我国机场管理模式中的公共基础性体现
通用航空基础知识培训机场篇
机场等级
机场救援和消防级别
机场级别 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 飞机机身全长（m） 0~<9 9 ~ < 12 12 ~ < 18 18 ~ < 24 24 ~ < 28 28 ~ < 39 39 ~ < 49 49 ~ < 61 61 ~ < 76 76 ~ < 90 最大机身宽度（m） 2 2 3 4 4 5 5 7 7 8
备注： （1） “飞行基准飞行场地长度” 是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标 准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。 （2）“指标II”应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。
机场等级
跑道导航设施等级
非仪表跑道 仪表跑道
供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V 供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分非精密进近跑道和 精密进近跑道（又分：I类、II类、III类精密进近跑道）
海南东方机场
通用航空－－机场篇
基础知识 法规体系 建设与管理
发展环境
功能分区与盈利模型
法规体系
1996年3月1日 《中华人民共和国 民用航空法》
1986年1月8日 《国务院关于通用航 空管理的暂行规定》 2003年5月1日 《通用航空飞行管制 条例》 2009年4月1日 《民用机场管理条例 》
通用航空－－机场篇
广 州 白 云
机场功能
保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适地上下飞行； 提供方便和迅速的地面交通连接通道。
G us ta f III 非 沙 尔 机 场
机场分类
运输机场 通用航空机场
狭义：通用航空专指工农业作业飞行及医疗、 抢险飞行。 广义：通用航空和运输航空的区别非常简单。 运输航空是需要花钱买票坐，有航班表，也有 起飞时刻表。除去以上这个情况，再除去军队 、警察、缉私，剩下的就是通用航空。通用航 空和运输航空的区别不在于飞机的大小。如果 购买一架空客A380飞机作为自己的私人飞机使 用，这也属于通用航空领域。只要没有航班表 ，并且不对外买票，同时满足这两条就是通用 航空。 ——吴景奎 德事隆中国公司业务发展与政府事务副总裁
2022年-2023年一级建造师之一建民航机场工程实务精选试题及答案二
2022年-2023年一级建造师之一建民航机场工程实务精选试题及答案二单选题（共30题）1、水泥稳定碎石基层，养护7天抗压强度至少达到（）MPa。
A.1B.3C.5D.7【答案】 B2、标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（）。
A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】 B3、对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（??）。
A.引气剂B.缓凝剂C.早强剂D.减水剂【答案】 D4、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。
A.ILSB.VORC.DMED.GNSS【答案】 D5、机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（??）相间的颜色。
A.绿色B.蓝色C.白色D.红色【答案】 C6、土明沟施工时，沟槽开挖宜（），以利排水。
A.从下游往上游进行B.从上游往下游进行C.从中间向两边进行D.从两边向中间进行【答案】 A7、机场场内排水系统主要由（）、涵管、土明沟及肓沟组成。
A.盖板明沟B.排水井C.排水坡度D.抽水泵【答案】 A8、下列用于民航气象探测的雷达是（）。
A.场监雷达B.风温廓线雷达C.一次雷达D.二次雷达【答案】 B9、简易进近灯光系统由 ( )组成。
A.单灯和横排灯B.中线灯和横排灯C.短排灯和闪光灯D.中线灯和闪光灯【答案】 B10、目视助航设施定位必须以（）为基准。
A.跑道中线B.机场坐标系统C.滑行道中线D.机坪安全线【答案】 B11、关于多点相关定位系统的特点，说法正确的是（）。
A.定位精度不依赖地面站数据B.发射功率小C.不需要额外的机载电子设备D.受天气影响【答案】 C12、下列工程属于民航专业工程的有（）。
A.航站楼土建工程B.航站楼供电工程C.航站楼消防工程D.航站楼工艺流程项目13、下列标记牌中，属于指令标记牌的是（）标记牌。
民用机场管理条例（2019年修订）
民用机场管理条例（2019年修订）文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2019.03.02•【文号】中华人民共和国国务院令第709号•【施行日期】2019.03.02•【效力等级】行政法规•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用机场管理条例（2009年4月13日中华人民共和国国务院令第553号公布根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》修订）第一章总则第一条为了规范民用机场的建设与管理，积极、稳步推进民用机场发展，保障民用机场安全和有序运营，维护有关当事人的合法权益，依据《中华人民共和国民用航空法》，制定本条例。
第二条本条例适用于中华人民共和国境内民用机场的规划、建设、使用、管理及其相关活动。
民用机场分为运输机场和通用机场。
第三条民用机场是公共基础设施。
各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展，提高民用机场的管理水平。
第四条国务院民用航空主管部门依法对全国民用机场实施行业监督管理。
地区民用航空管理机构依法对辖区内民用机场实施行业监督管理。
有关地方人民政府依法对民用机场实施监督管理。
第五条全国民用机场布局规划应当根据国民经济和社会发展需求以及国防要求编制，并与综合交通发展规划、土地利用总体规划、城乡规划相衔接，严格控制建设用地规模，节约集约用地，保护生态环境。
第二章民用机场的建设和使用第六条新建运输机场的场址应当符合国务院民用航空主管部门规定的条件。
运输机场所在地有关地方人民政府应当将运输机场场址纳入土地利用总体规划和城乡规划统筹安排，并对场址实施保护。
第七条运输机场的新建、改建和扩建应当依照国家有关规定办理建设项目审批、核准手续。
第八条运输机场总体规划由运输机场建设项目法人编制，并经国务院民用航空主管部门或者地区民用航空管理机构（以下统称民用航空管理部门）批准后方可实施。
飞行区指标为4E以上（含4E）的运输机场的总体规划，由国务院民用航空主管部门批准；飞行区指标为4D以下（含4D）的运输机场的总体规划，由所在地地区民用航空管理机构批准。
航空业航班调度与机场管理优化方案
航空业航班调度与机场管理优化方案第1章绪论 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究内容与目标 (4)第2章航空业航班调度概述 (4)2.1 航班调度基本概念 (4)2.2 航班调度的主要任务与挑战 (5)2.2.1 主要任务 (5)2.2.2 挑战 (5)2.3 航班调度的相关技术 (5)第3章机场管理概述 (5)3.1 机场管理的基本概念 (5)3.2 机场管理的主要任务与挑战 (6)3.3 机场管理的相关技术 (6)第4章航班调度优化算法 (7)4.1 航班调度问题的数学描述 (7)4.1.1 变量定义 (7)4.1.2 目标函数 (7)4.1.3 约束条件 (8)4.2 现有优化算法概述 (8)4.2.1 遗传算法 (8)4.2.2 粒子群优化算法 (8)4.2.3 蚁群算法 (8)4.2.4 禁忌搜索算法 (9)4.3 航班调度优化算法的设计 (9)4.3.1 算法框架 (9)4.3.2 算法改进 (9)第5章机场运行效率提升策略 (9)5.1 机场运行效率影响因素 (9)5.1.1 航班密度与航班时刻安排 (10)5.1.2 机场基础设施与设备配置 (10)5.1.3 航空公司运营管理水平 (10)5.1.4 空域与航线规划 (10)5.1.5 天气因素 (10)5.2 机场运行效率评估方法 (10)5.2.1 指标体系法 (10)5.2.2 数据包络分析法（DEA） (10)5.2.3 系统动力学方法 (10)5.3 机场运行效率提升策略 (10)5.3.1 优化航班时刻安排 (11)5.3.2 加强基础设施建设与设备更新 (11)5.3.3 提高航空公司运营管理水平 (11)5.3.4 完善空域与航线规划 (11)5.3.5 提升机场应对恶劣天气能力 (11)5.3.6 推进机场智能化建设 (11)第6章航班协同调度 (11)6.1 航班协同调度的意义与挑战 (11)6.1.1 航班协同调度的意义 (11)6.1.2 航班协同调度的挑战 (11)6.2 航班协同调度策略 (11)6.2.1 航班时刻优化分配 (11)6.2.2 多机场协同调度 (12)6.2.3 航班协同决策支持系统 (12)6.3 航班协同调度的实施与评估 (12)6.3.1 航班协同调度实施流程 (12)6.3.2 航班协同调度评估指标 (12)6.3.3 航班协同调度优化策略 (12)6.3.4 案例分析 (12)第7章机场资源优化配置 (12)7.1 机场资源概述 (12)7.2 机场资源优化配置方法 (12)7.2.1 系统化资源配置 (12)7.2.2 模块化资源配置 (13)7.2.3 智能化资源配置 (13)7.3 机场资源优化配置实践 (13)7.3.1 实践案例一：某大型机场跑道资源优化 (13)7.3.2 实践案例二：某中型机场机位资源优化 (13)7.3.3 实践案例三：某大型机场登机口资源优化 (13)第8章航班延误与取消应对策略 (14)8.1 航班延误与取消的原因分析 (14)8.1.1 天气因素 (14)8.1.2 空域限制 (14)8.1.3 航空公司原因 (14)8.1.4 旅客因素 (14)8.2 航班延误与取消的应对措施 (14)8.2.1 完善天气预报体系 (14)8.2.2 优化空域管理 (14)8.2.3 提高航空公司运行效率 (14)8.2.4 加强旅客服务与管理 (14)8.3 航班延误与取消应对策略的优化 (15)8.3.1 建立航班延误预警机制 (15)8.3.2 完善航班延误应急预案 (15)8.3.3 加强航班延误信息发布与沟通 (15)8.3.4 推广新技术应用 (15)8.3.5 完善航班延误补偿机制 (15)第9章机场服务质量提升策略 (15)9.1 机场服务质量影响因素 (15)9.1.1 机场基础设施 (15)9.1.2 机场运营管理 (15)9.1.3 旅客体验 (15)9.1.4 外部环境因素 (16)9.2 机场服务质量评估体系 (16)9.2.1 评估指标设置 (16)9.2.2 评估方法与工具 (16)9.2.3 评估结果运用 (16)9.3 机场服务质量提升策略 (16)9.3.1 加强基础设施建设 (16)9.3.2 优化机场运营管理 (16)9.3.3 提升旅客体验 (17)9.3.4 建立持续改进机制 (17)9.3.5 创新技术应用 (17)第10章航空业航班调度与机场管理发展趋势 (17)10.1 国内外航空业发展趋势 (17)10.1.1 宏观经济发展趋势 (17)10.1.2 行业政策与发展规划 (17)10.1.3 市场需求与竞争态势 (17)10.2 航班调度与机场管理技术创新 (17)10.2.1 大数据与人工智能技术 (18)10.2.2 互联网与物联网技术 (18)10.2.3 云计算与大数据平台 (18)10.3 航空业可持续发展与绿色机场建设展望 (18)10.3.1 航空业可持续发展策略 (18)10.3.2 绿色机场建设 (18)10.3.3 航空业与城市融合发展 (18)第1章绪论1.1 研究背景与意义全球经济一体化进程的不断推进，航空运输已成为现代社会最重要的交通运输方式之一。
公共基础设施与公共基础设施包括哪些
公共基础设施与公共基础设施包括哪些这篇公共基础设施公共基础设施包括哪些是一篇神奇的文章，当你看到公共基础设施公共基础设施包括哪些的时候，说明你的好运即将来临，为你加油！市政基础设施包括哪些?市政工程与市政基础设施工程有什么不同？名义唔同。
前者包括后者市政工程包括哪些市政工程包括： 1、铁路，包括其站、线、桥涵等。
2、道路，包括公路、城市道路及其桥涵、道口、停车场等附属设施。
3、市政管线，包括供水管道、排水管（渠）道、电力线路（包括电力电缆和架空电线）、电讯线路（包括通讯电缆和光缆、广播电弗线路）、燃气管道、热力管道和石油管道等管线及其附属设施。
4、机场有关设施。
5、河道、码头及附属设施。
6、防洪排渍工程、水利工程、地下取水工程。
7、人防等地下空间工程。
8、无线电台塔。
基础设施工程包括哪些城市基础设施的分类：城市基础设施目前一般被分成5类：1：能源设施类；城市能源主要是电、气、热。
2：水设施类；包括供排水和废污水处理设施。
3：交通设施类；包括路和运载工具。
4：通讯设施类；包括光缆、数字通信、卫星通信等。
5：环境设施类；对城市环境起净化和保护作用的设施城市基础设施是城市政治、经济、文化活动中所产生的人流、物质流、交通流、信息流的庞大载体.在环境保护日益受到重视的今天,城市基础设施已成为城市赖以生存和可持续发展的重要基础条件。
什么是市政基础设施？什么是市政基础设施城市市政基础设施是建设城市物质文明和精神文明的重要保证。
城市市政基础设施是城市发展的基础，是持续地保障城市可持续发展的一个关键性的设施。
它主要由交通、给水、排水、燃气、环卫、供电、通信、防灾等各项工程系统构成。
但是对于具体项目就说法不一，摘录几种说法。
一《江门市区市政设施管理暂行规定》所称市政设施包括哪些？（一）城市道路及其设施：城市机动车进非机动车道、人行道、公共停车场、广场、管线走廊和安全通道、路肩、护栏、分隔带、街道标牌、道路两侧边询、道路绿化用地及道路的其它附属设施。
中国民用航空局关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知
中国民用航空局关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2019.07.24•【文号】民航规〔2019〕41号•【施行日期】2019.07.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知民航规〔2019〕41号民航各地区管理局，各通用航空公司、各服务保障公司、各机场公司，空管局、监控中心、校验中心：自2016年国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）以来，民航局坚持目标导向、结果导向、问题导向，坚定不移地深化通用航空“放管服”改革，破除了体制、机制性障碍，有效降低了通用航空运营的制度性成本，全面推进通用航空“热起来”“飞起来”，有力促进了通用航空取得较快发展。
与此同时，民用运输机场在保障通用航空飞行活动工作方面仍存在服务流程需优化、服务水平需提高、服务收费需规范等问题。
为进一步做好运输机场保障通用航空飞行活动有关工作，现就有关事宜通知如下：一、统一思想，提高认识，加强落实通用航空业是国务院确定的国家战略性新兴产业。
发展高质量的通用航空，对完善通用航空产业链条、培育我国新的经济增长点、促进国民经济和社会事业发展、满足人民群众享有通用航空改革发展成果具有重要战略性意义。
加快建设功能齐备的通用航空体系，实现通用航空与运输航空“两翼齐飞”，也是实现新时期高质量民航强国战略目标的重要举措与内在要求。
各部门、各单位要坚持以新发展理念为引领，进一步提高思想认识，坚决贯彻落实民航局通用航空发展工作相关部署，不折不扣地将通用航空“放管服”政策、要求落到实处，切实做好保障通用航空飞行活动有关工作。
二、提高通用航空地面服务保障水平鼓励通用航空企业优先使用非繁忙运输机场开展通用航空活动，鼓励有条件的和新建运输机场分设通用航空专用通道。
各运输机场要充分发挥公共基础设施的功能，为通用航空飞行活动提供合理、全面的地面服务保障和必要的气象服务，不得随意以天气、机位、流控等理由拒绝通用航空器起降；在确保安全的情况下，允许通用航空器密集停放，地锚设置可与通用航空企业评估认可后协商确定。
论我国中小机场的经营与发展
第一章绪言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，但由于地区经济状况的较大差距，特别是大部分中小机场几乎都处于长期亏损的状态，因此明确中小机场的定位与功能，深入研究和调查中小机场的运营情况是一项重要而有战略意义的研究。
本文通过对我国部分有典型代表的中小机场的研究，结合实际提出了在政策、体制、运营、管理等方面的思路。
第二章我国中小机场的界定当前国内现行的政策文件中，中小机场的划分标准大体上有四种：➢按飞行区等级分➢按发展规划等级别分➢按运输网络中的性质分➢按吞吐量划分本文将从吞吐量和运输网络性质两个方面对中小机场进行界定。
首先，机场旅客吞吐量是衡量机场规模的最基础也是最重要的指标，而飞行区等级只能决定机场的投资规模而不能决定机场的运营效果；其次，采用运输网络性质中的分类更符合国际机场业的分类方法，且民航总局规定的发展规划级别与运输网络中机场性质有类同之处。
因此本文选定吞吐量和运输网络性质两个角度来界定中小机场。
一、按运输网络中的性质分按照《民航总局关于促进支线航空运输发展的若干意见》，国内民用机场可分为枢纽机场、干线机场和支线机场三类，其定义分别为：枢纽机场：国内国际航线密集的机场称为枢纽机场。
在我国仅有北京首都国际机场、上海虹桥/浦东国际机场、广州白云国际机场这三大机场能称为枢纽机场。
干线机场：是指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市或旅游城市（如大连、厦门、桂林、青岛、深圳等）的机场，共有30～40多个。
干线机场连接枢纽机场和支线机场，客运量较为集中。
支线机场：又称地方航线机场，多指在本省、自治区内地面交通所不能及的地区设置的机场，一般航线有限，旅客吞吐量也不大，受季节性影响较大。
二、按机场旅客年吞吐量来划分根据《民航中小机场补贴管理暂行办法》，民航机场按照吞吐量可分为四档：➢第一档：年旅客吞吐量200—500万人次（含）的机场➢第二档：年旅客吞吐量50—200万人次（含）的机场➢第三档：年旅客吞吐量30—50万人次（含）的机场➢第四档：年旅客吞吐量30万人次及以下的机场综上所述，我们认为要合理的界定中小机场，需要集合考虑现有的四类分类标准，中小机场应为四个集合的重叠部分，即：年吞吐量在200万人次以下（包含200万）的支线机场。
机场管理模式
主要做法是：经营项目主要采用自己铺摊 子、招人马的方式经营，主营业务资源的 开发主要依靠投入更多的生产性资金购买 先进的设施设备，招聘更多的人员；非主 营业务主要是不断增加延伸服务项目和业 务范围，组建相应的经营开发单位，不断 增加相应的人员，通过人员和部门的不断 增加拉动非主营业务的收入。
省会机场由省政府管理，优势在于能够调动全省的资源和力量来扶持省会机场的 建设和发展。
但这种模式的不利之处是：我国各省会机场一般都是本省业务量最大的机场，省 会机场资源优势明显，管理水平也较高，而省内其他机场大部分是小型机场，资源匮 乏，经营困难，管理水平也不高，如果不利用省会机场的优势来带动这些小型机场， 势必造成这些机场难以很好的发展。而且，省政府直接管理省会机场，也不利于充分 发挥省会城市建设发展机场的积极性。
例如云南机场———一体化管理、集 群效应
云南机场数量多, 分布面广, 机场发展水平梯次结构性 强, 全省机场实行一体化管理, 即云南机场集团把全省 机场的安全、服务、规划、建设、运行、资源、体制 等作为一个整体来考虑, 合理配置资源、统一规划建 设、统一标准制度、科学协调发展,从而实现共同发展 、整体发展、和谐发展。既可以发挥集团管理、统筹 规划、集群效应的优势, 又可以加强机场与地方经济 社会协调发展的紧密程度, 更符合西部机场发展的要 求。
第六章机场管理模式
6.1机场所有权
前言
.机场的管理形式：
国际民航组织（ICAO）一项全球调查资料表明，除少 数小型机场外，多数民用机场的所有权归政府（各级） 所有，部分由经济法人团体拥有所有权。
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按所有权，国外机场大致可分为三类
政府——公共法人型 政府、民间——企业型 政府——公共设施型
第六章机场管理模式
主要做法是：经营项目主要采用自己铺摊子、 招人马的方式经营，主营业务资源的开发主要 依靠投入更多的生产性资金购买先进的设施设 备，招聘更多的人员；非主营业务主要是不断 增加延伸服务项目和业务范围，组建相应的经 营开发单位，不断增加相应的人员，通过人员 和部门的不断增加拉动非主营业务的收入。
以省为单位将全省的机场统一管理，存在很多优点： 一是省政府可以把全省的资源调动起来扶持省内各机 场的建设和发展；
二是可以从全省的角度统一规划机场布局，统一考虑 全省机场的建议，避免各地市各自为政；
三是把全省的航空运输和机场的建设统筹考虑，一体 化发展，更好地服务于全省的社会经济发展需要；
一是集团公司将成员机场的地面服务、商贸、 广告等非航空性质业务实行了一体化经营和管 理，发挥了专业化公司的规模优势；
二是在人员使用和资金运作方面，统一调配， 统一运作，提高了运营效率；
三是利用机场集团公司的管理优势，一定程度 提高了小型机场的管理水平。
不足
一是降低了成员机场所在省、市政府投资机场建设和 扶持机场发展的积极性；
（三）省会机场公司
这是一种在没有以省为单位成立机场管理集团的情况下，省政府只负责管理省会
1
机场，其他机场由所在地市政府管理的模式，如江苏、山东、浙江。目前，有3个省 会机场由省政府管理，省内其他机场则由所在地市政府管理。
南京、济南、郑州这3个省会机场分别由该省的国资委管理，而其他省 内机场则由所在地市政府管理。
省会机场由省政府管理，优势在于能够调动全省的资源和力量来扶持省会机场的 建设和发展。
但这种模式的不利之处是：我国各省会机场一般都是本省业务量最大的机场，省 会机场资源优势明显，管理水平也较高，而省内其他机场大部分是小型机场，资源匮 乏，经营困难，管理水平也不高，如果不利用省会机场的优势来带动这些小型机场， 势必造成这些机场难以很好的发展。而且，省政府直接管理省会机场，也不利于充分 发挥省会城市建设发展机场的积极性。
二级建造师继续教育必修第三章复习题
●1。
传统的建设工程项目管理是指建设项目的实施阶段,全过程、全方位、多层次地运用组织、管理、技术、经济及法律等手段,通过对建设工程项目管理目标的预测、（ A )、控制、分析、监督等,实现成本、工期、质量的( ），并最终获得资源的最优配置和建设工程项目最大的投资效益。
P61 A。
优化统一投资效益 B.论证统一增值C。
优化统一增值 D。
论证统一投资效益●2。
建设工程项目管理的核心任务是( C ）。
P61A.实现成本、工期、质量的统一 B。
获得资源的最优配置C。
工程建设增值 D.管理目标的实现●3。
下列属于建设项目安全管理的目标的是（ C ）。
P67A.确保施工项目在整个实施过程中始终处于安全状态B.确保各项安全指标符合建设安全主管部门制定的安全标准C。
A与B D。
其他● 3.建设工程项目安全管理的基本对象为（ A ）。
P68A.各参建单位B。
劳务分包单位 C.材料、设备等供应商D。
业主● 4.建设工程领域，所说的“三项管理"是指（ A ）。
P77A.开发管理、项目管理、设施管理 B。
开发管理、信息管理、设施管理C。
成本管理、质量管理、进度管理 D.成本管理、项目管理、进度管理● 5.以下说法错误的是（ C ). P77A。
传统的全寿命周期管理将开发管理、项目管理、设施管理分隔成独立的、互不沟通的管理系统 P77B。
全寿命周期集成化管理就是指在统一的目标、领导、管理思想、管理语言、管理规则、信息处理系统的影响下,实现三管合一的集成化管理C.“三项管理”是指成本管理、质量管理、进度管理 D。
以上都正确●6。
以下关于D-B工程总承包管理模式的概念说法错误的是（ C ）。
P84A。
D—B总承包模式是采用单一合同的管理办法,将建设项目交由一家有资格和能力的承包企业,该承包企业全面负责项目的设计、施工、管理工作B.D-B总承包模式被广泛应用于地铁、桥梁、高速公路、码头，机场等政府投资的基础设施项目中 P84C。
中国机场管理制度
中国机场管理制度序言机场是国家门户，是国家重要的交通枢纽之一。
在我国经济快速发展的时代背景下，机场作为连接国内外的重要枢纽，扮演着重要的角色。
机场管理制度的健全和完善，对于保障国家安全、提高航空运输效率、促进旅游业发展、服务国家经济建设等方面具有极其重要的意义。
一、机场管理制度的概念机场管理制度是指机场内部运营规章制度、管理体系以及管理操作程序。
它确保了机场的正常运营和飞行安全，为机场提供了统一的行为规范和操作流程。
机场管理制度不仅仅包含航空安全管理相关的制度和规范，还包括了机场的器材维护、地勤管理、航线管理、航空公司管理、客户服务等各个方面。
二、机场管理制度的重要性1、维护国家安全。
机场管理制度的健全和完善是保障国家安全的重要基础。
在当前的国际形势下，确保机场的安全运行对于维护国家安全至关重要。
2、提高航空运输效率。
机场作为航空运输的重要枢纽，其管理制度的健全和完善对于提高航空运输的效率具有重要的意义。
通过建立科学规范的管理制度，可以提升机场的运营效率，加快航班的流转速度，提高机场的服务水平。
3、促进旅游业发展。
随着旅游业的蓬勃发展，航空运输对于旅游业的推动作用愈发凸显。
机场是旅游者出入的重要地方，机场管理制度的健全和完善，可以提高旅游者的出行体验，提升旅游服务水平，对于促进旅游业的发展有着积极的促进作用。
4、服务国家经济建设。
机场是国家大规模项目建设的重要门户。
健全的机场管理制度，可以提供高效的机场运营服务，为国家经济建设提供坚实的保障。
三、中国机场管理制度的特点1、法规标准严格。
中国机场管理制度遵循国际航空组织的标准，发展了一系列适用于国内机场的本土化管理制度，严格按照法规标准进行管理。
2、科学规范。
中国机场管理制度注重科学性和规范性，不断完善和提高各项管理制度，确保机场运营的科学化和标准化。
3、信息化管理。
随着信息化技术的发展，中国机场管理制度不断借助信息技术和智能化设备，提高机场运营效率，提升服务水平。
总结通用机场管理模式
总结通用机场管理模式通用机场管理模式概述随着航空业的快速发展，机场作为航空运输的重要组成部分，其管理模式也逐渐成熟和完善。
通用机场是指具备国际民航组织（ICAO）认可的设施和设备，为各种航空活动提供服务的机场。
通用机场管理模式涉及到机场规划、航空安全、航空运营、航空服务等多个方面，下面将从这些方面进行总结。
一、机场规划通用机场管理的首要任务之一是进行合理的机场规划。
机场规划需要考虑机场建设的需求，包括航站楼、跑道、停机坪等基础设施的规划和设计。
同时，还需要考虑机场的可持续发展，包括扩建和改造的规划，以满足未来航空运输的需求。
二、航空安全航空安全是通用机场管理的核心内容之一。
机场需要建立健全的航空安全管理体系，包括制定安全管理规定、安全培训和演练、安全设备和设施的维护等。
此外，机场还需要与相关部门合作，加强对飞机、乘客和货物的安全检查，确保航空运输的安全性。
三、航空运营通用机场管理模式中，航空运营是一个重要的环节。
机场需要与航空公司合作，制定合理的航班计划，并确保航班的准时起降。
同时，机场还需要提供航班信息服务，包括航班动态、航班查询等，以方便乘客获取所需信息。
此外，机场还需要合理管理停机位资源，确保飞机的停放和起降顺利进行。
四、航空服务通用机场管理模式还需要提供良好的航空服务。
机场需要提供便捷的乘客服务设施，包括航站楼内的餐饮、购物、休息等设施，以提升乘客的旅行体验。
同时，机场还需要提供高效的行李处理服务，确保乘客的行李能够准确快速地送达目的地。
此外，机场还需要提供便捷的交通接驳服务，方便乘客从机场到达目的地。
五、综合管理通用机场管理模式还需要进行综合管理。
机场需要建立健全的管理体系，包括人员管理、财务管理、设备管理等。
同时，机场还需要与相关部门和机构合作，共同推进机场管理工作。
此外，机场还需要进行市场营销，吸引更多航空公司和乘客使用机场，提升机场的影响力和竞争力。
通用机场管理模式涉及到机场规划、航空安全、航空运营、航空服务和综合管理等多个方面。
机场管理制度基本内容模板
机场管理制度基本内容模板第一章总则第一条目的和依据本制度旨在规范机场管理，保障安全运营、高效运作和优质服务，提高机场综合管理水平。
依据《中华人民共和国机场法》等相关法律法规，结合本企业实际情况订立而成。
第二条适用范围本制度适用于本企业机场的管理工作，包含机场运营、安全、设备、保洁、保安等方面的内容。
第三条定义和解释机场管理：指对机场的各项运营活动进行计划、组织、调度、引导和监督的管理工作。
第二章机场基本管理第四条机场布局1.机场布局应符合国际标准和相关规定，包含航站楼、跑道、停机坪等基础设施的设计和布置。
2.机场布局应充分考虑运营效益、旅客体验和安全要求，并定期进行合理调整和改进。
第五条航班管理1.执行航空公司航班计划，确保航班按时起降，并及时调整计划以适应各种情况。
2.精细化航班管理，对航班进行实时监控，保障航班安全、稳定运营。
第六条安全管理1.依据国家相关法规，建立健全机场安全保障体系，确保机场安全运营。
2.定期组织安全培训，提高员工的安全意识和应急处理本领。
第七条服务质量管理1.建立完善的服务质量评价体系，通过客户反馈、满意度调查等方式对服务质量进行监测和改进。
2.培养员工良好服务态度和专业技能，提高服务质量和旅客满意度。
第三章设备管理第八条设备采购与更新1.依据运营需求，合理布置设备采购计划，并严格依照采购程序进行采购。
2.定期评估设备使用情况，及时更新设备，确保设备的性能和安全性。
第九条设备维护与保养1.建立设备维护保养制度，订立维护和保养的计划，保证设备的正常运行和延长使用寿命。
2.周期性进行设备检查和维护和修理，及时处理设备故障，确保设备的安全运行。
第四章保洁管理第十条保洁区域划分与责任制1.划分机场内各个区域的保洁范围，并明确保洁责任人，建立保洁责任制。
2.确保机场整体环境的清洁和乾净，包含航站楼、候机室、卫生间、行李提取区等区域。
第十一条清洁工具和用品管理1.配备充分的清洁工具和用品，如扫把、拖把、垃圾桶等，确保保洁工作的顺利进行。
民航机场管理体制
行政和财务 副经理
人 事 财 务 资产管理 安全质量 公共关系 企业文化
规划和工程 副经理
机场规划 市场开发 工程扩建
运 行 副经理
空侧运行 陆测运行
后勤和维护 副经理
基建设备 地面保障 车辆维护 场道保障
安全保卫
应急救援
1.规划和工程部门
空港在投人使用后会不断遇到开发和新建扩展问题，特别 是我国近儿年来经济高速发展期间。如何统一规划，保证 发展的整体性和建筑工程的质量是一个空港长期良好运行 的必要条件。 2．运行部门 机场的运营分为运行和应急管理两个部分 3．后勤和维修
对《民用机场管理条例》的解读
《民用机场管理条例》规定，民用机场是公共基础设施， 对于采取有偿转让经营权的方式经营的业务，机场管理机 构及其关联企业不得参与经营 按照民航总局的调整思路，机场将分为公益性的飞行区和 经营性的航站区，两块资产采用不同的管理模式。 管理型机场：机场主要从事机场规划、政策制定、监督执 行等重要工作，实现了精干高效的管理目标。
上海浦东机场总体规划
六、机场的主要收入来源
一、航空主业收入： 旅客过港费，且该部分收入将直接和客流量挂钩 。 起降费 航空公司租金 航空服务代理等 二、非航业务 物流货运 广告等
第二次体制改革：从1987到1994——民航实施了以政企分 开，管理局、航空公司、机场分设为主要内容的体制改革 ，成立独立的机场管理机构。国家民航局行使行政管理职 能，不再直接经营航空运输业务。 从1988年到1994年，改革投资体制。民航先后制定允许地 方政府、国内企业和公民投资民航企业和机场的规定。 从1994到1998，主要是改革机场建设和管理体制。初步形 成了民航、地方、民航与地方联合建设和管理机场这三种 主要模式。
机场管理模式
1.3省会机场公司模式
这是一种在没有以省为单位成立机场管理集团的情况下，省政府 只负责管理省会机场，其他机场由所在地市政府管理的模式，如 江苏、山东、浙江。目前，有3个省会机场由省政府管理，省内其 他机场则由所在地市政府管理。
省会机场由省政府管理，优势在于能够调动全省的资源和力量来扶持省 会机场的建设和发展。但这种模式的不利之处是：我国各省会机场一般 都是本省业务量最大的机场，省会机场资源优势明显，管理水平也较高， 而省内其他机场大部分是小型机场，资源匮乏，经营困难，管理水平也 不高，如果不利用省会机场的优势来带动这些小型机场，势必造成这些 机场难以很好的发展。而且，省政府直接管理省会机场，也不利于充分 发挥省会城市建设发展机场的积极性。
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以省为单位将全省的机场统一管理，存在很多优点：一是省政府可以把 全省的资源调动起来扶持省内各机场的建设和发展；二是可以从全省的 角度统一规划机场布局，统一考虑全省机场的建议，避免各地市各自为 政；三是把全省的航空运输和机场的建设统筹考虑，一体化发展，更好 地服务于全省的社会经济发展需要；四是能够发挥省机场集团公司的优 势，在管理、人员、资金等方面形成规模优势，以大带小，有利于省内 小型机场的生存和发展。省（市、区）机场管理集团最大的优势就在于 省内资源的统一。当然，这种模式也会在一定程度上造成机场所在地的 地市政府缺乏扶持机场建设和发展的主动性和积极性。
机场管理模式
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以所有者和管理机构相结合作为我国机 场管理模式划分的依据：
1.1中央政府直接管理 属地化改革时，国家保留了首都机场、西藏自治区
机场的所有权，由民航局、中国民用航空西藏自治 区管理局管理。这种管理模式体现了机场对于国家 政治稳定的重要意义，经营管理过程更多反映了国 家政府的意志。
公共基础设施管理模式
公共基础设施管理模式公共基础设施是指国家或地方政府以照顾全体公民福祉为目标建设的基础设施，如道路、桥梁、供水系统、供电系统、公共交通、公园等。
这些基础设施的发展和维护对于城市和社会的可持续发展至关重要。
一个有效的管理模式可以保障公共基础设施的正常运行，并最大化其社会效益。
本文将探讨几种常见的公共基础设施管理模式。
一、政府直接管理模式政府直接管理模式是指政府直接负责公共基础设施的建设、运营和维护。
这种模式下，政府作为最高管理者，全权负责项目的规划、设计、招标和监管等方面的工作。
政府通过编制相关的法律法规，确保公共基础设施的建设、使用、维护等工作符合规范和标准。
这种模式的优点是，政府能够直接掌握项目的进展情况，能够及时调整和处理各种问题。
同时，政府可以集中力量进行大规模的基础设施建设，提高建设的效率。
然而，政府直接管理模式也存在一些问题，如政府职能过于庞大，效率低下；政府资源有限，难以承担大规模的基础设施建设等。
二、公共-私人合作模式公共-私人合作模式是指政府与私人部门共同合作管理公共基础设施。
政府与私营企业或投资者签订合作协议，共同承担项目的投资、建设、运营、维护等责任。
这种模式下，政府通过采取竞标等方式，选择合适的私人合作伙伴。
公共-私人合作模式的好处在于能够发挥私人投资的灵活性和高效性，降低政府的财政压力。
同时，私人企业在管理方面可能会更加高效和创新。
然而，此模式也有潜在的风险，如私人企业为了追求利润最大化，可能会忽视公众利益；政府与私人企业之间的利益分配、责任划分等问题也可能引发争议。
三、市场化运作模式市场化运作模式是指政府通过市场化手段来管理公共基础设施。
政府将基础设施的建设、运营和维护等工作交由市场主体来完成，通过市场竞争机制来提高效率和降低成本。
政府仍然负责监管和制定相应的政策、标准。
市场化运作模式的优势在于能够引入市场资源和竞争机制，促进资源的有效配置和利用。
同时，市场化可以激发创新和发展新技术，提高公共基础设施的品质。
山西航空产业集团安全管理知识题库(管理类)
山西航空产业集团安全管理知识题库（管理类)一、填空题（安全生产法）1.《安全生产法》规定的安全生产工作方针是（安全第一、预防为主、综合治理).2。
生产经营单位新建、扩建、改建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时（设计）、同时(施工）、同时（投入生产和使用）。
3。
生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的(安全生产）知识和（管理）能力。
4.生产经营单位的主要负责人在本单位发生生产安全事故后逃匿,应当处以拘留（15)天。
5。
生产经营单位应当为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的(劳动防护用品）,不符合要求的,不准提供。
6.生产、经营、储存、使用（危险物品)的车间、商店、仓库不得与员工宿舍在同一座建筑物内，并应当与员工宿舍保持安全距离。
7.生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的（安全警示）标志。
8。
生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告(单位负责人）。
9。
依据《安全生产法》的规定，生产经营单位的主要负责人未履行安全生产管理职责,受刑事处罚或撤职处分的,自刑罚执行完毕或者受处分之日起(5）年内不得担任任何生产经营单位的主要负责人；对重大、特别重大生产安全事故负有责任的，（终身)不得担任本行业生产经营单位的主要负责人。
(民用航空法）10.民用机场的建设过程主要分为民用机场的(选址)，民用机场的(总体规划）,民用机场(工程的初步设计)，民用机场（工程设计图设计），民用机场（建设实施），民用机场(工程竣工和验收)。
11.民用航空法所称民用机场，是指专供民用航空器（起飞）、(降落)、（滑行）、（停放）以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
12。
全国民用机场的布局和建设规划，由（国务院民用航空主管部门)会同国务院其他有关部门制定，并按照国家规定的程序，经批准后组织实施。
13.民用机场应当按照国务院民用航空主管部门的规定，采取措施，保证机场内的(人员和财产）安全。
机场反映日常管理制度
机场反映日常管理制度机场的日常管理制度包括了诸多方面，如安全管理、运行管理、服务管理、财务管理、人力资源管理等等。
每一个环节都需要精心打理和严格执行，以确保机场能够安全、高效地运营。
首先，安全管理是机场日常管理制度中最为重要的一个方面。
航空运输是高风险的行业，任何一点小小的疏忽都可能引发重大的事故。
因此，机场必须建立健全的安全管理制度，严格执行相关规定和标准。
例如，机场应该定期组织安全培训，加强飞行员、空乘人员和地勤人员的安全意识和技能；定期开展设备维护和检修，确保设备运行正常；加强安全检查和监控，及时发现和排除安全隐患。
其次，运行管理也是机场日常管理制度中不可或缺的一环。
机场作为一个繁忙的交通枢纽，需要精确地协调航班起降、停靠和滑行等运行活动。
因此，机场应该建立健全的运行管理机制，确保航班的正常运行。
例如，机场应该合理规划航班时刻表，避免航班拥堵和延误；加强与航空公司和航空管制部门的协调，及时调整航班计划；加强天气监测和灾害防范，确保航班安全运行。
另外，服务管理也是机场日常管理制度中的一个重要方面。
机场是乘客和货物的第一道门户，其服务质量直接影响到乘客的出行体验和货物的运输效率。
因此，机场必须建立周到、细致的服务管理制度，满足乘客和货物的需求。
例如，机场应该提供便捷的值机、登机和出关服务，减少乘客候机的时间和不便；加强维护和管理候机厅、行李传送带等设施，确保设施运行正常；加强与航空公司的合作，提供定制化的服务，满足不同乘客的需求。
此外，财务管理和人力资源管理也是机场日常管理制度中不可忽视的一环。
机场作为一个大型综合企业，需要科学、高效地管理自己的财务和人力资源。
因此，机场必须建立健全的财务管理和人力资源管理制度，确保资金的合理运用和人才的充分发挥。
例如，机场应该建立严格的财务预算和审计制度，确保财务的透明和合规；加强财务风险管理，确保机场的财务稳健运行；加强人才培训和激励机制，吸引和留住优秀的人才，推动机场的可持续发展。
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我国机场管理模式中的公共基础性体现
摘要：《民用机场管理条例》明确了我国民用机场的公共基础性，本文分析了我国机场管理模式不同类别中体现出民用机场的公共
基础性特征。
关键词：机场管理；模式；公共基础性
中图分类号：f120.3
2009年7月1日，我国第一部民用机场建设管理法规《民用机场管理条例》（以下简称《条例》）正式开始实施。
《条例》对机场的公共基础设施性质作了明确规定：民用机场是公共基础设施。
此种定位进一步强调了机场的公益性特征，这就与以往我国机场运营管理中注重收益性在一定程度上存在相悖性。
故此，本文着重研究民用机场明确为公共基础设施以后，我国机场管理模式中如何体现其公共基础性，使机场能够真正成为公共基础设施而服务于社会。
一、公共基础设施内涵及特征
公共基础设施是指那些为社会生产和人民生活提供的，能够直接或者间接提高产出水平或者生产效率的经济项目。
公共基础设施是指为公众设置的，公众都可以共享，不允许某个人独占或排他的一些基础性设施。
如：医疗机构、教育机构、道路桥梁等。
世界银行1994年世界发展报告6把公共基础设施分为两大类：一类是经济公共基础设施，即永久性的工程构筑、设备、设施和它们所提供的为居民所用和用于经济生产的服务，包括电力、管道煤气、电信、供水、环境卫生设施、排污系统、固体垃圾的收集与处理系统等公用
事业，大坝、灌渠、道路等公共工程，以及铁路、城市交通、水运、海港、机场等其他交通部门；一类是社会公共基础设施，通常包括文教、医疗保健设施等。
公共基础设施作为国民经济的基础产业，改革开放以来一直是我国经济与社会发展规划中的重中之重。
公共基础设施的公共品（public goods）性质，以及突出的公益性、非排他性、使用边际成本低、投资规模大与使用寿命长等特征，决定了政府应在投资建设中发挥不可替代的主导作用。
这一主导作用在传统体制下的表现形式是，政府承担着投资者、建设者与运营管理者角色。
随着我国经济社会体制转型与市场经济的迅速发展，这一体制在对公共基础设施的强劲需求面前越发显得捉襟见肘、入不敷出。
新形势下逐渐明朗的公共基础设施投融资体制发展目标是“政府引导、社会参与、市场运作”的新模式。
基本框架是在公共基础设施的经营环节引入市场机制，通过行政特许赋予项目法人对公共基础设施在一定期限内的收费权。
公共基础设施的建设实行项目法人制，其经营范围具有特定性。
本文通过机场管理模式考察其公共基础性。
二、我国的机场管理模式类别
2002年机场实行属地化管理以后，机场的运营管理模式出现了多种类型（如表1所示）。
就目前机场运营状况而言，不同的管理模式对机场的发展起到了一定的促进作用，但是每种模式在发展的过程中也暴露出了一些不足。
如跨省机场集团模式一定程度上降低了部分成员机场所在省（市、区）各级政府，在投资机场建设和扶持
机场发展等方面的积极性；专业化公司和成员机场在集团内处干同一层级，成员机场难以对机场实施统一管理。
不难发现，以上关于机场管理模式的划分是对我国机场业管理体制的反映，目前的机场的管理模式并不唯一，虽然基本说明了我国机场业的管理现状，却不能反映其管理特点和特色，不同管理模式间的界限也不太清晰，如跨省机场集团和省（市、区）机场集团模式之间在管理方面的差异就很难区分。
三、机场管理模式的中的公共基础性体现
在《民用机场管理条例》之所以将民用机场定位为公共基础设施，而没有像有些学者提出的定位为公益性基础设施，原因在于公共基础设施和公益性设施还是有区别的。
公益性一般是指教育、医疗卫生、文化等社会福利事业，其最大的特点是不以营利为目的，主要为公众提供服务。
而公共基础设施虽有一定的公益性，要为公众提供服务，但同时也有收益性的一面。
民用机场作为公共交通基础设施，是航空运输的平台，是为区域社会经济发展服务的，承担着为广大旅客、航空运输企业和货主提供安全优质服务的职能，从这个角度讲，民用机场具有公益性。
特别是一些地处经济欠发达或边远地区的小型机场，社会效益明显，但由于客观条件的限制无法取得良好的直接经济效益，更多地体现出公益性的特征。
从表1中的管理模式看，我国民用机场与公路等行业一样，正在从政府投资为主向投资多元化的方向发展，大部分机场已经转变为企业化经营管理，有的机场已经成为上市公司或者合资公司。
但从
管理主体看，仍然有较多的政府直接管理或者参与管理，机场的负责人任命也是行政行为。
在这种管理模式下，首先政府存在较大的机场建设的投资责任与义务，机场发展将会从各级政府获得更多的资金和政策支持。
尤其是我国的民用机场大部分是小型机场，这些小型机场主要是为当地社会经济发展服务，其自身的融资能力、自我生存和发展能力弱，但社会效益显著，更多地体现了公益性的一面，几乎完全依靠政府的投入和扶持。
其次，政府的建设出资人角色决定了其必须承担监督管理责任，强调政府、企业、公民社会的互动以及在处理机场问题中的责任共负，社会公共利益是目标之一。
第三，机场还承担着为工矿业使用航空器进行科学研究活动的服务，为农、林、牧、渔各行业提供航空服务活动、在战时或紧急时可做军用备用机场等。
同样体现出公共基础性地位。
第四，机场的公共基础性还表现在为各省市和地区社会经济发展提供服务、满足广大公众航空旅行需要方面。
机场的航空服务产生大量的人流、物流和信息流，不但在机场形成了丰富的经营性资源，也带动了周边地区经济的发展。
体现出收益性和公共基础性的统一。
按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率是 1：8。
从机场业来看，国际机场协会（aci）研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和 1.3 亿美元，相关就业岗位 2500 个。
据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和 18.1 亿元，相关就业岗位 5300 多个。
尤其是在偏远地区，机场不仅改善了与外界的联系条件，在促进各民族间的交流、发展
经济社会文化等方面，也起到了独特的作用。
因而实现了社会效益和经济效益的统一。
四、结语
《民用机场管理条例》对机场的“公共性”定位，意味着今后机场的运营和管理要注重发握公共基础设施的属性，正确处理安全、服务和效益的关系，在保证安全的前提下，不断提高管理水平和服务质量，兼顾经济效益。
同时，《民用机场管理条例》充分考虑了我国各机场的实际状况，在推行机场由直接经营型向管理型转变时，并未强制要求所有机场都要转变成管理型模式。
参考文献：
[1] 《民用机场管理条例》. 中华人民共和国国务院令第553号.2009年4月13日颁布
[2] 刘明.中外机场管理模式比较与中国机场管理模式探讨.经济问题探索.2007（11）。