探析公路桥梁加固施工技术与质量控制_1

探析公路桥梁加固施工技术与质量控制
发布时间：2022-09-13T00:46:24.744Z 来源：《科学与技术》2022年第5月9期作者：许敬濠姜若瑜[导读] 公路是国内交通运输的重要基础设施，公路桥梁日常交通压力较大，长期承受高负荷
许敬濠姜若瑜
44051019910616**** 43038119900128**** 摘要：公路是国内交通运输的重要基础设施，公路桥梁日常交通压力较大，长期承受高负荷，较易发生桥梁病害。

桥梁病害不仅会缩短桥梁服役周期，降低其交通行驶舒适度，而且较易产生安全隐患，影响运输安全。

为此，必须全面分析公路桥梁病害，加强动态监测，及时发现桥梁使用缺陷，科学维修养护。

在养护维修中，最常见的措施是加固，加固技术应用的科学性直接影响了施工质量，因此，必须
采取有效监管措施，监控施工质量。

关键词：公路桥梁；养护；加固；维修引言
公路桥梁在使用过程中，受环境条件、车辆荷载等因素的影响，将会产生一系列的细微病害。

病害经过逐渐累积，还会对公路桥梁的正常使用造成威胁。

特别是部分公路桥梁建设时间较早，逐渐暴露出大量的病害与结构缺陷。

针对这种情况，需科学检测与加固公路桥梁工程，消除潜在的安全隐患，改善道路桥梁的服务性能。

1加固施工技术对公路桥梁养护维修的重要意义公路是重要的交通运输设施。

因为我国国土面积较大，公路网络分布环境复杂，部分公路路段需要跨越河流，所以，在公路网络中许多路段为桥梁路段。

公路路桥长期服役，承受着较大的货运压力，在服役周期中桥梁承载日趋加重，导致桥梁病害逐渐发生。

桥梁病害是常见安全隐患，为消除隐患和提高桥梁承载性能，必须科学评估病害严重性，采取针对性的处理措施。

常见问题之一是结构长期受力导致桥梁梁板发生裂缝，在处理结构裂缝时，主要处理措施是维修梁板，加固梁板结构，通过此种措施提高桥梁承载力。

工程养护维修质量直接影响着交通运输安全。

为促进工程具有良好的使用性能，科学延长公路桥梁服役周期，必须加强养护维修，针对性地解决裂缝、路面塌陷等病害。

与此同时，应加强日常养护，积极预防病害。

在此过程中重点提高公路桥梁结构稳定性，对易锈蚀部件进行防锈蚀处理，改善公路桥梁各环节建设质量，优化工程整体质量。

2公路桥梁加固施工技术
2.1灌粘贴钢板加固技术
应用粘贴钢板加固技术进行加固施工时，应确保所选用的钢板厚度符合要求。

比如，如果采用直接涂胶粘贴法，则钢板厚度不得超过5mm；如果采用压力注胶粘贴法，则钢板厚度必须超过5mm[5]。

当加固构件为钢筋混凝土受弯构件时，钢板的粘贴过程中要利用条带粘贴法，一旦加入该施工环节，钢板的延伸长度难以符合相应的施工标准，就需要结合现场情况进行锚固处理。

当加固构件为梁时，最好选用U 形箍进行锚固处理，且要在端部再加设1道加强箍。

在板的加固方面，所使用的压条要与受力方向保持垂直。

2.2体外预应力
梁体外预应力加固施工标准流程为：对T梁原钢束位置进行测定，进行新增转向块、锚固块放样工作，对新增锚固块进行凿毛处理，采用开凿的技术方法处理转向块处对应T梁面，完成以上工作后进行钻孔施工，钻孔结束对孔洞进行清理并植入锚筋，采用绑扎、焊接技术对锚固块构造钢筋进行处理，进行立模混凝土施工，对混凝土进行养生处理，混凝土强度达到设计标准后进行横向螺栓安装施工，进行螺栓检测与调整，确保螺栓紧固，穿入体外预应力钢束并对预应力钢束进行张拉处理，最后采用防护措施处理锚头以及螺栓，对紧固钢束减震装置进行检查。

2.3增大截面加固技术
增大截面加固技术更多地应用在钢筋混凝土受弯、受压构件的处理上，如果在公路桥梁工程结构中存在预应力混凝土受弯构件，就可结合结构评估结果适当增大构件的截面，并增大配筋量。

采用这些处理方式后，构件的抗弯和抗剪能力得以显著提高，构件的刚度和稳定性也符合结构安全标准。

当构件高度或者厚度较小、截面面积偏小时，更适宜采用增大截面的加固技术。

在应用增大截面加固技术处理的过程中，有关施工人员需充分加强对分阶段受力情况的分析，在补强材料、原材料或者构件未完全融合前，恒载和新加材料应由原构件来支撑。

但如果补强材料与原构件已充分结合成为整体结构，则在此过程中的全部荷载都应由新组合的截面来承担。

2.4粘贴碳纤维
碳纤维加固技术能够对受力分布进行最小程度的改变，若在梁体底面、箱梁内壁上粘贴，其可以实现和桥梁结构内部的共同受力，能够有效改善原有结构的承载能力。

目前，碳纤维材料众多，如单向碳纤维布、双向碳纤维交织布等，在加固施工中，工作人员需将原结构的部位、受力特点等纳入考虑范围，对材料类型合理选择。

在应用本技术时，如果使用过多的碳纤维布，将会导致构件的延性受到影响。

因此，工作人员需准确分析和确定碳纤维的用量。

此外，粘结材料也会在很大程度上影响到粘贴碳纤维加固技术的应用效果，工作人员需选择刚度、强度、韧性皆符合要求的材料。

同时，温度、时间等因素会影响到粘结材料的固化，由于公路桥梁加固工作于野外进行，因此尽量保证3h的固化时间，且材料具有较小的固化收缩率。

3公路桥梁加固质量控制
3.1维修加固方案
为了恢复该公路桥梁工程的正常运行，综合现场的情况调查，主要采取了粘贴钢板于主拱肋下缘、聚合物砂浆和不锈钢丝网片加固拱上墙体式立柱、增加拱脚处混凝土截面的方式。

为了在加固施工的过程中减小桥梁自重，要在加固处理的过程中将原桥拱上的填料去除干净，使用陶粒混凝土和轻质PVC管道。

所采用的维修加固方案如下。

（1）粘贴U型钢板。

这一加固方法应用在主拱肋部位，对于构件中所分布的0.15mm宽的裂缝，利用环氧树脂胶泥来封闭；如果裂缝宽度超过0.15mm，则采用压注环氧树脂液的方式。

（2）立柱和腹拱的改造。

在施工过程中，由专业人员将混凝土表面的碳化层凿除干净，凿除深度保持在1.5cm左右，使用不锈钢丝网片和聚合物砂浆来保障加固施工效果，加固过程中要注意对厚度的控制。

该公路桥梁工程中，凿除厚度为1.5cm，在凿除以后使用不锈钢丝网片和聚合物砂浆来完成加固，保持20cm的加固厚度。

3.2完善质量控制体系
为促使道路桥梁工程施工质量得到保证，需将质量控制体系完善构建起来，对各项加固作业环节严格管控，及时发现、处理作业中暴露的问题。

首先，要将加固作业质量控制标准制定出来，对各个作业环节的施工要求进行明确，完成某一环节的加固施工后，需进行必要的质量检验，没有问题后方可以开展下一环节的施工;其次，要对各个岗位的职责进行明确，一旦出现了质量问题，追究相应岗位的人员责任，促使各个人员的职责意识得到增强，主动落实施工标准;最后，要健全施工监督体系，结合应用定期检查、不定期抽查等手段，全面管控加固作业过程。

结束语
综上所述，应用先进技术可消除或缓解公路桥梁病害。

在实际施工中，应全面、具体地分析公路桥梁当前存在的问题，从问题出发制订养护维修方案，通过更换吊杆、使用CFRP进行加固处理以及工字钢使用等，合理抬高结构稳定性，改善公路桥梁荷载强度。

养护维修公路桥梁可以延长桥梁寿命，针对性消除桥梁病害，延长桥梁服务周期。

加固施工可以有效增强桥梁结构稳定性，提高桥梁承载力。

使用工字钢、CFRP加固和替换吊杆加固是常用加固手段，在进行加固施工时，应加强技术控制和安全管理，保证安全施工，科学改善桥梁结构稳定性与使用状态。

参考文献
[1]雷动.公路桥梁养护及维修加固施工技术浅析[J].科技风,2020(21):94.
[2]张硕.公路桥梁施工中体外预应力加固关键技术研究[J].黑龙江交通科技,2020,43(07):149-150.
[3]王馨刚.公路桥梁加固施工技术与质量控制[J].全面腐蚀控制,2020,34(06):45-46.
[4]何宁.公路桥梁施工中体外预应力加固技术的应用[J].建筑技术开,2020,47(12):118-119.
[5]官衍强.公路桥梁施工管理、养护与加固维修技术探讨[J].黑龙江交通科技,2020,43(06):159+161.。