new tie rod end nut.Torque: 76 lb.ft (103 Nm)NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSNOTICE: Measure the depth of the CV shaft threaded end to the inner bearing race (shown in illustration). The minimum depth is 15.5 mm (0.61 in). If the depth is less than 15.5 mm (0.61 in) rotate the CV shaft to clear a binding condition between the IWE and CV splines. Installing the axle nut and tightening without the proper depth of protrusion will result in damage to the IWE.Measure the CV shaft threaded end to the inner bearing race.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSNOTICE: Verify the spline engagement by checking for spline lash before installing the wheel hub nut or component damage may occur.Install the new the axle nut.Torque: 30 lb.ft (40 Nm)NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSVerify free rotation of the hub with no CV joint rotation. No clicking or grinding noise should be present.NOTE: If the dust cap to bearing interface is damaged, damaged parts must be replaced.Install the dust cap.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSPosition the wheel speed sensor wire and clip the 2 wheel speed sensor wire retainers. Clip the wheel speed sensor wire to the brake hose.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSInstall the wheel speed sensor wire bracket bolt.Torque: 106 lb.in (12 Nm)NOTE: The wheel speed sensor electrical connector is located in the engine compartment secured to the fender apron.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSConnect the wheel speed sensor electrical connector.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSRear Shock Absorber RemovalWARNING: Do not apply heat or flame to the shock absorber or strut tube. The shock absorber and strut tube are gas pressurized and could explode if heated. Failure to follow this instruction may result in serious personal injury.WARNING: Keep all body parts clear of shock absorbers or strut rods. Shock absorbers or struts can extend unassisted. Failure to follow this instruction may result in serious personal injury.NOTICE: Suspension fasteners are critical parts that affect the performance of vital components and systems. Failure of these fasteners may result in major service expense. Use the same or equivalent parts if replacement is necessary. Do not use a replacement part of lesser quality or substitute design. Tighten fasteners as specified. NOTE: Removal steps in this procedure may contain installation details.Support the rear axle assembly.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSRemove and discard the rear shock absorber upper and lower bolts and nuts.Torque: 66 lb.ft (90 Nm)Remove the rear shock absorber.InstallationTo install, reverse the removal procedure. (conventional 12mm nuts used all 4 positions)Tire and wheel installationWARNING: When a wheel is installed, always remove any corrosion, dirt or foreign material present on the mounting surface of the wheel and the mounting surface of the wheel hub, brake drum or brake disc. Make sure that any fasteners that attach the rotor to the hub are secured so they do not interfere with the mounting surfaces of the wheel. Failure to follow these instructions when installing wheels may result in the wheel nuts loosening and the wheel coming off while the vehicle is in motion, which could result in loss of control, leading to serious injury or death to vehicle occupant(s).NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSNOTICE: Make sure to apply a thin coat of anti-seize lubrication only to the interface between the wheel pilot bore and the hub pilot. Do not allow the anti-seize to make contact with the wheel-to-brake disc/drum mounting surface, wheel studs, wheel nuts, brake pads or brake disc friction surfaces or damage to components may occur.Clean the mounting surfaces. Apply anti-seize lubrication.Material: Motorcraft® High Temperature Nickel Anti-Seize Lubricant / XL-2NOTE: Only tighten the nuts finger tight at this stage.Install the wheel and tire and install the wheel nuts.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSWARNING: Retighten wheel nuts within 160 km (100 mi) after a wheel is reinstalled. Wheels can loosen after initial tightening. Failure to follow this instruction may result in serious injury to vehicle occupant(s).NOTICE: Failure to tighten the wheel nuts in a star/cross pattern can result in high brake disc runout, which accelerates the development of brake roughness, shudder andvibration.NOTE: The wheel nut torque specification is for clean, dry wheel stud and wheel nut threads.NOTE: Use metric hexagonal socket.NOTE: Final tightening to be performed with vehicle resting on tires.Tighten the wheel nutsTorque: 150 lb.ft (204 Nm)NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSCheck alignment, adjust as necessary.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSCruise Control Radar Alignment (if equipped)AdjustmentVertical AlignmentNOTE: In order to align the CCM, the front bumper trim panel must be removed to access the sensor and the vehicle must be in a wheel alignment bay station so that the vehicle is level. NOTE: Damage to the CCM bracket may affect correct alignment. When aligning the CCM, inspect the CCM bracket for damage and repair as necessary before carrying out the alignment procedure.Remove the front bumper trim panel.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSPlace the vehicle on a wheel alignment bay station.Locate the CCM alignment screws.NOTE: Typical application shown.Place a combination square level on the face of the CCM and check the alignment.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSKeeping the combination square level on the face of the CCM, adjust the pitch by using an E6 Torx® socket to adjust the screws until the CCM is vertical and level.Install the front bumper trim panel.NO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OF Horizontal AlignmentNOTE: The horizontal alignment for the CCM is a software calibration that checks that the radar is pointed straight. No manual adjustment is needed for this procedure. The scan tool calibrates theNO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSAim headlightsNO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSNO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTSF150 Off-road Shock KitM-18000-F15ANO PART OF THIS DOCUMENT MAY BE REPRODUCED WITHOUT PRIOR AGREEMENT AND WRITTEN PERMISSION OFFORD PERFORMANCE PARTS Techline 1-800-367-3788 Page 31 of 31 IS-1850-0681 Factory Ford shop manuals are available from Helm Publications, 1-800-782-4356Torque specificationsFront stabilizer link upper nut Torque : 59 lb.ft (80 Nm)Upper ball joint nut Torque : 46 lb.ft (63 Nm)Brake hose bracket bolt Torque : 22 lb.ft (30 Nm)Tie rod end nut Torque : 76 lb.ft (103 Nm)Axle nut Torque : 30 lb.ft (40 Nm)Wheel speed sensor wire bracket bolt Torque : 106 lb.in (12 Nm)Rear shock absorber upper and lower bolts and nuts Torque : 66 lb.ft (90 Nm) Wheel nuts Torque : 150 lb.ft (204 Nm)Front shock upper nuts Torque: 24 lb.ft (33 Nm)Front shock lower bolts Torque: 50 lb.ft (68 Nm)。

机器振动测量和评价的有关标准介绍

机器振动测量和评价的有关标准介绍
美国机械工程师协会标准:
ASME OM-14
Guidelines for vibration monitoring of rotating equipment 旋转设 备振动监测指南
美国国家标准学会标准:
ANSI S2.17-1980 (ASA 24-1980)American National StandardTechniques of machinery Vibration Measurement机器振动测量技术
ISO 13374-1:2003
Condition monitoring and diagnostics of machines Data processing, communication and presentation Part 1: General guidelines
ISO 13374-2:2007
十四个字符表示一个振动测量位置的标识: XXXX XXX XX XXX X X
运动方向(字母)
传感器轴线方向(字母)
角向位置(数字)
传感器类型(字母)
轴承座编号(数字)
零部件缩写(字母数字)
例子:SFTA 003 AC 090 R N
A轴
003#轴承座
正常的运动方向 径向方向
单轴线振动加速度计
位于垂直上方90度处
泵的振动测量与评价方法
2024年10月
中国石化股份有限公司齐鲁分公司
4
国际标准化组织标准
在国内外得到公认的广泛使用的旋转机器振动判断标准:
国际标准化组织
ISO7919, ISO10816
中国
GB/T 11348 GB/T 6075
美国
API610; API611; API617; API670

大学物理11.3 阻尼振动和受迫振动简介

大学物理11.3 阻尼振动和受迫振动简介


f 0 2 2 2 2 2 0 4 n

共振频率 r 2n 共振振幅 Ar
f0
2
ω0为固有频率。
2 2 0 n2
7
大学物理 第三次修订本
第11章 机械振动基础
共振频率
阻尼系数 n 越小,共振角频率
A
小阻尼
r越接近于系统的 固有频率 0 ,同
运动方程
2
2
x A0e
nt
cos( n t ) A cos(t )
2 0 2
大学物理 第三次修订本
5
第11章 机械振动基础
受迫振动微分方程的稳态解为
x A cos(t ) 为驱动力角频率。
为受迫振动与驱动力之间的相位差。 f 2n A tan 2 2 2 2 2 2 0 (0 ) 4n
时共振振幅 Ar也
越大。
大阻尼
0阻尼
o
大学物理 第三次修订本
r 0
P
8
第11章 机械振动基础
1940年11月,华盛顿州的Tacoma Narrows 桥, 由于桥面刚度太差 , 在 45 mph 风速的情形下 , 产 生“Galloping Gertie”(驰振).
大学物理 第三次修订本
9
第11章 机械振动基础
*11.3 阻尼振动和受迫振动简介
一、阻尼振动
1.受力特点 线性恢复力 F f
2.动力学微分方程
dx 粘滞阻力 f v dt
F kx
l0
x
dx d x F f m a kx m 2 dt dt
大学物理 第三次修订本

【机械】机械振动的分类及工程中的振动问题

【机械】机械振动的分类及工程中的振动问题

【机械】机械振动的分类及工程中的振动问题机械振动的分类1. 按产生振动的原因进行分类(1) 自由振动系统在去掉外加干扰力之后出现的振动,这种振动靠弹性力,惯性力和阻尼力来维持。

振动的频率就是系统的固有频率,因有阻尼力的存在,振动将逐渐衰减,阻尼越大,衰减越快。

如果系统无阻尼存在(理想状态),则这种振动称之为无阻尼自由振动。

无阻尼振动是一种横幅简谐振动。

(2) 受迫振动在激励力持续的作用下,系统被迫产生的振动。

振动特征与外部激励力的大小、方向和频率有关。

在简谐激励力作用下,能够同时激发以系统固有频率为振动频率的自由振动和以干扰频率为振动频率的受迫振动。

其自由振动部分将逐渐衰减,乃至消失,这时只剩下横幅受迫振动部分,即稳态振动响应。

(3) 自激振动机械系统由于外部能量和系统运动相耦合(即系统的非振荡性能源通过反馈装置)形成振荡激励所产生的振动。

当振动停止,振动激励随之消失。

振动频率接近系统的固有频率。

2. 按振动随时间的变化规律分类(1) 简谐振动物体随时间按正弦或者余弦函数规律变化的振动。

(2) 非简谐振动系统运动量值按一定时间间隔重复出现的非简谐振动。

可用谐波分析方法,将其分解为若干个简谐振动之和。

(3) 随机振动对未来任一一个给定时刻,物体运动量的瞬时值均不能根据以往的运动历程预先加以确定的振动,只能用数理统计的方法来描述系统运动规律。

3. 按振动系统结构参数分类(1) 线性振动系统的惯性力、阻尼力和弹性恢复力分别与加速度、速度、位移的一次方呈正比,能用常系数线性微分方程描述的振动。

能运用叠加原理。

(2) 非线性振动系统的惯性力、阻尼力和弹性恢复力具有非线性特性,只能用非线性微分方程描述的振动,不能运用叠加远离,系统的固有频率与振幅有关。

4. 按振动系统的自由度数分类(1) 单自由度系统的振动用一个广义坐标就能确定系统在任意瞬时位置的振动。

(2) 多自由度系统的振动用两个或两个以上的广义坐标才能确定系统在任意瞬时位置的振动。

机械故障诊断技术5设备状态的判定

机械故障诊断技术5设备状态的判定

理的内容,也是状态预知维修与其他维修方式相比,所具有 的显著而独特的方式,其目标是从过去和现在的已知情况出 发,利用一定技术手段,去分析设备的正常、异常和故障三 种状态,推测故障的发展过程,有利维修决策和过程控制。 设备劣化趋势分析的作用有: l)检查设备状态是否处于控制范围以内; 2)观测设备状态的变化趋向或现实状况; 3)预测设备状态发展到危险水平的时间; 4)早期发现设备异常,及时采取对策; 5)及时找出有问题的设备(提交精密诊断)。
A
A
A
A


0.45
0.71
1.12
B
1.80
B
2.80
C
B

4.50
C
B

7.10
D
C

11.2
D
C

18
D
不可
28
D
不可
45
71
(2)旋转机械相对标准 表5—5 旋转机械振动诊断的相对标准 注:1.本标准的判断依据有二:(1)实际测量振动值与其初始值之比; (2)所测振动信号的 频率范围。 2.标准将设备状态的评判分为三个等级:“良好…注意”、“危险”。
振动频率
1
2
3
4
5
6
7
低频振动(≤1000Hz)
良好
注意
危险
高频振动(>1000Hz)
良好
注意
危险
实测值与初值之 比
(3)电动机振动标准 电动机也属于旋转机械。它是一种原动机,为它制定了专用标准后, 便于单机检测,有利于加强对电动机的维护管理。国际标准化组织制订的 ISO32373标准和德国标准DIN45665,在内容上是相同的,故合并列于表 5—6。 表5—6 ISO32373和DIN45665 电动机振动标准 注:1.本标准把电动机按其中心高度(H)分为三个类型,中心高度越大,振动阈值越大。 2.电动机状态判别分为三个等级:正常、良好、特佳。 3.本标准是指电动机在空转(不带负荷)条件下的阈值。 4.诊断参数为速度有效值(Vrms)。

电机振动标准

电机振动标准

在非旋转部件上测量和评价机器的机械振动 第1部分: 总则
评价准则
• 准则Ⅰ:考虑所测量的带宽振动幅值。关系到确定绝对振动幅 值的限值,它应与轴承可接受的动载荷及支承结构和可接受的 振动相符。
• 准则Ⅱ:考虑稳态运行条件下宽带振动幅值的变化,不管它们 是增加还是减少(一般为B/C值的25%) 。即使未达到准则Ⅰ的 区域C,宽带振动幅值显著增加或减少时,也应采取措施。
• 在大多数情况下振动速度足以表示机器在工作转速较宽范 围内振动的烈度。但只使用单一速度值,不考虑频率,会 导致不可接受的大的振动位移值。特别低速运转的机器, 基频占主导时更是如此。同样,恒定速度准则对高速运行 的机器,或由机器组件产生的高频振动,会导致不可接受 的加速度。因此,以速度为基础的验收准则将采用下图6 的通用形式。
• 报警-振动达到规定的限值或者振动发生显著变化可能有必要采 取补救措施时,进行报警。如果发生报警,可继续运行一段时 间进行研究以识别振动变化原因和确定采取什么补救措施。报 警值的设定-B区域上限1.25倍。
• 停机-规定一个振动幅值,超过此值再运行可能会引起机器破坏。 如果超过停机限值,应立即采取措施减小振动或停机。停机值 的设定-C区域上限1.25倍。
• 额定转速下瞬态运行工况包括同步空载、快速加载或功率 因素变化及其他相对短期的任何运行工况。对于这种瞬态 工况,通常振动不超过区域边界C/D。
• 在启动、停机或超速期间为避免机器损坏,轴承座振动速 度应不超过区域边界C/D。
• 大多数情况下,规定启动、停机和超速运行时停机值是不 实际的。例如,如果在启动时产生了过大的振动,可能降 低转速比停机更为合适。另外,在停机期间,采用高的停 机值意义不大,因为它不会改变已经采取的措施(也就是 停机)。

机械设备振动标准汇总

机械设备振动标准汇总

机械设备振动标准它是指导我们的状态监测行为的规范最终目标:我们要建立起自己的每台设备的标准(除了新安装的设备)。

⏹监测点选择、图形标注、现场标注。

⏹振动监测参数的选择:做一些调整:长度、频率范围⏹状态判断标准和报警的设置1 设备振动测点的选择与标注1.1监测点选择测点最好选在振动能量向弹性基础或系统其他部分进行传递的地方。

对包括回转质量的设备来说,建议把测点选在轴承处或机器的安装点处。

也可以选择其他的测点,但要能够反映设备的运行状态。

在轴承处测量时,一般建议测量三个方向的振动。

铅垂方向标注为V,水平方向标注为H,轴线方向标注为A,见图6-1。

图6-1 监测点选择图6-2在机器壳体上测量振动时,振动传感器定位的示意图1.2 振动监测点的标注(1)卧式机器这个数字序列从驱动器非驱动侧的轴承座赋予数字001开始,朝着被驱动设备,按数字次序排列,直到第一根轴线的最后一个轴承。

在多根轴线的(齿轮传动)机器上,轴承座的次序从驱动器开始,按数字次序继续沿着第二根轴线到被驱动器往下排列,接着再沿着第三根轴线往下排列,直到机组的末端为止。

常见的几种标注方法见图6-3~6-5。

图6-3 振动监测点的标注图6-4 振动监测点的标注图6-5 振动监测点的标注(2)立式机器遵循与卧式机器同样的约定。

1.3 现场机器测点标注方法机壳振动测点的标注可以用油漆标注,也可以在机壳上粘贴钢盘来标注振动测点,最好采用后一种方法标注。

采用钢盘时,机壳要得到很好的处理。

钢盘规格为厚度5mm,直径30mm,用强度较好的粘接剂粘接,以保证良好的振动传递特性。

2 设备振动监测周期的确定振动监测周期设置过长,容易捕捉不到设备开始劣化信息,周期设置过短,又增加了监测的工作量和成本。

因此应根据设备的结构特点、传动方式、转速、功率以及故障模式等因素,合理选定振动监测周期。

当设备处于稳定运行期时,监测周期可以长一些;当设备出现缺陷和故障时,应缩短监测周期。

机械振动理论:振动机械动力学参数计算

机械振动理论:振动机械动力学参数计算

2024/5/13
5
(r 0k0 k)B k0eD sin (3 7)
[(k0 k) M2 ]B k0eD cos
(3 8)
由公式(3-7)和(3-8)可求出振幅 B 和相位角
或:
B k0eD cos k0 k M2
(3 9)
B
k0eD
(3 10)
(k0 k M2 )2 (r 0k0 k)22
Mx rx kx kx k0 (e sin t x) 0k0 (e cost x) (3 5)
式中:
[弹簧变形ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ]
k, k0 ——主振弹簧和连杆弹簧的刚度;
k, 0k0
r
——主振弹簧,连杆弹簧的阻尼系数 [与弹簧刚度成正比], 0是常数;
——机体的运动阻尼系数;
e ——主轴的偏心距;
选取工作频率 稍小于固有频率 n 的——
近共振低临界的工作状态,
即取:
z 0.85 ~ 0.92
n
[为什么?]
同时为了减少传动机构的作用力,通常取主振弹簧刚度:
k M2 (3-14)
2024/5/13
8
对于弹性连杆式振动冷却机——
为了利用共振,并使机体有较稳的振幅,
选取工作频率 稍小于固有频率 n 的——
近共振低临界的工作状态,
即取: z 0.85 ~ 0.92
n
接近1、小于1
同时为了减少传动机构的作用力,通常取主振弹簧刚度:
k M2 (3-14)
[为什么?]
2024/5/13
9
对于弹性连杆式振动冷却机—— 为了利用共振,并使机体有较稳的振幅,
选取工作频率 稍小于固有频率 n 的——

宝马F15加装M空气动力学套装

宝马F15加装M空气动力学套装

宝马F15加装M空气动力学套装
杨明
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2015(000)010
【摘要】加装套件编号:51922356907,M空气动力学基础套装的加装套件。

1.M空气动力学加装套件一览图前部保险杠挡板配件范围,如图1所示。

侧围配件范围,如图2所示。

后部保险杠挡板配件范围,如图3所示。

轮眉饰边配件范围,如图4所示。

【总页数】3页(P119-121)
【作者】杨明
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.宝马集团新空气动力学测试中心落成车型研发新优势
2.投资于未来宝马集团新空气动力学测试中心落成
3.加装防涡圈的离心风机蜗壳内空气动力学特征和降噪研究
4.商用车空气动力学附加装置减阻技术的研究及应用
5.宝马建成新空气动力学测试中心
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振动联盟——故障诊断心得 谱线数

振动联盟——故障诊断心得 谱线数

现场故障诊断要注意搜集的信息就现场诊断人员应该注意和掌握的信息作一个简单的个人总结,不是针对某一个设备,而是针对尽可能多的设备来分析,建议大家在下现场的时候或进行求助的时侯,尽可能多地描述自己得到的信息。

1.设备基本信息①设备的型号、名牌参数:如电机级数、电压、电流;气压机的转速、临界转速等。

②设备的基本机构、性能、用途:如基础是混凝土还是钢制框架;转子是否悬臂、单级还是多级;叶轮叶片数目;是否变频调速;工作介质、密封形式等。

③工艺参数:如工艺介质、流量、压力、温度;润滑油类型、油压、温度等。

2.设备轴承形式①滚动轴承形式:深沟球轴承、角接触轴承、圆柱棍子轴承、圆锥棍子轴承、纯轴向推力轴承;滚动体是单列还是双列。

最好有轴承型号②滑动轴承形式:静压滑动轴承、动压滑动轴承还是司服控制轴承;其中动压滑动轴承中:椭圆瓦还是可倾瓦,几油楔等。

3.联轴器形式:刚性连接还是弹性连接;齿型连接还是膜片连接;连接螺栓几条;是否带有定位套等。

4.齿轮箱情况:如齿轮形式、布局;齿轮齿数、速比等。

5.现场故障情况①故障现象描述。

如:如何发现故障,当班操作工人叙述故障表现,包括仪表显示相关参数等;到接诊时故障有无变化和发展;各工艺参数情况;机组润滑情况。

管线情况;主要测点温度情况。

②现场听诊情况,目测情况、手感情况、甚至气味情况。

③条件允许的开停机情况。

6.振动数据采集情况 a)测量仪器的传感器类型。

b)全通频下的振动位移、速度、加速度值(最好使用简单振动测量仪器)。

各参数是单峰值还是双峰值;是有效值还是其它;最好使用模拟输出指示的仪表,便于观察各振动数值是否有波动现象。

c)对于采集的频谱,最好给出采样频率等参数,说明是幅值谱还是功率谱或倒频谱等。

d)对于轴心轨迹,说明是否模拟轨迹。

e)对于相位说明是否通过FFT计算得出。

f)比对故障前后的各数据和谱图、轨迹、相位等。

(特别是齿轮箱)7.特别询问:机器或机组故障前进行过何种检修作业,更换过什么零、部件,是否进行过机械加工(部位、部件是什么),什么人实行的检修作业,检修原因、检修过程、检修效果等。

2010年宝马M3高速时振动

2010年宝马M3高速时振动

2010年宝马M3高速时振动
任贺新
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】故障现象一辆2010年生产的宝马M3,搭载S65B40A型V8发动机,VIN 码为WBSPM9109BE19****,行驶里程为200000km。

该车初始故障为挂挡不走车,变速器报警。

拖车到店以后,修理工拆下变速器总成并进行解体维修,修复后试车时发现在高速行驶时加速出现异常振动。

【总页数】4页(P40-43)
【作者】任贺新
【作者单位】《汽车维修与保养》编委会
【正文语种】中文
【中图分类】U46
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T= 2π
dx = v(0) = − Aω sinϕ dt t =0
A = x (0 ) +
2
v ( 0)
2
ω2
ω
= 2πω −1
初位移,初速度决定初位相和振幅, 由振动系统决定。 初位移,初速度决定初位相和振幅,ω由振动系统决定。 决定初位相
2011-4-28 13
弹簧振子的解:
x = A cos
(ωtc + ϕ ) ≠ (ωtc" + ϕ ) c’和c’’点 x坐标相同 但状态不同 和 点 坐标相同 但状态不同. 坐标相同,但状态不同 cos(ωtc + ϕ ) ≠ cos(ωtc" + ϕ )
c点和 点x坐标相同 状态相同. 点和c’ 坐标相同,状态相同 点和 坐标相同 状态相同.
(ωtc + ϕ ) ≠ (ωtc ' + ϕ ) cos(ωtc + ϕ ) = cos(ωtc ' + ϕ ) ( 由于函数的周期性: 由于函数的周期性:ωtc ' + ϕ ) − (ωtc + ϕ ) = 2π 状态也相同
-10
x =10×cos(0.1 t + π ) π 3
2011-4-28
0
20
v = −1×π sin (0.1 t + 3 ) π
t/s
40
60
80
π
23
1 一质点作简谐振动, 例:一质点作简谐振动,已知 t = 0, v0 = vm > 0 ,且 2 质点的速度在增大。 质点的速度在增大。若质点的质点的振动规律用余弦 函数描述,求其振动初相。 函数描述,求其振动初相。
gggd.m
98.696
vm
31.4159
1 vm 2
10 0 -10
x/m
-31.4159
1 π v0 = vm = vm cos(ϕ + ) > 0 2 2 π 1 cos(ϕ + ) = 2 2 (ϕ + ) = ± 2 3 5π ∴ϕ = − 6
0
-98.696
π
π
2
4
6
t/s
v = vm cos(ωt + ϕ + ) 2
解:设
x = A cos(ωt + ϕ )
1 π 题给: 题给: v0 = vm = vm cos(ϕ + ) > 0 2 2 π 1 cos(ϕ + ) = 2 2
v = vm cos(ωt + ϕ + ) 2
π
(ϕ + ) = ± 2 3 5π ∴ϕ = − 6
2011-4-28
π
π
v
24
20-Sep-2007
s
∫∫ B• dS = 0
s
∂B ∫ E • dl = −∫∫ ∂t •dS l S
∂B ∫ E • dl = −∫∫ ∂t •dS l S
∂E ∫ B • dl = µ0 ∑ I 0i + µ0ε 0 ∫∫ ∂t • dS i l
∂E ∫ H • dl = ∑I0i +ε0 ∫∫ ∂t • dS i l
固有频率:
(
k m
t +ϕ
k m
)
单摆的解: 单摆的解:
θ = A cos
固有频率: 固有频率:
(
g l
t +ϕ
g l
)
ω=
周期为: 周期为:
ω =
周期为: 周期为:
m ∴T = = 2π k ω

g ∴T = = 2π l ω

F = −kx ∝ x
2011-4-28 14
− q m 例:负电荷-q在沿带电球的直径 负电荷+Q
第15章 15章
§15.1 §15.2 §15.3 §15.4 §15.5 §15.6
机械振动
相位
简諧振动与动力学方程 简諧振动的数学表示 旋转矢量与谐振动能量 简諧振动的合成 振动的相空间描述 阻尼振动与受迫振动 共振
2011-4-28
8
机械简谐振动
机械振动: 机械振动: 物体在一定位置附近作来回 的往复运动。 的往复运动。 心脏的跳动, 钟摆的运动等. 例如 心脏的跳动, 钟摆的运动等. 广义振动: 广义振动: 任意物理量在一定位置附近 作来回的往复运动。 作来回的往复运动。 交流电、 例如 交流电、 电磁波等
4
2011-4-28
各方程的物理意义: 各方程的物理意义: 物理意义
(1)在任何电场中,通过任何闭合曲面的电通量等于该 在任何电场中,
闭合曲面内(自由)电荷的代数和。——有源场 闭合曲面内(自由)电荷的代数和。 有源场
(2)在任何磁场中,通过任何闭合曲面的磁通量恒等于0。 在任何磁场中, 。
——无源场 无源场
∂D ∂E jD = = ε0 ∂t ∂t
∂D ∫ H • dl = I + ID = I + ∫∫ ∂t • dS l
全电流: 传导电流+ 全电流 传导电流+位移电流
2011-4-28
全电流连续
2
求位移电流的途径: 求位移电流的途径:
Q = Q(t ) 1 已知 U = U (t )
dQ dU ID = I = =C dt dt I jD = 电容器极板面积 S
其中:
2011-4-28
T =
1
ν
2πν = ω
16
二.简谐振动的表达式: 简谐振动的表达式:
T,A,ϕ 完全确定一个振动
T =

ω
x(t ) = A cos(ωt + ϕ )
位移 振幅 角频率 位相 初位相
2011-4-28
17
x(t ) = A cos(ωt + ϕ )
2011-4-28
18
∂ε0E ∫ H • dl = ∫∫ (∇× H)• dS = ∫∫ j • dS + ∫∫ ∂t • dS l S
其中算符: 其中算符:
∂ ∂ ∂ ∇= i + j+ k ∂x ∂y ∂z
∂D ∇× H = j + ∂t
6
2011-4-28
大学物理
第15章 15章
振动
华中科技大学 物理系
2011-4-28 7
第13章 电磁感应 13章
感应电动势 动生电动势 感生电动势
dΨm εi = − dt
互感电动势 自感电动势
εi = ∫ (v × B) ⋅ dl
∂B εi = ∫ Ei• dl = −∫∫ ⋅ dS l ∂t S Ψ21 ε21 di1 M= = εi =−M i1 di1 dt dt
Ψ21=M 1 i
2011-4-28
振动的速度、加速度: 三 振动的速度、加速度:
∵ x = A cos(ωt + ϕ )
a = −ω x
2
dx π ∴ = v = −ωA sin (ωt + ϕ ) = ωA cos ωt + ϕ + dt 2 2 d x v m = ωA 2 = a = − Aω cos(ωt + ϕ ) 2 dt 2
∂E ∂D jD = ε0 = ∂t ∂t
求出E, D
2
∂E ∂D I D = ∫ jD • dS = ∫ ε0 • dS = ∫ • dS ∂t ∂t S S S
3
2011-4-28
Maxwell 方程组
∑q ∫∫ E • dS =
s j
i
ε0
∫∫ D• dS = ∑q
s j
i
∫∫ B• dS = 0
∆ ϕ = 2 kπ
k = 1,2,3, …
用位相表达质点振动状态,充分反映了振动的周期性. 用位相表达质点振动状态,充分反映了振动的周期性. 而定义振动的初位相为 而定义振动的初位相为: 初位相
ϕ 0 = ϕ (0 ) = (ωt + ϕ ) t =0
20
简谐振动必须用质点运动的相位表示其状态。 简谐振动必须用质点运动的相位表示其状态。 相位表示其状态
隧道中的运动是否简谐运动? 隧道中的运动是否简谐运动?
R
ε0
F = − qE
Q 4πε 0 E= Q 4πε 0
r R3 1 r2
r<R r≥R
qQ F =− r = −kr 3 4πε0 R
d 2r − kr = ma = m 2 dt
d 2r k + r=0 2 m dt
2
Ft
m(2 ) 2 dt l
2011-4-28 11
d 2x k + x = 0 …… (1) 2 dt m 2 d θ g + θ = 0 … … (2 ) 2 dt l
令:
k ω = m
2

g ω = l
2
(1)式和 式和(2)式可表示为下列统一形式: 式可表示为下列统一形式: 式和 式可表示为下列统一形式
25
π
8
2011-4-28
d x 2 + ω x= 0 2 dt
方程的解为:
2
x = A cos(ωt + ϕ )
12
2011-4-28
x = A cos( ω t + ϕ )
是积分常数,由振动的初始条件确定: 其中A和ϕ 是积分常数,由振动的初始条件确定:
x(0 ) = A cos ϕ
v (0) −1 ∴ ϕ = tg − ω x (0)
am = ω A
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