汽车底盘电控液压系统的拆装、检查
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C0、C1、C2、B1工作
制作:闵思鹏
B0
电磁阀A
C0
4档:电磁阀A、B断电
C1、C2、B0、B1工作
23
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
锁止离合器控制阀 Lockup Control Valve
目前ECT采用脉冲线性式电磁阀作为锁止电磁阀。当脉冲电 信号的占空比为0时,电磁阀关闭,没有油压作用在锁止离合 器控制阀右端,此时锁止离合器活塞左右两侧的油压相同, 锁止离合器处于分离状态;
3
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
液压控制系统
动力源
液压泵
执行机构
离合器 制动器
控制机构
主油路调压阀 手动阀 换档阀
锁止离合器阀 等等
制作:闵思鹏
4
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
液压控制系统的组成
油压提供和限制部分。为自动变速器提供所需油压的部件是液压泵,液压 泵内设有限制油压的限压阀,以控制系统中的最高压力。
制作:闵思鹏
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
占空比为0时, 电磁阀关闭,没 有油压作用在锁 止离合器控制阀 右端,锁止离合 器活塞左右两侧 的油压相同,锁 止离合器处于分 离状态。
当脉冲电信号的占空比 愈大,锁止离合器左右两 侧的油压差变大,锁止离 合器的接合力也愈大。
25
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
以上两个要求是互相矛盾的。在一般情况下,在最小摩擦时 间的前提下提高换挡过程的平稳性。
用于改善换挡品质的装置很多,其中最常见的有缓冲阀、蓄 能器、单向节流阀等。其作用都是使换挡执行元件的接合更 为柔和,使换挡平稳,无冲击。
制作:闵思鹏
26
பைடு நூலகம் 汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
阀体的拆装与检修
只有在变速器换档规律失常、摩擦片严重烧毁、阀板内沾有大量摩擦粉末 时,才对阀板进行拆检。 阀体可以用煤油或工业汽油清洗干净,用压缩空气吹干,不允许用棉布或 毛巾擦拭,要求保证各阀灵活自如。 阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装。 阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐。
装配阀体时应抹上ATF油。
制作:闵思鹏
18
汽车底盘电控系统检修
加压控制方式
低档油路
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
高档油路
主油路
主油路
电磁阀断电,电磁阀柱塞堵住 进油孔,此时为低档状态
制作:闵思鹏
换档电磁阀
电磁阀通电,电磁阀柱塞打开 进油孔,此时为高档状态
19
汽车底盘电控系统检修
泄压控制方式
高档油路
节流孔
主油路
换档电磁阀
正常的自动变速器油清澈略带红色,无异味,如果使用不当,容易出现油 液变质,如果呈深褐色或有杂质、异味,则需及时更换。
自动变速器要求定期更换工作油,按随车使用手册的要求确定换油周期。
制作:闵思鹏
7
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
液压油泵 Oil Pump
位于液力变矩器和行星齿轮系统之间,由液力变矩器泵轮驱动。 类型:齿轮泵、转子泵、叶片泵等。 三种类型泵的共同点:内部元件(转子)由液力变矩器花键毂或驱动轴驱动,外 部元件与内部元件之间有一定的偏心距。
电磁阀断电,电磁阀柱塞堵住 泄油孔,此时为高档状态
制作:闵思鹏
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
低档油路
主油路
泄油
电磁阀通电,电磁阀柱塞打开 泄油孔泄油,此时为低档状态
20
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
主油路油压
实际换档阀--泄压 控制方式
主油路油压
至换档元件
至换档元件
主油路油压
检查内齿和月 牙板的间隙
检查内液压泵内齿与月牙形隔板之间 的间隙。一般为0.08~0.15mm。间隙 过大,主油路油压也会降低。
检查齿轮与泵壳之间的间隙。一般为 0.02~0.04mm。间隙过大,主油路油 压也会降低。
若间隙超过规定,应更换油泵,注意 在装配油泵时,必更换所有的密封圈 。
检查齿轮和泵 壳间的间隙
当脉冲电信号的占空比愈大,锁止离合器左右两侧的油压差 以及锁止离合器的接合力也愈大。当脉冲电信号的占空比达 到一定数值时,锁止离合器即可完全接合。
因此,ECU可以通过电磁阀来调节其接合力和接合速度,让 接合力逐渐增大,使接合过程更加柔和。
制作:闵思鹏
24
汽车底盘电控系统检修
1-变矩器 2-锁止离合器 3-脉冲线性式锁止电磁阀 4-锁止离合器控制阀
制作:闵思鹏
5
汽车底盘电控系统检修
自动变速器油
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
自动变速器油ATF (Automatic Transmission Fluid)是特殊的高级润滑油, 不仅具有润滑、冷却作用,还具有传递转矩以及传递压力能(充当执行元 件以及液压操纵系统的工作介质)的作用。
目前所使用的自动变速器油主要有DEXRON、DEXRON-Ⅱ、DEXRON-Ⅲ、 DEXRON-VI 型油(通用公司生产),ATF-F型油(福特公司生产),我 国研制的8号及6号油等。
制作:闵思鹏
27
制作:闵思鹏
主油路油压 至第二 调压阀
回 油 箱
自油泵来 节气门油压
阀芯
柱塞 手动 阀R位 油路
15
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
手动阀 Manual Valve
连接:手动阀(又称手控阀)通过连杆机构与变速器选档操纵手柄相连, 驾驶员操纵换档操纵手柄以带动手动阀移动。
作用:根据选档杆位置的不同依次将主油路压力导入相应各档油路。其本
检查外齿轮 和泵体间隙
厚薄规
制作:闵思鹏
10
汽车底盘电控系统检修
阀体
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
制作:闵思鹏
11
汽车底盘电控系统检修
上阀体
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
制作:闵思鹏
12
汽车底盘电控系统检修
下阀体
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
制作:闵思鹏
13
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
任务单元1:液压系统的拆装、检查
制作:闵思鹏
1
汽车底盘电控系统检修
情境引入
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
一辆奥迪A6轿车装备ZF4HP-18自动变速器,在 一次行驶中变速器油底壳被划了很大一条裂缝,自动 变速器油迅速漏完,不能继续工作。
现在请你对该车的漏油故障进行处理。
制作:闵思鹏
2
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
换档执行机构(离合器、制动器)是通过油液 来控制接合或制动的。因此,就需要一套油液提供、 调节和控制的系统,这就是自动变速器的液压控制系 统。
本任务主要讲述液压控制系统的结构、原理及 检修。
制作:闵思鹏
➢ 汽车在高速档(3档或4档)以较高车速行驶时,此时汽车传动系统在 高转速、低扭矩状态下工作,因此可以相应地降低主油路的油压,以 减少油泵的运转阻力。
➢ 倒档时主油路油压应比前进档时的大,通常达1~1.5MPa。因为倒档 使用时间很少,为了减少变速器的尺寸,倒档离合器或倒档制动器的 摩擦片数较少,因此工作时需要有较高的油压。
换档控制阀是一个由换档控制信号操纵的油路开关,它负责给 换档执行元件加压或泄压,以实现齿轮变速装置的档位切换。 电控液压操纵系统的换档阀由换档电磁阀控制。 换档电磁阀的控制有两种:
加压控制:通过开启或关闭换档阀控制油路进油孔来控制换档阀的工 作。 泄压控制:通过开启或关闭换档阀控制油路泄油孔来控制换档阀的工 作。
制作:闵思鹏
6
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
在选用ATF时,应该首先采用随车使用手册推荐使用的变速器油,在此基 础上也可以按照以下方法选用:中国车系的自动变速器,可以选用8号油, 也可以用DEXRON-Ⅱ;对于日本、欧洲车系,推荐使用DEXRON或 DEXRON-Ⅱ;美国车系大多使用DEXRON-Ⅱ,福特轿车则通常选用ATFF型号。
齿轮泵
制作:闵思鹏
转子泵
叶片泵
8
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
内啮合齿轮泵 液力变矩器壳体后端的轴套插入主动齿轮内的键槽内,由变
矩器带动主动齿轮旋转。
出油腔
制作:闵思鹏
月牙隔板
进油腔
9
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
液压泵的检修
检查外齿轮与泵体之间的间隙。一般 为0.08~0.15mm。间隙过大,主油路 油压会降低。
质为手控的油路开关。
2或L档位
回油箱
手动阀连接
制作:闵思鹏
L档位 D、2和L档位
R档位 主油路油压
16
汽车底盘电控系统检修 R
学习情境2:自动变速器漏油故障检修 2、L
D、2、L
D、2、L 制作:闵思鹏
L D、2、L
手动阀工作过程
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汽车底盘电控系统检修
换档控制阀 Shift Valve
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
主油路调压阀 Pressure Regulator Valve
作用:将液压泵输出的油压精确调节到所需值后再输入主油 路。经过主油路调压阀调节后的油压称为主油路油压。
要求:
➢ 主油路油压应能随发动机油门开度的增大而升高。因为油门开度大时, 发动机功率和扭矩都较大,为防止离合器、制动器打滑,主油路油压 应升高。
油压调节部分。在液压控制系统中有大量的压力调节阀对油压进行调节以 便满足使用要求。
联动控制部分。改变换挡手柄、加速踏板的位置或改变一些开关的位置来 实现对自动变速器的人为控制。
换挡控制和变矩器锁止控制部分。通过换挡阀和锁止阀位置的移动来实现 挡位的变换和变矩器锁止离合器的控制。
其他部分。为配合上述几部分的工作,液压控制系统中还有一些起辅助作 用的元件,如液压油散热器、蓄压器等。
换档电磁阀断电,电 磁阀打开,泄油
制作:闵思鹏
主油路油压
换档电磁阀通电,电磁 阀关闭,进油
21
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
电控自动变速器液压系统换档原理
2-3换档阀
1-2换档阀
主油路 C2 C1
主油路 C2 C1
电磁阀B
B1
B1
B0
3-4换档阀
C0
1档:电磁阀A断电、电磁阀B通电
C0、C2工作
制作:闵思鹏
B0
电磁阀A
C0
2档:电磁阀A、B通电
C0、C2、B1工作
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
电控自动变速器液压系统换档原理
2-3换档阀
1-2换档阀
主油路 C2 C1
主油路 C2 C1
电磁阀B
B1
B1
B0
3-4换档阀
C0
3档:电磁阀A通电、电磁阀B断电
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
至第二调压阀的油路用于控 制液力变矩器的锁止及变速 器的润滑。 节气门开度增大,节气门油 压增大。因此主油路油压越 大。 在挂入倒档R时,主油路油 压也增大。 有些主油路调压阀在上部还 有校正油压,用于高档行驶 时降低主油路油压。
换挡品质控制装置
换挡品质是指换挡过程的平顺性,即换挡过程能平稳而无颠 簸或冲击地进行。
换挡过程的具体要求有两个:
➢ 换挡过程应尽量迅速地完成,以减少由于换挡时间过长而使摩擦元件 的磨损增加和减少因换挡期间输入功率低或中断而引起的速度损失;
➢ 换挡过程应尽量缓慢平稳过渡,以使车速过渡圆滑,没有过高的瞬时 加速度或瞬时减速度,避免颠簸和冲击。
制作:闵思鹏
B0
电磁阀A
C0
4档:电磁阀A、B断电
C1、C2、B0、B1工作
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
锁止离合器控制阀 Lockup Control Valve
目前ECT采用脉冲线性式电磁阀作为锁止电磁阀。当脉冲电 信号的占空比为0时,电磁阀关闭,没有油压作用在锁止离合 器控制阀右端,此时锁止离合器活塞左右两侧的油压相同, 锁止离合器处于分离状态;
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
液压控制系统
动力源
液压泵
执行机构
离合器 制动器
控制机构
主油路调压阀 手动阀 换档阀
锁止离合器阀 等等
制作:闵思鹏
4
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
液压控制系统的组成
油压提供和限制部分。为自动变速器提供所需油压的部件是液压泵,液压 泵内设有限制油压的限压阀,以控制系统中的最高压力。
制作:闵思鹏
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
占空比为0时, 电磁阀关闭,没 有油压作用在锁 止离合器控制阀 右端,锁止离合 器活塞左右两侧 的油压相同,锁 止离合器处于分 离状态。
当脉冲电信号的占空比 愈大,锁止离合器左右两 侧的油压差变大,锁止离 合器的接合力也愈大。
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
以上两个要求是互相矛盾的。在一般情况下,在最小摩擦时 间的前提下提高换挡过程的平稳性。
用于改善换挡品质的装置很多,其中最常见的有缓冲阀、蓄 能器、单向节流阀等。其作用都是使换挡执行元件的接合更 为柔和,使换挡平稳,无冲击。
制作:闵思鹏
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பைடு நூலகம் 汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
阀体的拆装与检修
只有在变速器换档规律失常、摩擦片严重烧毁、阀板内沾有大量摩擦粉末 时,才对阀板进行拆检。 阀体可以用煤油或工业汽油清洗干净,用压缩空气吹干,不允许用棉布或 毛巾擦拭,要求保证各阀灵活自如。 阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装。 阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐。
装配阀体时应抹上ATF油。
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
加压控制方式
低档油路
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
高档油路
主油路
主油路
电磁阀断电,电磁阀柱塞堵住 进油孔,此时为低档状态
制作:闵思鹏
换档电磁阀
电磁阀通电,电磁阀柱塞打开 进油孔,此时为高档状态
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汽车底盘电控系统检修
泄压控制方式
高档油路
节流孔
主油路
换档电磁阀
正常的自动变速器油清澈略带红色,无异味,如果使用不当,容易出现油 液变质,如果呈深褐色或有杂质、异味,则需及时更换。
自动变速器要求定期更换工作油,按随车使用手册的要求确定换油周期。
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
液压油泵 Oil Pump
位于液力变矩器和行星齿轮系统之间,由液力变矩器泵轮驱动。 类型:齿轮泵、转子泵、叶片泵等。 三种类型泵的共同点:内部元件(转子)由液力变矩器花键毂或驱动轴驱动,外 部元件与内部元件之间有一定的偏心距。
电磁阀断电,电磁阀柱塞堵住 泄油孔,此时为高档状态
制作:闵思鹏
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
低档油路
主油路
泄油
电磁阀通电,电磁阀柱塞打开 泄油孔泄油,此时为低档状态
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
主油路油压
实际换档阀--泄压 控制方式
主油路油压
至换档元件
至换档元件
主油路油压
检查内齿和月 牙板的间隙
检查内液压泵内齿与月牙形隔板之间 的间隙。一般为0.08~0.15mm。间隙 过大,主油路油压也会降低。
检查齿轮与泵壳之间的间隙。一般为 0.02~0.04mm。间隙过大,主油路油 压也会降低。
若间隙超过规定,应更换油泵,注意 在装配油泵时,必更换所有的密封圈 。
检查齿轮和泵 壳间的间隙
当脉冲电信号的占空比愈大,锁止离合器左右两侧的油压差 以及锁止离合器的接合力也愈大。当脉冲电信号的占空比达 到一定数值时,锁止离合器即可完全接合。
因此,ECU可以通过电磁阀来调节其接合力和接合速度,让 接合力逐渐增大,使接合过程更加柔和。
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
1-变矩器 2-锁止离合器 3-脉冲线性式锁止电磁阀 4-锁止离合器控制阀
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
自动变速器油
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
自动变速器油ATF (Automatic Transmission Fluid)是特殊的高级润滑油, 不仅具有润滑、冷却作用,还具有传递转矩以及传递压力能(充当执行元 件以及液压操纵系统的工作介质)的作用。
目前所使用的自动变速器油主要有DEXRON、DEXRON-Ⅱ、DEXRON-Ⅲ、 DEXRON-VI 型油(通用公司生产),ATF-F型油(福特公司生产),我 国研制的8号及6号油等。
制作:闵思鹏
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制作:闵思鹏
主油路油压 至第二 调压阀
回 油 箱
自油泵来 节气门油压
阀芯
柱塞 手动 阀R位 油路
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
手动阀 Manual Valve
连接:手动阀(又称手控阀)通过连杆机构与变速器选档操纵手柄相连, 驾驶员操纵换档操纵手柄以带动手动阀移动。
作用:根据选档杆位置的不同依次将主油路压力导入相应各档油路。其本
检查外齿轮 和泵体间隙
厚薄规
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
阀体
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
上阀体
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
制作:闵思鹏
12
汽车底盘电控系统检修
下阀体
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
任务单元1:液压系统的拆装、检查
制作:闵思鹏
1
汽车底盘电控系统检修
情境引入
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
一辆奥迪A6轿车装备ZF4HP-18自动变速器,在 一次行驶中变速器油底壳被划了很大一条裂缝,自动 变速器油迅速漏完,不能继续工作。
现在请你对该车的漏油故障进行处理。
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
换档执行机构(离合器、制动器)是通过油液 来控制接合或制动的。因此,就需要一套油液提供、 调节和控制的系统,这就是自动变速器的液压控制系 统。
本任务主要讲述液压控制系统的结构、原理及 检修。
制作:闵思鹏
➢ 汽车在高速档(3档或4档)以较高车速行驶时,此时汽车传动系统在 高转速、低扭矩状态下工作,因此可以相应地降低主油路的油压,以 减少油泵的运转阻力。
➢ 倒档时主油路油压应比前进档时的大,通常达1~1.5MPa。因为倒档 使用时间很少,为了减少变速器的尺寸,倒档离合器或倒档制动器的 摩擦片数较少,因此工作时需要有较高的油压。
换档控制阀是一个由换档控制信号操纵的油路开关,它负责给 换档执行元件加压或泄压,以实现齿轮变速装置的档位切换。 电控液压操纵系统的换档阀由换档电磁阀控制。 换档电磁阀的控制有两种:
加压控制:通过开启或关闭换档阀控制油路进油孔来控制换档阀的工 作。 泄压控制:通过开启或关闭换档阀控制油路泄油孔来控制换档阀的工 作。
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
在选用ATF时,应该首先采用随车使用手册推荐使用的变速器油,在此基 础上也可以按照以下方法选用:中国车系的自动变速器,可以选用8号油, 也可以用DEXRON-Ⅱ;对于日本、欧洲车系,推荐使用DEXRON或 DEXRON-Ⅱ;美国车系大多使用DEXRON-Ⅱ,福特轿车则通常选用ATFF型号。
齿轮泵
制作:闵思鹏
转子泵
叶片泵
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
内啮合齿轮泵 液力变矩器壳体后端的轴套插入主动齿轮内的键槽内,由变
矩器带动主动齿轮旋转。
出油腔
制作:闵思鹏
月牙隔板
进油腔
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
液压泵的检修
检查外齿轮与泵体之间的间隙。一般 为0.08~0.15mm。间隙过大,主油路 油压会降低。
质为手控的油路开关。
2或L档位
回油箱
手动阀连接
制作:闵思鹏
L档位 D、2和L档位
R档位 主油路油压
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汽车底盘电控系统检修 R
学习情境2:自动变速器漏油故障检修 2、L
D、2、L
D、2、L 制作:闵思鹏
L D、2、L
手动阀工作过程
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汽车底盘电控系统检修
换档控制阀 Shift Valve
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
主油路调压阀 Pressure Regulator Valve
作用:将液压泵输出的油压精确调节到所需值后再输入主油 路。经过主油路调压阀调节后的油压称为主油路油压。
要求:
➢ 主油路油压应能随发动机油门开度的增大而升高。因为油门开度大时, 发动机功率和扭矩都较大,为防止离合器、制动器打滑,主油路油压 应升高。
油压调节部分。在液压控制系统中有大量的压力调节阀对油压进行调节以 便满足使用要求。
联动控制部分。改变换挡手柄、加速踏板的位置或改变一些开关的位置来 实现对自动变速器的人为控制。
换挡控制和变矩器锁止控制部分。通过换挡阀和锁止阀位置的移动来实现 挡位的变换和变矩器锁止离合器的控制。
其他部分。为配合上述几部分的工作,液压控制系统中还有一些起辅助作 用的元件,如液压油散热器、蓄压器等。
换档电磁阀断电,电 磁阀打开,泄油
制作:闵思鹏
主油路油压
换档电磁阀通电,电磁 阀关闭,进油
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
电控自动变速器液压系统换档原理
2-3换档阀
1-2换档阀
主油路 C2 C1
主油路 C2 C1
电磁阀B
B1
B1
B0
3-4换档阀
C0
1档:电磁阀A断电、电磁阀B通电
C0、C2工作
制作:闵思鹏
B0
电磁阀A
C0
2档:电磁阀A、B通电
C0、C2、B1工作
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
电控自动变速器液压系统换档原理
2-3换档阀
1-2换档阀
主油路 C2 C1
主油路 C2 C1
电磁阀B
B1
B1
B0
3-4换档阀
C0
3档:电磁阀A通电、电磁阀B断电
制作:闵思鹏
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汽车底盘电控系统检修
学习情境2:自动变速器漏油故障检修
至第二调压阀的油路用于控 制液力变矩器的锁止及变速 器的润滑。 节气门开度增大,节气门油 压增大。因此主油路油压越 大。 在挂入倒档R时,主油路油 压也增大。 有些主油路调压阀在上部还 有校正油压,用于高档行驶 时降低主油路油压。
换挡品质控制装置
换挡品质是指换挡过程的平顺性,即换挡过程能平稳而无颠 簸或冲击地进行。
换挡过程的具体要求有两个:
➢ 换挡过程应尽量迅速地完成,以减少由于换挡时间过长而使摩擦元件 的磨损增加和减少因换挡期间输入功率低或中断而引起的速度损失;
➢ 换挡过程应尽量缓慢平稳过渡,以使车速过渡圆滑,没有过高的瞬时 加速度或瞬时减速度,避免颠簸和冲击。